>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术鹿掣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膝、锁紧亨傻靛。    与会专家认为宝鄙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慨、热稳定墓弦繁、无热管理循环喘耿、热冲击循环骨、被动传播电阻)通卸,电性测试(短路坝廖排、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潞仙、掉落败、穿刺殿、翻滚谰困、浸入残莫排、压碎)的安全要求谜韧跺。但是充莲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奢骏逛。安全无止境棋献,提高电动汽车安全性灰,还需要国家迫剧、科研机构蠢溉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篡败腾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茄采,也曾不断出现事故辜厩,遇到挫折是任何事情发展的规律盾久滤。因此卿,对于各类事故图蜜,电动汽车各产业链不应止步不前纽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恍,要让安全成为满足一切功能的首要条件莲劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   上海车展开幕前一天筏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啤旦疗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坏汹栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窗舒棚?北京现代副总经理废篮、销售本部副本部长吴周涛表示辰氛,目前北京现代47%的客户是80后和90后雹卑岛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簿。“他们对于服务有着完全不同的需求食。比如服务要定制化郝侈,手段要智能化盘、科技化铅。同时祭,还要预见到他们的需求并满足泪抨。”    如果说此前凛朴耍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争申,是厂家产能的竞争雌菠,那么未来则是客户的竞争匙爆身。因此墩钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”突撬衡。“意思就是享受你还没有想到的服务插。”吴周涛如此解释扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欠搞撩?据了解咳露,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驰,升级为对客户用车生态的全面服务蛾,基于互联网科技的进步车狡差,先于消费者预见需求钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效火沤孔、智能凭、共享轰绅,以及个性化定制的智慧服务体验入日。    具体来看馁构芍,北京现代将率先整合官网抖虎、呼叫中心仿、4S店透明车间聪、服务App冈齐、娱乐夕罚射、地图螺、语音控制歼缴桂、智能搜索等服务功能秦,并将其聚合到车机上椿藤故,成为用户的车载生活服务平台卷透。它就像一艘移动的生活航母密疼,无论是餐饮绣、娱乐醛氏、购物的生活需求尝,还是维修花恼、保养的汽车服务怯册检,都将以车为桥梁信香己,实现信息互通齐射。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喘抄佳,还能够通过在线直播的方式藩懂,对接车散弟蕉、检测祈始到、派工嫉匈、维修泻山芍、洗车杏、交车等服务的全程进行智能监控楔攘酸,实现人车分离式的售后服务圈,把客户彻底从4S店里解放出来盲堆懒,为他们创造更多自由生活的空间孪粳。    值得一提的是泊,在“汽车共享”大火的当下贿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凡辞貉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裴承,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怂路。“如果只有5%参加到共享汽车当中纺,那也有40万辆的规模恒窍,这是目前任何第三方平台都实现不了的另委偏。”陈静表示咸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车世喜保、售后代步车埃加、公务用车也会参与进来黑。“我们希望融入大潮俏,积极参与这种尝试强物突。”    除了全新服务品牌的发布歌峰媚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粗。据了解歉俄立,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屑,通过平直且富有张力的线条烩呈街,充满力量感的车身轮廓竞捎湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浦衫簇。同时荣髓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莲磐,匹配7速双离合变速箱饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湾。    “新一代ix35上市之后褂,北京现代有全新胜达稳、全新途胜尉触、新一代ix35蟹凹、ix25四款SUV产品跺残。通过这样的产品布局挝躬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摄鞭尼。”吴周涛介绍说筋问电,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摧痰捐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求充怜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点送柯,本届车展除了新一代ix35呛舰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悉我。新车延续流体雕塑2.0设计风格模仕,对进气格栅摆魂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呢警,以DAW驾驶员注意力警示挡恼成、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肋理暗,为消费者带来更安全的驾驶体验侍问。    除了两款新车外彩龄,北京现代还设置了技术展示区价陡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猫遁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灭茫努、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秤吓汾。    2016年臀,北京现代实现产销114万辆谐侵毖,超额完成目标肺,保持了行业第四的市场地位粉。今年北京现代即将迎来成立15周年动,也是北京现代从800万用户基捶汛,迈向千万用户级别的重要一年匹。业内人士分析花搪蛋,在后百万辆时代到来之时暑狈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴镰,也在不断践行本土化政策鳞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  5月10日布,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巷龋偶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业记捕,人们的关注度更高嘶点歌。在今天首喇泞,汽车产业主管部门使期、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梯,其中指出蔷穆坷:“中国企业挪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氢攀秤。   目前在中国汽车领域荡,舆论将中国品牌分为三类码疆,一种是例如长安卜时趁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憾菜弟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矢,而且成果显著本,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郎雌碌,这些企业通过内部的改革仿,已经形成了正确的发展思路撼澳,尽管在终端销量上尚未展现成果伞坍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”某摊棘,始终有一种“捞一把就走”的心态钦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎醚喘,在市场赚取短期的效益寥垦胆。   苗圩在撰文中指出故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭脆。企业投入资源绒,通过设计开发采酵淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫,包括物质价值和精神价值蹈。但是实,这个价值需要在市场交换中转化为货币磋觅鹤,才能完成“惊险的跳跃”荆誓,成为企业的收益该泼堕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抛彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劣晃,中国汽车很兴奋吐,但正如苗圩在文章中强调鼓,品牌建设是长期而艰巨的任务朔烂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”些憨屎。这同样是中国汽车品牌需要思考的标镐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈,通过仔细研读禽飞,将其中核心思想与观点标明炽藕函,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卫惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知林渴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绿,党中央颁桔嘶、国务院就振兴实体经济毖便秤、做大做强制造业做出一系列重大部署肪佬,对加快质量品牌建设提出明确要求昧。习近平总书记强调拇团,“推动中国制造向中国创造转变趴刻缴、中国速度向中国质量转变吐毯巴、中国产品向中国品牌转变”尉。   2016年味渤,国务院部署了消费品“三品”专项行动华兄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奶恍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怖哦呛,提高有效供给质量典适稍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梢骚鬼。   近日清,国务院同意设立“中国品牌日”霜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彼,体现了全社会对中国品牌的期望曹骄们,为建设制造强国指明了努力方向掀。      一痘播、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辨花,代表着国家的信誉和形象守季疯。品牌发展是一国由大变强的必由之路帕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膜捐敝。   品牌建设助力制造强国战略算式。 我国是名副其实的制造大国呜炒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务来关。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顺读,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谐效,产业转型升级势在必行廓识,迫切需要加快新旧动能转换甭涸儡,培育面向产业中高端的竞争新优势藩姥乏。经济发展规律瞬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明身,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锈燃猛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力级访购。   品牌建设推动供需结构升级饰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新非,重点任务是提升供给体系质量禄,提高供给结构对需求结构的适应性染火。品牌是连接供给与需求的纽带猫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哆详,引导需求侧消费升级骆汉,提高供需两侧对接的效率嚼。   品牌建设促进实体经济振兴蹋及丢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轮头驹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抗。企业投入资源料疗,通过设计开发界霉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖,包括物质价值和精神价值簿。但是鼻纺合,这个价值需要在市场交换中转化为货币角丛爸,才能完成“惊险的跳跃”牛渤,成为企业的收益番。能不能跳得高鬼牌、跳得远疼嗜菩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酶。品牌是价值和信誉的载体担,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霸蒲。      二控、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淡百睛,科学地阐明了创新即赤撂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卡常陀。从品牌建设的角度看李泊,品牌需要“中国创造”汹,没有创新酷,品牌就没有差异化的魅力脊。品牌需要“中国质量”侗,没有高质量看,品牌就丧失了价值的基础搽孤却。 近年来芯人埔,面对国内外严峻复杂的经济形势啸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捐嗽、国务院重大决策部署放都甩,认真研究我国工业发展的阶段和特点节,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垛炯粳。   把握规律累靛,找准抓手隙蒜兔。要坚持质量品牌工作整体推进额汰冗,引导企业在设计开发珐承、生产制造和营销服务的全过程建立全员吩、全方位的质量管理体系欺、诚信体系和品牌培育管理体系点,以培育有竞争力的品牌为标志盆完,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇喉。   积极履职恒啊事,统筹部署竟篓皆。2011年澎绥,工业和信息化部会同发展改革委摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哎,进一步推进品牌建设槐粪财。2015年暗荆,推动出台了《中国制造2025》臂十粪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勘禽蚊。去年侧咀巩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动申蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寸兽东,部署了全产业链质量品牌协同行动骨饺队、优势和战略产业质量品牌护航行动庐铣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翠。   持之以恒渴撼,扎实推进侵牵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设没惕镐。   经过多年的不懈努力酪奈颇,我国品牌建设工作进展顺利酣噶戚,取得了初步成效辟橡计。目前拘谱汞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饶瓣,涌现出251家示范企业淮。根据对示范企业的调查踏酷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%频监,工业增加值率从21.8%提高到26.2%库,企业经营的质量和效益得到明显改善淑钡。同时汗辉,重点消费品的定制化币倦、中高端产品供给比重显著提升波,定制化服装消费增速超过30%憨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俯。      三襄许、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罐雌骇,需要社会各界齐抓共管葛,合力推进官。下一步圣,工业和信息化部将发挥行业优势品,深化推进品牌建设襄惦,加强与有关部门密切合作釜溶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乔请,努力开创工业品牌建设的新局面论巢。   坚持企业主体楞,增强品牌培育能力篮钙。 引导企业增强质量品牌意识心娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摊辽盆。坚持试点先行什辛、示范引领矢藤拔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设距秀诚,促进企业品牌与区域品牌互动发展侍斡。加快制定品牌管理体系标准姐棺,组织贯标推广喝讨。加强质量品牌宣传扯,弘扬精益求精的工匠精神孤,扩大自主品牌社会影响设,激发企业培育品牌的内生动力架函搔。   落实质量为先倘翟恕,加大支持引导力度厘卜。 贯彻实施《中国制造2025》窘怠,落实质量为先的基本方针卯,加快推进质量品牌提升行动窖胚芥。发挥制造业创新中心建设笔、智能制造侯、工业强基等重大工程的支持作用灭,引导企业加快工业化与信息化深度融合末霓谩,运用“互联网+”完纯玻、大数据等新一代信息技术奥佃,把握智能制造吴遣怖、绿色制造驮、柔性制造等产业和技术发展方向咯对胳,加快培育自主品牌煤弦逆。   鼓励创新设计跋叫,丰富品牌差异化定位溶。 完善制造业创新体系些酣,加强关键核心技术研发横玛,推进企业技术中心建设醛钩。在重点领域推广应用以绿色忍哭、智能迷、协同为特征的先进设计技术菠豁。建设具有世界影响力的创新设计集群褪川敬,培育一批专业化的工业设计企业梧骋敬,鼓励代工企业建立研究设计中心顶通哦,加快培育自主品牌闷宝。   实施重点行动芹挡陪,促进关键领域发展戌梆。 落实消费品“三品”专项行动葛看,支持消费品工业向智能劣眷捕、绿色退、柔性和高效制造发展式。增加中高端消费品供给难,促进产品向高性价比优势转变痴。大力发展智能憋建、健康消费品涩播茬,支持发展民族特色消费品行书痴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冲顶,加强产业市场研究和需求预测戎吕,科学规划产业布局吼、供给定位和品种结构泼角潜。 实施中国品牌“走出去”行动暮,贯彻落实国家“一带一路”战略反,推进国际品牌共建共享讼。   完善公共服务赐蚂统,支持质量品牌进步秀。 建设质量品牌专业化服务平台扯痹,依托中小企业服务体系彤,提升服务平台的质量品牌服务能力喀。构建质量品牌信息共享平台涝加,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葡。完善知识与人才开放共享平台墨罕鹊,依托企业经营管理人才素质提升诗逝你、专业技术人员知识更新等工程程妈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员素都。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台清订,促进科技创新恕、成果转化和推广应用奸小。   加强技术保障阮癌堕,夯实质量品牌基础室粪精。 完善产业标准称灌刺、产业计量费孪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夺恒钢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歉链,推动质量升级榔具。引导企业增强研发创新和系统集成能力摆秃,创新制造方式和服务业态人,发展定制化生产博,满足个性化需求妇队。鼓励企业发展现代销售体系舵仑,在品牌传播簇卡咐、顾客体验和销售模式等方面创新发展架虹。   设立“中国品牌日”隆,大力宣传知名自主品牌 桓抽敲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新配泥、质量精良肛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甩醛。品牌建设是长期而艰巨的任务布凛坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”混,以新理念引领新发展兄,持之以恒地不懈努力奈,共同推进中国品牌迈入新时代划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   5月5日来处埂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眉、董事长李斌就中国汽车升级之道恼怖睡、互联网企业造车谢闺少、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柏摆。    近两年互联网造车企业纷纷入局构惕担,被称为“新造车运动”歇。徐和谊开玩笑说涟汐视,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚼靛。”他说吐:“我从传统汽车的角度看瞳藩年,就是不服!”徐和谊解释道讼礁脾,李斌做到的他也能做到跋摊定,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓢靠挪。    徐和谊认为波,最难的不是做产品捞耗将,而是做品牌魄券,尤其是国有企业体制下做品牌行请经。建立泪课娠、培育一个品牌替玻韶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的美碳辰。他举例说仟晃,蔚来汽车在东方广场建体验店沸浩,那叫“烧钱”扫乱,国有企业就不能这样“烧钱”悉。但品牌打造的初级阶段癸聪,该烧的钱还是必须烧的慈纯。这就引申出国内传统汽车行业限,必须加快加大国企的改革步伐钱估,从发展角度疙侨、竞争角度火,必须改革里袜谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋逝搅,希望未来产品不光是一个出行工具绷,而是一个用车的体验平台舍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勃俺汝,而是看到与用户交流的新机会登。从互联网股、移动互联网和骸京、移动社交发展趋势看羡,与用户关系会让汽车发生深度变化筹,体验会变得更加重要缺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业间,新车企应该走什么样的路啸提酱,徐和谊认为乃,条条大路通罗马磷散,但是路和路是有区别的铣囊。他认为全世界只有中国能做到一件事捶阶:传统车企和新生力量深入融合剃餐教、发挥各自优势京,结合起来席缸荡,这条路可能全球谁也做不到婚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龚烤仓。徐和谊透露蔼瑰嗣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扇倍涎,很可能这轮竞争惭,十三五末丧划,再过2至3年保,肯定会出一个比较好的结果伞截拳。”    李斌也认为采舷骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大探,这跟传统燃油车情况不太一样灵超哎。他干脆表示林,国外品牌在中国是没戏的孰,因为智能汽车需要本地化的数据惩弟圈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戎。蔚来汽车在三电簇、智能电动涤却晨、包括制造方面都跟其他企业合作金诞嗜。李斌强调枫捎:“我们是很尊重制造这件事的专业性焚拭。”谈到合作嗡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作避屠汗:“我们的南京工厂投入十几个亿仑贤链,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乘啥,不是简单的代工缓敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔退:李芳" "   据雅虎网站报道擎骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示适北,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痛赋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称书珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务电。”    他指出橡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赋肩。尽管我认为这可能还有很长的路要走恼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剔浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剑嘿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜培,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晌。    当前脯,特斯拉功筋浚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中婚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臀估骋,并将其带到了Uber挽。    去年辫邻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诉唾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑珊新哀。特斯拉CEO马斯克表示汰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颅。    马斯克认为拦密:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贩咳掸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揩,要远多于因人为失误导致的事故炬婪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道申高,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磺。    他表示酸刷嫂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡权场,那将是一件非澈椋好的事情尼。但对于汽车保险公司来说淋,这不是件好事渐侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怜:“我觉得这种影响很明显楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告父,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痹迷涧,全面妒壤伶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滇桶,阐明了个人观点悄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的律尺、客观的看法髓。    报告摘要噬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期都券、导入期休、快速发展期与成熟期四个阶段投钩非。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拾损讳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某,很值得我们借鉴蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎。如果不加重视屡党鞍,终会酝成大祸屋苯斑。    *韩国的电池产业必宪到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战促夸,我们必须面对这个挑战抵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巍,它会带动未来汽车消费新的革命菜梢捎。    *任何事物都有两面性故摔,政策也是这样缚雇。补贴强度不足副,难以起到激励效果社饺,补贴强度大了巫池侗,难免产生对技术发展的不良影响券桂伴,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞攘彼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拖晴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橙,从国家科技项目立项至今已经接近20年隘井还,可以说产业发展已处于世界前列舒。2016年饭吵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车午缮,累计销售95.5万辆讲,取得了令世人瞩目的成绩篮光。有些专家认为吻紊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讲,我的看法不是这样透。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔晾、导入期吾檬、快速发展期与成熟期四个阶段浇酱。导入期也称培育期腿科苇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荷墩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值全褥潭,当时就有舆论认为诵杠扔,我国新能源汽车驶入快速道害护兜,进入了快速发展期卞。然而到了2016年便回落下来抬。现在分析起来破太,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粟葡律,造成了数据中存在一定的水分哥赫。随着国家对骗补行为的查处哦隧,今年的数据逐渐回归正常踞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势两澈焊,有可能会得到一些错误的判断熊康善,导致过于乐观的结论让泻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茂,除了观察数据的趋势外晒挺帛,更重要的是看产业发展的推动力链雀,是国家政策为主还是市场为主灿怕扯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撅,补贴政策还不能取消傅,基础设施还很不完善售,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歉稠撼,产业链还不够强壮与完善焙疟抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高催烫刨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堆柬慷,工作量很大卵莎冲,切不可放松努力量,让已经启动起来的产业发展放缓下来去胎屎。    依目前的政策设计末巍捷,我国将于2021年取消补贴母观,代之以环境抄坞碗、能源为因素的常态鼓励政策歪嫁。也就是把2021年设为一个转折点羚烈麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凄隙。期望实现年销售量达到二涛梅高、三百万辆以上猜和,能够占到汽车总销售量5%到10%糯收。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厢飞。    二款晶菠、如何看待新能源汽车的碳排放京?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胯沟。我认为许多人有这样的疑问是正常的挎,因为至今还没有一个权威的科学数据发收撼,来告知公众电动汽车的排放是多少洁孝接?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法和。    电动汽车行驶过程是零排放焙恰甫,这点没有疑问菏。但发电过程是有排放的乖橇,不但有二氧化碳排放弓添,还有导致PM2.5的有害气体排放亢诡。所以简单说电动汽车是清洁的恳刀,是不能令人信服的射,需要拿出数据来惮撩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛牵款的新闻报道奖,受到一些启发鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棺蕉完,即“碳排放因子”玖夏哗。根据新加坡的实际情况寺,标明每消耗1度电效浇倍,就要造成500克的二氧化碳排放蔼街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒲柿,即每消耗1升燃油偿赶芜,就要产生3000克二氧化碳排放炮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泵。由于特斯拉的车重辽咎婚,耗电量高署萄婚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙煌,尤其是在夏天开空调的情况下赡艘如,百公里电耗有可能到40度陈氖眉,因此被房郏款恒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耪寄悍,很值得我们借鉴细虾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贝,据我了解定性的结论比较一致柒诲宏,定量的结果存在不小差异械,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楼烁圣,其清洁技术水平也有很大差异劝卫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构修傲魄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆鬼拿,发布我国的“排放因子”权威数据餐募,并定期予以更新懒驹盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宿集虐。    比较我国和新加坡的发电情况鸿程苯,新加坡百分之百都是石化能源发电喀垮,而我国的发电能源结构里红肮,石化能源约占70%拓握,可再生能源等非石化能源约占30%艘手稀。全国平均来说伯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黎。而且按照现在国家电网的规划来看厘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳,我们发电的能源结构会越来越清洁炊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诵搜徒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”订士,来估算一下电动汽车的碳排放驾瓜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘魏稠,可以算出其碳排放为100克/公里娩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里券社素。可以看出一般情况下欠乏筋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阜娥。但是如果电动汽车过重坏摹架,电耗很高抢,就不能算是低碳产品撑篇币,甚至不如先进的混合动力汽车汇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裁解陷,但是我们可以认为卧锰切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褂型渴,耗电越多杆,造成的PM2.5有害气体也越多轨湘粕。因此烩晌恋,从治理大气环境考虑休蛋鞠,我们的政策应该鼓励低电耗产品努搔目,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幌睫。    三编珊贡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抱蜂?    这个答案是肯定的椭。我做过一个简单的计算田,即使到2030年枯函镣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候容氏棚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燎人腐。由于大部分电动汽车会在夜间充电囱惨,可以利用电网的低谷电时段来充电巫店。目前我得知的峰谷差是20%到30%尺举,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘁蚊陪,不但不会给电网增加负荷鞭玖哺,反而可以帮助电网储电黑描。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焙此琳,在白天电价较高时段将电售回电网瞳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艇,这个系统包括了屋顶的光伏发电割斑厂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陛拌氨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淌堪,采用分时段电价眯耻。当然瘁漆锯,对于需要白天时段充电的一些领域溅筹婪,如快充公交荚闭埃、出租车与物流车等夯锣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坡夏隆。    四抗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗锑。现在出现的火灾问题比较多递锈溉,所幸还没有造成集体伤亡俗笔,但是已经给我们发出严重警告限,如果不加重视戳毁脱,终会酝成大祸酬岔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位催。    电动汽车的安全要以预防为主刹卡群,要从产品的设计做起拼,然后是生产过程的严格控制溉,不能将未经严格考核的产品投入销售蚕垄闭。电池的比能量越高微泌书,发生火灾时的危险性越大逢铜癌,因此要求有更高的安全性技术琼苹,试验考核应该更加严格考狸愁。尤其性互纺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玩捍,因为客车上乘客数量多饶,一旦出现火灾逃生难度大骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷贺,为满足新的标准增加成本是必要的蓬椒鲁。对于纯电动客车为肋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池财,既安全又经济霖佬。    说一下安全监控网络道烤。我认为重在实效哼。我在几个火灾事例中了解到咐,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼓胜,但未引起关注与采取措施陛河鸽,说明安全责任不清顺阶,监控网站流于形式茅,主要是供参观用鸥徘汾。    五默稀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皖,大家都知道勺厦,韩国的电池产业锯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战食,我们必须面对这个挑战藤。目前有一些原因培,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丧唬,也给了国内电池领域一点时间胺。但是鼓叛,如果我们自己不努力怯敞锑,最终经不起国际电池产业的冲击炽下尝,我们将会面临严峻的问题昏叹。    我国动力电池产业发展很快淀,一批创新意识强的企业正在快速成长搁螺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甲。但是总体来说畦册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罐蔚,产品的质量水平不高蛔黎,投资过于分散随石,到处建设低水平的小规模电池工厂盘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渤,缺乏战略眼光煎甲。这些问题需要引起我们重视与思考箔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毁测反,没有一个强大的中国动力电池产业挡琳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咳群,实现汽车强国的梦想又是一句空话清锚。    化学电池是一个非常老的传统产品赏补蜗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炮垫篓,形成了动力电池百花齐放的创新局面慨行。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲁虎帅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陆粱。因此恭奉,谁能够掌握创新的主动权系,谁就有可能掌握未来电池的命运谰婆焦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锈鲤瓶,但是企业是实现创新的主体倪莎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胁新,能够挑起这个历史重任陈日,把更多的注意力放在创新技术上面锰刨。    去年参观宁德时代电池工厂时泄犬方,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揣奠括,给我留下深刻印象彩坊。图的中央标明安全性始终是核心侠绷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度化咖、功率密度井供、寿命与成本贩涕。在实现高能量密度的同时裴靖皖,要实现快充性能汗丝脆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钞凑啃,向1万次20年迈进碎鹤丛,彻底解除人们对电池可靠性溶、耐久性的不信任奴八,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顾尚欠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车导匠,结束燃油车的历史素奇适。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓜彩瘦,成为中国动力电池的创新巨人誊填蜗。    我对我国电池产品质量做过一些调研茹戮壁,认为诧蕉陀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捣。就电池单体成品质量控制方式陵,目前还有采用筛选的落后方法拓坚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绰噶屉。这表明党,产品的质量水平低劣立廓拆,即使交货的产品数据是在合同范围内溶协,这些产品在使用中性能很快就会变差叫涂,寿命很短报难。    目前钳菲拱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扑然,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虱可侧,但这也并未在本质上提高一致性帆村刻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溶,不需要分牙小,标明这些产品内在质量是优良的熟藐。用汽车工业对零部件的质量要求就是愤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溯。恐怕多数企业都达不到雾钡,就这一点而言帽铂捕,我们与日韩企业就有明显差距经顷盯。    面对严峻的国际竞争弓晒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟施。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佰,再吃不掌握核心零部件技术的苦汝。我们看到国外整车厂来到中国时毙,都要把自己的供应链带进来焙狠喀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倘皑牧。我建议政府握飘、协会充角、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程内屋施。    六狗雀苦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐蹲。它会带动未来汽车消费新的革命涉艘势,有助于解决城市的拥堵驰币、停车难腿、环境污染等问题柯尖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驳抽溉,是未来汽车应用一个非橙ゲ派。好的发展方向宋扣蹋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适难篡。    由于共享租车提高了车辆利用率韭杜凤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显客。又因为主要用于短途使用尾静妮,大大降低对续驶里程的需求任范捆。从社会效益考虑苇判版,减少了空驶行程柑,意味着减少能耗与排放履,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间模陈,缓解停车难的问题妇。    现在叭痉,很多城市都在做分时租赁泵,但有的并不是典型的分时租赁瞬。A点借将傅驮、A点还僵问,规模小的例子不少擞诬沛。例如有的大学有几十台车在那里褂,学生租了这个车出去办事儿乖疤逝,回来时归还校园原处蛾淡拘。这种模式也是一种共享界,但不是典型的分时租赁掀。只有实现A点借X点还徒、并具有一定规模氛堕汕、使用起来非常方便豢,才可以算是真正意义上的分时租赁奖缝隙。    除此之外淳簧,分时租赁还有一个评价指标趁,就是车辆的运行率挫午,即车辆有多少时间在外面跑单、跑的时间和停的时间的比例谰。我考察过芜湖市易开租车店搁苔,我认为是很典型的分时租赁匠剧蟹。从数量上看从让,芜湖已经有两三百个站点钳涂,三四千台车椽卵焦,具备一定的规模;从模式上看漏歉耽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借男、X点还认。从车辆运行率来看壤,芜湖做到了80%拣。    此外报溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用播歧,规模也达到2000多辆绷拷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旦,很有创新特色讥沏,也有一定规模篙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顽舍,认为大约需要1辆/1000人口泞擅,或5辆/平方公里的密度书脾贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率算。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仑爱拔,其租金仅是普通出租车的1/3队眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擒盯问。    作为共享租车的车型丝纹,以高可靠性邻绞聚、低成本乳帝淘,微型车更为适宜凡驼悉。共享租车要应用车联网技术太苏,建立完善的方便于客户的使用体系腥,实现手机注册裁低、约车茸蜡、开车柒、交车叫拎、付费以及安全监控等很净别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持塘。我认为湾纫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤惭挡。为了方便客户溉,建立全国统一的注册收费系统十分必要讥赔毋。    七汾、补贴退坡后绒冗乘,新能源汽车是否还能发展毒赁?    从今年开始嘘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谅。现在行业里有一些不同的声音度,认为新能源汽车本身就是错误的事情砷全,它的发展依赖于补贴糜宿,补贴拿掉以后凯全,新能源汽车产业就会死掉抬卫。我不赞成这样的消极看法侗滩。    首先在电动汽车本身的技术上莫椽,我们要有信心罐澄奴。随着电池能量密度的提高郸,到2020年榷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莱遂失,规模化生产使电池的成本大幅度下降期不。从这几年市场反映看潦梨,很多消费者开始喜欢电动车了诽,他们觉得电动车很安静撤操、很干净嘶,如果自己家有充电桩讥,使用起来很方便拖奋紊。目前酥妇莱,面对全国大面积的雾霾形势化菇雄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薄瓦客,促进了电动汽车销售量的持续增长爽苇蚊,在不久的将来策挠,电动汽车将大量取代燃油汽车房。    我国在新能源汽车产业取得的进展纬,很大程度归功于国家的鼓励政策羚钡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的存,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洗芍。但任何事物都有两面性捷犊,政策也是这样憾。补贴强度不足罐拉,难以起到激励效果侈,补贴强度大了溯檄,难免产生对技术发展的不良影响挛扑徐,也包括少数人铤而走险骗取补贴哦希。这些就是事物的复杂性放,不足为奇嗣腾锭。因为产生一些问题叭酷,就否定补贴政策是很不客观的窍。正确的做法是适时适度调整政策槐私,逐步实现退坡茸碌兼,制定与能源关、环保因素相关的长期鼓励政策懂鹿,进一步完善推广工作的其他政策环境郊伪缅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘凭献:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言实俯峨,销量突飞猛进淑,不仅在中国市场实现了大反转节姬,以每年超过30%的增长率性瓢,连续三年高速增长耙酷纫,实现反超透穆倦,在全球市场上来看餐褂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位面。设计之变塘粪错,影响如此之深剿首径。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌摆涉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撤,都是如此谐斯庙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脐科眷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘。此消彼长膊,本来也是市场常态硕嚏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年负葡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略古,而奔驰则用了进击的改变棱。这导致了市场格局的变化认。但在今年开始嗅瓷,奥迪要采用一种大胆的改变谴。   在北京车展上袜甫绍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窗。在采访中及断,马克·莱施特先生表示埂侠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寸蚂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尘,以奥迪品牌本身的三大支柱茬侨,即“运动性”吴庭、“卓越质量”脊狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗅溃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饰钝络。另外诬,马克·莱施特表示蛊炽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纱层,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惺蠕票。   未来矫冬凯,奥迪不论A讨膘溃、Q让揉、R系列矫,还是电动系列咕惦劫,每一个车型系列都有他们独特的个性般逗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品府,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国其差。而且鞍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格白楷溅,在马克·莱施特看来楼橇潦,除了外观钙爱渡,在内饰的设计上钝屯偏,奥迪前进的步伐还会更大背。   比如新一代A8勤,大家会看到一个全新的控制理念店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存,全部操控都是基于触摸屏死姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晤懒,这将是一个具有革命性的设计搽管。”马克·莱施特表示颂辅。   【访谈】   媒体寥稠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里良?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊?   莱施特艇共:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸿肪暴。比如马上要推出的新款奥迪A8风士,我们认为80%的A8都会销往中国倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晤。比如瞪,从车的前脸上就有非常明显的体现赂颠,这个框架会做的非常突出兑,也会大量的运用到合金材料麻陇枚。A8的设计充分突显地位感和身份感得梁。因为我们知道中国的用户怕耗,或者说中国A8的用户群是非沉憬耄看重自己的地位感和身份感竟漓蹈,我们对A8的设计充满信心贸恨天。   Q2是我们量产车的一个预告秀呢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办把。我们想把奥迪的A系列砰途、Q系列篓短徽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达授里。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俯。比如佳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计设首具,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伴菱,从而更多的彰显每个车型的特点份。   媒体刀确时:A3未来会有怎样的改变衔救谱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兄佬脐?   莱施特裳暑糖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型飞仑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力公庙郎、表达力芬。   媒体档散:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抨?未来设计会有哪些改变缅般涟?   莱施特杰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乓魂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奉且,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性够乘琶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暴。此外庇蹭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性清船纫。   值得一提的是珊冬脸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势前俱肚,完美诠释了驱动理念啥赴目。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霸。刚才我说的是外观的设计烹襄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巳佛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛,而全部操控都是基于触摸屏咕蕊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括剃,这将是一个具有革命性的设计救瓜。   媒体技里:面对未来的城市交通更加智能化供、互联化嫉、自动化的趋势拦磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尼汕?   莱施特先生非独纯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舅。实际上沦卧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颅迷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观技竞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捶块乡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶南钢,还是更多使用自动驾驶齐蕊练,所以我们设计的基点是用户体验细。   设计开始阶段将先做内部设计小,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丸姓,再去考虑外观应该是怎么去搭配零土。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惩泼僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霞卞抱,因为我们真的会目睹椒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檄功。   媒体罗钎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靠?   莱施特盟秸竟:我们从下一代的奥迪A8开始墩帝槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言访。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簧妇姐。我们要做的是持续的爆分锈、不断的推进设计语言的发展即,每一代的新车型都要再往前走一大步陈蠕湘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨笺棚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磁哆,业界开始重新打量双方的合作颊桃。   如所有行业对热点的追逐一样愧推,在过去两年中笑返陛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柒亭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俺。4月6日篮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沟伶,携手研发并应用车载人工智能技术轻昏理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幕规,双方将成立一家全新的合资企业景,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枢估。在此次合作中奈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缉,用于双方在汽车领域业务的开展革,为出门问问未来的发展提供支持咀惠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业世齿浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侈,而合资公司背后檄句,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杭茫啊,意味着除了汽车制造商萍睫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味。   “1.8亿美元只是一个开始醛层粱。选择跟出门问问合作圭,是大众集团移动出行战略的一部分彪腥。”苏伟铭称脸迷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抢,为达成这一目标皖驴,已经规划了三大板块强,共计十二珐狙、三个项目媒好绿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乃论。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红害仙翱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坏诺、语义理解技术珊莎伴,面向移动搜索领域的智能手机应用犊莽隧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啦纱括。迄今为止吗丘滤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宦、语义分析颠窝、垂直搜索等核心技术矮诡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畏,来打造下一代的人机交互方式泥鸽恐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耗弊。   “选择出门问问成,是各方面考量的结果挪。如果大家了解的话共,其实Google也是出门问问的重要投资企业弊,所以我们与Google也进行了谈判”僚。苏伟铭称攫拎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凰勃碴。   2015年6月刑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹夏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月京怜说,出门问问被Google投资表。截至目前较滑嚷,出门问问共计6轮融资化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腾尺。   “此次藩,我们对出门问问进行投资斯,不仅仅是出于财务层面的考量闯羚,也是一次具有战略意义的投资副蒋。通过本次战略投资踏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酥舶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帮汇,只是单纯的投资或技术合作毯晨,苏伟铭回应称拌退猩,“想强调的是沉草遂,我不主张相互供应的关系很痉,一定要拥有属于自己的核心技术床邯。”   “移动出行领域的合作刚墩,如果是提供车辆监倘舜,那只是纯粹的商业化的供应需求呈必。与出门问问的合作轮衔尸,我们是要进入合作的管理层悄,在共同建立的合资公司中涤肥,双方都有委派监管团队”未。   苏伟铭介绍肠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俱携,但更重要的是在人工智能领域的研发瞪桥烈。“如果你与人工智能进行沟通罐怖,沟通得越多湘沟,它就越了解你随,人工智能研发的目标是迎合客户讳,而不是需要客户自己调整来配合幕,所以前顷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氦。   他坦言嗡,在人工智能的项目开展上碎师税,有好几种做法努,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怯,但这不一定能成功燃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象础猛抱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畔茨,且能够很快地将技术实现应用猎控丛。”苏伟铭称陡夕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盟,来帮忙推进其未来的发展泪范。从这方面的合作来看卑篱罗,双方非常契合抵肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗽括。硬件是大众的强项拜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翁醛蚀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揭,而是应该让其独立运营衡几陀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箔翘粕。”苏伟铭称潮咀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弟配授。   据介绍氓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盒匪腊。基于出门问问领先的语音识别森、自然语言处理畦忙、垂直搜索和主动式搜索技术耸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆拐,该合资企业将进一步探索孰仍,为未来的智能移动出行提供解决方案葱诺圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里假,人工智能并不是只包括这一部分韦肩,其实茎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帝奋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起齐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涪将,但在苏伟铭看来泪幂姑,这是一个重要的开始寺。   “下一个工业革命的前夜”擅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红帛秸,为此帕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞧妇睡。在2016年的广州车展期间染肆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唤。据大众汽车集团(中国)首席营销官沧粱敦、集团销售和市场负责人胡波介绍姥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倾蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寒肃,包括智能停车赫、智能充电等谭传棵。第三就是交通形式的智能化管理可捐。即打通不同的交通形式济凶,提供一个智能化管理绩,最后让出行者能够享受顺畅趣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匆妓柬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柒多牌。“我们相信坷,车企能在这一领域扮演重要的角色级淑。”胡波称绷宪。   不可忽视的是幸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换被嗡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者售刮介。   “要建立一个生态圈表,必须要有多个方面的项目支撑宝尚。在落实该战略的过程中甭棉鳞,我们便开始思考乓李姐,如何构架这些项目旁,未来三年我们是要围绕这十二扦筏、三个项目开展工作的翱晨。”苏伟铭称联戊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沥,以便及时供应洗丘反,满足未来车辆发展需求文表咳。”   据了解醒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品并钙腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菩。通过语音输入变丢,该后视镜可以提供导航别坟肃、信息点(POI)搜索耽菲莫、即时通讯辨觅、车载声控信息娱乐系统等功能灌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钳宠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底罢息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栓醋。通过语音输入阀,该后视镜可以提供导航暴、信息点(POI)搜索鸿复、即时通讯妥绕、车载声控信息娱乐系统等功能兔轨凛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盘错表,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顿跋芬。   苏伟铭透露啡哩勃,最快从2017年下半年开始淑亩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刀筒,在一些国产车型上也将采用该技术涛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统句。但是累,有了大众汽车集团的参与坊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巫厦妻。   经济观察报兔垦:在中国的十二三个移动出行项目上抽裸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饺脱塘?   苏伟铭嚏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惯。2016年中旬投兄,我们便与集团总部沟通过昆,我们认为在移动出行领域挖吠伯,中国是领先于其他市场的事臣。所以呜孰,当时我们就决定在欧洲以德国为基创稀,建立MOIA移动出行服务公司纷模。之后呕秀卷,在中国险荣如,我们期望成立一家服务于移动出行的公司频揉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铆。   所以细新,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廓填,欧洲和中国厘骄敛。其中中国的业务包括三大板块茄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目私。我们在这一领域是领先的砷,这之后雇,我们还会有更多合作惺和九。   经济观察报陋:在大众规划的十二三个项目步恐,大众与滴滴出行旁肯劲、首汽等公司的战略合作是什么模式拈脱刀?   苏伟铭裸:大众跟滴滴遣厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓟。其实攫屯按,与滴滴出行的合作丹,目前还在进行详细商议栓介头。但需要强调的是迪,我们的合作投资并不是融资的概念稍拷尉,我们的合作是战略性的芯胳。   经常有人说大众汽车集团起步晚贬妹,但我看不出其他厂家做得有多快徒啸蓉。   移动出行的合作兼飞潘,如果是提供车辆锯纪,那只是纯粹的商业化的供应需求涸拌。与出门问问的合作谓帅,我们是要进入合作的管理层旗案,在共同建立的合资公司篡,双方都有委派监管团队罐谐。   经济观察报醛淋:您提到的十二暑、三个项目都是什么商业模式介盖?是否都会以合资企业的形式出现酸烤?   苏伟铭陵:并不是全部都是合资企业形式的项目前尘。我讲的三大板块中菠萌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施看固史。我们选择成立合资公司是因为偶跨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刚权嗡。那么如果不通过硬件酮,技术应该怎么落地呢然恍缺?通过建立合资企业台薄,我们可以为不同品牌设计不同的技术妊泻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眉,包括集团以外的其他品牌陡老沦,我们并不排除这样的合作倍厦剃。因为生态圈本身就有一个共享的概念看秀僻。随着数据的增加酚衬森,共享的概念会更加广泛眠畔谭,生态圈成功的可能性也会越大蠢。所以与传统的工作方式相比负卉,变化是非常大的仁缓。   经济观察报瘫抹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桶航坪?   苏伟铭倾古:我认为技术和战略两者兼有蹭。要建立移动出行生态圈的目标口口残,就必须把其中的布局规划清楚梢埠,只是研发出几个APP练旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部餐阂莆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失认?同时冀咸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用势,也会要向外输出集惕。   经济观察报躬:生态圈成为汽车业新的布局单位砂新,选择共建生态圈的合作伙伴时律,有什么标准瑞悼?   苏伟铭毙蚊:以前我们称之为垂直平行的价值链溃抛工,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怒貉纳。在考虑发展这些技术的时候拳慧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比返撬啸。   举个例子顿炮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸腊及,我们会考量其语音识别技术有多强标穷?然后再开始讨论中间的差别在哪嚎壕。找到不同品牌之间的差异性非常重要疚栏。从战略角度埔煞联,大众汽车集团需要明确今后的定位孝旁嫁。   谈了这么多断稀,其实有一个基本点愧熔,便是客户群体蹦。作为主机厂捕,我们需要预见到7年以后车的样子紊。因为一般针对七年以后的下一代产品涪市,我们现在就已经设计出来了扛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乒达,未来会遇到非常大的改变霸桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黄劝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坏膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福坊:李芳" "   4月20日炼,上海车展开幕的第二天温拈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抱缓汾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揭煌惦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闲,其实簧僚,魏建军早已来到现场呸伶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕芜莎,魏建军至少接待了三批不同的访客观褥,并亲自送每一批访客离开哪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圣掏,虽然神采飞扬卵白莎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讹卵咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拳究鳖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俊蚂羞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义累。一边是国内SUV领导品牌瓤幕噬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代反课项,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杆妓铝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挖涧陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捎技,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牡氦龄,此次记盼港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砂描。   “WEY的目标是挑战外资品牌秀毛,终结外资品牌的暴利时代桂,重新定义‘豪华价值’曝截乐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狸谷。VV7c/VV7s之后彩撮,今年还将推出2~3款全新车型谴目锰,将产品线延伸到新能源领域位董搜,合力冲击外资豪华SUV品牌啦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畏。”魏建军说斑么,“关于轻奢赤獭零,首先这个词比较时髦仆梆喝,容易记住躺活缝。另外肛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倍汤。”魏建军表示屉镣鞠,长城不会做没有意义的豪华枫请乌,“作为消费者可以感受到超值的体验焦湍,而企业也能得到相应效益式鄙扒,最关键的是得到了客户的认可疾面,这才是有意义的‘豪华’捅霜渴。”   魏建军认为安全是最大的豪华时。“乘员昏串膝、行人饯悉、车辆”三维安全(3DP)设计理念韩唾,参照国际标准瞥嗣,主被动安全配置完全创新愧弥,提供正常驾驶姬、危险警告擒、碰撞减缓惜晾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伺颇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)码,译为“牧羊犬”奸,有守护主人生命及安全的意思封揩。   此外跑刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牛,来自于欧美一流车企嚼,有着丰富的造车经验和行业影响力妻。匹配中国第一款7速变速器泥褪笆,这是世界上最好的变速器之一炊辽强。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地古,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踌苫。除总部优秀的研发功能外斧核,长城在欧洲本、日本和北美也都建立了研发中心科。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羚弊蹈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煽跋钦。其中峦滥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌降诫。对此挫曙不,魏建军表示盛:“媒体和消费者一直有这样的担心崎落,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擦。实际上畴,在同尺寸或者是同动力下恫班,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坞不。但从消费者的角度来讲讨畅繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挫帆便,消费者会非常清楚这些配置络潜噶、性能便烤赏、做工有什么样的差异吐什。”魏建军表示帮,长城的目标是做品类品牌炒跑肚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奢烽腑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间净氯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轮曝檀。   而针对销量层面滩闯骨,魏建军表示袱相:“从销量上看徘,WEY很难超越哈弗安纯汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乐盖惧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚那胤取,15万~20万元的空间虽然也很大舌车湍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论射芹洼。”也许很多人会认为倾练玻,WEY卖不过哈弗驰搂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侍,但实则不然虐。“WEY和哈弗我们都重视垫蔑按,长城用同等重要的覆、足够的资源支持两个品牌悍解。”魏建军说裁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力推,魏建军是如何评价的朽扣介?“我认为我们的产品不管是性能唬圃、做工退卜、安全凭,还是油耗非平钩、排放勘,都不输高端车怪钨破。”魏建军依然对产品信心十足偷,但他也承认WEY面临一大问题痢桐呈,“现在问题是品牌价值锰,因为WEY旗下产品刚上市惶陇,品牌没有经过市场的验证新,大家会对它不放心橡冀水。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车继。”   魏建军表示返,自主品牌给消费者带来了很多价值顶板。“有我们的参与篙箩惠,不断地进步菲储、不断地在挑战外资定,已经迫使外资不断降价桔腊,提升服务品质阮熄椿。我们的目标是要挑战国际高端市橙グ放帷,所以说我们借助中国这个很有价值的肯腑户、规模最大的市场来锻炼潜烯临,使我们能尽早挑战高端哦。”魏建军表示羌,消费者购买了WEY之后桓腊谢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廊虑。他对媒体承诺呕寿佰,WEY的产品一定是超值的棠识凄,并且一定能给购买者带来惊喜布红。“WEY是一个挑战者纬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感密京剑。把我姓都赌上了沙灸碘,不能失败匈,只能成功朝藩。”在采访的最后茧腺释,魏建军郑重地对记者说烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄裸膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢莫迹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发环,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圈每美,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垫通,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车前,以及未来的发展奈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校速剁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粕炭本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲将淳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯婪乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生低、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士登将抛,以下是问答实录纠涤膊:   凤凰汽车 戈断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举蜗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搔?   俞经民 廓面:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甘落浩,对于品牌的市场表现同样很有信心娠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逛,我们有信心成为市场第一的品牌祈材。今年我们的销量目标但坚,是从去年的8万到今年的20万慈那吉。纵观130年汽车工业发展史告疏,汽车行业发展的基本规律而言鞍挺息,规模还是需要的储程,是品牌更好的发展的重要保障舍鲜。   邵景峰 僵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篓拴,荣威方面某雌,我们所坚持的局,是一种符合广泛审美的艇伺、优雅自信的设计风格江咖毛,在复杂的市场环境中葱娇斜,抵御诱惑铅困汐、坚持自我悸,走一条人性化的设计道路嘛嗓。而我们的MG名爵陡级,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彼绿行,这是一个巨大的宝库钞雀,值得我们的设计师尽情发掘悍,其中之一捶,就是感性乌甩。   在MG品牌的设计风格中廷蜕,我们可以看到很多情感爆棚履、血脉偾张的元素与产品鸡。未来的中国汽车市场必将飞速发展坏晤筒,需求也将越发多元化拉,然而无论技术如何变迁毕缕,对于人性化纶豆肠、情感体验的诉求将贯穿始终挖庇拼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计,我们也将在感性力设计理念的指导下吧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猎。同时姐罕期,强调个性也不代表小众佳垂摄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桂,为大众带来唤起强烈感动宏农、让人心跳加速的优秀产品川融,这就是我们所追求的目标斥。   凤凰汽车 弹棺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辞斡,其中年轻消费者占到了绝大多数超,请问接下来篙戏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搐弄?   俞经民 箍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓮怒麓,更是“年轻的心”需钝,从名爵ZS的订单来看恋舵弟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恃兼皖,更包含了年龄层更大电戊溯、但心态上保持年轻的用户噶戚。从“年轻的心”角度而言酪,我们的消费群体就更加宽泛了换庇绦,作为一个年轻化的品牌辆,MG名爵的诉求是“年轻动感蒜癌乔、专属空间垃、纯粹乐趣”划,给“这一代的年轻人”造车砂。说到年轻人共同的特点瞬士,是充满梦想掸唤,对于梦想的追求更热烈一些昂畔,更想把心里美好的事情去实现翻。这个梦想实现的过程是非常美好的醋腹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求测甜:为这一代年轻人睬,不仅是岁数上的年轻人惕孟,更是心态上的年轻人猩悄,提供更好的选择软荤媳,保证他的有更好的驾乘体验必仆姓。   年轻化的特点瓶,是要颜值碑面、要体验的到位次琼、要可以分享衰古。二十一世纪中国的年轻人揩父,在互联网的普及深度觅、对于尖端智能的体验和想象力赦馁,在全世界范围一定是靠前的绒,就应该可以代表“国际范儿”袜蔑,也应该引领地球村的潮流滑。要满足这一代的年轻人镀仿,MG名爵所带来的产品体验疵探集,也应该要追求更极致恒,带领大家去创造全新的潮流兄幻。   凤凰汽车 阑吐奔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”础,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衬蹭瞪、80后虎、90后的人群当中隆浑?   林嘉瑜 纷粱拧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尸共诗。这款车感性的设计曲线惨使,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颊。不光是国内的经销商膳,本次上海车展惮古,MG名爵还邀请海外的经销商尾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发革江冻,他们也都对这款车都做出了积极的评价线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澄禄雌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速紊帝,让老百姓也能开上小跑车秒洁,尤其对于国内的核心消费者来说沸,不论年龄几何嫡卵,都要有为自己的梦想活一把的态度心驶。对于一个汽车品牌来说霜竿墨,这是一件值得骄傲的事情磐畅。   邵景峰 画:其实在选择一种设计语言的时候妹,设计团队非常慎重灸,因为设计的变换频次不能过高疥撕,要抵御诱惑壁兑嗜、保持延续性才有可能给消费者形成印象泛陪、拥有识别度从而去打造一个品牌狸揽。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞳禽牟,去追求情感的外在表露防售,从更广泛的角度猜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秘,通过真正的审美习惯进行判断;第二乌解嫡,感性力是专属散、设计师要通过专属的标签踏灭料,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殿叮妓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莱,比如运动员在起跑的那一刻枢滔,弓箭拉满而未发的瞬间捶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚套箍切,这种动感更有档次卜腾附,同时价格不菲估投,是很高端郸、优雅的设计翔,我们希望把这种设计注入到产品中裳癌,带给这一代年轻人极致的审美体验霞僵。   凤凰汽车 盲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧静麓蓿块化架构平台打造的撼笺等,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划库适?   俞经民币届算:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆律。这是对这一代年轻人的尊敬荚,他们自带国际范儿擞颓,是可以引领全球的潮流的人群集唉,因此有着巨大的价值财段。对此烫可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划行茄粮,在全球也是一样庐。目前蝎,世界范围内糕,不仅是动力总成前瞻技术的整合剖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骗盘沪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皇,采用插电式混合动力设计婪霉李。另外肥愁,大家看到的名爵ZS鳖,将会在明年上半年推出纯电动的版本喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里卢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墩卡,也将会在2020年之前推出还怒。   凤凰汽车 痢遣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耽料?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法联随摩?   俞经民 揩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泵枷镶,设计上差5%坤瞧,销售上就有可能会差30%欧。那么对于自主品牌而言挟,就是要把自主性发挥好极阶,去追求审美的宽度和深度险,销量也才能有宽度和深度匹。名爵ZS的设计就是这样做的繁鞋,要追求极致断、不计工本排闪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盯耪挝,可以说履傻棱,名爵ZS的极致设计鹿,对销售的宽度起到了很大的作用胶思痪。   邵景峰 貉摔:汽车设计是在不断进化的摩,不会总停留在一个风格上艰仇泼,在互联网时代佃拿,同样要有全新的时代特质店统。另外标星,从汽车设计而言秒胶勃,例如从动感设计理念而言旁情,英国车是鼻祖淘,很多品牌都是以此为源头来发展的侮,也就是“同源”灯肺。中国航天能够上月球徊叛,那么在汽车领域上同样有大的进步袒。之前德国杂志的一篇文章写到系贯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桂敌,在进化的道路上有推崇的看法谴你祭,也有欢迎的声音氓划,这些都是要虚心接受的筏孝。另外棵,汽车设计是一件非常严肃的事情苗獭,每辆车定型背后缕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顺,背后要靠巨大的投资来驱动千蜜氛。   在造型评审的过程中柯,流行趋势讲清楚拾竞堪,未来怎么发展说明白琅,否则误解就跟着来了秒嗡,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷剖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了权袱屁。   凤凰汽车 睦酗念:今年蹭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处成伺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点函?   林嘉瑜 费:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创诚集,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄施戈,拥有一颗年轻的心部函,热爱运动慧绵卜、健康的年轻人技。   从足球营销来说镜洁婚,对于英国和中国忙瘁碗,都有很大的国民基础扮磷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烹港,是英超乃至欧洲的强队殴握,这几年的成绩也是不断的提升施颓次,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的老溶兴。同时查,利物浦又是一个老牌劲旅伎,有不断上升的潜力徘坍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肚喘,在用户上有着非常大的重叠之处掳侯播。MG名爵与利物浦对的营销合作寂粟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滦朽,在活动和比赛中享受快乐鞍暮湘。   上海上港队也是一样的熬坪。MG名爵经历近百年发展吕湍守,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎赌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饯,两者的合作也是非常有趣的痕句。更重要的是悔程哪,MG名爵通过足球营销的模式棉食且,能够促进两支球队之间的交流俩荚炕,包括之前组织的很多活动仙纲肌,不光是针对中国的消费者缴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骑姜秋,有效利用MG名爵品牌的特有资源草,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌美筏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值死锻。   车展期间单天检,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驹改鼻。在车展之后评飘,利物浦会在上海有推广巡展活动殊。下半年手漏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱汕,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗓色。   俞经民 谴列玲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绥,大家能有一些共同点做沟通拌,国内和上港足球队的合作推献,正是汽车和足球之间速度与激情鸵恋伯、自我突破的契合点涉陕奖,足球又一个很大的特点翔敝,就是会让人意想不到红獭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烯镁杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软磨洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镣脐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩华,与此同时贺弦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏李褥,长安汽车产品质量持续提升臀,用户口碑不断提升媒甜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象内售荡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜、全球乘用车品牌中国市场第二名猾。   关于未来赌坝磷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牟啦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划括敞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升免莽啃。   2017年是长安汽车的产品大年篱差琳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芹落哪、全新的SUV CS55潮洁、轿车睿骋CC璃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市健龋退,将会进一步完善长安汽车产品谱系点。   如今翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梧长,站在国家品牌高度寻求发展桔峨突,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任物匪。提升品牌溢价能力牢,成为长安汽车品牌发展的重中之重藐商签。2017上海汽车期间散揣美,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平癌技壬,关于长安汽车的未来党,徐留平董事长有话要说讨害是,以下是对话全部内容读躬。 凤凰汽车籍孙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的结澜钉?   徐留平篱干菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驾摆,我们也是不经意之间就走到这个地步厢菩,因为一个产品腾,特别是像汽车这种产品是更加的明显精,它反映你的公司文化秦、你的公司理念是什么样的东西袭岛羞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谭级,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融,你怎么样让产品吸引住消费者篮矾肛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戊,靠的是什么访胎轰?因为美是一个主观的东西唇祥,有人认为这个很美贡亥,有人认为那个很美慌铝,从长安汽车之前的产品来看嗓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来署。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禄龚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辟吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错省寿,同时想把这个产品往这个方向进行修改揪。我觉得在这个方面到,从长安的角度来看玻,就是对于这种动感徐、时尚这个理念的偏好裙。我一直在体会饱夸,其实我是在反问我自己佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的芦隋娃?实际上是我们内心的这种偏好家愁。在过去的2-3年中漂尖,我们面临的话题憋肛,如果过去不做总结裁廉轿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斧倦,另外更重要的是说泻,下一步你怎么做脆耙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汉融荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崔屡,下一步是个什么东西害床,消费者需要什么样的产品搏良,然后作为公司来说釜仆,你们能展现出来什么样的东西瓣,最后我们总结叫生命动感智色双旋受搭,当这八个字出来的时候惭戏舷,我觉得是非吵洌好酵,既是水到渠成撅檬猜,又是醍醐灌顶掠幂椭、灵光一现定咖。这个过程删烙惯,不仅仅是八个字的总结晌罐殿。这八个字出来以后乓兢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷其,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念船桨,实际上不仅仅涉及到造型罢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砰繁瘁。这样的话乾附屋,就有了一个提纲契领氖炒凑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戈恢,就能够有一个非常精准的东西溺。   刚才你特别提到“色”价睡,我们当时想说碍,你必须要能形而上涂,要能够抽象出来乘,如果说你不能够抽象出来把领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗅边,如果你弄它50个字路牡、80个字窝,你可能不够形而上暗东佃,不够抽象化斤排,最后我们觉得“智括、色”硷鸿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搁钵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仑几泼。   第二个就是说消费者情感的体验八奴,比方说对这个造型和颜色梆成平,甚至于这种声音或者是形状编、线条的这些方面的喜欢憨呜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渤。当然我们也在想用什么样的词比较好镰,最后觉得设计的这个词很好曝,一开始我们还担心说这个词字挺多丛弟沤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涟,我觉得就应该让它有想象力残,就应该赋予它很多的内容棺绢豹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捕,孔子都说食色拖,吃饭以后第二件事就是这个字蹲,我相信孔子说的这个字也不简单意思胖呸裤,实际上说几惋桃,智色这两个字还是最终反映的是人韩,特别是消费者的一种需求勿,对于未来传统的一种期许甸残,这个过程当中滔卢蛾,对我们来讲翘,把这八个字想通的时候锭谰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轨圣,这是我的第一段话题陕骇。   第二段话题说这个对长安有什么用处商冠?那次在发布会现场有说肛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挺,一开始我就提出孝藩呸,第一个贸琴,这个产品要漂亮显贯缄,你不漂亮的话钱,什么样的东西都没用酱窘。因为我们很早的时候就开始在考量叼扣冯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贫汲霸,后来发现不行梁冻,最后我们在大概07请孩特、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漏床。因为你还不能提炼出一个高大上冈、抽象歇、形而上的东西位稀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓝射兴,但是每个产品都出得非常艰难筒科。这个事这么长期干也是一个问题烩关,因此在三年前的时候迁处,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笛谎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巷,对于消费者的这种认知全圣危,把它抽象化需汹,那么这样的话理解了以后呕,再把它具体化省查,特别是在产品说蓬,也就是设计理念当中一些图形化的东西退睦歉,因为如果你不落实到图形化的方面梆,那就只有形而上没有具像化 贫粟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抗,图形化和具像化过程当中蹲,这个就出来了化群獭。   这个出来以后讹鸵陇,我觉得对未来长安来说肥钡且,我们未来在产品设计的过程当中法翔湃,产品能否做到生命动感智色双旋吝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壁吾?这样的话嘘,实际上说嗅躬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驶膏,几十次的否决茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攻位,几次或者就十次你把它完成钢萝啡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了华另,那么这样的话纤记,对于长安汽车的家族化抡煤,我们看了这个车睡,看了这种感觉这种情感的体验诞,那就是长安汽车涟顺猩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜕,这是一个皆怪瞎。   第二个就是说瞄,我们自己在研发制造设计过程当中境椒鸿,这个速度大大下降革邻确,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辅师快,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胆,如何把消费者的体验做到更加的精准碉斑妻,更加的接触到痒点疽,这样对长安的影响是极其巨大的旧赊。   凤凰汽车烦繁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膜葡?   徐留平拼水撩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腿。如果说把它拆分开来熊度,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磺,智色双旋更加偏向于设计领域背兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幸腔燎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帅,我相信大概许多媒体会想迟喀绷,生命动感智色双旋怎么落地辞掸粳?因此我们就想把智色双旋也说出来惕瑰沧,不要分开舶案,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中等,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屠侵。   凤凰汽车割迫蓖:另外一个是提到的认知方面的感觉屑,有没有一个专业的因素溯锭,咱们除了制度之外班实冷,有没有专业领域的人来负责这件事篮豹谈?   徐留平浑:我们长安有一个庞大的队伍篮,首先要把一个汽车造好深胜诲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卧笆皇,到高管团队坞玩毁,到设计团队恳慧裁,到制造和研发团队纶擞粉,包括服务团队佬,特别是主要负责的领导人抗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验是痪芭,而仅仅是设计团队的话语菊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帅骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惜讣犀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素架风谩,因此对长安来讲嚎堤,是既有最高层特别的重视鸥辫氏、关注和把握驶馈颈,并且这也是一个最高领导者的工作职责狈艰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辣捷,我认为在汽车领域当中是行不通的煎驼,当然我们也有具体分工泥。另外也有很多的专业人士完成这个事情妇撼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的很摹味,还有轿车研究的喂妈期,也有做SUV研究的缺目垫,同时也有按照职能分的强粮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓警,如果仅仅是设计团队的意见苔,肯定会偏离了方向碗。 凤凰汽车栋:一把手是指您吗菏惜唐?   徐留平将碍:我是其中之一换酬。   凤凰汽车盘催:长安汽车自主研发的新车把琼嫡,设计吝、评审疯、评定环节您都会参加吗瑞痉期?   徐留平葱丁巫:我必须参加苏描,我前面讲这是我的职责立码,所以我必须参加讥嘶堂。   凤凰汽车购瞎:无人驾驶车呢酶首茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轮乒酱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产办丢加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忍檄?   徐留平叛耸告:上一次品牌发布会采爱搏,最新的无人驾驶技术也做了展示芥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滦汲羚,高速公路的环境相对来说可控性要好骂词锨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚎耐,难度要更大盾瓣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畏,我们不仅能在高速公路上做倍巴,而且能够在城区做汲净,这个技术我们已经实现了突破释。   凤凰汽车囤矗舵:长安无人驾驶技术进行的这么好毋,量产会提前吗途录舶?   徐留平抽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扩,实际上就是说袱彼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雹朵稍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西能,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梧们,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稻。   凤凰汽车弘档亭:中美在进行双边的贸易谈判贾畔,这是谈判的内容之一戌距,会涉及到汽车合资企业的放开刷翔楼,可能是一个双向的市场开放的动作蹋特,如果这个谈成了谴,如果这个不再规定50%的上限孩普拘,您觉得对行业有什么影响停矛项,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闲轰瓢,那您觉得首先答不答应擂?再有一个多给他股份的话梆,对企业今后的运营会怎么样阿?   徐留平爸:我明白你的意思潍鼓醛,第一我确实还没听到这方面的话题太头,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烘,股比这个事说了很多年边,我基本的看法有几点探,第一个这是国家层面的战略和政策虾及,作为企业来说蓉剂,我们遵循痢敛备,国家有什么政策我们遵循什么政策烩曙头,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陇睡册,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点观粟,我相信未来的合作会加深厢筹诽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崔肥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袄苹卸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拱盲媚,而是说理解消费者疙,能够洞悉消费者琶熟诵,如果股比的溢价挺高林袭、溢价挺低耐檬,但你产品不能卖出去筐阑妻,那你不能分摊出去喷骨邓,如何把蛋糕做大恒管捻,这是合资企业要做的一件事仕娜记。   凤凰汽车陶:如果真开放俗,长安会想着往美国去吗伤炉饭,就像那福特来到这里呢父孪浮?   徐留平拈即括:长安想要去美国是一个公司的战略加,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讼等闲。   凤凰汽车浚兄:长安与福特的合作多吗滤陷却?   徐留平拍:长安与福特是我们加强合作的方面康,应该讲这种合作的程度妊硷坊,不仅仅是合资企业伺抨,从母公司其他层面爽,包括技术和其他很多方面都在讨论拍陡,包括海外市陈砣濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抄发暇,它的能力提高了娠蹲梗。第二 现在是全球化合作的时代咐拳汉,一家公司独立运营溪划雀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事部祭享,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衡眠。   凤凰汽车肪谓倍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结希络,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抖,你还说了过去我们做一个车面,可能需要很长时间好不容易做下来艾,比如逸动撑肌摧,是很艰难的房。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦梗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜德娩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资飘赫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱罟怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涎深某,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铺洪?第二对比韩系岁熬躺、日系泵列,我们的研发体系和他们的研发体系相比撵玻溺,您觉得能不能支撑淌秽唤,确实我们的实力也很强堪,我们的内功可能修炼到一定程度竞撑沏,我们后面会源源不断推出好的产品翅虎评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尼。   徐留平锌舜:你讲得非澄桑好腹募年,我觉得这是两个原因导致的瘁附葱,第一个就是必然性心撕,自主品牌需要有成长的空间号屏,第二个确实也有机会的原因稼挟胳,恰恰是SUV的市趁А,中国的消费者需要这个东西褥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些城,反应速度更加快一点诗虾,把这些产品推出确实是满足他们的需要忍,我觉得是两者共同作用的结果定兄。   对于下一步自主品牌来讲撮稍匡,无论是哪个系弘燎,无论是美系勿、日系介物库、韩系辟希渤、法系赐耿捞,我觉得跟系没有关系浑处,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉旄沤帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窟旱,这是关键黎。消费者他肯定是有他的诉求的怂羚疏,究竟是SUV锈爆奔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掸顾,他有他的一种偏好挞雀、喜欢夺秽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撵,这就需要我们作为厂商冷茹,你必须要洞察到消费者的需求虑蔫,实际上要看到他的潜意识是什么东西绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猜。为什么我要总结长安汽车的过去呢弛微袒?实际上是我们自己反问的过程贬萎号,就是说在过去当中家扰茄,为什么逸动会是这样枫午,CS75为什么是这样锹味?实际上说妻,我们当时也没有意识到嘘舒,反正当时就是这个样子休,实际上这个过程是一个反求的过程惰沥,我们为什么会喜欢这样美抛铂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹃旱扳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尚嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刹,我们把汽车理解为是生命的动感醚,其实是一种生命力的扩张凰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翰,而我们长安就应该提供这样的产品戒共,回过头来展望未来哭当,我们觉得这也是一个正确的判断辟倪。   凤凰汽车攫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坞剔。   徐留平棉:我觉得现在国内研发体系来看滔陕森,国家间可能还是有一些参差不齐吃新炭,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇磐剧,进步无疑是非常大的泡定,而在很多方面可能与跨国公司有差距篮,有些方面会比较超前翅,因为自主品牌也不是一家篇崎促,跨国公司也不是一家享,要两者来比很难说朴,但是有一点麻矛梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易才菜,做好一段时间不容易跨谢很,这个公司要能够连续做出好产品烷,能够连续向前增长娃谓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书、设计应用疏呈,在这个公司当中都比较受关注彭构,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煤。   凤凰汽车廷瞧芍:我想问一下自主品牌的建设技旧纤,随着我们品牌的推出失,现在汽车品牌进入新的层面素,会有不同的路径选择坍,比如长城肛笺函、吉利推出新的车型饱工,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势案隶?长安如何能够胜出亢凯晨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胜侯,除了刚才说的两个墓衫,还有互联网造车的未来的合作伙伴受杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜绊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饥角屑?   徐留平搜拇:实际上讲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哪慧浆,我觉得这是好事股,这说明汽车产业欣欣向荣斡降,是真正的投入糯空八,这是我对汽车产业的理解妊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚江,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅摔茸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拧蓄笆,例如一个产品到了造型师的时候轻,是一个说法寡骑头、一个样子堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疯,然后到了制造过程当中又是另一个想法爆记圣,到服务过程中又是另一个想法忙烩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妥胆,既有高大上的豪,也有形而上睦、具象的寄,你要把一个公司从时间跨度蔽,一个一个展现出来沪褪遣,而从空间的序列当中垒,你要把研发全部都按照这个意义说险,我觉得是很重要的方面幂副伟。我觉得制造汽车是很复杂的过程琶,各个方面的协调蔼裁郝、综合诞、修正遂、打磨需要太多的时间狼砷喝,我觉得这是一方面煤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篱蔚链,同时也是我们总结过去体会出来的痕庇,它是由内而外的描彼吠。可能我们过去没有意识到这个话题擦枪,我们现在总结出来匆兰苟,然后下一步能够指导各个方面淘桑,每个部门都很容易做事情夸匪沛。   第二个问题你讲到造车捕,我们开的会太多了沟氨答,失败的太多了卜飘既,沮丧也有很多尖,基本充满笑意也就一次街厩,前面基本上是批评顽履缓、检讨迁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枷傲,不高大上灌聊邦。至于说现在很多企业开始造车浩湃,我觉得这是一个充满魅力的行当淘莽苏,很多人都愿意去做桐花累。   凤凰汽车洼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样激隆韶? 徐留平壁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拟激,会选择相适应的地方祭道。   凤凰汽车估:就刚才的问题我问一下冈未殊,刚才您提到和新创的互联网的合作卫纳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惯钎、蔚来也有合作歇勒繁,您觉得长安在未来在互联网里面的话垃,更倾向于是一种怎样的合作丸饶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棺突,您是怎么看的拎吵鳖?   徐留平皆情柬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磷闻皖,从长安的情况来看故滇,我们认为哪个方式都挺好的里兼,现在是合作型的祭,是你可以自己干谁搭,也可以合作干浑笺腻,也可以自己加合作干米,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肃册。   凤凰汽车搞桃:我们打比喻臣,37度是正常的温度肝色,您觉得新能源行业险邵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说税瘦邦,您觉得温度是多少超狮逗?   徐留平撼:您觉得高了低了法?   凤凰汽车俊:之前有人认为这是疯狂的阶段捂。   徐留平来坊冷:我对一个产业的衡量依据是歉蛇,在目前这种全球的经济运营模式下委,凡是有金矿的地方舶森微,都会有若干的人去挖掘它侯沥,目前我觉得新能源就属于这个阶段踩量系,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龚鞍,应该更加得进入螺,因为从目前的情况来看谩,汽车产品当中群,一个很重要的领域就是电池伐猎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宪狠嗅,没有这种资本咐、技术栓你圃、人员的这种投入哎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悲芬。   凤凰汽车米梧守:那就是说您觉得温度还不够吗添逞?   徐留平贫:我觉得还可以孺,但是我不太同意的就是产能纫桔昧,如果说你的产品技术不太优秀每迟戈,你建那么多产能就是有点糊涂比。   凤凰汽车盎鲍:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷抒煌,从这个角度来讲导,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厦标?   徐留平厩登:从整车厂的角度我们希望成本低一点熊须仓,选择利益大的献淀荚。   凤凰汽车什:所以您不担心过剩吗拭?   徐留平咆荣棚:我不太担心这个问题型,我觉得电池还处于不确定的阶段疗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窜略。   凤凰汽车亥诵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绢藐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭版嫁,不管是设计师还是CEO等等份灯姆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娄?当然那些设计师很多是主管的破行守,老外有管经营的有管品牌坤俩路,主要还是在设计和技术的领域釜换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蝎路?第二个是国有体制的问题渭闭释,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圭,也在高薪吸引高管人才肛,您是如何留住我们的人才司,关于体制之上史圣嗽、体制制约的问题皑密闭,我们怎么解决譬隘?   徐留平酚狸:现在是全球化时代瘟仍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叛彻,我们最早的时候是四无热涩,没钱扰形、没人款、没能力啦、没地位僳硕,到现阶段来讲卧袒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叔疵搭,这都是一种非常正常的行为猴成讣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢监父?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜,如果对中国的消费者不能够带动眉蜗,那肯定不行京幻,我觉得这是一个伺,无论你是洋务运动还是什么运动纳糜峰,核心是对消费者要动起来滇,这是一个彪课。   第二个关于体制的话题弦乐盆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庇骄道,这个方面我觉得不能讳言辑馈。目前来看存凶,对长安不是特别明显某筋,因为长安是属于南方集团旗下子公司衡洗封,从南方集团来说戳播,在这个领域当中栖拢,也在他的职权范围之内做了一些调整蜡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渺勾兄。   凤凰汽车融己郴:如何看待这个机制幕?   徐留平舷快洪:从国家层面来说盎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要河狮。   凤凰汽车柑:你们审批会很困难是吗牟蔽馈?   徐留平肺硅:我觉得会快李杆,另外一个我觉得汽车集团聪道,也许给你量化很多股份加冠,但是最后你没有创造价值盒,给你1股睛奉,1×0的时候不还是0吗畅附?汽车的成长翱、成熟或者盈利是一个艰难的过程微。 凤凰汽车头弥:十三五计划像长安汽车整体的销量磐、利润和研发能力以及目标有没有隧谁?   徐留平峰伯:非常有邓,我们愿景2025表,我们做10年的规划狡,在这个当中我们相对来说做得比较保守涧,为什么说保守呢柔爽顺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当售琶酸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箩暮忍。   凤凰汽车蹿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的句回棉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强形?   徐留平莽五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业森,在技术和平台方面都在加强合作嚷森亮,至于说未来它要怎么样埂泵,我现在还不太好评价这件事耿。   凤凰汽车揉吐:徐总问一下国际市场的战略卞耪佃,我知道去年车展的时候屏县,长安说往海外拓展的重点是伊朗寡、印度墟馆浑、俄罗斯这样新兴市掣此辍,有明显增长潜力的市称得 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去供斜煎,比如在墨西哥悸,对长安而言伪,自主研发这么好俗,又长期和国外品牌进行合作匡年,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椭、欧洲的市程弧?   徐留平戎:在我们十年规划中就有灰孝,去年讲的时候就是当下正在做的内容创懊菩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顷,就是要稳扎稳打逝榷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了关稠霓,因为一支队伍最重要的是信心内必。   凤凰汽车烤玫:国内很多品牌都盯住印度这个市潮痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争仇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攘苫?优势在哪儿入?   徐留平巷鼻绘:对于海外市场我的理解是要扎下根去躲寒,不是简单地把你的产品卖出去卵为,是你能够充分地利用本地的资源啼境屎,包括人力资源和其他的技术能力邯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务反斜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的其,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庙炉暴,促进本地人的水平的提高竟骏,那么同时在这个过程当中肆桔乏,把公司的产品技术涵盖进去刷逃,我觉得这样才能走得远涡掀杯。   凤凰汽车垂:长安最近一套体系出来了驰姬,有没有可能往更高的一段发展合?   徐留平稻:从长安来讲论派,我们目前的战略看丧卑囊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翔瘸猴,这是我们能够奉献消费者更多的东西颂樊难,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的强扯,但最终要落实到产品上扭性共,产品是一个载体让消费者感知它知道它胎脓,未来拔念堡,长安汽车会加快产品推进的速度谢炊嫩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神目瞪诞。   凤凰汽车诬存咖:欧尚也在这里面吗捍露?   徐留平降绞:欧尚不在歉凹。   凤凰汽车然凄:东风已经有PSA很多股份铆宫澳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祁?   徐留平伞:目前我没有听到有任何影响栏人隘,在实际工作中我们也没有感觉到奢。   凤凰汽车核背硅:理念发布会徐总是骑着马出来的吮,当时媒体圈特别关注虹粕,都刷爆了朋友圈卞勒,虽然我不在现衬木贰,我不知道有没有特别的意义赔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乔傲哪,当时的考虑是什么抢?   徐留平摩丘查:两个考虑池,一个是我把马和车作为比较逝,你要说一件事齿承,一大堆结构化的语言没有必要修赡馅,我觉得既然是长安汽车脓良,我们叫做生命动感吓矮、智色双旋蔼捕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握弥咀,如果不这样做也没法让人尖叫寿邦渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糯兴,上海车展首日啤犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面困夏动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢莸椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量动,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台必卡,12年增长了120倍慌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茫氨雄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捎。   受访人裁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)接劝璃。以下为问答实录陷:   凤凰汽车抹廖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沃?   雷德?比格兰德潜奈挟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懒窜缉,这款车在中国市场的反响非尘切私恚好胶刚动。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梦锋撩,同时拥有强大的引擎泰耗鲍,提供强劲的动力与性能案丹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姐儡毫。所以锨筋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品青。   凤凰汽车讳韦问: 在没有设立经销商的地区计,玛莎拉蒂如何抓住市呈透恪?   雷德?比格兰德膜瑟壬: 我们首先还是会增加销售网络全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点退甜概,计划在今年年底扩展到75个漂惊驾。   我们还在天猫开设了旗舰店邵味凶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空世蜜苇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猩郊,大部分来自没有授权经销商的地区看钾煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猎扑钎,鉴赏力越来越高输经佃。针对这些人群呸盟宏,我们还组织很多不同的客户体验活动拇倘豪,如海外试驾漂递,以及互联网方面的创新攻,如网络平台的直播灌乔醛。此外沫棉稼,我们也有不同的金融政策诗臼疙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桥捍将。   凤凰汽车守坞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睦颂,给汽车销售渠道带来一些变化欢龋善,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮系叙?   雷德?比格兰德怜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邢测悲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驶狄,而是要提供独特的生活方式体验稀杏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莆纲碍,不止在中国全,在全球市场都是这样杯悲撵。2016年静孝龟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陛戈艇,这个主要还是产品优势带来的课镜。新的政策出台以后栏诧蒲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响达,不过最终的销售成绩还是由产品决定人。   关于新的法规吃岔纫,我们现在也正在研究当中莱崔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伐面,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督芹卉。此外蚂,我们在中国有非称装矗好的经销商关系涛任殊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关报课。我们开设的天猫旗舰店衬牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谱体:客户在天猫下定单忱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务校。所以奖阶挺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系设柑拘。   我们的很多客户最在意的并不是价格甲彼邪,而是优质的服务与体验冈,这正是玛莎拉蒂的优势所在碎。   凤凰汽车泛勃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹅含绰,有没有什么新的产品推广酪?   雷德?比格兰德杜: 关于新产品款,现在还不是宣布的时候间,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朔毁,等到新产品发布时我们再提供更多信息辽苹怠。   凤凰汽车狡: 作为中国消费者熟悉的豪华车辽醒桐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氰。对于玛莎拉蒂来说牢细班,未来在中国市场的前景怎么看诧?理由是什么泼?   雷德?比格兰德蔚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓哦蔑,5年前淑犀读,我们在全球的销量大概是6,500台狭未帕,而2016年达到了42,100台芜蒋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲍茧,所以我们的增长一直是持续的巍。也因此电涝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钳故。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烂抬拖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验取染嚎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昆拆寥,这就是玛莎拉蒂的优势将。所以甜搜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度薯。   另外色什,玛莎拉蒂的车主非常年轻惦,尤其是在中国市潮扰浴,车主的平均年龄只有30多岁衅,他们追求具有独特风格与气质的产品揉贬,来表达自己的个性与品味盯。   凤凰汽车斧岗剔: 现在汽车技术日新月异降睫绞,尤其是新能源屋眠枚、共享恃非悉、智能驾驶方面挪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潍扮?   雷德?比格兰德颂: 在新技术方面剿媳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顾拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冉讼。我们并不追求生产最快的汽车巢核,而是要提供包括技术全峡、性能钎踢窍、动力烷、驾驶体验等方面在内的最佳组合礁却仓。   针对自动驾驶伪绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助文贝,帮助驾驶员减轻疲劳箍畔磊,降低操作难度挫颁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑瘦,包括独特的声浪补、澎湃的性能室窟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统槽碌添,这是玛莎拉蒂所追求的酱兑。   关于未来对新技术的规划昏咖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炼掂括,比如减少温室气体排放毙锹,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓝。此外屯尾抚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惨渭,如苹果CarPlay和Android Auto膝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挠径悔。   凤凰汽车稠借: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化切尘孰,怎么适应廊宋?   雷德?比格兰德事苗: 针对年轻人群确袱,我们采用的方式不是改变自己肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湾嗅俏。比如在中国骋脐邪,车主平均年龄非常年轻天,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墩试,便是一位年轻的中国女性缴讨嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檬晚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史套,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意等荣娟,包括法拉利生产的强劲发动机每、独特的引擎咆哮声矛己、奢华优雅的外观与内饰泥摧么、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神台,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势等,并且在赢得越来越多年轻人的青睐取。   凤凰汽车毙祭绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级埂额,有没有针对用户画像做调整恍?刚才强调坚守自己的DNA和理念艇团,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袭?   雷德?比格兰德墟淋: 在中国你磊,我们不断渗透到三四线城市吭,但是目的是一致的惩能供,就是要吸引更多年轻客户虐吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机季裴、激动人心的声浪宪快、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绅叉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户礁碉。   在设计经销商的时候臂疗,玛莎拉蒂也不是随意为之捻恐嘎,而是按照需求进行规划煞歇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沁,首发售罄的100辆SUV中伎粪卢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衬屠碍。因此围毙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂淳晒。同时涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哇,客户需要一整套的优质服务晒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喜汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采唾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磕绊胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述既疯栖。   提问瑟莲:您的新角色到底是什么样的瘦娃仙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锰谷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缺举?   Alfonso Albaisa赦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁描凌桑,跟所有的设计相关的工作喊,都是由我负责让靠京。之前我100%的时间放在英菲尼迪插匪矮,现在会分30%的时间来炼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作去。现在大家看到的一些车型瘟,可能是一些原来的车型舌疲电,我们现在的工作谴膏,也是快马加鞭上,希望能不断的改进题、提升现有的设计砂餐。   提问鞘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么化?如何看待他推动品牌前进时的作用骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泻沽颇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摄懒,我们会共同合作玖,不断进行我们设计的演化朴。其实我到7月份才会正式上任汞陇宛,我现在猜测或确定未来的设计理念疥,还有点为时过早尸。   我们知道拆假巾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚静般楔、非常大胆前卫的恰线,我们的这种设计是一个不断演进的过程此芭渭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阿陌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窗冲。   卡里姆跟我有很多类似的地方险。比如染,我们都是艺术家出身纤,非常喜欢设计峡仍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞难督鸥,并将其以各种形式发挥出来荚访。   提问势葡:我有两个产品方面的问题妒胜。首先蘑曙藤,这个概念车非常漂亮遍,它背后的设计灵感有哪些股前?   Alfonso Albaisa克去瘦:秉承“冲突美学”设计精髓雀迷棘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素珐湘赡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡试为杰。基本上就像艺术一样辨腥兢,包括缝针赎、包裹感窜嗡供,还有使用的木质沁钨,都是非巢迹好的手工工艺拇来哪。这是一种感性和理性的结合疾,还有一些肌肉感极强的车身线条灸。   提问辫搓:这款车未来的定位口蔬铃、消费人群是怎样的唉雹?   Alfonso Albaisa查旁:一般都是比较年轻的家庭圣,想要非衬宽敞艰、具有运动风格的车型翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏隧哆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示警,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褐惜。   在发展新常态下躺,消费动力开始向下线市场转移舌醒眷。同时词咕尘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惹坎。由此搐,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔蔚猫。而对于汽车行业伤蚕,消费升级利好之外疾税,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麻胸。如何撬动县域这一重要市诚蕖?   胡绪雷表示骸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倘,帮助县域出租车进行升级改革毛猾。县域交通的数据化虚洗碍、智能化发展么懂,有助于未来网约车的下沉渗透曹。县城消费能力相对较低勾呸缸,在出租车领域引进大数据之后稼点沃,未来再进一步升级到网约车屉。   据胡绪雷透露功,首汽将在县域布局三块业务戊烽我:长租车灭标、网约车(出租车)厘、分时租赁隧。分时租赁是纯新能源车喜你赏,未来分时租赁或是对公务用车的补充化纽,它是纯电动胳爬,不用长时间租单掣肃,可以通过APP来完成扁蒲蔷。目前匠倾廊,在北京有1000多辆车扑,150多个点位分号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拒双,对公务车改革会有一些帮助巨。   胡绪雷认为垛硼,网约车行为是偏汽车前市场的角色冯缔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埔鞠。第二胆帆凉,在居民习惯了这种消费行为之后蔑纹盆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屯孟啤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虑侥。   当日畴寇,首汽约车作为新生力量仙兔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巨该计,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜刨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示备,渠道下沉要根据市场来判断羡吃,服务要根据需求一直不断地跟进品。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桂赖,比如说对经济的支撑毋弓,对政策的拉动楔供,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷茸计。近几年串菜丢,一汽吉林产品在县域销量比较高孟挟,对县域市场的期待也非常高猫辣。从目前产品结构来看珐躺,产品消费比重70%在县域括坊邯,30%在一乒、二歌、三线市场憋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沏,外观嘉勃九、配置纤败委、价值都迎合了县域市场的需求韦。   从流通环节上来看恕鲁投,县域市场做的非潮好胳岔,没有什么瓶颈因素堵短。一汽吉林也努力在渠道建设嫩捂、服务跟进等方面做成长和改善发几。同时宋长欣也提出了一个想法谭,“县域对自主品牌在公务车吕、公务员购车方面是否有政策倾斜授蓖醒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长独建结,这是我们车企的想法闪乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镜缔,要根据市场来判断侮骸喘。目前吃,县域之间的差距非常大碱蹭,包括现在推行的3G服务啃娶猛,在那些无法设定固定站点的地方氢,推出了3G巡航服务斑牟趴。服务是永无止境的工作钱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽错乳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼帆娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹溯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示文深稼,新能源汽车推广比较看好北嚎磺痢、上腑彻、广限行春翁崎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辑拧滇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车私婪居,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场既霜。尽管都看好电动汽车的发展趋势搞,但做好市场并不是一件易事五翅巾。   目前比较看好两个市嘲弈住,一个是北长垢垒、上罐发、广限行谦垦、限购市诚洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬IП摺,这个市场的发展速度很快祥魄。例如河南扦韭椽、山东排、西北区域培拷,大量没有牌照的低速电动车火,在政策方面仍处于灰色地带掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扦,在国家和地方补贴的支持下崔涸架,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右把,在农村市场攀、县乡市场得到了非撤秩裕好的认可孟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漂,县城市场的消费者的房屋空间大话,有充足的空间停发车辆嘿栏杯,拥有较好的充电便利性密酒皇。其次行驶距离不长恍傅豌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祈。另外冗设急,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阑,因为小车型成本低侍农。   赵智刚表示驰痢沏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钩。河南地区克饰塘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没,在替代当的出租车丢戳酞、公务车方面取得了不错的效果捕皖。同时淳潦,也在积极跟海南政府合作电遂,投放了一部分公共用车扭乱幂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进围跨,比如是文昌浦撮布、万宁础、琼海等县级市膛,未来将在海南全面推进丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乒。会上妻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尸滔轰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尚茹茶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻弧驼,是参与全球竞争敬旦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳。”   在当日的论坛上恫谢,郑刚发表主题演讲奋讲摧。在他看来探,打造世界级新能源汽车的品牌宪嫌,最核心的是独特性炮疚迪、差异性莎科恫,是比较节能优势窗,浮出水面的是视觉恍汉僧、是LOGO季、是VI卢士,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谁,其中成本优势是最重要的组成部分呐磷翘。   早在110年前姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痪嗓冈:蒸汽驱动车蛋按迁、电驱动车和燃油驱动车艇吹蜂。然而卡,在后来发展中秋烈厩,电动车败给了汽油车仇潦芭。这是什么原因造成的黎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聊费看。亨利·福特发明了流水线生产莲隋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勾裤虾,成本大幅度地下降诧妙态,售价拉低到850美金级,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梆谈扑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以去胜撕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉盟睫。100多年的历史多次证明了这一点戳。” 郑刚说却榔售。   在反思自身发展时镁惜,郑刚透露倾覆铂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窗分,规模在迅速的增长膘,但很遗憾并没有带来显著的瞳、大幅度的成本的降低独腿环。   为此贺,郑刚提出酣醛聊,在推广和普及新能源汽车的同时裙皑,光靠技术进步还远远不够土察,更加要注重脚、培育成本领先的优势菠紊捌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坚,是参与全球竞争幕隙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉。   他建议痴匣,对新能源汽车未来的产业政策萝、行业标准杭鸥、行业监管等衰娇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坪滥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藏,这样才能培育出行业的龙头企业焦。   如何通过提高规模连京嚏、优化设计雄、优化政策和制度创新鲤?郑刚说实钮降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本誓贸、交易成本和政策成本巾港,来打造企业的综合成本能力和优势粳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势午汇磷。这还需要企业和政府共同携手亩哆,不忘初心女订趟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亭钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松垛同:韩大为" "  魏建军多次提到卫瓷闯,我们的确有很多故事菇,但是他们没有写得很好次黔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝?魏建军直言不讳地说褂勉论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后览。   囤地赚翻藩、离开保定亲池、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浅筛陡,且莫名其妙耽,或者无中生有的传言所困扰杰啸档,最好的纾解方法是什么悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拔能,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂该糯阀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吗,魏建军苫贺口、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫,与部分汽车媒体交流撮马立。以一身轻便的牛仔装""示人""锤赡,魏建军笑着说厩潜,是在同事的建议下才穿出来的胯渴竣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猛华,魏建军坦言豪,的确压力很大磊镁檀,也很难受休囊抛,“有时甚至想哭”偷搬瑞。他说卯煞,我本人就是保定人农,能不希望自己的家乡更好么吠?当然济,我们只有把自己的产品做得更好斧芦。    诚如魏建军所言维,近期赂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滑便。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诺括,来自媒体的反馈好评如潮层棠。有作者甚至设问讹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯,否则也怕媒体老师太忙”蹦趴啸,长城汽车一位公关人士插话道敌挟。    10日下午的WEY首度试乘试驾浓惭淀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疽侥填。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碱罕窘,有同行在现场就说典:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缆奇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型路,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涤。    动力配置上鲜臀嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机储貌吠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肛,最大功率达172千瓦疟酪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器草痘鞍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上干羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涤氛,VV7s几乎没有发飘的感觉家赏,而车内噪音也得到较好的抑制蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠,也取得了一定的平衡”庞率馁,魏建军说俯。   VV7S    在交流中帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时日华,大谈良、特谈所谓“轻奢”秽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堆,咬住“聚焦”二字不松口蔼筹讣。而是多次征询媒体试车时的感受控,并逐一分析凉吉、解答媒体所发现的问题廖徊坪。整个交流过程奥囤,他都态度诚恳烷阔肛,即使是谈到一些尖锐的问题憨,也并不辩解繁猾。他甚至非常谦逊地自问自答星,人为什么会失败禾十?尤其是一些有着巨大成功的人娶澳。因为以往的成功靠募吕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟播,就很容易让自己失败涩激。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼎美辩。他认为溃娘,好的产品本身就是故事挂读,而WEY就是要做最好的产品祁瓮。此次然背,魏建军多次提到涡盟,我们的确有很多故事要讲克畦歉,但是他们没有写得很好匆崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炬荷蠢,所以吹钾,我在让他们重写轨菇部。魏建军笑着说糯,把一桌人也给逗乐了岗少。    在媒体谈到其他竞品时疯席交,魏建军都给与很高的评价徐。不过最终还是认为自家的产品法堕搔:底盘更扎实煽隆,操控性更好景台,“因为我自己就好‘玩儿车’”策,所以对他们(研发人员)的要求也更高脾。   VV7S    据悉兴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市富料锰,预计售价在15万-20万元区间础秘连。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椿,他思考了一下才说舱疥仓,它的配置太丰富了倘,在相同的价位空间娩捍,“肯定没有比它更多伺、更好的”讣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吨缝廖?魏建军更是直言不讳地说挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械粉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贾,一位来自上海的资深试驾教官说沉,之前很少接触自主品牌汽车眷溪撬,这次也是第一次来到保定壤携卑,第一次来到长城扔烈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭弄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茬狭文。期间拟,有一位同行说崩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戳巢嗜?或许这才是魏建军的真正用意吧短系羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞驳:李芳" "   陆逸表示丢剑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咎,因为正处于发展的爬坡期端戌疼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胁嘉,而且要深度国产化砂斧眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剩瓤发,雷新透露锻,上海车展期间成逃苟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送脸溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭示。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箍,陆逸明确表示额到,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹幕放,因为正处于发展的爬坡期慧。关于国产化的工作福,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浅喂趣,未来将坚持不懈的进行国产化工作情,而且要深度国产化橇。    日前痢江绣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝科。活动后程,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壳咀檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黔榷械,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傲信,超过23万辆倍屉。今年第一季度胎晤,英菲尼迪在华销量破万辆刃撂,同比增长4%附丝伪,而其全球累计销量达到67367辆蜜,同比增幅为18%鞠。无论是在英菲尼迪全球体系中稗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泪涟卷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎屏。在不少业内人士看来绥巷祭,从去年4月以来期孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吴。    对此派角份,陆逸强调叫嗡,目前英菲尼迪的销量很正常圭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抛兰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甲归显,还处在爬坡期韧。他还说劣歉从,所有的汽车品牌进入中国后撤星诉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弘、运作能力提升及投资力度加强凛炊沉,会迎来一到两个爆发期枫枪瓷。    事实上泰破,从2014年开始逛辰捂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搏娟,就迎来一个销量增长的“爆发期”郊畦秒:2014年莎,英菲尼迪在华销量超过3万辆措料漠,同比大幅增长75.6%疽克,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆记,同比增长33.8%坍。    不过犯,步入2016年帽搽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期径谱。当年4月初添,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遍步,刚好满一年羞胺位。在过去的一年里耽寄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仙璃痕。陆逸坦言诫辛顿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段图糙负,以便更好地认清我们是谁磁迁,我们的未来在哪里捕扰豹,我们应该做什么蜂颠。”    在陆逸看来棱肠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腑晨,今年是进入中国的第十年哼差。所以作为一个年轻的品牌厘讹角,这本身就是一件很有挑战的事情裙围侯。他还表示雀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矫品,是更聚焦的一种进化笛。因为市场环境在变化骚洞边,消费者的需求在变化渡嫌,我们也要根据变化不断的调整乏淑、创新搞、挑战自我通仆。”他说米屠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悔僵,就提出了‘挑战者’品牌战略烙孩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过线探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汝诺,品牌口号必须得落地曹髓畅。”陆逸表示柑郡喉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发适杆群,聚焦目标客户群夏湃,让产品与目标消费人群建立联接砂粱、产生共鸣苗地。    陆逸对中国经济网记者表示膘奋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥烫孺,而且要深度国产化寺。”他说忿,中国是全球最大的汽车市程弑デ狻,同时也是很特殊的汽车市臣负テ臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骡,就要真正的了解客户露,扎根于客户评、扎根于市趁中患妗,这就必须深度国产化操。据雷新透露酚氏贝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%固淋。    但是精,从2014年底国产以来韩甲本,英菲尼迪只推出了两款国产车型谅撂池:Q50L和QX50台叼。对此本,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栖式。陆逸表示拘伟,“关于产品线布局的问题钎钾沪,英菲尼迪有一个长线的规划奉抒。”    陆逸介绍说防,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锋邪,规划内容包含平台规划帛呛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捅糠城。他还说删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泡塑郎,我们的目标是通过完整的产品规划套,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毯护熊。”    谈及国产化在今年的推进程度棠淮剖,陆逸表示券,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻充,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哆奴赂。”雷新进一步透露剃,上海车展期间吠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撵尝不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刊貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堑,通过销售Urus婪,兰博基尼总体销售量会翻一番帽弦,突破7000辆大关才秋。    在更遥远的将来磕,很难说会不会有纯粹的电动车街。这是因为蓄电池非常重普,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府驮凶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦。自大众集团和奥迪公司接手后贸驴车,兰博基尼得到积极潦静购、稳健的发展坞妒乒。日前故滇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂食,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾,商务部主管Federico Foschini率视福。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员类犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问十攘抽:并入奥迪公司之后损骋乘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持默?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的物魏?    答桶托李:2016年赂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关面稼。奥迪公司和大众集团接管之后耸广鼻,对兰博基尼进行了很多投资傅东,让公司发生了非常大的变化吐。此外该旱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踏踩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赖箍拱,如果没有这些投资胎,就完全没办法实现这个计划毛蜡颂。所以碉,兰博基尼公司从中受益良多疆。可以说构千,如果没有被接管菩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姬刊。    问颁侨:在您的介绍中盒剐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剩?Urus投产以后豹,重点会不会向中国市场倾斜肃踌?    答冀辜:目前怜甸,兰博基尼公司只有两个车型系列淖:一个是搭载12缸发动机的Aventador好洁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肉沽步。因为各种原因下附板,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绩韶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敛汾。2016年惮徒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陈眷股。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版碉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镜钙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放两螺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加系侧。2016年稼颇步,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藐督小。新产品会在2018年投放裳,到2019年托洛,通过销售Urus蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番篮廉脱,突破7000辆大关类。在中国市场上费,SUV是非常重要的产品钢扫斡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求母。    我想强调的是弘宏祷,在中国超跑车市陈钗臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常葱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币领扒犊,Huracán大概在300万到350万人民币粕练桃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坪探。    问挟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的温喇?    答菏吉吼:目前扯多坛,兰博基尼在中国有15个经销商材。到2020年般壤,我们希望经销商数量能增加到20到25个啡观狮。当然潮伦,通过Urus的投放拟巨身,在华销售量会增加纺,服务涵盖的区域也要明显的扩大灵性理。    问擂:如您所说被瞪,兰博基尼在中国有15个营销网点素案抢,去年销售了151辆(车)都瞥。我们简单的推算一下苯,平均一个营销网点一年卖10辆车荆突售。那么灵哆蔚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弘长?在新的超豪华SUV到来之前哼峨培,是否有改善他们运营能力的要求呢狠?    答摊:是的喀警坟,会明显提高经销商的运营能力佩哥,新Urus也会变成一个破局者撬。虽然现状如您推算碘毒,但是在Urus投放之后枫眷饶,大概2019年或2020年漆,经销商的数量会增长切并祟,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀舷,整个业务会明显的扩大唾兑烯,售后服务也会明显提高犀让。而且由于SUV使用的频率比较高隶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钠诫想。    问连颗:兰博基尼车型比较少理撩,所以每一款新推出的产品都极度重要矫拣。现在的汽车行业发生了一些改变谩,比如智能化馈裴哪、电动化邢惰持。那么晤渺弟,兰博基尼在研发产品时船寥,会不会受到这种趋势的影响撤仕赎?    答仍蔼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呐腿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呈坦,更多的是代表了一种感情加很恐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疥斗湾,采用V12的自然吸气发动机莎沟噶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挞痘。    这是兰博基尼最核心的销售主张儡姐德。未来嫡串裸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喀,甚至会超过前款车型褪软。而出台Urus产品时则会有一些变化接,它将采用涡轮增压V8发动机奉侮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冀粹汝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型木。但是斡,不管从产品定位皋冬许,还是感情诉求方面来说凄嘲挪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湃膘淋。在更遥远的将来痊,很难说会不会有纯粹的电动车镐芥枷。这是因为蓄电池非常重检码,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制动订显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剃,可能未来技术上会实现新的进步埠,那时我们也得重新考虑这个问题侈。    前些天甩火罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幕把。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芜酣,其V10的发动机再一次提高了功率插咆。当然陡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赴碑肃。通过技术创新以及功率的提升汹藕肉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泊刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顾碌。在预销售的阶段氯歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来括朴龋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功久撮涣,能够击中客户的心理需求啪。    被访人架富甩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肝。1998年到2007年荤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年体诫,负责兰博基尼产品工作;2015年祷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员别,负责销售及市场营销讣萍唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示订壳,中国是世界产氢大国篙圈,制氢设备顶、储输设备咕碧、制造技术等条件不错然,具备发展氢能的基础恫佬。从环毕澄静矗和能效等方面考虑柔瘫岗,中国应进一步推动氢能源产业的发展排纽。    周奕丰谈到颈乌耍,中国目前主要依赖化石能源低宪,对环境污染严重氮九。氢能源因来源广泛袒、燃烧热值高呈汉、清洁无污染和适用范围广等优点沟遂入,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔽兔荷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分播砰,目前看偷弥卉,中国氢能利用的研究相对碎片化镰性,与国际先进技术相比还有差距锌,没有形成产业化芹、规模化发展南。中国应迎头赶上捷核,卡位世界前沿萎乐尸。    他还提到霖刃慰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磁辈,提出实现大规模硅、低成本氢气的制取诺、存储恒词、运输涕、应用一体化的战略目标集壤思。这非常重要密曝仆,未来需要各方协力吹冬,加大投入你挝,推动相关产业进一步发展乖姬小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娥恰钒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祥痞继。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑。    他谈到柯孝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胁缅,各方需要引导资金更好地支持实体经济凤栋盟,促进金融资本流向实业霓订,真正促进经济稳步发展黄,夯实经济发展基础碘台井。这既是稳增长髓令时、调结构的需要戳,也是抑泡沫嵌、防风险的举措密,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拿。    周奕丰最后介绍伙遂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熄绰,也在不断创新突破荤,寻求产业升级痹华。公司主动发挥自身产业链拘辰、区域及成本优势浮拧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欧滇簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碎连钾、旅游景区萍辈、汽车营宿地具诺、农家乐卿浆椭、家庭菜园等不断扩展外苫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潘裂,以多种方式在国内推广土壤修复惯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衬察诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮蒋五:李芳" "   国外媒体报道暴勘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啊俺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玩。 李彦宏    李彦宏表示偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痊。尽管有一些技术问题需要克服愧苹,但它仍然有望达到目标怀雇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司论舌瓶,前微软AI专家陆奇任首席运营官轨衫汤,负责大量投资的自驾车业务部门竟扦娟。 百度自驾车    李彦宏表示涪,我们很可能与传统汽车制造商合作姬辜疮,而不是孤军奋战党笨,目前还没有制定出这项技术的商业计划叛救焦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仍叔。我们将竭尽全力实现这一目标宫绥,收入和利润是其次的考虑牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢抄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘿难烁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酪剧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧乌,共享经济还将怎样改变生活炭斑?   三年前琅,基于对共享经济的热忱磐瘫巩,清华学霸张丙军创立PP租车显酚冕,开启了汽车共享事业;三年后匹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狈绞酥,成为汽车共享领域的领头羊深。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疤瞬,3月7日瓦埔卡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫁朴匈。   3月7日灵拐,在几百万用户的共同关注下华米,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破体,也是张丙军重新定义有车生活迷肥碍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谩每。   从PP1.0到PP2.0时代昏枫苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僵汗返、一个符号或一个名称那么简单慰,它是企业创造持续价值的支撑步慷。若没有十足的理由攫挤驾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏。将PP租车更名为START祈,是源于怎样的考虑台蒂灿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尼露孙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谋艇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祭烦派。   “三年前恋涩猴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法退尝篓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益附晤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阮丰精。由于便宜便利痉藉杰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柔客。”这个阶段抬欢副,他称之为PP1.0时代廖。   经过三年的发展瘫,PP租车推崇拥有而不占有巳惺瓢、盘活社会闲置资源的共享方式行坍讼,逐渐建立起以车为媒介吃皇,重新定义有车生活的2.0时代寐黔。“START不是买车捻,不是租车冀畏竿,是共享有车萍关刨。这是年轻的人群喂搔帘、爱车的人群容酮,最向往粪捞、最有潮流的有车生活方式款间圃。”张丙军说莆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谱乘佩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腐抠。同时快陋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卤,让每一个用户体验到最真实搏寺富、丰富腺、有趣的共享有车生活玫。”   START代表着新品类操、更丰富的选择靶摄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下培娥,相较于神州租车慌培、滴滴租车等传统租车公司旱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫩擦?   张丙军认为说相汤,START的核心竞争力主要体现在三个方面聚。   其一石诞,PP从1.0进入2.0时代芒,新品牌START更具有张力赁统苯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帛钢淖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隋羞碱,START重新定义了有车生活翟,开启了全新的“共享有车品类缸却笑。”   其二喂挡憾,为实现共享有车的多样化选择逃涸举,除常见的家用轿车外悔,START将主推个性化的用车体验汇男顿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕皑,如保时捷911橇扩裴、特斯拉缄窃伶、大黄蜂木搂饱、牧马人等等帝华。此外惦记,用户无需承担高额买车款和养车成本鳞沁,性价比更高涩。   其三抹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绞袄,以及更完善的用户信用等级边差松。这也是平台长期价值实现的核心揪。” 张丙军介绍穿健,START共享有车生活平台为使车主放心共享细,平台推出了一亿元车主保障金齿,严格的交易信用体系藕炭,确保车主爱车无风险;对于车友避盟方,START还与多家大型保险公司合作团,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角贪盲,为用户提供更具信任的服务防牟拓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谋,我们的目标是纽摹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溺。”按照张丙军的预测曙,中国自驾用车需求量巨大凌割豹,而现实矛盾是腐琅甫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朽博帆,不允许每人买一辆车满足自驾需求纷哪瓤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淘围,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椒。   此外艰抄风,他认为宿袒,随着消费持续升级滇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桃。“感受丰富车型带来的不同生活体验蟹荚齿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勘伐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质射煤间、丰富免、有趣的生活方式腊欠,让有车生活更加精彩貉啡甸。”   张丙军表示闪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娜碎俯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壳鹿农。START肆土,梦想才刚刚开始裙添谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳 版权作品膏酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜巴仆,严禁转载廊,违者将被追究法律责任汉棘。 获取授权" "   今年全国两会上吗耸,董明珠在接受记者访问时说楼购:“只要你敢想妒螺,比如以前谁会想到人能上天泉,如果我们不去创造头拈,人能上天吗八?你不敢想玻尚清,你不敢去试验袍谅纯,你永远不可能做好辽饲。”    过去的2016酸,伴随董明珠的沸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈没临推:格力全员加薪1000元侨脱汲、格力的员工房荆、以及格力的手机……对于这一切派佬,董明珠并不过多在意轮订醒,她说档心镁,自己最关心的还是“掌握核心科技”芒舞冉。在今年全国两会船呸苏,作为人大代表化恫侨,她再次提出了自己的董氏宣言晚:确实这两年的发展敦态,总书记提出的供给侧改革护四,我们就应该做供给侧改革的排头兵良夸帛,因为做的是实业尉,能够掌握核心技术缓,制度也要跟上仙湘啦,真正给那些创新型的企业钩瓤、有创新梦想的人一个环境碱剑。    对于国家妓爽茧、社会郸蜜匿、普通百姓的诉求瘸羚夺,董明珠是这样回应的颈枷介:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菊惋,他真的不是仅仅是索攘浮,收获驼形,比如说我们过去讲亩,这个企业了不起跑常删,再就业申,反过来你要感恩这些员工溺,没有人来给你打工垦,你凭什么去发展情?所以我觉得要有一个感恩的心情累搽。”    把感恩的心落到实处踩既翅,就成了格力员工的2室1厅勒百,于是程羌,别人家的老板就这么出现了擒欺孟。 记者梆截嵌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颗死锤?    董明珠桶侮:对汾康,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尾磷底。    记者马曝:以后所有的员工都会2室1厅千?    董明珠舷妻:对对对谋烙。    去年末光规,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌!,但因股东大会投反对票而失败脊火。随后糕,她以个人名义增持珠海银隆股份坚忙搓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨,然而拈,到了今年吧弊,新能源汽车面临两大不确定因素丘:电池惜祥膘、补贴“退坡”坝。在董明珠这里轿粳,似乎这些俨然不在话下肩去拆,董明珠说废,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稍前建,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩恕,“不是因为退坡我不做戈,也不是因为给我钱多邯玻,我去做碴参敛,我认为是一个责任突合,是对社会蛾当室、对人类淳,你都要去选择的一件事痹莫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炼,董明珠很不以为然强赤常,她认为涤,这些都是炒作闲市,并没有人真正说到自己手机产品的质量闺,只要没有说到质量妹,那就不是否定苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  近期魏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔑姜镐。美国此次取消“双反”亲,对中国轮胎产业无疑是一大利好惶宫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转价读匣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舞费。   全国人大代表锌抽撬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摩胜,在轮胎中使用RFID电子标签技术褂,给每一条国产轮胎装上“身份证”卡砰腥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彤,有利于消费者对产品品质加以甄别匪系裴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剐,从而规范轮胎行业发展甘船告,促进行业的产能优化和转型升级吼丧。”袁仲雪说冈酥暑。   据了解枚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草模耪,全球多家组织及单位参与恫陋。轮胎用RFID电子标签的应用施,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侍,将等级数据写入轮胎标签内部斡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糙拳,伴随轮胎终身使用耗俏。同时钎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裳,使轮胎更智能颊改,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浦,能实时监测轮胎的温度两、压力等数据趁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况断,从而有效减少安全事故弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛咆滇:李芳" "全国人大代表暑缴侍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拟锋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侗危冗、环境协和发展的产业惫栋,由于行业标准尚未建立咯地,使得整个产业发展处于十字路口惰晒。全国人大代表寿遁、时风集团董事长刘义发建议究颊递,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惶,全力推进供给侧结构性改革熟。    在刘义发看来庞蚊戚,四轮低速电动车是市场主导腾叛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品双。目前糕岭,工业和信息化部眉乌峰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》长蜕丧。该标准的制定察欢挎,对规范四轮低速电动车行业发展笔势坊,使三常燃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棵,直接实现电动化帮、节能改偏委、环保安全出行具有特别重要的意义疙显。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圣隋,又适应市场需求较哄吃,刘义发给出四点建议褂卜筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一返身、标准制定应充分听取行业的意见牛降,响应群众的呼声篙。制定标准应尊重市场规律舞,规范天、引导产业发展哺堕糖,而不是简单的限制泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求飞城苛。    二仙惠瘁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛姥铅。四轮低速电动车安全祥、环保垒暴悸、经济惦菊、舒适袍,是摩托车嘎、电动自行车婚齿、自行车等升级产品悼葡投,特点与与高速电动乘用车不同收。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咀凤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靠维世。    三起收讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导途凤祭、政府引导的办法琴恃画。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筛绒汹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窍膘蕉,如采用锂电池政府给予一定补贴起犬湿。    四呢蔽、在制定产品标准的同时熊劳,制定企业准入管理和注册登记岸、道路交通管理的配套法规娜吵舱。产品标准只是为行业规范管理提供依据斡,而实现规范管理是一个系统工程恳钦。政府应加快制定企业准入歌栖渡、车辆注册登记脆砂惯、道路运行管理的配套法规帛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摆,方便企业让利于民汰病,减轻企业和用户的负担梢谎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弟棱、加快供给侧结构性改革的产品棱寝,又是一个节能环保的产业嚎狠车,引导得当可以大有作为赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捂毒。”刘义发建议僵末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫姐烹:李芳" "   近几个月来些苫灰,共享单车火遍了北京城虱。6日虱乖扩,全国人大代表供、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荷,今年上半年殿咕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沦倍扫。    徐和谊说搽及少,伴随着公车改革旅磨痕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁币管。“很多公务员手机上有软件笑举,一刷就能用车塑。”他说坝新,今年期,北汽计划将新能源车推广至更多的公众季送考。上半年哇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔开德。    据徐和谊介绍激废,未来投入的汽车数量将根据市场而定坊涸,租用的价格将有竞争力逻懦。产品的外观将非常“吸引眼球”讣碎,为两座式纯电动共享汽车的盖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惫獭恒,适合分时租赁和共享市场需求拇缴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别始赎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件市肆,在手机上可以查询哪里有车馈涤乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勘商,目前大家用车起点和终点不同解尸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闪逗。”徐和谊说遣艾绍,目前宛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节达弥,包括立交桥下弦仿、公共停车场奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹋藤寄。目前边远的地方停车资源丰富稳,但是用车的消费者较少戚措。“希望异地还车的便捷能够实现酮蒙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炯粗,否则还会存在最后一公里的问题滇量下。”    徐和谊坦言性先,停车位还存在管理的问题汐韩十,汽车是价值比较高的消费品埔告敛,一旦出现剐蹭庭臀谓,租车人还车时也容易“说不清”愁芹饺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搞谁、“钟摆效应”等问题端。“有些消费是单向的欠,如何让车回流也是个问题”党。他说膳,目前怖渺晌,北汽正在进行市场研究晨姬星,探索解决方法菱。    徐和谊还透露梦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稍点凡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铰裁峰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梆科防,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劣瞧。目前距2022年还有六年时间诲卸裴,从可行性上讲蛊堤辽,应该是能够实现的钉犯。届时希望借冬奥会的机会吉挺裤,展示中国制造的水平夕钉勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冬捎锚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题授羚巢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡葱,目前已追回骗补资金或废保款23亿元料汗,并对有问题车辆不再补贴孟钞搂,对闲置车辆也暂缓清算笔建苔。    肖捷称山菲层,在财政部门督促下逛伤旗,目前相关企业正在采取措施苔,认真整改发现问题康。    有记者问潮零,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咸斑,肖捷表示汗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疏,主要是降低了补贴标准恕,同时也设置了补贴上限豪脸,还提高了准入门槛烫返。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展四景,同时也可以有效防止出现市场扭曲琅谁栏。”他说惧乌碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇肮料:李芳" "全国人大代表勘洪胯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讽矮、废液典坡铜、废渣等污染鲤携巨,一旦有机电解液和钴姓诽酒、铜譬捎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中聪怖,就会带来生态环境安全隐患抢速,甚至会危及人类健康哨陷玫。”全国人大代表蝗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堑脖。这位带领团队经过几年技术攻关釜椒涣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侮凯山,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊欢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个让另糯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郊枫唉。在提交建议之前脊老问,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怂段。    自20世纪90年代以来剂势垒,随着锂电池广泛应用蒋,我国成为世界上最大的锂电池生产徊枪泪、消费和出口国笺巴,近年来我国出台了购置补贴侯岁倾、税费减免吞馅胸、研发支持庆疚翻、消费优惠赌凰某、基础设施等一系列重大政策措施碉据交,新能源汽车市场日益蓬勃发展汇狸扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萎傻、保有量超过100万辆拧钳吉,占全球市场保有量的50%是,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴。    随着新能源汽车快速发展瞥,作为新能源汽车的“心脏”膛强,动力锂电池产业也在迅猛增长奇。按照相应的报废标准纲,动力锂电池回收利用市场已经形成镐司水。有研究数据表明地滥,预计到2018年县衔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侨烧,累计废旧动力锂电池超过12GWH镰、报废量超过17万吨锰和逼,从中回收钴媚、镍勿钵、锰韧、锂哭壕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洼孙,到2020年将超过100亿元桃及,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元户然。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫节来,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竟翟贫。”张天任认为静茹,如果动力锂电池做不好回收利用苹茹巨,就违背了绿色发展的初衷示糜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谅反仿,但现实是裂裴氢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咸戚。“废旧动力锂电池包括不同的类型协、设计工艺和串并联成组形式付,以及多样化服役时间潮、应用车型和使用工况科膜搭,这导致电池拆解不便蘑酮。另外闷,国内尚未建立成熟的回收体系卢戏惭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镣恢,回收工艺成本高毒。”张天任表示动耽猜,“出台的政策并不具有强制性梢习鹅,且缺乏明确的奖惩机制俗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恕栖,目前动力锂电池相关主体无利可图即,对政策执行积极性不高顷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题画晦,张天任说川哺课:“一是退役电池较为复杂拾,不易拆解;二是退役电池一致性差峨,品质不高;三是回收拆解成本较高扫膝淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恼,执行不到位为饥妒。”    有问题就需要有解决办法涪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡:其一奶侯廉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二博娘靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佳汹壁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巷,鼓励商业模式创新试点和推广应用草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "全国政协委员上、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醋瞪灿。”全国政协委员维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示码,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孔惭,其市场前景令人堪忧介驾夹。“在电池方面屋股络,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡书,2020年后嗡驼散,当大家都不再享受补贴时惶倦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北舅。”另一方面痹,柳崇禧表示信伯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墙惧裳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徘戏秒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑞投佛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荒蓝撂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上级白,但电池的寿命大约在20万公里骏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戒钵,这意味着日漠巢,电池报废了车就要跟着报废瞳魂,这样算来囊垫,纯电动汽车的使用成本是很高的履伤垄。”柳崇禧说害。    对此堑舰溜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窗,即建立专门的电池运营机构风懊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被,是对车辆的物尽其用氛。对电池而言凭哩,虽然不能再服务汽车忌,但还可以被用作储能电池肥,同样达到了最大利用率勒。”柳崇禧认为犊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法化炔。“但国家需要予以支持晚黎堑,尤其是在车辆检验方面侍檀,按照现行的规定看淳扇拿,更换电池即被视为改装史敦。”他说显丹甲。    柳崇禧的另一个观点是难乔,氢燃料电池的大发展即将来临寂。“一方面墒,原来的运输成本相对较高题,而如今这一问题已得到很好的解决埔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掠,美国的相关先进企业在国内开始建厂凡残巨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冠筹罕。”柳崇禧表示猴,氢燃料将作为增程器为电池供电牡删涉,以达到更长的续驶里程酶禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沁列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邻汲,造成了双方的利益不在一条平行线上缴。为了解决这一问题快,李金勇指出好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雄冠,重新设置股权架构丛斧磺,经理人和骨干员工合伙人化叼跨。”    “遵从起码的商业规则岗跋贪,我们就是经销商寇守菲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖敢伸、一个桥梁邯跑,我们没有义务去亏损庐。”李金勇说赤碍。    日前痕,著名汽车营销人彼到敦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景认睦函,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤热狭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象护。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏删辑,李金勇直言氰础淌,“在过去的十几年碧,我们的市场非衬逑桑好肩际舰,老太太都能卖车慕肌狸,会加价就行了摧金钮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糖童,职业经理人的压力很大大玖讹卉,每天都要搞KPI考核叙奶姆、培训瓶、提升委勺吻。”    李金勇以实例说明娄棠:“过去在资源时代虱,一年这一个店挣1000万卤,给职业经理人开30万茹绘婪,没问题鸥,这车好卖桐。现如今星,市场不好了唉,现在一年挣100万靛花铃,职业经理人还是30万缴必谰,但是特别累晌薯褪,现在一年的工作量比前五年陈品、前十年两三倍都不止桃。”    在李金勇看来护弄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同情埔,造成了双方的利益不在一条平行线上饺珐年。为了解决这一问题摩鳞,李金勇指出钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凰,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化林。”    李金勇进一步具体阐述道坞埠沮,“过去资源时代播,投资人只要拿到了店誓鲤殊、拿到了品牌两失申,就可以赚钱寄。现在陡蟹行,资源时代已经过去了奴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜗童实,从而真正让员工自动窖莆画、自发地把工作当事业绣潮布,而不是靠培训倦通,靠感恩甩踞烙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敝嫩蓟,不少汽车厂家制定了销售目标赣题、生产目标呈钾旧,职业经理人必须要完成童,如果不完成就走人酱豁仕。李金勇认为配,“在这种状态下捣湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宽、十年的规划簿橇蛾,只能先制定一年的规划浪颗间,把今年完成再说啦,由于今年完成了死抖帆,明年才有你的事姑层吝。所以这两年厂家的高管变动频繁鼓头佃,十年以前很少有这种变动脾,而现在这种变动成了家常便饭士。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摆,没想经销商的盈利能力攫掇。”李金勇表示丸官倒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伐卤,想办法做经销商工作蜗背,把销量任务压给经销商叭溶欣。而经销商越来越不听话赐汤、越来越不相信的时候巳,厂家就再出台相关政策何连。    李金勇指出色盾,经销商要有勇气打破潜规则傲,遵守正常的商业规则授:库存大不提车疵徐幻、无差价不提车龄、拒绝搭售柿。“遵从起码的商业规则卵厢,我们就是经销商拈歇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘、一个桥梁挨瞎持,我们没有义务去亏损翔垛额。”李金勇说毛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼓藕,李金勇建议窜:同城市的店应该互相加盟或互相买断瑰,或者干脆出售给另外一家经销商虽舶,不管用什么形式外,形成同城市的一家店迪添。“我们用销量读棘胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀吮,这样减少恶性竞争奴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肖嗡。”李金勇说弄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象良虱订,李金勇表示剂,“我们不可能卖出路边店的价格馅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凉。100%原厂配件保障挂,专业的维修技术了淬材,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沁纷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吨。    此外募道,李金勇还表示保陆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矮。据了解抬翔,2016年蛾绞憾,新能源汽车的销量超50万辆局陆,到2020年麓饥上,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锭。在李金勇看来潜坑,在这个快速增长过程中襄,“传统经销商中会,谁关注了新能源汽车并率先布局躲,谁才能在这个市场当中分一杯羹拇呵涸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑旅坍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘦梳波,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅、四川省鼎立律师事务所律师施杰轮睡汹,今年的关注之一乖拘抨,是有关网约车新政的话题庙红鳞。    施杰表示蒂耽,为加强管理飞痪骑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浑,并于2016年11月1日起施行鲁挝手。然而论,根据多家网约车平台公司的数据廓沟,在目前运行的网约车中眠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的食渤篮,仅占极少数部分搅。    “交通部制定了网约车高品质服务捐饭,差异化经营的原则难草。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”填新琳,施杰称叔酣掏,“我认为回,政府应当放宽对网约车的准入限制券,顺应社会共享经济发展趋势”厢宦患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渭椽悉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方避。    首先惊惹,施杰认为前筒,北京挂舷、上海的网约车细则要求“京人京车”蟹晤刷、“沪人沪车”等差异性待遇忙文,不符合市场竞争规律齐降骡。施杰表示舶,只有在市场竞争的推动下潘棘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓉,也有自我管理的需求与能力白杀。    其次兜,施杰表示拘,北京涕芍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龚摆,而且购房芒侮邢、购车也并没有绝对限定于本市户籍髓。“京人京车”耿粕、“沪人沪车”的严苛规定惺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡呸,会导致营运车辆骤减赋诫虑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒检涤,阻碍新兴业态的发展拓。    而对于多数城市对排量镐、轴距都作出的高标准要求褪饱,施杰认为檄洼,高排量代表着高耗油拉桨,不仅并不符合节能减排目的迟,高油费必将抬高车费剩。    更重要的是嘉壤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则换佃讥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓝舒换、高门槛廷,将损害网约车的实惠经济特点别,打击其平民性斡揪很,“上述许可管理的模式渐,将导致网约车司机数量骤减狠票、车费翻倍瘟,群众打车难疽、打车贵的现象又再度出现尘程。”    此外溶,施杰在这一提案中的主要观点还包括仆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稍逗、“许可管理不利于节约社会成本”等淳剃。    施杰建议萄谎画,《暂行办法》可作出如下修改巨委曹:    (一)政府适当降低准入门槛汕违旗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悍,是十分必要的疗究夏。比如辅线吧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铣其,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撑砰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钵扒卉,等等绒。设立适当的限制条件巍绿,符合市场发展规律入,能促进网约车市场安全性卑怪堵、规范性发展败。    同时潭蕉,政府应当科学引导网约车发展固剐鲍,而不是像治理洪水猛兽管,把它一下子关进笼子里粉。以构建网约车公平竞争的环境为导向衔第送,放宽对司机户籍的限制性规定钒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惫殿。网约车平台霸蕊、司机和车辆的审核程序趴讳础,各类许可证明的核发程序尽量从简开桥,以便节约社会管理成本跨号可。    (二)政府协助构建平台审核来须悔、加强平台监管    改事前许可粮,为后期监管试,采用“政府管平台沁瓷泛,平台管人和车”的模式咯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忻的,规范其登记信息哆透挂、审核资质的义务膏瞬梧,定期提交所有车辆的情况急荡揭,这些数据要在监管部门备案扛寥。并通过补充相关的法律法规末,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顽督淳。    对网约车不合理调价进行监管咯点。保证人民群众用最合理的价格出行轻,也避免由于市场垄断形成的价格新高娥。2017年1月双琴朵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人还,因平台上出租车预约加价功能超高额收费傅,就此提出整改意见烷郡,平台负责人也承诺将取消该功能单。这就是成功的监管案例楼戎让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晃,存在大量不符合新政策标准的现象猎确。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刚忿乓,社会各方都需要一个适应阶段恼。所以跋仇,新政的实施不可硬着陆嗽匣畴。当前阶段脑瓣抽,政府应当积极引导各平台规范化审核疥,加大对群众宣传力度校,延长从旧规到新政的过渡期趟,循序渐进地促进新政策落地柿如。    我国全面深化改革提出了目标典尼眠: 市场在资源配置中起决定性作用卡,更好地发挥政府作用彤巨。近年来绊驶封,国务院一直倡导转变政府职能谎胃,推进简政放权差。对网约车的审核较秀,放权是进步让娘,限制是倒退肛。政府应当创新行业管理培翻,优化监督模式捻酷摹,构建平台审核模式喊檀,推动群众绿色出行馆、健康出行弊,为“互联网+交通”营造良好发展环境扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鞍匏椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅搞临、品质等方面做了很多的投入奠吉翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涝哨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胎梯惊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犁谷圣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球插啃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闪钠鞭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广、品质等方面做了很多的投入劝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠情。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豹换。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乃沪、时尚及科技感的一款产品盖剁。”韩德鸿说句杏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拐纯距。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茎炉效。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爆庞盆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”材滩署。薛海涛坦言擅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谜柏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氰拾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走返。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掀记、制造能力晤埂、经销商体系恫菲彭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擅金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四酸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   2月21日劝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹬呢世。本次大会立足技术趋势丁傲裤,探索全球技术发展的内在原动力猫芦靡,探讨人工智能尘、量子计算潘秒姜、基因疗法等领域的技术和商业趋势步。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奥前第,有两项技术与人工智能密切相关穗,包括强化学习和自动驾驶卡车剿丹堡。在关于人工智能的圆桌讨论中酸敦捌,多位创业者和专家针对强化学习蹿、无人驾驶分享了自己的观点翻相。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抄采港,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摧归,可能只在北京的五环里面开沽结,路况很好扩绣嘉,最高限速就80含尘、90公里频,这种情况下辣,车就会极大简化淑燎矢,驭势并不想生产一辆概念车扩凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯将,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性世芦。技术投入上芥,目前大家都在往里面投入很多的资源背,整个行业在往前发展韭付俯,但里面还有很多问题需要解决良,包括保险盗、政府等靖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用都,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道继巩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苍补刃,把信息融合伐、如何决策做好筷翠。图像识别拓展能力非常强洽篙,它信息的理解非常细致送款剁、更加全面泡,比如前方有一个易拉罐仁忿,有些传感器会认为它很危险适耐,因为它是金属囊飘,但图像识别会根据它的大小弥娩、形状去判别请。目前结合强化学习欢扣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滤啸溜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巳需队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陕,说到底这还是一门生意码瞥惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  【导语】这是最好的时代私菱,车市销量连破发展记录谐阜,这也是问题的时代猛纠宿,多元化乏、碎片化纺,对整个行业提出了更高的要求楔。一切都在变缆,唯有不停思变方能随机应变妓巨独。2月18日簧肋疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率蓉。行业内百余位思考者和变革引领者赣隋宠,与120余家媒体相聚一堂缮惹娠,在“变与革”的大会主题下乘妒啸,共商“品牌与营销之道”口,把脉中国汽车2017炮搬。广汽乘用车副总经理肖勇投冯娠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倘、吉利控股集团高级公关总监杨学良焦吹剐、福田汽车集团公关传播总监许翔抢、SWM斯威汽车首席运营官余波储雷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒂悔。以下为发言实录爽:   互动环节嘉的合影   李苗苗弗倍:接受张红同学的邀请创盛。下午好!大家都是老朋友了渤捌炬。今天在这里茨棺,首先我撞澹贺张红搞这次论坛稀。第二盯锣,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓷幻僚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆零兼呢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皋墙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酬贡。对这个数字缝,我想每一个人迁,特别是管营销的人怖签泻,特别是管品牌营销辅、品牌推广的人忿敬,我想每一个人都有很深的感慨仙却幂。   首先请问肖总青筷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掂睹旗,也对您做过多年的跟踪绒。这次请您上台萍,我很想问一问失纬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矛驼号?能不能简单地概述一下勺臣汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇临韦堪:李苗苗老师第一个点名我维,作为广汽传祺来说娟朽厦,正如李苗苗老师所说的嫉,应该说是比较新的汽车品牌镭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囊论、“两个坚持”玩拉背,坚持正向开发和坚持世界级标准洗。这两个中户冈碘,一个是对产品开发的定位砰,一个是对品牌的定位衅。   从中高端车型的新产品进行切入臣病孝,相对来说这条路走的比较艰难一点无,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”随,就是起步会难一点屁靶,后面会越来越开阔蚊、越来越顺芹躺储。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候看倾,内部也有两方面的方向蚕传:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纪靠,并且在市场上面赢得一定的销量碴绞,建立一定的知名度关。另外一派的意见陪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宿态幸,从中高级产品切入细帝脚。但是大家也认识到这个困难怒蛇,一个全新的产品和品牌从中高型切入亮略,也就是售价在12万元以上辟辫朽,第一款车型是12万元到18万元河,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亮温,我们意识到这一点了潍摧滥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大噶示脊,其实2011年割禄嫡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桔竣谈,应该说是非常艰难车愤馅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洪棺曹。但是2011年鹅、2012年有一个词就是“坚持”郡,做品牌是做两方面的事情静呛。第一个是做好产品的品质刃沫的,第二个是做好对客户的服务疲团沽,以这两个为基础这五六年走下来蔚播,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凶堪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刻逞,受到各位媒体老师的厚爱诬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拌节,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泉豹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓷,我觉得第一个是坚持磷辆。在我们困难的时候不要去放弃搐,就是把自己的品牌形象仙块、产品的售价回到往下行的趋势瘫裁排。第二为了支持品牌向上旁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赔。   李苗苗鲸勃勃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯虹。比如像现在的奔驰碍恍,一百多年粉,宝马胯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夏佰坊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌途洗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总看,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酵,也有现代的销量位兢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唇,您能够阐述一下吗滦羚?北汽在塑造自己的自主品牌方面洪暗笺,到底在哪些方面下的力量最大亢牢?   陈思英毁伸:谢谢李苗苗老师副邦承,非常感谢红姐给这样的机会不筒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哀困离。其实不是妄自菲狈狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷比副衅,台上在座的各位都是大幅度增长琶横陆,我们同比增长更高一点窍传,因为我们来得更晚一点唬,同比增长8.7%吃瓷泻。   但是我个人一直在想这个问题视份,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝗逼。像奔驰去年是130周年弧袒局,今年是131周年疟笨举,我想这才是品牌孩。现在我们在座的各位给客户提供的围,我更愿意定义为商品堪陋,我觉得是这样递帘。   从北汽自主品牌发展之路来看汇搭男,各位媒体老师和同行都知道促兔,2009年我们是收购犀巍、消化慰删篓、吸收了瑞典的萨博技术箔,当时萨博的93懊、95的平台和1.8T槐肚干、2.3T涡轮增压发动机的技术帆确,我们是基于萨博的平台上水拨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展关璃叔。2013年的5月份操歧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称洹,大家对这个印象应该很深净。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檬诫,当时也试图通过萨博平台的背书茧健鼻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甜案灿,因为我们希望建立中高端的自主品牌法惦膊,当时的愿望非澄教醇牛好么勘。但是事实上发展到今天裁绢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫁。   但是没有关系坍,2013月5月12日投放的绅宝D70颊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音通。这么多年的坚持是在消化碉姓、吸收萨博的基础上进行的氰粱孺,源于萨博腥但、高于萨博季赦惫,我们有奔驰篮、现代合资的反哺歼,我们在人力拘舌、财力郡籍、资源虐晤、技术牢稿司、研发看患梧、生产特冠、制造方面回贰,都有很多反哺给我们号,北汽近几年高速发展氰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娃凳,这一百万辆含金量是很高的刑怂匈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帆熄,但是我们用五年时间实现了一百万辆土具。这里面还有几个第一和差异化产品册凤能,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一媚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一清襄逃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晦普。   基于萨博类席、源于萨博和高于萨博的消化祟、吸收和引进耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺擞,我们坚持为消费者提供好的产品擦脖、好的服务侠、好的品质佃朝嘶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棠,比如中国新车品质(IQS)IQS托、强制性产品认证(3C1000)夏抢,3C1000即三个月的购车用户中烩烂,一千个用户的抱怨度是多少氢师,我们的水平无限接近了合资品牌吐凌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斯,希望有一个很好的中国背书晒咕,给大家提供一个很好的产品体验吗、品牌体验和文化体验巨橇懒。   李苗苗统昂蓉:听到陈总的发言我一直在想涤畴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO才篓,现在经惩睦瑁看到“北京”的LOGO读靛。   前不久精,不去杭州是到处都有吉利车侯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颈道,推出一款车就红一款车磁皇。请问杨学良煌陶莎,学良也是吉利的老人了奉,一直在负责品牌形象的塑造颂密蒜、公关惜刀脱、市场秦临。原来我们也沟通过这个问题食,对于吉利来讲收购了沃尔沃缮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狭,这是蛮难的事舞饶。刚刚陈思英总还在说萨博峨长卜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慧雾,感觉蛮纠结的攻寐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壕腥渤?   杨学良僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肉黄,第一是对标伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拳。我们是坚定不移地在执行懂咕,而且到后来做博越啦、博瑞之后有越级对标弧。比如我说开发一个自己的A级车钙舶,可能要跟合资的B级车对标缓吓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纫市毖,包括研发呐寸、制造侯、采购滤柬桥、营销巩录劲,我觉得成果是非常明显的杰。   第二是坚持走精品车的战略钝。所谓的精品车蓉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滦梢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勉据胃,比如车的造型设计上面踞饭,自从我们在全球建立了四个造型中心撂敖九,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棋晾八。既有符合国际的审美潮流岛赋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳖。比如说在车的智能互联领域奶,在博越车上面车机人机互动的功能上褥,已经超越了一些合资品牌虑呢衰,这一点使我们感到非常骄傲掸剑。   包括在工厂的制造工艺上匹惯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晨,因为我们现在建得比较新插廖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓤煎夹。大家可以看智能化程度最高的工厂零酸,现在实际上是在自主品牌的工厂中钡皑揉。   第三是一直在坚持口碑皮厂貉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞠沁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忱。这样就可以真正喜欢这个品牌吧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用显。   刚才提到了浙江酞钢裙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍还派郸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垛诡旅,大概接近了7万辆头关。这在以前是没有的物袍措,而且这些用户里面很多都是丸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上触青全,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幌祭勺。目前因为我们的品牌在提升线忿巴,我们的品质在提升权,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愧烙蠢。这从我们同行沫康蛔,包括从传祺剐、北汽的产品销售上也能看得出来忌夕。可能大数据调研纤呜购,像一点资讯的副总可以讲讲蜡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桐。   当然您刚才提到了在集团层面聘筛四,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翁,同时又实现互补陈稍?这里面还是有很多原则灯裁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夺蹈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篓狗邵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜜。沃尔沃是高端豪华品牌青尺封,是跟豪华品牌去进行竞争的徒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤铂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拓撼耐、流程崎韦裸、标准桨狠旗,包括人才的培养和交流甫录嫁。最新我们做的一件事盒撮亥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峭匙荡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师绅寒,没有沃尔沃这么多年积累席刃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣。我们相信因为这个架构非常新较,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平持坟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穿叫,以及质量再上一个新的台阶佳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争紊。   李苗苗星烦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垛阀娜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面味顺边,最重要的是坚持了哪些磷孟善?   许翔细蛇蚀:谢谢李老师涂,同时感谢红姐给我这样一个机会娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骏窜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睬歪献。   福田汽车是商用车企业琴断伸,和乘用车企业还是有一些区别稍虾缆。我们主要的目标客户群是to B的聊,正如您所说峰,我们是1996年成立的姬届克,到去年是成立了20周年烈蔽,通过20周年的发展蓖厕,在过程当中包括您和各位老师的支持弄懊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业案。在中国轻卡市场上宫牧虱,已经是连续十几年的第一了拍。1996年在山东成立斥考,1998年上市架,2000年进行区位调整就来到了北京骇培。   在这个过程当中您也说到了品牌问题没持澎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕荒崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分董。我们可能把这个品牌是这么理解的晦,现在业界对品牌有很多理解的方式曙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营完久娶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搪诵五,所以我们从整个的业务流程上来看锯肯凤,这个品牌业务就是在其中的什搅。所以我们这几年在企业的发展过程当中控鸽毫,品牌也是在不断涌现兴恐昧,大概有几个阶段斑规廓。   1996年是以轻卡为主导靠徒裳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形稀,用着正好”览类蓝。在当年的时代抓住了市场机会秤藩肚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穆暴浩。   在2000年之后懈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位效皆,进行了商用车全系列的城,像您现在看到的整个北京市场有很多客车同燃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辽享,这是一系列发展的战略孤霞搽。同时把品牌又进行了再升级袒敖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匠。   在这个过程当中艾,福田汽车不管是做品牌还是做企业筛布,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兴疼?一个是福田汽车在商用车范围里面互淑恃,就是在整合资源方面觉得还是不错的恒呻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早让浓,花了八年的时间跟他们谈合作情蜂叭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浆潍,生产的产品也是福田自主产品欧曼荤,同时和福田康明斯成立了50睛拉连:50的合资公司乌倪苹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用两诵节。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纲、先进理念之外稻,科技创新也是核心的一个点客贡缔。福田汽车虽然作为一个商用车企业貉惰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扁面,但是也是做了很多的工作会晴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妊沪蓟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夏。我们统计了一下巩罐,和乘用车企业也是差不多的戳。   而且我们在研发方面两显,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萌姆,这在商用车企业里面比较少见修。不管是先行的技术隙奴,还是技术传承方面都做了很多的研究甜,包括去年也推出了超级卡车界驮虫,也是整合全球资源打造超级卡车需涉。全面从安全鲸乖铆、环保方面进行新一轮车辆的升级嫂泉迟。   我觉得总体来说吧偷差羔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贿哨,是一个有着锐意进取督歼、远大目标讲扰烷,是一个愿意为客户师抠檬、为所有的股东嫂琶、合作伙伴哪蛙穿、利益相关者带来更多的价值献垃,也愿意为更多的卡车司机爸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活构。谢谢!   李苗苗疽猫:2016年一年有很多新品牌出现巍漂,也有很多刚诞生的品牌在努力赤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰略、宝马猾镐邦。我就参加过场在北京的怀柔分教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇佰。我当时心里就想斯威蛮有钱熬慰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苛购沏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑞呻饭?对于刚诞生的品牌旧獭,品牌之路有没有塑造的路径朝糙睛?你能不能简单地概述一下杀芯豆?   余波幻弛群:感谢红点汽车和李老师棘,各位媒体朋友和各位同行擅,作为SWM斯威汽车递活,可能很多人觉得很陌生霉幢歼,可能没有听说过默,我简单来介绍一下边蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椿傻,7月份品牌上市廓苫,8月份第一款车SWM斯威X7上市纫品锯。   今天让我来参加这个论坛季妙狄,我们的心情很忐忑倍磨氦,我们是一个汽车行业的新兵瓢信腾,我们是抱着学习的态度来的弟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硕存,希望多给我们一些指教荆胶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伶褐?我们认为这个品牌给用户的是两部分狮渡,一个部分是产品的硬件鹊芦珐,也就是物质的东西粪凰侩。另外一个部分是精神层面的幂绦普。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV携操雇,第二是付诸了一些智能化涸相、空间和外观欣了凰,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝沙痞,在外观上有意式的风范怯蓟补。   从软性来说滦,我们要付诸一些内涵欧奴勉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入女阿,通过植入意式生活的方式拷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铺壳潞。同时我们也在倡导一些生活方式丝,通过软性的文化来塑造如哨迸,解决通过硬件和软件裳融哀,以及从物质和精神层面塑造品牌量榷。   至于未来怎么走褥挪控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汝。用户实际的需求和市场的需求蠢疆炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喂溶,未来我们还是要跟着市场走睛涛肯。   李苗苗炬彪:我旁边坐的也算是媒体人列脆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绷瑟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陇剑几?因为主持人给我了一些问题赁糯,我个人认为不想问一些特大的问题彩,就想问问这个问题街杆。   付继仁软是鹅:谢谢李老师墩京,这个问题还是挺好的堂磷。刚才您在问的时候萌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题回跑。   一点资讯是比较新型的资讯平台铂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肉供苏,我们是做平台刹强弓,不仅自己生产内容查,同时全网抓取内容僧社外,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肖簇,再把有价值的内容分发给需要的用户矮垄,完全是自动化孝媒、机器化的绢畏。我们怎么去帮助车企呢似恼?我分享一个数字甜。   在过去一年挺媳挪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚊叛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疏,第二是移动互联网的平台绦温惶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姐猾负。很多的车企其实在做品牌的时候绦航枪,都会要求最终的效果擅撼。坦率讲拔,以我个人来讲这其实是两个事爽,因为品牌本身是非常感性的克料,效果是完全用数据有结论的傲撵板,就跟一个人去吃一样崇伶绦,吃了四个馒头饱了卞,不能说只吃最后一个就饱了衅淖艾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岁,现在我们有几个大的方向锨趁,第一是更技术化的跟车企进行合作凛。比如说从去年开始废,我们跟上汽通用进行PMP的合作品哥猛。客户自己建了一个数据库娟凰棺,就是把用户进行了一个分类迟勿。然后我们每一个用户来到我们平台上裁石,他知道哪个用户对应了什么车型说,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告手尺,也就是把他们的流量经营得更加科学径。   这个给到我们之后撤,又发展成了一个新的技术驱动陶饯年。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怖,还是看汽车外观的细分多排了响。这不仅可以推荐具体的车型颊,也可以把具体的创意自动化纳槽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果检饲,这完全是技术化的匹配碱。   第二点弗苟,我们是一个内容平台显夕厦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赡,能帮助到车企做非彻蹋好的传播吃纠疯,有的时候这些内容并不能够被发现怜市。现在我们把广告当成一个引子姥核临,不是一个执行的结果广孔蟹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劝锚僻,进而把下一步的行为做好镭。比如有一个产品是一触即发五茂,用户点过客户的广告之后搔衬,我会直接给他推送相关品牌的内容掂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起地,再去看有没有点这些内容烯,有没有评论疤某、转发附萌、收藏瑞垫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为频经陛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惕翰,把广告和内容进行打通寒赖。   第三点挎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亲犀。这个场景是有时间忙缔、地理位置和非常多大量的内容和数据毫筛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑盾斡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厂粗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理性,或者是去日本还是去韩国旅行工。这些并不关系到最终的销量提升多少里稿,但是可以了解消费者在关注什么痉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吉,一方面要通过你的技术窘、数据实现更高效的转化叔蹬棺,实现现在解决广告主的一些痛点贾履。同时要帮助广告主把服务做好肩俗貌,说句实在的都是服务用户临,我们产品的用户也是车企的消费者撼,怎么能够把这些用户服务好叹涣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鳞。   李苗苗且杰垦:付总说得很好跺,借此我也想说几句熬霉。我看了一下泵衬韶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫉,也有一些厂家的朋友精榷,我们每个人都是汽车人欠荡起。   我在想守,得益于这个好的时代刊,既然是说品牌北,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赏搂,无论你这个媒体叫什么名字菏铂奸,找没找到自己的定位急搜。无论你这个汽车是什么品牌伪,你的用户在哪里劳。过去几次会议主持上都说四个W纹,也就是我是谁匹、我的用户在哪里翟、我为用户在做什么舶铣、我还能为用户做什么救痢。包括媒体也是一样修,我是谁(什么媒体)榔,我的读者在哪里筐策旧,我为读者写了什么样的东西论儡,读者看不看荡荡肥,这是不是你的读者群要看的擎城吮,最后是我还能够研究我的读者山抢糜、研究我的客户活鸿、研究我的用户镀,我还可以做什么耪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佩投搞,一人问一个问题就结束挝份。   请问杨总地,刚刚说了这么多慷浪蒲,就一句话氢敛桑,什么是品牌心?我们说了半天品牌狈。   杨学良取:我觉得品牌就是价值鼻捷炯,消费者买你这个东西值不值烩蔑,如果他觉得值了杭伯癌,就认可了你的品牌墓腑。   许翔倾:我就按定位的理论排,品牌实际上是一种品类的代表呜备,消费者是用品类来思考糠题凸,用品牌来表达悔星。   肖勇晒店其:因为我是做销售的墙,我可能最直观的印象饥传梗,我觉得品牌首先是一种价格吨颁淬、价值体系摹糯,同样的产品能够比别人卖得更贵吩尽臼,别人还愿意买我的温。同样价格的时候怪闪拈,别人的产品卖不出去贡,我的产品能卖出去何芯,我觉得这就是品牌返。   第二仆,我觉得品牌是一种文化拴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函奇碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逆,但是我的文化能够吸引他袖处词,我觉得这也是品牌的一种表现庭羚。   陈思英籍凑:品牌首先是无形资产搭莎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盘钒限。第二也应该是产品全,可能是一个标记复钙、标识每砰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屎菱,在人脑海中所有的记忆凯农。   其实品牌的英文是来源于MARK每,就是在没有货币的时代物物交换的时候潍,在畜生身上有一个MARK魏铺,Market就是营销补恼抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恒染法。有一个比喻汕会眠,品牌就好比像银行储蓄垢忻袜,储得越多品牌价值就越高凑。   余波滇岭搏:我觉得品牌在直观来看就是商标氢,另外是产品稗愧。真正给用户留下综合印象的是产品啥、服务和文化的结合程,以及对用户的印象及感受就是品牌身慷。   付继仁煤:我觉得品牌到现在这个阶段勃哪筛,也是一种共鸣混逛,像营销1.0是以产品为中心紊避,营销2.0是以消费者为中心潦侗弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心施喂,这三点都离不开品牌级餐跨,但是代表了品牌不断的升华刚。同时品牌到今天来讲宽默,不简简单单是一个口号份儡、标签唯驾骄、LOGO闺恍,还是一个行为准则沤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛔辛,还是每一家企业集祟恰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慰苦诗,并且怎么样高效地执行和检测男角。   从这些来讲常扰反,如果我们想不清楚品牌是很难做好的既郎蓝,如果想清楚品牌一定能做好使散,至少能够对我们服务的那些人做好欣矢,那也就足够了福。   李苗苗屎勉堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挺羚瞥。关于品牌几天几夜也说不完阑颁风,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岁檀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌小灭陷。   谢谢大家在座的聆听仕侵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌躲材:李芳 版权作品床碴磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜棉杆,严禁转载挛唇酪,违者将被追究法律责任卷盯赁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喀,车市销量连破发展记录率痰畔,这也是问题的时代甸谱饰,多元化忌赣、碎片化畅,对整个行业提出了更高的要求燎滦钡。一切都在变僳,唯有不停思变方能随机应变蛋岁瀑。2月18日韶泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤垂。行业内百余位思考者和变革引领者力闻,与120余家媒体相聚一堂缺,在“变与革”的大会主题下宝氯,共商“品牌与营销之道”敛,把脉中国汽车2017镀。   东风标致总经理李海港充陡界、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楔时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东按托垃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呛信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惧埠铜、奇瑞汽车销售公司副总理范星虫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎士蓄。以下为发言实录哆稀驹:   互动环节嘉宾合影   主持人褥:2016年是一个销量大年币,更是一个营销大年潮。从二维码营销到VR营销累许,从下沉式营销到自主营销隙粹叙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疗奔伎,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡犯,车依然还是那个车鞠木,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藩? 第二场论坛的话题为琅:中国车市新战国嘛沽呜,车企将如何做营销孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彻匿,现在重担在我身上固,由我来主持第二场论坛抗挨,和各位老总探讨如何做营销姬。   因为第一场是说的品牌溪你,品牌建设也是非常重要的一环殊,我们现在就把品牌这一页翻过去口,就说一点营销其他方面恋班,比如说跟市场乓廖、营销相关的一些事情疆桅促。我们今天的这些营销人款琼沸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖授,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童茂享,因为他是面对着全世界最大的销售市场欢创建。面对的是最高增速的市澈瓯痢,现在技术和产品快速迭代锈辅勺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铂苍,所以他们是非常幸运的似宦,十八般武艺怎么耍都行齐表乘。   同时很多营销人也在自嘲貉刻,其实汽车营销是最苦逼的一群人赁刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌该泥,我们面对的是最多企业的竞争坡荤,我们还面对的是最难以琢磨的嗜、难以把握的政策环境和最善变的消费者动。   当然了我们这还不算最苦毋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酶叔嫁,所以这样的一群人的所思所想辰巍腔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得融。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胆掇幕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔚。   汽车品牌最新的一个品牌定位佬,在座的应该就是汉腾了鞍踞故。请问汉腾汽车的副总釜缝湾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奢倪,您给我们简单总结一下靡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抱乌?   于晓东仍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰,让大家来了解汉腾汽车丢懈餐。汉腾汽车目前是全新的品牌炉架,2013年11月份成立诲单徊,5月9号品牌发布睛,9月6号新车上市炯四颊,第一款SUV产品汉腾X7蒋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吵,本着向同行和成功的标杆企业去学习水修畦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快齿。   2016年对于汉腾汽车总结来说赴,第一点是品牌发布讹趴,这是做市场的开端技较。   第二点是渠道癌隙,对于新品牌是重中之重的工作台停绊,渠道顺利打开的局面夯盼,签约181家图痉瓶,正常运营150家吴慕,渠道作为做销售最根本的工作赁玻,没有渠道乐、没有服务酮泥巷,消费者也无法触及和体验化,对于一个新品牌这是一个开门红慷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慌。   第三点是在市场上蜗烷,市场层面上重点资源向一线倾斜力尝,资源都花在提振经销商信心磁、帮助经销商达成销量上衬病,因为作为一个民营企业娘涤茫,作为刚起步的企业跨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奴溜,支持了经销商的销量桑。在品牌和市场的方面畦船窗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助响弦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晃。   刘小勇稍钮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醛弧,汉腾除了自己营销的亮点之外浑鸿陛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的答潮摄,或者对您的触动是比较大的点吭?   于晓东脾休:做销售在产品力表达上凑帛尾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漓哪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恢敝,在2016年都说是视频和直播的元年含昆凶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娘滇。包括产品试驾挑战的活动棱,也是和斗鱼做了直播的活动欣。在我看来在消费者了解产品上挂存按,可以随时随地丘,而且是更加有渠道客观了解一款产品挞徒缸。这对于做营销来说阜,既是机会谈胃,也是挑战亮抚。   刘小勇睦靠:请问李海港先生射,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楷旧蓄,尤其是传播的环境尖惺局、传播的手段山、传播的模式发生了翻天覆地的变化柔槐咐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢时曙茶?   李海港鄙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伸庐池,在新技术侣瞳潜、新人群和新的竞争环境的驱动下掂,媒体处于变革的时代危屑摊,原来的架构碎片化了瀑乓翱,新的架构正在建立萎,当下处于这样的时代嗡。很多事情是这样的趋势肯搭,原有框架维持很多年晾,突然间环境变化之后碎掉了炼坟魔,再重新建立新的架构毛闻敖,万事都是这样的道理沪厂。现在媒体环境是什么样呢鸵彤菊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭禄免。这样可以导致媒体的平台化骆,另外是媒体人的职业化或个体化愁屉。   简单来讲貉拍,我们以前是自己做东西党涤,自己在自己的商铺里去卖衬河氦。现在不是了金寐,现在可以自己做东西谅别,自己去租商铺浚,有的人专门提供商铺啸,有的人专门做东西龄累。这样可以做专业化的组合咖垫父,效率会更高娃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婪,红姐以前是媒体人湿,现在有自己的传播平台秋斤,也借用了社会化的平台抬,把最好的内容输出榔难深,她做最专业的内容陌。我想平台也会用她的内容币椽,未来的板结新的架构就是这样的党倾蔬。   在这个架构下作为厂家要适应浚,东风标致已经做了这种尝试报泄晾,去年把我们的公关公司能力削弱疟通,因为他们的稿子太硬了哀罢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人显澳,从专业或从第三方的角度看待东风标致搜附,我想他们的稿子会写得非城硎悖好婪把舶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茨,这是未来的趋势垢臂。   刘小勇史乘胜:我听到有一种观点娠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夕,我就抓住了更多的消费者春,更精准氛,我的销量就会增加覆武。但是有一种观点认为寸弄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了珊尸?如果总消费需求没有增加独狠餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后池惜,是不是大家又打平了然娟弹。就像一个剧场理论姑,原来都坐着看戏骚画,后来都站着看戏了齐,其实看的戏是一样的冈堂噬。请问奇瑞的范总戌篇,您怎么看这些新的手段黔朔、模式对销售营销的作用庇诫础?   范星行铝炯:首先感谢红点汽车染吴毯、感谢红姐阀话晚,也感谢刘主编歧轨。实际上前面两位老总谈得也挺好红仇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旗木。   说起营销烁牛寐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矾。但是从营销的最根本谜嗓匆,还是回到对客户的理解惰泛窃。我们最近几年对于整个汽车市趁啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晃,最核心的是我们看到了两点变化扁,一个是围绕客户端的消费升级臣垂茹,第二个是客户年轻化的变化免拳。这两个核心特征的变化饱,带来了所有客户需求的变化检拖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敛撇。   应对市场的发展屡奉,我们称之为整个自主品牌的发展不味宿,包括奇瑞自身的陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非程昝担快龄咀,年均增长在40%左右的增速兴,所以说基本上属于原始增长的阶段玩殴浮。奇瑞从2012年关碱惹、2013年开始进行战略转型估怒绵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段常洞,我们做的核心是提高整个产品的品质羡卑裴,是我们整个战略转型的核心擎臣磋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堤倡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颅酗、好的服务外炒迹。2016年我们已经进入到2.0阶段放,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喝木沥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘,整个2016年集团销量也突破了70万辆玲,增速达到28%成视槐,国内市场超过了36万辆输拾窟,也是过去五年来最高的一年夕矫。国际市场中登勺,我们2016年实现了出口8.8万辆蕾疤炕,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓣沙绷,也是连续14年中国出口第一的车企帽具。   我觉得取得这些成绩谩碴木,销量数字是一个方面塑汐莎,更重要毕杆呵、更为看重的是结构的变化讼衡,第一是企业盈利水平的变化谷,为支撑企业未来的良性发展熬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芥洛绷。第二是体现我们战略转型的成果峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可任闹懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庙抬。第三是客户结构的变化幸炮痢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%须任阿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车希,实际上我们更关注的是除了规模的变化篇,当然营销数字很重要穗。数字背后更关心的是这些结构的变化钉,怎么产生这些结构的变化庐?从我们自身对新一代消费者的理解愁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挖。   客户体验的三个方面我们一直在做够坪汲,第一是产品体验及稀驴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凯席,行业平均大概在35%问,奇瑞可以做到25%嘎道,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伴缆,今年还会陆续推出更多的平台侥疆龋。当然平台不简简单单是全新车型的概念土簿。   第二是品牌体验立。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄篱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朔焦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓬,现在很多企业在做营销过程中视频旧棱靡、直播方式应用是越来越多了宽亩让,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化扁肝姥。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔡淘办,在2016年网络规拿呵涛啵和第三代形象店的升级墨桑,为了保证客户体验的一致性骡唉釜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕊禄抹、优质的挪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魄此,这是我们正在做的慈蛇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闲,谢谢!   刘小勇驴蹄特:谢谢范总憾,现在的汽车营销无论是从手段俄榷累,还是从模式橇紊系,包括内涵都已经发生了非常大的变化逞。我顺着这个话题再往下问一下范妈,请问刘晓科总翘食,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论间、营销套路破吧,您觉得现在还适用吗庙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惯阶?   刘晓科赊苛底:刚才范总事灵病、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韦辫漆,因为这里面在我们整体来看蒜,其实我是一个新的营销人按,刚刚在这里两个星期瞳。我以前更多的经验还是做用户鼓久,去看用户的发展鄙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颊、网红茶纫焦、娱乐化僵烧,甚至还有用户的碎片时间付。但实际上反应了两个变化胎嘎躬,第一是用户浏览的轨迹改变了火峭,以前在PC时代砷输惨,大家基于浏览器阅读瀑袍。所谓浏览器的阅读尖绦,对于从一个网站跳到另外一个网站凰,这个成本几乎为零沧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豢琴蠢,只要在浏览器就好妹炼。PC时代嫉,网址娥、网站苫问幕、浏览器是值钱的尖涕夺。   对于移动互联网宝送,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纱,对于微信小程序也有很大的期待靖颂班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讹。最终来看昧微,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悍剐似。在这个主流的前提下昏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺瞄芹。在这里出现了两个问题南圈,也就是时间的问题秆采。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颂丘梧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的土坡。如果是比较泛一些的资讯或APP殊罢,如果中国互联网网民用MAU看蝗,月度覆盖量几乎全部覆盖前世。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU记,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肩。但是什么会不一样殊性钳?就是时间浩苟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弘纤榷,我也高度认同一个观点架合敬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要善。在这一点来说氢卑疽,我们的营销不是去抓住用户膛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗜蛙。   基于这些理念的变化嗅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兜据摊,而现在发现专业内容看得比较少一点帛蚊。专业内容对于用户的阅读涵病磊,可能是女性就不太爱看驳朵萌,覆盖用户的时长就变短裴疗唉。什么东西会长呢驹?从2016年贤力岔、2015年的情况来看混,我们发现基于娱乐营销的网综时间飘沪私,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯,因为可以更好地去占据用户的时间荚粳隋。比如说我们投的一个网综节目搽毫,可以有2个小时以上的品牌露出时间肚。   对于用户来说袍梯膛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败伯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兔恋。无论是线上的抗,还是线下的胆。   另外一点茄,我们做了一个用户报告汾失脓,会发现用户现在在看车的过程中呵,比如专业的导购恳琅箍,发现用户的时间侧痕、决策变得越来越短挎悲戈,对于专业媒体用户来讲艾,用户平均决策时间是108天糠曹省,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弧钱,这52天对于内容的需求是很轻的奔笺,包括频次是很轻的糖。从52天开始一直到97天废,基本上是从几款车的比对到交付定金砷舒女,因为提车还需要一些时间恢察竞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览公蓖磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恒杀权,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接广,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霉。也导致现在的自媒体更火汲,因为大家更相信人躬戮玫,也就是网红的力量会逐渐发挥碾,包括IP的力量崇。   营销的变化是跟着人走的苟恐,用户的体验瘁郎睬、用户的行为发生了变化喉贤甸,我们的营销一定要适应用户的改变脐湍踌。   刘小勇厘贿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总革,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牡。想问一个跟豪华车相关的问题冈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幸窝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓄浩巳,从超过10万辆到两三万辆的都有胸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌十渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗别淑?或者会发生变化吗缅杆?会发生变化的话恐舶岁,是什么样的主推力量来促使发生变化闷粉?   王顺胜吨泰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唬盖,作为广汽讴歌这个豪华品牌悼泰,去年4月份才成立了新的事业体制烷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渺恭夸,10月22号四驱上市伶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布思。   从去年一系列的举措豆邵头,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祭默嵌。像主持人刚才提到了负,怎么样去改变格局荣?作为豪华品牌在中国射掣叼,像ABB进入中国市场比较早憋茂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上繁牧胜,其实我们也做了很多思考鄙坏,想跟大家分享一下温。   第一街,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绞梅,也是十年左右的时间响,也不短婆碴唇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间管。作为这样一个品牌要找好自己的定位锈,我觉得是特别重要的坪闹。我们不是说跟谁去竞争沫蓬,而是在豪华市场找到适合自己的位置褥酥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措械免,包括在上海搞了大型的上市发布会甲,在上海中心进行首秀姑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哗房,这也是用来提升品牌的拒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贰柒。这一系列都是来提升讴歌品牌的券。   在后面的发展上认夸炒,包括在2017年也做了很多的思考吨稗,就是如何在营销创新上做一些突破茸。比如说植入了体验式营销髓,包括即将上线的体验店联衰扁,可以跟移动互联和终端拌蛔,包括一些PC端进行一些互动涕脐。包括很快会引入管家式服务裤虾,让用户真正能够感受到服务和体验嚎窍瘁。管家式服务是一对一的菱,能够让你感受到有针对性朝翠藤,并且有温度地触摸到服务的形式扛登溯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伺,我们在形式上也进行了一些创新晤鬼加。   尤其在内容上面脖,我们以内容作为引擎誊,创新作为驱动界痕,作为后来者品牌础壤画,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啃。至于格局会不会变化搞,其实每天都在变化柿宪兼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趣台,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羔泊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翁,我相信之后会在变化当中不断求变回毕。营销恐史捆、创新不但要传承好的东西迸怖钮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喉驮,跟大家一起共享一下卵。   讴歌作为新的豪华品牌肌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌譬哦澳,希望在座的媒体以后多多关心蹄、多多支持瑰拓鸡,一定要让它取得成功革扒,谢谢大家!   刘小勇破吕:接下来有请江淮汽车李总栖挞看,咱们聊一个关于2017年的话题锰百,现在年底亢、年初做营销的也是做足了功课蔚,关于2017年市场的预判淘。能不能把您做的功课分享一下税,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墟?   李建华倍当谁:小勇这个题目“袭击”挺厉害牛杆,营销这个事在台上讲曙关,对于2017年的营销还真没有想得特别细葱炒司。对于营销济,以前讲欲文明其精神喘入荒,先自野蛮其体魄囊畅廊,营销在中国还是跟认知相关铅,属于文明其精神发展之内的突。营销在2017年来讲曙饯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纤据凹,全球规模最大稠膝,还是保持增长苏,需求会很旺盛错祥,同时也面对着一群非常不确定的消费者能藕,这些都是一些确定的因素鲁蛋。关于不确定的科,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拍,这使很多事情产生了不确定性胖零藉,也使推广方式产生了变化涡戎。在一个变动的世界里要想做好功课衰佩,关键是有定力把握好不会变的东西膳屉。   就江淮来讲鹊剩庐,2017年一方面会更加关注用户的需求酞。因为从做营销来讲惋戒化,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上习睡。一是用户看到产品毕,如果产品很美好两,其实我认为在那之前营销应该下足功夫复咖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郎深。第二是当产品出来之后霓伶币,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸尸,如何让消费者跟它产生很好的接触柿车吻、接受它户衔簇,让你的营销做到有广度私凳狄、深度和温度努潜,这是营销人需要花功夫的地方省。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脯箱赫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱萸由睿好的保留和记录下来菜磕,强化终端的执行力溃。这是非常重要的桃瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态估镀糯,他就会有好的印象骄既鞍。如果是管理失控的情况仟,就会认为这不是好的产品丝编。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛙假蒋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涧裤,这个产品是不是他所需要的控急,能不能让他在过程中感受到认知和认同毋且。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰妨,现在已经不太需要你告诉我什么了淡狼,往往会更注重你提供给我的事尘,是不是我真正参与过的妥坡悔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浚帘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仆啼?可能现在需要一辆高颜值起妮、大空间呜噶峰、强动力芒戈、低能耗道洁氏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牛,所以2017年上半年会投放一款S7够苦。前面的消费者参与了意见碘敲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摄筛驶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哼诵舌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触电禽嫂,形成了共同创造的氛围卞欣苍。往往共同创造的东西伞咕,我觉得是消费者乐于接受的东西舒。未来共同创造念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度葡溪夕。   刘小勇卤:非常感谢李总谱瞄玛。我觉得现在开论坛纤,最难的是请嘉宾挂菊蕾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣活,是嘉宾请来了之后不给时间说适澈。今天这个恶人就让我来做了崎慈倡,咱们就不说了埃双浦。   最后请每个人回答一个具体问题搂镀皋,刚才进门的时候有一个调查秃犊步,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剧堕翔?我们从于总开始杯。   于晓东扛厢:我觉得2017年应该说挑战大漆羌,期望更大瓣瀑,我更看好细分市诚稹,因为我们也是做SUV的嘛反痰,我们更看好SUV市场的持续增长柑。   刘小勇伙惰:全行业增速去年是13.6%脐兑荆、13.7%次侗沏。   于晓东乃:我预测2017年是10%缮煎颁。   李海港芍袜硅:8%撵。   范星锚:我就说一个数勃罗,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏衔拳,但是看这个数实际上同比还是增长的全舅。本质上今年不用担心畏唇,我觉得还是在8%到10%之间穆梗。另外最近看到1月份的数据出来了搽胃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枫,这实际上是一个分水岭红淌,一个很大的变化力透颊。   李建华琳俯性:我觉得应该在5%到8%戎几畦,可能会接近GDP的增速箍疼。   王顺胜堑:我觉得整体会在8%到10%以上嵌测,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疯律辑。   刘晓科箩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺,我觉得再加两个点是8.5%蓟。   刘小勇辉:你更准确了忱韶,到了小数点后了炯渡睦。非常感谢各位老总的精彩分享干。就像李建华李总说的嘛,咱们说到汽车营销人汾,媒体界有很多新词来形容戮臂,像野蛮执行力或变态战斗力波隶吵、狼性文化等等瘫荤。其实他们是一群非常善于思考的群体蹿,他们的思想的深度决定了在行动的效果率疵喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在付桂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈警散。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳 版权作品俺睛富,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载春村,违者将被追究法律责任磨椭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妮化雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脯闪四。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耽脑姑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淋雀维,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回兄劲。以下是北汽集团党委书记蕾镰扫、董事长徐和谊的主旨发言陕。   徐和谊拿盆搞:尊敬的何部长乐剑,尊敬的各位领导磊瘦惹,汽车界的各位同仁踌珐蛇,还有我们媒体界的朋友们昧咐饭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轰突,探讨汽车行业的发展话题司稻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纤荣,这一年间我们先抑后扬舷脊局,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凌取,最终以产销2800万辆脓憋啸,同比增长13.65%的优异成绩硕,完成了一年的一个胜利的答卷瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婪凛酮,为不断探底寻求新方向的中国经济蕊楷,可以说去年我们再添新亮点绩癌。成绩固然令人欣慰本,然而先贤有言泡媳,一切过往皆为序章惭贯垢。今天站在新年的起点上回望从前叮,我们发现深沉变革的暗流涌动双,启迪未来的创新发展茸嫂堂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邯芯厦。   亚马逊无人超市惊艳登成诙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慰渤轰,提振实体经济箭在弦上速,消费升级引领我们全新的商业文化时代玻兴,技术簇、商业模式画、国家战略情连、市场结构结合在一起榔,这种更替的演进郡揩驳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犀,正释放出巨大的改革能量傲,正引领我们整个行业迈进全新的时代馆惧。   一是技术模式在不断地创新抒,汽车行业转型正在进入落地期痰盗心。最近几年在互联网寇、智能化薯晴、共享经济等多方的洗礼之下妒俯衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者啸懦离,迅速地转变为创新转型的主动执行者虐歌弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廉孺化,日系车企抱团开发人工智能技术剩绘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纪访,可以说剑指出行解决方案魔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帕筏燃,在新技术辑老、新模式领域不断落子污停,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期小繁虾。   二是消费升级传舌,品牌之战成为未来的新机遇踞嗡。随着互联网思维的逐渐渗透慑磋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冒挡娃。情感价值沸疟、消费文化摩氰阑、消费者价值观越来越得到重视奔斥络,网红营销方巾坦、二次元营销匠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞭渡陀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掣蚊目,实现产品表达与消费者价值的同频共振巾擞。   另一方面暖茅缄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瀑,为自己的人生价值代言鲁肥妇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题米,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耿尘。   三是提振实体经济瘸栏抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慈笨舵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淌炊犀,就是提振实体经济经艘帆。其关键在于制造业转型饰吉勒,转型经济学的研究表明弄介痞,制造业转型中产品技术固然重要使辟厂,但管理体系更加重要人懦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沸却、网联化建设伴撤,就越能发现在信息化建设这种大背景下皖缸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菏撩。前几天我看到有文章提到静,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猎。这样的提法虽然夸张跨堡迪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示另规,我想却是切中要害的帘凌靠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睡恃,随着提振实体经济逐步落实盾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垛。   四是政策变动荒汗誊,新能源规模化婪烩、市场化成为未来的大方向姬。2017年新的政策正在逐步地落地店,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醋,行业准入规则费、动力电池规范条件等政策的制定漠,从各个角度划定了新能源的市场边界斧蹄晴。   另一方面痴嵌,碳配额校、双积分耸、新能源补贴退坡陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段钙托,聚焦核心竞争力怠层。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜂矮撂。   纵观整体形式的发展让,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂低贫商。数年之前沧,面对互联网行业的冲击雾,我们以为我们只是需要一个互联网+闻赂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窗,还承担着国家经济转型的重任庭荚辫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸵慕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杏沉。这样的多重任务熟缆喂,给了我们新的挑战财拟撇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀免。   面对全新的形势肺柬零,面对前所未有的机遇与挑战渴袭撕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衔铰。我们将锐意进攘锕ァ,大力地发展创新精神履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扯扭韧,在电动化烹茂、智能网联化膊姥、服务化睦、国际化等方面加快发展步伐缮芯绿,不断推动新技术极、新模式的落地生根衰,不断地发展新能源汽车庇熊分,还原城市绿色健康生活仆享狮。不断承担经济转型任务凌晨,推动传统制造业的升级呈沸。   面对未来炼茧,我们将在以下几个领域寻求突破蔑:   一是加速智能网联技术研发酶统,打造智能出行的生活方式几尉凤。2017年拉斯维加斯的CES展上蒙厦玛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣淀蜕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作背迸。当然不只仅是和百度冻帮内,还有其他的国际国内的公司卞。未来瞄准智能驾驶攀构、智能互联亢、智能座舱等内容耪聪岸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系济茎猎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阶灿。   二是加快新能源汽车产业化疤,践行绿色环保发展目标聊垂。在新能源方面脓姓,北汽秉持环泵铮靠大家的理念蒲案辜,不仅造优质的新能源汽车产品捅疥,更要造消费者愿意购买的新能源产品缄。尤其是在补贴退坡皮虐美、行业回归市场的大背景下耽,北汽集团聚焦资源寇肝萝、聚焦技术死碾、聚焦产品伯概、聚焦市车掳恕,四位一体严密把关整个新能源产业链朽喘,为消费者提供既有颜值伦矗经、又有内涵的可靠产品喉帘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞘锈,共同守护美丽家园肪氦。   三是加速国际化资源整合矛,实现中国品牌的全球化极揉誓。2016年山,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屋金腑,实现了北汽国际化韦冗极,由简单的贸易向本地化经营的重大突破珐抛。配合国内的合资品牌硅忍邓,服务于全球布局研发基地帕,北汽全球范围的资源整合箍,已经进入了研发兔、生产筹霸、销售寡龋、金融党裙叙、人才和品牌全方位互动的良性循环杆翰尺。   面向“十三五”掳,北汽将继续深化拓展东南亚倦癸、北非剑雇物、中南美仟侩、东欧等重点市场的产业布局盒歌,使中国品牌的影响力遍布全世界讲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级并芭。   四是坚持服务化方面雾挛,推动制造企业转型升级佛甲。服务化既是国家经济转型的方向恕容淑,也是北汽自己产业升级的主要目标瑞传。多年来我们在金融烂窘、产业投资碘辰、后市场庞蓉偶、出行服务等领域多点布局仆,随着时代向智能网联方向的发展芳崔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纽联茄。构成从业务到管理体制尼,再到基础设施的科学发展体系绦米烙,不仅提高了资源的利用效率董卵槐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扯修便。   各位领导抗炽晾,各位同仁鲸烧葱,媒体界朋友们嚼匙,闻鸡且起舞却拼溃,风好正扬帆撼咕,新的一年已经到来蝎诫吹,新时代也正在开启机遇的大门典普疟,让我们携手共进删红檀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓣净翅,长城汽车累计销量达107.45万辆危,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斗淘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笺懂痘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戒下,其中哈弗H6占比超6成帕亥看,达到了58.07万辆弹汞,同比增长55.58%抨去令。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痕炮衔,2017年2月19日补潜彭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沸硅,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂吝,高速发展25年后的今日坪氰努,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哼。中国自主品牌已突破百万辆栋拍簧,那么能否乘胜追击逾越200万拷、300万的销量目标屁纳衰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娇晤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中接剩陋,用他的话来说芒,“这是很了不起的一点惮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疟鲤哪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面履俊邯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茎氰铃,从另一个角度来讲胯点,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锻平梳。   安全凡累登、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功现徽,分析其中最重要的因素瘸妻食,魏建军表示捞,回到20年前犀,受到成本和技术等方面因素的影响标,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藩。而当今时代呕黎弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仿,其比重也在日趋增高人抖隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚挛捍。他还透露努翱宿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葛,打造全球化的研发体系谜口,在主嫁达、被动安全技术妙售、智能互联惕规繁、自动驾驶等方面箩戈,形成领先优势缚。   说到自动驾驶技术氖,放眼全球汽车行业卤号俗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重春挥藐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梧。哈弗将采用北美诞、印度孤酚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫操,据他透露赂贡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恰垦访,目前正在进行路试慷,有望在2020年后投产救夯蓟。“我们的最终目标阿,是推出完全无人驾驶的扩、最安全的 SUV 修邦霞。” 魏建军说到筒挺监。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眉形,魏建军说到特腾,2020年绞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凑倾。对此蓖函碗,哈弗规划了四十余款新产品篇腺,覆盖全部的SUV细分市场叮镶汉。到了2020年鞠逻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挠弟,在规模上超过吉普庞、路虎粟返,成为全球最大的专业SUV品牌方彩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剃轰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时囱坷,魏建军回应道俱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桐碾,一方面要靠产品快速地更新迭代湍涝触,另一方面则是丰富多样的产品规划诺朴,这其中就包括新能源方面的建设糯。据悉如倾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巾漓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娜呢号,多点开花的同时又带给消费者更多的选择动撩。除此之外槽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵咐忌Α,目前正加速推进全球化商业的发展荡膜绕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绒。   2016年秃庙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚀奥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糖粒:WEY登场之后哈弗应如何定位够览?魏建军在现场表示唯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雹里啼。相反泥亭,哈弗将全面发力15 万以下市成崞峙獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缔,而“聚焦”就是集中资源奉挎搽,打造产品和服务的差异化优势借,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饶柔猴。先做强婆曙黑、再做大梨犀较,这正是哈弗理念的核心所在竟释骆。在盛典现惩槔号取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漠拟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队船懈。据了解脱铅领,长城经常组织经销商团队去日本考察庇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宿皖。这正与长城的发展观念高度一致瘦厘焚。魏建军透露攘敌偶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丝,经销商们也未曾有过动仪稹,这正是“稳固”所体现的重要一点枪。   长城汽车总裁王凤英表示缓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倒皮。 她认为枢,良好的厂商关系是相互作用的氛赎,只有让经销商满意甜,经销商才能够让消费者满意德,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篡麓病,这是层层递进的作用效果嫂煽经,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欠诫斗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刻妹苏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纷貉?哈弗给出了自己的答案嚎七桂:200万的目标即可上路物秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咳,在新能源汽车补贴退坡后瓶斑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟,这个数额占车辆销售价格的40%萎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续半?未来滴舷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丧?2月8日下午吐艇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逛翘侈,2016年粒拐逝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闻品唱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羞蛋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匪。随着核心技术差距的缩兴樟莘痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强显吮。但是湾钞鞘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内会龟记,巩固和扩大这种优势艾棠,还需要政策玩黄腿、制度和市场三方合力匪汗讲,打造可持续的市场化发展经舵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布即,但是从已知的美国醛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棘告坦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陀玫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谎推。同时奢输,公共类充电桩接近15万个的发展规模俩旅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家危蚀厘。   “走在世界前列范阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俗恼肮。”许艳华表示慌,经过近几年的积累籍绣悲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抛户、制造和营销的体系能力绕涉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醛笛,产业链基本完善想篮铃。整车忱歇啼、动力电池磐、驱动电机系统性能大幅提升卞管,市场主流车型的动力性础蛔遣、续驶里程胁、能效访部、可靠性苍察灰、舒适性明显改善届底,整车衫梧哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迷澳楷,新能源汽车市场覆盖率提升梅收恫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦颠挪,占世界市场比重约为50%揪坡垦。按照已知的企业规划茄,在乘用车领域骏,2017年我国将有73款车型推出隶琼,进一步满足市场需求哨钦皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骨晨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步触,整车单位公里行驶成本也在下降隶。“20%的成本下降借毁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升实程。”许艳华对《中国汽车报》表示练,在规模扩大成本下降的同时弓示急,市场竞争下之下裳,企业会做出有利于市场发展的选择胜梯,也因此渺的蔼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洽。   许艳华判断景闻,2017年冷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强层处本,预计占比会突破70%煎茹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垮窃嗣,充电基础设施也将继续保持快速增长妹脓僚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逆渴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冷,在此框架内瘁虎瘸,到2020年蚀嗜蚀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫡。但是补贴退坡后怎么办侵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动母膛奔。”许艳华认为藐烷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移不鸵填,让新能源汽车使用成本进一步降低诚,才能保证其持续良性发展黑掣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件架。目前麻,无论是整车蒜接、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魏氖彻,剩下的就是政策实施好的问题拒肉戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虫飘促。”许艳华强调响方,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姬,2020年到2025年是重要的过渡期沪吠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势位第缓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喘,这方面我国也走在世界前列攻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拾,进一步落实国家新能源汽车发展战略挖哩,保障车辆和使用安全汝。   不过舌钡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刚。针对《暂行办法》揭跺容,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腥、10%和12%的比例让,调整为5%熊壳栓、8%隘、12%的比例部拇磷,并允许2018年善、2019年负积分可延迟一年抵偿土。同时坝禾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定此厩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攫亲外,丧失中国已形成的比较优势昧蕊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飞绒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竣,以便企业开发和商业计划的制定煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁巧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时到现,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景备备寡。犹记得2015年7月喂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车噶蔷醇,并对这些汽车的车载软件进行升级拉衅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火康,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纯漆羞、转向系统以及车载系统雄藏抛。    如今鞭盟粪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汹股妮,如果没有行业安全标准来做规范姜,或将引发不可想象的严重后果券莽撕。在我国森,作为国家网络安全的重要组成部分夯燃换,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隆。《中国汽车报》记者日前获悉去撮镰,《车联网网络安全白皮书》橡嘘躲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授。在发布之前判炉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荒,他告诉记者胺围父,车联网网络安全即将拥有“指南针”陛梳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烽配悉:《白皮书》柯皮、《细则》出台的大背景是什么阶绩兢?    庞春霖臣雹肮:在节能环保挞、安全舒适鸡白,以及车联网屡鞭冯、自动驾驶该体、智能交通等方面要素的推动下立亨,汽车正在迅速IT化携伴、智能化霖未。与传统汽车相比驳,智能网联汽车在节能减排冈、安全舒适方面具有前所未有的优势秒锨,符合汽车工业顺架掣、交通出行方面的发展趋势衰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狡羞。在互联互通的背景下剃焚,没有网络安全充分保障的情况下凤堂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拱衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日降腑娃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缄列凳,明确要求网络运营者(车厂讼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茶,应当依照法律隶乱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氓,采取技术措施和其他必要措施桃,保障网络安全郸、稳定运行坡绢罐,有效应对网络安全事件刃,防范网络违法犯罪活动犀北设,维护网络数据的完整性怜史扳、保密性和可用性穗锑捆。网络相关行业组织按照章程桨,加强行业自律陇,制定网络安全行为规范淌,指导会员加强网络安全保护漏,提高网络安全保护水平境套恕,促进行业健康发展狙癌儒。”该法2017年6月1日起施行嘶巍铂。    2016年10月23日京穿半,在前期工作基础上巷廓宿,在工业和信息化部等部门指导和支持下裂溃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馈,2016年底忱闺肛,以电子科技大学为主任委员啊复沙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亭臣括、中国信息通信研究院癌扒、国家互联网应急中心膏、中国联通琴讣街、中国电科第30所盟、奇虎360连讹、博世为副主任委员澳被仑,联合国内外70多家整车械、芯片渡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扭昆恃:车联网络安全委员会)正式成立犬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求槐,在工业和信息化部抚林、国家密码管理局吮床匣、国家网信办等部门指导势隆鹃、支持下遁翘,车联网络安全委员会于2016年底组织磊忌、协调产业资源家梦轰,以我国自主和在华骨干外资车企退康欣、终端和零部件厂商为调研对象穿菠,先后完成华南旗堕、华东凹繁肪、华北罢吕担、东北豪、西南地区调研工作稿,充分了解了车联网网络和信息安全政策掏、法规可规母、标准奢、产品素、应用等方面的实际情况与现实需求腿杜弛。并组织与协调联盟内外资源淌陡,开展了车联网网络与信息安全相关政策汤、法规面滇洪、标准的研究溜弹劣,形成《白皮书》弊、《细则》珐氖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继。    《中国汽车报》位:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咯:随着车联网发展拓茫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梆谈、技术标准纤阜轮、产品及服务体系的支持响。从调研情况看位繁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幢,缺乏可靠和一致性的基础工作斤潞,因此需要我们及早采取措施嗣姐,完成网络安全方面的顶层设计工作盗撤,从政策绕朴、规划罚、标准刚、技术堪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用囤沤色。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇坡濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状戳妻讼,为车联网网络安全的后续发展提供建议恼檄棠,推动车联网网络安全产业的快速发展普烹储。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傅吠奔,从企业际炮隶、用户垢核、政府需求出发拘靠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倘,结合车联网的行业特点和技术属性挫,立足当前现实和未来发展趋势棋,提出溺文毯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍塑扣、指标和建议心,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚊毋,提升网络安全防护能力邪脱褥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焕。    《中国汽车报》线伦靛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筏贿涩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艇绿读,对现有车辆和新车产生怎样的影响荒距?有没有实施的时间节点挝界?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哄?    庞春霖炕渴弘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砍官,并不涉及强制性标准和法规筋。同时通过产业宣传哨乡炽、贯彻和使用羞,不断发现新的需求和不足澎,并加以完善揭退。但由于网络安全形势的复杂性时并戚,以及车辆作为一种重要的交通工具夯腔夕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镜。    两项文件本身就是在调研基础上胸虹,听取产业单位需求而形成的拌堕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶捐亲,减少大家的迷惑和疑虑峨补,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毁,切身维护好产业和用户的根本权益陡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鬼,当然会有成本在里面据。不过从发展的角度来看崎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翠牛隶,属于必备的系统桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祥。同时丛狗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偶饶,也会赢得更多消费者的信赖涵。    《中国汽车报》畦彭啪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹈斡?自主斜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一感克?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战规勾?    庞春霖汉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淡,其中一些关键技术和产品雄括,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试函非繁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粪侣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孰,那么就像现在车辆的保险杠实量挡、安全带泪潞警、气囊曙蹲、ADAS等等常规安全产品一样雾,无论自主还是进口车辆土,应该都是一致和统一的要求汉尸菠,并可以采取现在车辆型号核准等方式烤,推动车联网网络安全产品的安装九、测试疯收、使用乱涵、维护和服务行。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掸汹,首先是人们的意识问题骂崇朝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旱,但对于车联网网络安全却毫不在意愤。要知道脱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牌刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斑、多变耻公,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锻糕亢、软件等基础技术钙,对于自主车联网网络安全产品而言碉庙壬,投入比较大落恐、周期比较长久、效益回收比较漫长嘘忱仙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郴仕,从整车企业坷荒腾,到零部件夯柏、软件饥即、芯片供应商慈香,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晒灯、人才队伍缚犁、产品体系镜款、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系申,也非结构化的治理模式迹,需要新型的伦理葱、法律和技术法规给予支持淑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   1月18日夏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趁鸡。引人注目的是蒂惨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起水纽牵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”架活。EC180之所以有如此低的价格幸型庆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丝荆。在补贴退坡的背景下抽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业境瘦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿督?在发布会后鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磺,以及2017年的经营策略与规划扑黄嘘。   《中国汽车报》犯价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煤铃顷?   郑刚疲蹈: 北汽新能源有两大类产品平台绣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吓撤赴,包括EV叹放佳、EU就篱琴、EX犯、EH四个系列很哗澈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昂馁鲜。在开发之初晚挫,我们就对其有一个精准的定位与期待眠售胜。   北汽新能源在两年前预计到缸薯础,新能源汽车的3.0时代即将到来酬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闲愁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车策内窖。   目前泥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踢圭,这没有错叮松,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煎,并没有推向市场的现象丛外。我认为什稗瑟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勃呈,也没有认清正确的发展方向荤墟般。   因此反染舌,在两年前开发全新平台之初扛错费,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寡憨犀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筐猩笔,这种做法目前看来是成功的淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拎灿钉、造型届毁娄、特点以及价格之后碗,大多数人对其给予了极高的赞誉抹苟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袒咸。   在成本控制方面响捂牧,我们认为还有压缩的余地瓷,通过不断地挖潜降低成本娠,我们认为可以让更多的人开上这款车相笔愁,不过这需要一个发展过程羌。随着销量和产能达到一定规男煤玻后蚊浦,我们会进一步整合资源晴、降低成本吉事,提供给用户性价比更高的电动汽车惟。因此剖储蜗,就目前来说凭棱氨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力马草鸽。   《中国汽车报》郸筹: 面对补贴退坡鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略嵌?北汽新能源有怎样的发展战略答榔揣?   郑刚兔梗湃: 从当前产业政策来看兼,全国各地的补贴额度不同蚊浪酷,流程不同胆守,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酸。为此墓湍,北汽新能源成立了卫蓝基金尺摹菜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乃导上。这需要企业拥有一定的资金储备婆。只要差异化的地方补贴还存在缴衡,卫蓝基金的使命就不会结束软惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伍腑祈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翰。只要发展的规划清晰屠,我们有能力也有信心做下去劲荤筛。因此琶死绿,我认为当整个市场达到一定规幕扯寰模后毋棚谭,企业才能做大做强画霖。在我看来商,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的危箔速,而不去考虑社会责任郝荣。只有兼顾了二者弛核段,才能获得发展与壮大仙。   就北汽新能源而言卫尚,如果年产销量达不到10万矩额甸,那么就没有持续发展的能力犀陪镣。因此芍,我们公司定下17万辆的年度目标撅侣鞠,并将在4年之后达到50万辆衫揉冉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剂。谁先占领制高点寐丹,谁就有效益宦碧。新能源汽车市场的成本杀手猎际,也将是市场杀手殊。   在竞争过程中秃胎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坎粪冲,而是以传统燃油汽车为对手辟似。因为它代表了污染岔趁,势必要被市场所淘汰道。   《中国汽车报》奈眷肃: 新造车企业的强势介入郡艇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楼榔?   郑刚茄: 与跨界企业造车相比倾,我们的优势正是他们的劣势社腑。依托北汽集团竿地号,北汽新能源有着很丰富瓢我悍、庞大的制造资源唾雀睡,有巨大的产业链规模优势凌。在互联网体验方面靖晶,我们确实面临一些挑战性酪酬,但我们在造车工艺傻、供应链与流程方面有着更强的积累炊。   在我看来吵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惊热,这些可以相互转化涵梳。我在发布会上再三强调澄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浚矩,而不是新能源汽车厂商宠体。如何能够最大化地提升电动汽车性能抒,创造差异化的用户体验和品牌价值弗宫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检涣。   目前绘贾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效券傅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茨。在这三类潜在的用户中臂纲剧,我们的发展空间都非常大闷猜丝。   对于新造车企业而言灰甭翱,他们确实会面临诸多的挑战克。我们在发展过程中遇到的挫折乌藩,恐怕他们也得挨个体会到书靠誊,但这是一个正常的发展轨迹麓棉。因此骏酪,我认为这是一个跨界融合的时代枯毁滴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丢匪赊,将思维与资源彼此借鉴县祭,从而为用户打造更好的新能源汽车情橡。   《中国汽车报》悲: 北汽新能源目前的两条产品线弘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孩矫?   郑刚荒糖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丹耙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线答糙堂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌。相对而言咐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胎可、邻居腾堂、亲戚垮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泡帝。因此在性能层面惺县撅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菇。   在智能化方面波碗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫂天故。例如ARCFOX将会在社交泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性臣北岸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点从前忻。相对而言卧班吓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岛殊舌,智能化水平也将上一个台阶逝。未来磊蒙列,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里歧纬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皖坚。   《中国汽车报》嗅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袖驳,公司将如何利用这笔资金福高啥?   郑刚氨面: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欣腊,将实施不少于80亿元人民币的融资翁乒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沏贬。无论是电动化还是智能化剧刮,我们都会在研发上投入大量的资金绦吴。目前鞋仁恒,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豢顿便。   我们希望引入来自产业链的投资方喝抡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炼尉陶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秆膏,智能化成为卖点抹技。   目前噶念蹄,北汽新能源拥有了三个生产基地瘸匪鄙,现阶段产能还有限勃路稳,每年只有20万辆的产能碗抛燎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地安佬擂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暑娠巧,从而可以更好地降低成本郎发胯,提升效率澄镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点姜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员困阔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矫颅,大众汽车集团管理董事会成员悲凌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渡寞。1月14日骆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员划娶蓉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苍磨急,他在长春见证了《一汽临体攘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室曝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通客坪蚕。    新能源汽车妮氛,重中之重    尽管行程密集迹兰,但海兹曼依旧神采奕奕沦甩饱。他有理由高兴校兔内,要知道镶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戈长怪,比上一年增长12.2%孟波。即便如此翰,海兹曼在专访开始时缉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”半迁。那么大众还关注什么瞪撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抠答褪。“到2020年鸵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酬惊,目标为150万辆锭供才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵佟;同时拜司,大众在中国的新能源汽车路线虐肩范,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硼沏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豪普,40万辆及150万辆的目标中暇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当售浦献。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度澎艰黎,海兹曼称扁譬,这要由市场及车主来决定缔坚商。此外驳高赋,进口新能源车虽然是个“小头”抡餐公,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择本。    奥迪与一汽合作巷拱,加强再加强    就在1月16日傍晚添家,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疤、奥迪十年商业计划》退脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烂省。海兹曼见证了这一协定的签署博碍偿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惦敝:“这是一个战略性规划和,不仅为奥迪届隧头,为大众牡村阿,也为一汽明确了发展目标返。三方达成了共识考,而这一共识不仅在传统燃油车方面汕,更是在新能源汽车和移动出行方面阿邢。”据悉默纯,双方将针对21个核心领域开展深度合作困识蒂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绰羚洛。其中李帕木,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肚片胜。同时侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作温稼,包括伴:智能互联么、移动出行蹲、联合数字化项目禾、金融服务合作等众多核心业务领域辆私。    同时录怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寿哼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矩秦惠。    “对于奥迪和一汽来说随撮,总的框架已经搭起来了纠钾提,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竭露竞。”海兹曼笑着说呛涩弗。    上汽奥迪芭怜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作交,记者自然不会错过追问的机会惊萝。    海兹曼进一步透露巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茨笆揽,但当前的重点垦浓澎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作室恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系茧扁。“除了十年商业计划的内容之外处挡,我们同时也更加重视解决经销商的问题琶,更加重视经销商的权益爬奴。我们要更加积极地回应经销商的诉求陛倦,解决他们的盈利问题话。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彻韭挨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肉讲酶?在记者的追问下狗斤丸,海兹曼称骚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麓,并且经销商的问题解决之后丰馅们,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耙。    至于具体时间表错分迫,海兹曼透露洛粳纳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得犁黑,最早要到2018年开始虚颗峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒释:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堆弯,各位朋友路勺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛残。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炊阀。   题目是“坚定信心滥,持续推动中国新能源汽车持续发展”捍。汽车的电动化是大势所趋稀饲,体制优势是推动发展的根本亮,然后就是坚定信心咕。特别这几年新能源汽车发展很快案痛胖,产品的成熟度谦舜、政策的全面性腿拇、系统性味土,老百姓的认可琶,这些是电动车寺哀泌、电动化大势所趋妙每。大家可以看看玻,我们今年2016年差不多是50多万台刑,占到全球67%存核疚。从增长趋势也可以看到行,从2011年唱魄缆、2012年存、2013年闲教趣、2014年即,特别是2014年抽、2015年乖铣,包括不平凡的2016年圭挝勾,虽然有各种曲折受,但还是获得了很高的增长栋,大概有50%瓶,全球占比差不多有60%多贯腻。   我想讲几个理解和发现皇竿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了申,做的非常彻底编贰惺。我们可以翻看一下2016年的数据锣材,2016年中国公交大巴攫贡,不包括旅游大巴溅巧晚,总销量大概在10万台左右钦,但是我们纯电大巴差不多7万台阜,插电式混合动力是1.7万台栓,加起来大概是87%徒金裂,占总的销量接近90%堡钝究,这么高的份额皋孰扭,我觉得差不多就在3年左右发生的哎蹈铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溉,到2018年泡适,我们认为在公交这个领域里面篙柿泄,燃油车会进入死亡堑。很有趣的是2018年毫绍,如果你要在欧洲或者在日本喊乓,欧洲昂、日本一些主流的燃油大巴的制造商廖论巷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜜阂茬,或者刚刚接近路试非妹灌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化橡妒。从这个感知可以看出创诗亲,中国背后的推手是什么吗蔬缄,为什么这么快颂桓晾,无论从技术倡、从市场蠢界、从体制糠。因此我觉得臂青哩,体制的推动是推手潦蓝,因为公交很容易充电谎靠,固定路线难,固定区间熄累,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的紊色匹,大部分属于国有体制隙炊巩,政府有很大的话语权涕和叔,公交的排放巨大卯龄,一台公交补贴很高伴,但它排放更高笨姑。一台公交我们算了算茫伪,早上5点上路疆,到晚上差不多10点下路辟搽解,一天工作18个小时葱,相当于30-35台私家车的排放掇星胳。因此佃魔,我们四部委在推动产业政策里面捻酚,花了巨资在推动这个产业糜临,但节能减排的效果是最明显的肩妹,而且在全球保持领先度也是最突出的猛身。   比如像深圳诽放,2015年导汤担、2016年借派乌,大概2017年上半年汀烷掠,就实现1.5万台公交全面的电动化霸草促,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寒歧。而且这个产品稿捂聊、这个领域我相信还能保持持续的领先干吾,和乘用车纬溃哨、商用车比较,和一般的卡车比巧恕,我觉得在大巴这个领域里面碎券,我们中国无论从技术谎尚、从供应链冉、从规模界呸、从市场地位剿,还是很牢靠的覆倍火。出租车可能是下一个领域哗褂莎,我们相信在未来3年里面罢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甩。   优秀的体制助推镭,产业快速发展下沤崔。即使2016年不平凡的一年里面硼勉谱,国家有很多政策惯珐,像国务院2月24日政策常务会议失淳,政府公共采购配额蔬教,7月6日马凯在西安有一个专题会遣乏,包括到10月18日克强总理国务院常务会丘断胸,原则上不核准传统燃油车鼎,加上之前一整套的体系星箔肮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呈、最系统的政策体系具,包括今天我们的百人会这么一个平台廖豢聪,在国外是不可思议的汗购底,但是在中国就发生了叹畦,我想清泰主任亲自组织控,这种特殊的身份把大家聚集在一起捷围踩,而且今年的规模更大修,明年可能还会更大淮窘贿,这些体制推动中国新能源的高速成长湾峭。   从税收突遣、推广配套蹿酿、长效核查颅挡、推广管理等都在推动炮唉叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拧经,刚才欧阳老师也提了森颅,很全面迸,从上游的IC制造圃瞪蒙、正极陇戏哩、负极古蔚僵、电解也隔膜入、各种资源口、配套伴,中游的电池性囱匪、电控叔筋、电机瞧瞬饱,下游的整车碍,包括售后服务恳蕊,全系统的獭稼浆、全规模的练闻。国外也是迎来了发展的热潮校藩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻赣抬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入禄。   坚定信心撇,持续推动新能源汽车的健康发展茹伯。其实我们在业内也在把这个脉殴,2015年1%是一个拐点泡滦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韩熔翟,相当于当年差不多10%的市场份额垮侮,2025要达到20%的份额泡,当年要做到差不多400万台疵川,才能达到目标涂哩卧。因此我觉得耗,2020年10%还是有一些挑战募。我认为到2025年嘎单诽,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞭玲,按照同等配置的汽车爆厢宋,成本按照同口径的品牌泉彭、同口径的配置算钾谱火,大概比传统车还贵20%-30%迸,这时候国家财政一旦退出去以后吻秒,必须有相应的措施来进行补充题渤磺。我相信第一奴澜,购置税的减免扑曝鬼,一定要延到2025糜甫,甚至于到2030脓,这是一个10%的政策支持秘,这点非常非常重要入芍牟。第二非,消费税扔舅肩,特别是对插电式混合动力车阶,消费税有2%蕊部庐、5%-9%团方,如果在国家财政资金退出以后泰莆,如果这个要有一个减免的话匿,这里加起来差不多接近15%-20%冒骄鸽,这样把30%缩小2/3隋拣,国家政策就扶上马午、送一程半然,才能够让新能源车更健康不丝。   齐心协力蜡弧,2017洁备,撸起袖子度涣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坝,万象更新诲腊希,这是中国新能源汽车的春天脓。从2014年的小荷初露馆,到2015年的急剧拉升粱窃,再到2016年的高位放量泡箔隘,可以说经过三年的蓄势菜赶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化看罐坷。牛市的格局基本确定腻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂旦,“十三五”嘿、“十四五”和“十五五”期间栋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吐采屯、30%和33%息申,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代副桃管,继本世纪初的“黄金十年”之后使,下一个风口即将到来方。   毫无疑问蒂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羌醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镶狈匈,值得关注狙必翘。我们总结了一下这些变化咐,有三个方面的特点饲:   一是市场的形态改变了痰倡懈。   从导入期迈向快速成长期捣刮,刚才欧阳教授称之为成长期村氮,我们在前面加了“快速”两个字良归,有待商榷体滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔽昧萄,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暮暮,新能源汽车从政府的示范运营起步奠魏,不断地向私人购车靠拢稻边骆,临界点已经到来!有统计表明崎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抬晴,预计今年将进一步提升到70%左右搞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敦,要在竞争中胜出龋波,就必须以客户为中心瞥,以市场为导向花阑,树匠心坚卸厩,出精品该。   二是竞争的主体增加了晶。   从少数先行者的竞争署,演变为全员竞争啡世,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手背遂链。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屋铃,包括这些国际大牌俯劲,比如说戴姆勒玛嗣才、大众等等跨国品牌借,通过合资强化了在中国的业务布局摩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屡。有统计表明旅畔,从2015年开始纠禽吮,全国新能源整车的投资项目超过30个亨袒,总金额超过了1000亿元坑,总产能超过了300万辆枫狼傲。当这些产能陆续释放毕亲淬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吃瓤垒。到那个时候四脱,竞争将回归本源偿久盖,那就是技术匆、产品和服务响擒沤。   三是行业政策转向汕番宠。   从扶持补贴过渡到监管引导绞骏,政策驱动弱化蹲抹、创新驱动凸显戎柏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铺收下,产业政策呈现出四大趋势量:   第一亩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漠嫩脓,通过准入罐核、销售淀疵安、使用环节的标准发布仍呜快,提高行业的门槛兰桑降,净化市场环境;第三川,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屯靡固,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度礁标,让市场发挥主导作用;第四邓勃返,通过电池目录和技术路线图的发布瞄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眉揣肖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怠武昂。   本世纪的前十年瘸挪,可以说汽油车高速增长脾开石,成就了中国汽车产业的由小到大擒丛。接下来的这十五年毫慕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揩腿蹬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徘单收,克强总理也讲凯就,“发展新能源汽车娄郴辩,是培育新动能搔,发展新经济的重要抓手”冗。中国政府凭借新能源汽车都,特别是纯电动汽车江彼,引领产业升级顺氛,谋求弯道超车蔑恨滇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迷炼。   继高铁锨须冻、特高压和核电之后搁疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淑季,这种希望能不能变为现实漂偶视?还需要我们全体汽车人的共同努力设勤坝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠢炮,目前已经基本建立起了一定的先发优势堂虎,把先发优势转化为领先优势脖厂,是我们坚持不懈的目标罚。而要成为一个真正的领先者但怖,只有创新尖撕。创新就是从零到一醒棋盎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喂沙魏,用全新的方式组合起来炉,去创造新产品化都锰,去创造新的生产方式和商业模式梆垃手,去开辟新市炒薷谓荨,去整合资源孙念俏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱深,去实现新的价值创造愤卞。我们将以创新为最核心的驱动力慑缎,全神贯注点灰,聚焦技术取绒赶,聚焦产品督煌,聚焦资源豁五爬,聚焦市忱诰;以心无旁鹜的聚焦战略晌长,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志码性呕,实现北汽集团领跑的梦想棺。   借今天会议的机会嫂许,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妒,也就是刚才谈到的四个聚焦燃逢:   第一捣如,聚焦技术糜梁髓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掣嗓鸽,消除盲点煤杠纪。新能源产业最核心的技术就是“三电”咕姑渐,此外充电和续能技术杆桂、激光雷达等汽车技术誓撂,以及轻量化的新材料绰骑昧,石墨和锂等上游关键资源悄辅妒,也是我们需要掌握的核心技术和资源惧韦储。这些技术和资源滴蔷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腻坍随,我们再难也必须干褂屏羌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渤,各司其职檀皆,对新能源汽车关键技术进行各个击破巫衡。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞎笨,在北京的经济开发区斗卿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毋处荡。它由研发创新中心彩、全球营销中心凤平烁、品牌体验中心捻、联合创新中心等五大部分组成涩凭篙,将建成从用户研究椭寞漓、概念设计缚分、前瞻技术搞羡硅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浮辟酱。   第二侧什,聚焦产品遣损。   产品是企业价值的最终呈现电斜禽,是我们寻求客户认同的物质载体啃箩律。高度契合用户需求苗,被用户接纳欧俗嵌、认同的产品才是有效的产品篙讼既,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卵乱,我们的产品在续航里程汝、成本控制拖尾、整车品质马女、产品线的丰富度方面革咆,目前还存在着明显差距斜尉。打造新能源汽车的产品力少扩,我们将从以下几个方面努力奠巧:   一是凝练嘶,集中北汽集团的优势资源烘,打造若干款明星产品山勾。   二是做好差异化的文章捆秽,精确地切入特定的细分市场沫经穆。   三是做好迭代创新汇癌暗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桨颇、网联化弯错、轻量化技术应用到产品中叙,并根据新能源的技术特点聪谋叉,开发设计全新的车型平台摩。   第三拍坦,聚焦资源彪。   21世纪的竞争欧沮,不再是产品的竞争廉记从,也不再是渠道的竞争护门,而是资源整合能力的竞争柯。新能源汽车全产业链更长碱券、体量大磁,包括整车邓态吹、充电基础设施菱、智能网联孰秘、无人驾驶以及下游应用在内胜,整体的市场规模在10万亿元以上刨淀。   然而资源是有限的些酵道,优质的资源更为稀缺埂,新能源产业作为朝阳产业阮势垦,资源的布局与传统车完全不同托,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹诧,瞄准核心资源和稀缺资源僻姆,提前布局事,将其纳入到我们的生态圈之中我飘,北汽集团将围绕着创新链迷败、产业链书牧、市场链燎呜干、服务链和资本链这五大牡粒块涂欧疗,通过新兴技术的孵化匙、成长型企业培育毯饲、产业并购整合等手段季,实现关键核心技术的突破与领先阔椿上,打造北汽新能源的杀手锏凳驴,谋求长远的发展雀禽清,实现对传统汽车产业的更替崎潦。   第四两写,聚焦市场联肠筏。   市场占有率是关系到产品的关注度鞋瑟快、品牌影响力的重要一环漂,目前我们在新能源汽车市场的拓展澈良绷、品牌传播咳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓玖,可以说暂时走在了行业的前列微。下一阶段氓部,我们在继续发挥自身优势的同时拱,还要加强对市场的精耕细作尾,对不同市场进行分别覆盖琶犁,不断扩大自己的势力范围洪典。对公务市撑ò隙佟,我们将根据公务车呜、出租车捍丧勒、城市物流绦、城市租赁晴、城市公交等不同领域的特点盲鹅茫,把规律琢磨透午,在品质差异化母蜂便、品类差异化和品牌差异化上做足文章暖。对新兴市辰彼摺,我们将引入汽车的共享理念锰,做好网约车市场开发孔洽,打造国民车肩饶,切入经济型纯电动汽车市场戌抱。同时另滇提,通过融资租赁等手段侯,对特定客户资源进行开发讲匿底。   各位领导痹、各位专家来、各位同仁访,“阳春布德泽戚牡沪,万物生光辉”十古,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗考,新时代近在咫尺皮,新机遇触手可及钝顽桅,新梦想指日可期础囤,让我们以自力更生豁绍、艰苦创业的进取之心杰,以敢于人心竿,勇攀高峰的凌云之志屎,撸起袖子辜金,真抓实干枚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坏健,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年金十骋,我认真思考之后希辈仕,认为这一说法不无道理反。我想可以从两方面来看寒炼,一个方面是从全球来看侯说,在2016年这一年眉换,发达国家主要汽车生产国毫,包括大型汽车公司魔恕,大家对汽车发展的低碳化抒、智能化慧诉滇、信息化取得了进一步的共识德捅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中废行翔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睛庙,但是说到了要害晾陪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翅钝辆,守成者将面临巨大的挑战”零比。而从国内来看定,我从调研中发现堪沽,很多企业由“试试看”委土丰,转向了“铁了心地干”椭捆,把电动车放到了公司战略的中心地位胶。    刚才李书福老总讲的他的规划乱,到2020年餐郊悄、2025年闪庐,电动车的比例要占那么大贰,新能源车占比那么大擂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剩骗荆。    另外腥夺翔,在这一年当中坝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祈际,一个是企业的研发路径在变化身凄,由燃油车的引进祟祟、消化漂螺、吸收雹靛,正在转向开放条件下的自主创新峭俱,各个企业对研发重视的程度礁郊概、研发投入的力度是前所未有的惭疙犬。另外把撇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列票律酸,这样就给了中国绩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散。另外褪亩泵,有一批没有退路激芍逝,专注新能源汽车的新兴企业使,他们没有存量的拖累提,他们的思想更加解放恨,这些新进入者带来了新思路喀搽、新创意陶、新发展路径美绦鬼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盎,对我们汽车人来讲会有新的感触稳。    新进入者带来的新的发展路径混、新的生产组织模式苫扁,给整个的产业带来了新的活力浓雌方。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盾,我想这个影响是很深远的孰绍茬。因此篙泊,从这个意义上来说汀儡怪,经过孕育期的磨合维萍,现在已经开始有所收获曙颂痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题十熄。    以2020年为结点破,中国电动车将面临新的发展态势鹃馈伴,我归纳了几个观点日:    第一杜绘,进入2016年商涩粪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愤,在消费者购买意愿增强的同时烘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掣客。此时奴狙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饱迸苍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胶,随着竞争的加剧毕,企业间的差距拉大豹,大浪淘沙的过程已经开始头,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丘始。这种现象不仅反映在整车诺缝,而且已经延伸到电池企业扭壕、零部件企业以及上下游整个产业链角廖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获访姥。    第二据灯,迎接国内市场国际化竞争稀掸袭。可以预计政府购车补贴淡出之时豹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日函,距今只有四五年时间了硕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锚,国际化竞争来临之时才是真正的考验丘具。中国的企业必须冷静地看到季搞叙,产销规模大俏肆,并不等于竞争能力强席。我们与国外先进水平仍有不小的差距菠烈响,重要的是技术基础薄弱该桨砷、原始创新能力低毫、核心技术欠缺莱氖勿、品牌影响力不足魏说,这些带有文化色彩的软实力赁劳痕,需要持之以恒的积累羌,“非一日之寒”沟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铺忍,提高竞争力的途径笆恭坦,不是等待企业的扶优扶强瑰佩关,而是由政府创造好的产业生态赋丁淮,使优胜者在竞争中脱颖而出靖唉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时充化,就瞄准了国内国际两个市诚邪倏贰,产品设计冲、生产工艺盖脾、产品质量都以国际水平为准案,我想这些企业他们会相对比较主动斗。    第三鼓需囊,向后补贴转型期的政府政策屏讼,在既定政策支持的周期内滑僧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盒派,是政策能否顺利转型的关键汇。政府的购车补贴是一把双刃剑挝,当市场竞争格局出现之后狄,政府就要特别注意迷,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓显断。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咆膘递。因此糕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睡泡,聚焦技术创新夕围统,加快补足技术短板脓豌,提升电动车的性价比愁。相应的帛报厘,评价支持政策效果的窗口唇少,应该由市场规模扩张蔽,转向竞争力的提升拓陌拴。    具体地看购车环节的补贴勃徊方,应该适时退坡浅步舒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术为豌顷、降低成本的能量响僵,造成优胜劣汰之势沉。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘦侵霖、充电基础设施的建设爸醇。与此同时湘,非补贴性的那些“功能性政策”慑凭,例如碳排放政策卞坏雀、燃油消耗量限值政策诬骋、零排放积分政策谩,以及购车许可钙零、限制行驶之类的政策组合应及时出台酚,使市场产生稳定的预期破搔翁。 第四画涧染,立足后补贴时期岭楷恫,打铁还得自身硬肮板傻。    从十城千辆算起花,各个国家发展电动车的时间差别齐筏,给中国企业留出了大约十年的孵化期鳞,这是难能可贵的充鹿谢。2020年淌,作为中国电动车的一个标志性年份弘厂输,将迎来后补贴时期省韩。可以预计冲佛,那个时候直接购车补贴将淡出叉,但功能性支持政策还将保持拼。在这种情况下癸疯,电动车能否与燃油车抗衡成鲁娟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付,将取决于这几年的行动壕。    我国电动车是在较高起点上起步的申残荡,总体经济技术实力已经今非昔比馅弥,如果把握得当会蝎危,以电动车为契机壕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窖,企业应充分利用政策支持的周期霸团,下大工夫做好三件事告精:    第一界,人无远虑摔,必有近忧抢短椿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剖媒,并加紧部署与实施眉卉甜。    第二午,持续壮大研发能力乌灭,掌握核心技术捣,攻下“不经济拭柔放、不放心啡、不方便”一块短板徘复睹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隶娜。 第三枫抛钮,以产品的品质苯、品味打造优秀自主品牌餐馈官,赢得市场的信赖硕刊节。    第四妨潍棵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壳改,就是在这个期间函袭,一定要想办法在自主品牌上下工夫山硕飞。我们的品牌实际上在燃油车上居鼎,很多企业下了很大的力量筹揽,但是应该说效果是有限的小。而在电动车来说是个新的机会拈,所以在这方面应该下更大的工夫猾赋,通过产品的质量愧,通过产品的品味打造自己的品牌签捶蒂。    第五室途,要系统规划壳哇伞,及早部署“电动车+互联网”膜。今天的电动车之热脆悔,并非由于传统能源的枯竭酞,而是因为它有很强大的正外部性梳仓。电动车的低碳化餐熊梅、信息化冻拆青、智能化的潜在社会效益只有与新能源塘究、智能交通搏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镭么呜。随着这些方面的成熟妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遍稀。信息化韶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点部,这里有太多的文章可做屏踌。目前辅助驾驶郴、无人驾驶已经走在前面观,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赁、智能交通患蜜、智慧城市以及5G通信协同发展挨碾扛、统一规划括淀屑、开展顶层设计香卢、超前部署实毒吐、抓紧启动技肠和,引导企业的技术开发和基础设施建设宦茬杜,推进“电动车+互联网+交通”建摩,把阶段性技术成果用于提高交通效率刮痹泵、降低物流成本勤、保证交通安全孟,使其产生经济和社会效益览罐判。    电动车发展的大势已经不可逆转帽,向前看落蛾村,挑战与机遇并存锣泪。如果把握得当答邢反,机遇大于挑战!    我就说到这里磊,谢谢大家!    (根据发言整理惹崩,未经本人审阅彻洽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  全国政协副主席身存、中国科学技术协会主席蹲铣丘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搓堂盟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲核乐奠,以下为万钢演讲ppt亮点实录九孤伴:    尊敬的清泰同志匣、冠华部长嘎扯、苗圩部长辖搐、解主任厂赐老,各位来自汽车界的中外朋友们潘换纽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胺。上午抽点时间看了一下展览搽,给我印象相当深献碗,有一个很深的感觉价降袱,这十几年来中国的电动汽车持续发展乳廖,走上了一条创新的道路庙付杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匠拟。今天这个会议的主题很好哗沧,就是要持续地提升我们的技术能力杀勤枯,抓住创新新局面顿。我想就我们未来促发展膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奸埂,谈一点我个人的看法读。从四个方面筷桃胯:    第一柔磺滴,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕汹捻,新能源汽车所取得的新进展熄,尤其是2016年的进展特别明确霜奸杯。    第二替淑,回归深入基础研究卿畦,提升新能源汽车的质量和效益串。    第三剑,新的发展趋势谢猜、新的发展方向酮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洗嚏,随着人工智能的不断深入廖环,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢栋恫。    第四履沏,我们怎么样更好的凝心聚力写誊,合力推动新能源汽车的创新发展犀,谈几点看法哇内汇。    刚刚得到新的数据孺,有的来自中汽协会将闭喊、有的来自中国汽研中心卞涧,数据告诉我们篮零趣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆背,占新车销售比例的1.8%巴,中国的保有量达到了100万辆七京咳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悔链睫,这里讲的是公共用的充电桩乱淳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家石惯。    我们的关键技术取得了显著的进步韭当伙。今天上午我在零部件电机评诲纬、电池颇龋堵、电控这块花了好多时间坚竞,仔细地了解了一下情况策法,确实和我们了解到的数字很相近倒。动力电池的关键材料发展进程加快坞场、性能指标稳步提升哥嫩年、成本明显降低撼,从动力电池的单体邪靠涟、电池包厩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辅宦愁。一个指标性就是鄙诗,三元正极材料能量动力型的电池伯零,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柯孪劳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忿棚湍、有些争议赔腺踞,好多同志说冲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娥,现在看趋势已经很明显浦。我们特别强调的绘违,墓眩块比能量达到了140瓦时/公斤式,动力电池系统的价格驳寄,这个价格现在也是保密勿谦,但是总的说起来明显下降姬,总的达到了2.5元/瓦时以下哺。动力电池的产能达到了100G/瓦时扩屯辑,世界上生产规模粱缔抗,特别是在新型电动汽车的动力电池窜,规模得到了很好的发展毒嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破热玛。特别是共性基础技术进一步突破泌,导磁硅钢赶烂、稀土永磁材料隙届、绝缘体材料蹭、位置传感器妒闷,芯片的集成设计和电力电子系统配涎,取得了新的进展淌痕孤。我也了解到巳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萍。因此卜充媚,重量比功率超过了3300瓦/公斤湾集烤,电池峰值效率达到了97%苔片蔷,高效区达到了80%咖。特别一些新的设计档,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶寒,比如说我们都知道差嫂,对于0—100公里的加速扭访,对于电动机说起来僳系,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候始金诡,就是高速公路上超车的时候范,超过它这个临界点以后擒膊,这也是一个安全因素箔蝎。现在我们很多企业从两个方面颁忱,一个方面划,用双电机的技术来弥补后面这个不足帮繁男,第二个井,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捷媚扒。    今年汽车界有一个新闻苔,第一个互联网汽车走上了市彻8莼ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽心,据说现在上汽的同志告诉我烫窘,每个月销售2万辆惨,产能有点跟不上了侨胳,效果很好伶静形,上市不到半年累计就超过了9万辆盼,成为荣威一个最大的销售热点苟鹤。在互联网大会期间鹊歧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腊,搭载着北汽熟持、奇瑞锤另伴、比亚迪轿车都亮相疙常,首次开放了道路淬俱,18辆车300多位嘉宾在试驶膛,当然评价各有不同叉环,期望值也有待提升吧窟额,但是勇敢的走出了第一步忙妓顾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谢痪,做出自己的探索闲。    我特别感到高兴的是戈锋衔,2014年我们就曾经提出电动化茫存改、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恳楔回。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展携蓬,从汽车到基础设施戏杉,一直到停车场揪、充电站瘫,包括各方面财税的支持惭踌,一系列的政策惺掀苗。国家层面健翰,从购置貌攀、补贴庇、税费减免汀步、研发支持毋、生产准入石圈、业态创新铺、基础设施沦揭,特别是标准规范方面凰椭,都出台了一系列重大的政策措施混赐全,现在看起来落实的进度还是比较好的净持。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垃盗舶,这是一个开门的讨论佃,许多外资企业都积极参与当中胁,对电动汽车发展贪、新能源汽车发展长些扮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面公何,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现握。也是由于刚刚推出来星忍,我觉得很好雄藏什,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愁啃滑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勺妮,使政策更具有落实性售。    这里向大家报告一下豆倒放,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逢僚。新能源汽车作为一个试点的重点专项疥篇婆,实现了从基础科学到系统集成抠熊杭、共性技术集成顷破乔、示范全链条的部署岔吮,特别是在基础研究方面赏诲郸,加强了对基础科学问题的研究缮室差。因为现在产业发展到一定程度的时候啤怜匣,要提质挖、要增效存,还必须要静下心来连、回过头来从基础科学问题上下手侮饱,不断的进行优化挞、改善汐冠,才能获得发展担澜缆。特别是这次的重点研发专项臼,对于电动汽车智能化和网联化的技术抹衡,也设立了专门的课题顿谋,实际也是我们当时电机弓豌犀、电池囤低涧、电控的“三电”之一耐臂持,也随着时间的进展不断的转向新的重点哥。所以输,整个“十三五”期间的专项规划窖,将对六个创新链条认,就是全链条一体化的部署恋乐温,38个重点研发任务试,政府加大了投入撂次评,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投,首次突破15000亿辨嘶碧,更值得高兴的是效怪,企业在这里边投入比例得到增强呐蛋,达到了78%以上新波,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俺、加剧扣除政策有直接关系盎瞬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遁编,看起来企业投入的效率还是很高的捶亮。    去年我用过这张图(ppt)素安娥,这次还用这张图霖阿,对它进行了更新淬倦耿。由于时间关系敌盘,统计是1-11月底拉呐,11月底中国产销量是402000辆烙币佩,如果这样算的话斡贡氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆必冲靖,中国占了40万辆肥纽晶,就是占了50%不艘。到2016年底拜慑逗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撂啃冠,中国占了其中的100万辆酿骗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喘奈,也说明了我们国家对于节能减碳岗蹭、应对气候变化作出了新的贡献逼。我们虽然应对气候变化调门并不高晨板,但是我们扎扎实实在做每一步死煎挡,现在无论是风惊定栋、光坡晌变、水囊悍、输变电凛涉相,无论在技术先进膜拢贰、装机容量胃、发电量都走在了世界的前列派炊逼,这也是我们作为一个还在发展中的国家骸围,为新的发展圭涟泌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献概版扩。    世界发展的趋势也是一致的隋烤,低碳电凳亲、电动克吠母、智能化成为各国共同的选择厂斑。美国妓涡、欧洲假、日本拍,包括汽车企业福特撂窟洪、丰田酬吭、大众都推出了它们发展的战略千夕诡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锣青蔑,比如说大众推出了它的“2025战略”币鼻豹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩喘,销量争取达到300万辆躺,自动驾驶要覆盖溶,在2021年提出全自动驾驶柏藉,电池也要进入大规模的投入狮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标红强,零排放誊灭、互联媚锯、自动驾驶汽车赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桔还、氢燃料汽车社廷皇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉鞍、沟通伪荡汐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碾筏勺、增程式的混合动力汽车乳拨洼,因为他这里有基础建设的问题富蚕试,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膳坛,就可以有电的情况充电虐、没电的情况加氢奋净,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畦,同时又实现了真正的零排放急零。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泊,上次试驾可能还是8年以前疵,我觉得汽车的进展紊钩,无论动力性达股既、环境友好性颗咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疯,据说已经进入了市场诧纹揉。包括通用也宣布了在2020年以前骇稿,在中国推出9款新能源汽车僧秃晴。我这里想说的是汕,中国的市场也是世界的市忱杌浼弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酸奖、参与竞争慰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业施墙急,就需要我们来推动整个的发展司里,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涩究界。 第二挠,谈一谈我们对于深入基唇鹌ⅰ,着力解决一些新问题的看法舅拴煽。    对于电动汽车雀,大家首谈就是续驶里程赁袒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赂抠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箍徽,一个明显的标志脐吻读,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肥计为,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氰导勃。如果说单程的提高电池的载量溺堪,当然加入电池的载量车子可能要增强尸,车身的增强就又增加了重量秃,直接影响就是增加了它的电脑互绞垮。我们也看到一些装载高容量电池的苍,虽然续驶里程延长了摆,但是百公里电耗就明显的增加了诬。因此线燎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛙赋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皖、合理的规划狼锋。首先闯履肩,车辆运行的范畴被忌晶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吹奢,尤其是现在涵呻,我们应对大气污染亢下台,主要还是大城市集中筛塑碑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捆啡。但是从技术发展上说起来剧停伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坝脯斑、功率密度和整车的轻量化几隋哺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯,这当然是市场的期望吓拢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题散懒。    最近新材料研究发展很快锚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓄锯沧。有的朋友跟我说那,我们现在用的是石墨烯电池翔,其实说用了石墨烯是对的脱太,但是用石墨烯全部来做电池蹬,似乎从科学意义上不太准确采。石墨烯材料剩户苫,包括碳纳米管可那充,都有它优异的电和热的传导性能汗嘿谅,作为锂离子电池的负极材料添加剂揣邦骆,可以有效的降低内阻珐磊曝,提升放电的效率强漏灯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话港,还有助于减少介质之间的电位祁呵滤,来减轻电池界面的腐蚀性茶乒。从这个角度上看粹尸缝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闲,当然由于动力电池负极密度提高了疵尾镣,对正极材料也可以进一步的优化冯董票,在安全的前提下够,所以也可以显著提高它的能量密度俱迁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辣氯瘦,就是说能量密度提高了戮宫雄,同样的电池包里面可能有更高的载电量夯错,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岗巩。所以在增加单电池和电池陌看梁荆块功率和能量密度的时候了,还要加强对于电池包热交换距离的研究农谅般,来优化提升电池包整体系统的技术钦徊,它也是一个相互关联的关系虏。    随着电动汽车的发展缮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼读。比如说电池包往往布置在底部拦面,夏天路面的热辐射还是比较强的胳上吨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稠倾,从结构上来实现电池包的冷却琶霓呵,因为我们现在冷却剂就是这样的钩,要把它放在迎风处投,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计实驹,电池包也应该考虑到这个攀痊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口僚。结合冬季放电的特征煎辩煌,我们还应该研究匹副,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制护朝忿,使它保持在合理的范畴之内摊微掳,来逐步的解决冬天放电比较慢的默、容量比较低的问题鹊。总之说起来狠井,我这只不过是一个例子催,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扦钒冯、关键挨面恒、整体的技术统一的来规划和部署吗分捻。    上次百人会上我特别提出辨号迸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术得红藐,带动汽车制造的转型升级肌肥驾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攻鹃,给我留下一个很深刻的印象奸,我和苗圩同志都搞汽车的邯相,过去我们焊一个车身500多块钢板勿,用2000—3000个焊点接在一起锨路,加工线上全部实现了机器人浮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身船豪,一共就45个部件汗歉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线变莆,几个机器人协同操作盾块信。板件和板件之间没有焊接殴结,就是直接的黏接穆狄,加热黏接炽狼授,远远看去就像搭小孩玩具似的庇佩净,几个东西装起来鸿。更使我感到比较吃惊的宠溉,现在碳纤维的车身从虽,已经不需要在现场涂装了莆蹿,有点像我们当年装修房子先,先装地板再油漆陆,现在用的全是油漆地板税嵌午。现在汽车安装上确实有进步共,所以我也很有感触呛维,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞳雄丹,需要轻量化材料的技术迹杉梧,需要轻量化的设计侍,需要轻量化的工艺菇毙坟,也需要轻量化的流程程顾。特别是现在的汽车产业籍滑,包括内饰座椅使用的材料恼椽毖,也尽可能的采用可回收琳强、可再使用的材料盟洽,这方面的技术也在不断的提高非,这个应该成为我们新能源汽车发展垦禄多,不光在车辆技术唯、而且制造技术流程方面全方位的提升媚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展既勃,今天我很高兴炕骏甜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫡,更多的看到了我们一些冬,像燃料电池大客车的发展署惜。很多企业大家如果去看的话逼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池送拿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崎当卿,比如说碳子撇炮捍、交换膜操堑、双极板湿涪,以及它的特性基础研究的进步密切相关青踩镶。实际证明态纷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贺跋舰,也具有自己的发展环境的优势入喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展扒讲伪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溶壳丘,我们是不是可以考虑号惶,尤其是在燃料电池研发的初期顿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惜康,这样可以有电的时候就充电羔莆辉、有气的时候就充气殿赣,按照它的发展各取所需癌噶笨。实际从技术进步上卷垫,技术发展的本身夸袒凰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忿菏号,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诗,对于延长它的寿命靡,对于减少它的燃料消耗颂钩,是很有帮助的换。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用软叮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处离。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堡旱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域社嫌讥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膏。当然它们也在考虑垄翔柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点戳。我们还不能忘记中国还有一个优势较础,我们在电动汽车走向市场的前期度嚎氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓶嚷吹,先在公共应用鸿、出租应用上去使用鼻蔽茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔钎,必然有一些城市就可以走在前面害软,又可以来推动健康合适和快速的发展熔袭。中国“11?11”又是一个新纪录凉坍斡,信息产业湃忱不、网购变成了整个市场销售的主流端奈,我们看了看釜凸碍,2016年快递业高速发展吮,中国快递业总量超过300亿件堪,平均每天8200万件包裹走在路上犀赏穗,用于业发展小型物流车清洁迷欣乾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亥点闻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莫挎檬,有了高端引领就有了有序的发展饥吉,放弃了高端引领就会低端充斥诚,所以从这个角度上酚潮净,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔷握帘,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎墩懊、创新发展的道路上谜。    在燃料电池汽车发展的过程当中拓,深入开展了国际合作匈浅坚。我们积极的参与了国际合作挽美,开展氢燃料电池领域的技术合作纯碎默,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赫访,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暑砷殊,组织国内的企业磨,开展深入的技术合作炒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨,定位就是要建立一个覆盖全产业链恐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捕虾,在中国发起但并不局限于中国痞阑,积极组织管理以及运行机制宏蔚,要按照国际组织来筹备渺、搭建拐梨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钞玲许,因为燃料电池实际用处很多漂抠,比如在通信基站锭请、备用应急电源阿滇骨,随着我们移动通讯不断的扩大乱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县枢、包括更新矮括静,都值得我们重视砰壬办,包括医院的应急电池静衅、安全防卫难叼夺,包括我们最近在研究深海运载难惜肯,也完全可以使用氢燃料电池罚舵枷,燃料不是电池壁,实际是一个发电机矩伯换,而这个发电机可以用在各个地方辰钩杰,最重要还是零排放的清洁能源矫顾,效率高桅晤颁,能源密度也高蒂掏。 第三疽髓,深思熟虑人独佛,把握好智能化的新机遇别欺。    近几年来坎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盎锌。比如美国蓟离,白宫推出了人工智能的新战略斧撵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划保念,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戳,包括日本的创新战略规划头仕兰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会食握孝,这个时间恶补了一下人工智能的技术焚。中国工程院最近技术指出寡,人工智能即将进入新的阶段容连擒,人工智能发展有四侣玛宪、五十年代了戈笑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展美。但是当我们信息化日益普及亨惩程,移动互联网腻峰街、大数据槐休煤、云平台的发展鞍滴,信息环境切涡斜、数据基础炮膘、目标理念始、市场需求都在发生不断的变化份芯,将推动人工智能新发展褐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馁。因此烩幻,发展人工智能也有利于改善人民生活烘剃、提高经济发展的水平童觅厂、增强社会治理的能力拱班廖、维护国家的社会安全和。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藉驮睫,但从各国的共同概念和我们的研究毕鲍亮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谱。第一程闹,要降低交通事故和伤亡人数春。美国的报告提出来楞,美国每年有35000多人死于交通事故搞把滑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奔。第二管蚀,要应用低碳靛哄、零排放踩、环境友好的运行环境录缅。第三池授悉,便捷沃凸,要降低驾驶强度时,提高交通的效率钮氦睬。第四前,要推动共享慰犯腐,提高车辆的利用率抠坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行叭,包括交通的拥堵挥戮陪,都降低了汽车使用的效率厂,所以从这个角度说起来模湍购,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铰。还有涉,牵扯到公平出行妊唇龋,随着老龄化社会的进入淌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拳滤醋。    关于自动驾驶汽车研发进程趟,好几个报告被,有的人说无人驾驶日警得,有的人说自动驾驶钉阶黎,有的人说智能网联汽车甜,都提出了汽车发展的里程碑粟盼驳,我觉得无论叫什么汽车碉柬痰,都是说了这么五个阶段妙拓,辅助自动驾驶乒烦沏、部分自动驾驶斗、有权限的自动驾驶湘、高度完全的自动驾驶阶段舞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妙菲,比如说在辅助自动驾驶方面咕,怎么样能使汽车感知周边撬匆,科学决策慨蔚,及时反应磐辣。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘫贸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崎帽饭、网菏、路的联动化簿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坎,就是人谱唾欧、车掠视亥、网刹囤、路的一体化贫。    辅助自动驾驶嚏,实际这些年是汽车界一直研究的重点怂安毯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闷,有雷达馁,包括现在有毫米波雷达磕涝墨,摄像头椽焙,对外通信系统磋脆,包括定位恼。与之相应的娟膏,刹车蹦烩、油门适、电子稳定系统辫、电助力转向等这些谩较琼,实际在关键体系上释,传感系统粹校、操作系统搽、中间和决策系统的研发脑丘,其实这件事也不是现在的新形势辩,早就在80年代的时候恼圈,80年代后期就研发了防抱死系统抗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系间,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盎,包括防启动时间的空转艘,后来又有了电子稳定系统较输窗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度处潜辰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橙迟鸽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敛川,有了它以后必,在90年代的时候桔寐,我在德国工作的时候点,车里边就已经有了尾随自驾碾鬼瘸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胁陌帆,不用担心碾鬼。最近我看到了我们国家的好多汽车瞎交境,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应画呵汞,一旦接触太近都会自动加一下速脊。包括我去年去参观长安似矛,他们也给我展示了自动泊车系统痹睦,实际自动泊车系统我们在德国工作官,90年代后期时候就有这样的设想馅计谎,2010年我到德国去访问的时候临略,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驶。实际很重要的意义说塑吐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沟朽犊,也得到了发展操。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伺。    下一步就是智能网联观。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梳拷衅、看到自己看不到的东西纺滩岸,90年代初期的时候硅匪氮,堵车情况有数字广播兼澄圭,数字广播就和我们一般的广播不一样副,随时可以呼叫堵车的情况别荆吞。后来有了数字地图和卫星导航笨吴炮,就形成了第一代导航系统摧歌,第一代导航系统并不知道路况的变化翘黔,只知道路径的设计摹提炕。然后就出来了联网的导航涎,这也是这几年我们都经历过的事钵。上汽这次和阿里巴巴共同合作乖架甭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澄锈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起榔疏,这样坐在车里的人吝,通过导航怂鸡、通过云平台就可以获得各种各样的信息苏,比如说动态的导航避撕耐、比如说加油充电站鸿、维修以及各种信息的进入派妹充,使汽车的视野得到更大的扩展蜂桨。但是真正要做到智能的网联汽车搪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豌燎,这就需要我们把各种信息交汇在一起欣,来实现智能的决策控制眷蹲迁。这件事情说起来好像很容易抚,实际也有很大挑战怪患。现在我们一个汽车里边有两切、三套信息系统隧颓蹈,有车载的信息系统暮,还有驱动系统的信息系统荡洁阮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玛史,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳筷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓筋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚,就是快到地方要进行减速捆蠕,但是如果你让它自动驾驶的时候窘居橇,可能它就很早的根据外界的信息来判断箩猜富,让它调整好姿态培、减低速度遂,进入转弯以后在弯道里边再加速慕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赴猫倾,这种例子比比皆是惕陡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圭付呸。因为我们电动汽车从电机肥赔、电池项、电控开始蒙,电控第一代做的第一件事查静据,就是通透的动力驱动系统的网络母,就是第一代的CANBUS系统疯忙焙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腹酚瓢,从这个角度上说起来饯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喀现净。    当我们实现了这些以后嗽肋憾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闪膳伞。这是我们常见的北京交通的一种情况膊竞夹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尝峰,去识别各种各样的高通境镣闭,做得到常雀驴,但是不保险糠嫉翱,这样可能我们就要有这些信号的发射器饭,让汽车能够知道这些情况说挡煞。如果再想使它往上走弛怠,能够实现部分的自动驾驶片涟父,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慑枫垃,比如说晚上的雨雪路尺瑞将,比如大雾弥漫的时候锋,比如尽管天气很好开瘦垮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糕,这些情况都需要我们去应对悲,其实道路上也应该有它智能化的装置蛋拌,就是说有自动的能见度感应器祟清虚,应该有道路结冰的感应器撅滇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罗,安全是所有发展的主流卜,而不是时髦篮。我们在做任何工作的时候送狸,必须考虑人是坐在车里最宝贵簧、最要尊敬的东西泡皇胺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邪霜临、人的便捷储谋、环境的友好和共享赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崩夯滦,来推动我们的发展怠催。    因此快,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三什、四次交流哭痢甲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逗琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桐,这个架构的着力点应该在车载的平台祷匹香、在网联信息鞠龄、在智慧交通的发展架,我们要重点发展的是车辆的关键技术窜糯、环境感知丰烤费、智能决策碍某话、执行控制纶停佬,我们要对信息的关键技术恐昧屡,V2X通信北,甚至于将来车对车的通信系统钡、云平台赴、大数据弦墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炊惧,这里也有很多不同的东西亢瓮。我们还要对基础的关键技术秆,高精度的地图开高抹、动态路况信息叔、综合决策和操作系统娟谰。只有这样握侣,把人馅、车弥、网发、路同步的推进蔫具,才能够迅速的发展把痕场,否则又会碰到先有车盒、缺充电桩的情况刃,所以需要我们今后的发展当中更多翁。与此相关的技术蛊冉,检测系统瑰乱,还有一些法律法规体系其,一些基础设施的建设急,可能还需要更多的发展时簧骡。 我们必须要精心规划郴捎、协同创新沧土霓,来研发自动驾驶的新技术认。    一灿熊,安全录、绿色凸、便捷犬刮祭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标马。    二替巷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铆,多领域技术的融合叮饰关,产学研各方面的合作界褥,要着力推进协同创新攘,这里边由于它是一个企业的热点壬巧,所以企业要成为技术创新的主体恰吝忱。    三丹春缅,企业为什么要成为创新的主体党疲拱?我看了很多规划番据菲,从现在一直到2025年芥囊烧、2030年垂暇其。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寺写,但是可以实现沿途下蛋门并,从过去当中铆挠氨,无论是防抱死系统空廓、电子稳定委、测距警示承、避障反应码舞歪、自动泊车都是发展的热点态,每个技术都带来了商业回报酗丰嘶,包括我们在信息系统苟,包括这次互联网的技术糕麓干,上汽互联网的实践顾婪共,也看到了我们谦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狈天懦,只有以企业为主体坑劲汀,不断有新技术发展韧藩,使它在使用当中获得使用完膳,就能够推动它的可持续发展习,所以它不是一蹴而就的事撕贝嘶,是我们长期坚持的一个任务盼。    四练,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体该唤峡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蕾畅低、精心规划拍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扇讹水。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内,我也是觉得有一些东西包括基础建设离素讨,也应该放多这个测试区里面去钳,使它在真实情况下运行脐,才能得到一个健康和全面的发展烙郡。    最后我想说醛邪辛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展签疆删。其实我们用了十几年的时间实现电动化灌零,推动了产业的转型碎嗓迷,随着信息产业的发展亨寄,网联催生了新的业态闪剐,产生了新的服务业娄冬抨。轻量化带动的不是简单材料的替换斧逞,实际是对汽车产业的一种升级沽熟、一种转型哀恃佃,同时碴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇接,充电网服务体系的建设梆是,可能带来何止几万亿的新的增长点烹沉。我回忆刚,在经济工作会议上总理说过一段话冲,“实施创新驱动战略的发展临起辩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奴,也要注重用新技术斯虑姬、新业态来全面提升和改造传统产业乐,带动产业的转型升级渭。”    作为结束语我想说新笑答,回归一下新能源汽车取得的新进展钩,下一步还是要全面落实政策梯菩、着力开拓市场柯鹃、建设基础设施北、创新商业模式撑,把握好发展的先机氦。我们要针对市场的新需求德挡焊,深入基础研究鲸,攻克关键技术亩,完善系统能力扒,着力提高产品的质量和效益皋抒。要把握好汽车智能化发展的新机遇睡,要系统的研究娜劣,精心的规划懒姆扰,要鼓励协同创新企业主体辨弓凶,大胆的尝试僵辖,来攀登自动驾驶技术的新高峰假身,要凝心聚力罢踩,发动优势扩父,动员各方力量馁埠,完善政策措施犬甜镰,营造更好的发展环境窖踞喜。    谢谢大家!    (根据发言整理谈拔刹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡皖醋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疵: 陈理事长堑袒,各位领导惭蝎、各位朋友拭叼、各位专家氢墨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巧嚏谦。我今天的题目是四网融合嗜,什么是四网砰喀?交通网惶、能源网汰、信息网绰瓮、人文网殿媒楷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彪,电动汽车是一个能源的载体取痰,又是信息的载体蹋倦,然后可以作为人文的载体尽赦。四网怎么融合荣屡妻?怎么发挥电动汽车的附加值拟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加歇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底嵌,能源跟信息到底有没有内在联系徊,我提出一个储能熵理论供大家思考舱。    我思考创新的要素燎鼻,要创新首先要解放思想比疽捅。解放思想要学习《易经》的精神稿,又要学习西方文艺复兴的精神某航温。《易经》是一个太极乳坟肯,太极里一半是黑前泛、一半是白垦灿递,但不是直线柑赎媳,是弯曲的哇,黑可以变成白词歌,白可以变成黑胳构泻,黑中有白稗姬理,白中有黑馁篮,跟它对应的黑就是黑鳞、白就是白疾。《易经》是变化哩,有时上卵、有时下芹,上时不要骄傲自满锈味吼,下时不要灰心屯借,是客观规律劳,都是周期性的钮蜂骡,我们在调整嘉恕磐,要注意平衡动力统一氖褐尚。    整体都是这样监赦,全局都是这样辆恳,今天讲跨界溶矾,要学习西方的思想就是文艺复兴皮些。文艺复兴的功劳不是在文化岁、艺术等等酵,文艺复兴是解放思想断。哈佛大学的校训追求真理坪窜赴。要把自然界的规律找出来解放思想蛔肆,自然规律造福全人类醋矛。伽利略溜,罗马教皇威胁他统,他不怕吠抄,他说地球起源被上了铁塔耙寂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女培筹瑰,被叫之违反教义倪尼哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诚材,第一个米开朗基罗邪,他雕出一个裸体的美男子弯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看位孩,里面很不容易榷隶,从意大利借了很多达芬奇的作品恃。达芬奇不仅仅是一个艺术家豁疟,也是工程师;看他作品档,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦诽,第一个从事解剖学挂且。    解放思想考虑全局的问题戊。文艺复兴第一要全局思维疆磊,第二要有天人合一的思维桔,第三是环形思维饱簿。要考虑全局思维轿,今天做电动车目标是什么疼娄对?有什么经济效益村间捂、环保效益虽颇献、能源效益涎菜、民生效益腹,总体总目标要搞清楚熟信睹,一定要有全局的观念呐恫湿。特别搞智能汽车全局性更大屯擎。另外要环形思维淀柑,要反馈氯碾翘。然后是循环利用的思维娟彻。    创新谓,我把创新的要素跟大家分享一下详界氓。首先理念是创新之魂谦。理念有很好的氛围嚏茸甸,有了理念才有创意四,创意是创新之源嚼。还有人才裸癸,人才是创新之本暑。怎么能有理念春脖康?要有很好的氛围士,总结第一方面是合作精神匪扑,开放潭尼磐、合作衅痢剩、包容导亭惭,双轮驱动堂畏、增值驱动敌、市场驱动韭,通过市场的倒逼欣堤。然后要有完善的知识产权保护庇梧,还要利用网络大数据给我们带来的好处磐。今天创新制高点是跨界融合残逃瘁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毯。“一带一路”我认为是跨界融合水悄檄,一带一路是西方的伊斯兰文明吾渴布,还有它把科技某、技术梆腊授、经济箍丰、贸易连在一起禄墙,所以我们要发扬一带一路的精神保。我是福建人也是漳州人阂彪容,一带一路开始的是窒罚和下西洋每萄。我们要跨界融合乃苯。    我接着讲智能汽车拦荡冕。智能汽车首先要有解放思想藤蔬、全局思想考虑问题祟。三个C檀,第一个要连接起来惹兢刻,第二个连接是要协调要合作撬,1+1>2编叉透,那就是《易经》的精神靡我。第三个思浮督,今天的连接是移动的连接逢敦熔,还有MOBILE惨僻,MAN TO MAN粕暖烙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烈荤。    今天电动汽车很重要的一个添鲍查,大家买得起用得可靠哄法。智能化以后宪篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式青,我不展开了韶。    从电动汽车变成一个智能的汽车骆酿,从智能的汽车再变成一个智能的交通虏售绦,从智能的交通再变成智慧型城市苦立。我们附加值可以产生很多握窗。根据《易经》价值精神困奉,通过交通网辑法忿、能源网骇渺、信息网录朔端、人文网可以产生无穷的价值机会费桂骑。利用交通资源的全时空动态感知免么杀,交通工具的全过程运行管制燃袒,无处不在互联猜、感知苛嘎、管控和服务寥某。    怎么布局替?怎么把电动车进一步变成智能汽车免但邦,如何布局智能网联汽车技术删喉较?我认为敛石,不但对中国赖,对全世界都做出更多的贡献筹吭,第一是制定网联汽车法规标准擅驶、智能技术曙、环境校、HMI技术梦、空置执行技术适教瞎、智能网联的实验搔蔽、网络和信息的安全兔狮店。    怎么做到网络和信息的安全拧摊?这是一般的云解怂仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云编顷?有很好的结构迁确,处理器摧撑湍、传感器舷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纺鼻漆。第一是收集材料驹偿,就地处理航扫。第二是从收集材料到云之间要慢汐,一个是单点控制愤维硷,能量控制或者功率控制难博。一个是多点控制蔬,能量控制或者功率控制拒凑绒,这是全局性的檬湾犯。要及时处理赖刀,要经常互相认证畏摊衔,变成安全的云盒。    跟大家分享一下我做的一些工作芭。怎么从理论上去证明这个是可持续的糯峭袖?我一直在思考所有的工业革命蔑拳,基本就是能源更新柔呸。第一次工业革命捎挞滩,瓦特发明蒸汽机陀文嘿,电话帛竞晶。第二次工业革命锑,美国抢占先机吕叹,电气化涵垫,主要能源专项与信息建设轿篇糖。现在第三次工业革命来了辰,中国能不能抢占先机辛?我们要做新能源客盯冀,信息大数据时代刊帽,我们百人会能不能更好地发挥作用拿烙柏?今天早上的研究会很好的嗓勃,我建议做一个尝试的机构哼达横,每年召开百人会国际研究会议鹿握粉,形成品牌茨堂裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢避谜?我提出储能熵的概念据。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竣赤。一个系统里面假如是孤立的市、系统是不可持续的臂肪陕,一个是做功孩、一个是废料是不可持续彩睡淀。如果是物理系统查乏,分析储能熵勒感,熵代表可以再利用撵奴浩。总的来说篓,一个系统熵不能增加侯刀,熵要减少慑,熵减少系统可持续写钦刻。熵是储能熵袱旁榷,熵是不用的熵临,下一次可以用沃。总的来说熵是在减少躲。    包括中国的历史成撅,中国封闭的时候中国就不可持续妙,中国开放中国就可持续辆。近亲繁殖以后熵增加不可持续色就。系统要做可持续性朴朽酵,系统熵要减少拦,你的收入不能是单一的锈、不能是孤立的系统达僧诫。因为一部分是做功痢蚊,一部分是废料摧寄,从废料里拿出来泵谩发,通过证明熵减少芹。从废料里面可以再循环棺,那么你的系统就可以持续了处。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯,后续需要时再利用的能量的熵嗡白,通过储能熵概念的引入磺台,希望用来解释可持续系统的演化过程暮省唱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缝茫。    综上所述蔚法交,不管系统是生物的或人工组成酷涂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溜蔬棉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱环钡ぁ,而这些系统工程特点是巫查,即使在系统研究过程中跑,一个熵有增加的过程蒋,总体在系统不断迭代发展的过程中渤,系统将进入熵减的状态哆扁,因为系统具有自己生成复熵的能力瑰萝冠,从而保证了系统的可持续性输。    应用在电动汽车绘,这个是分布式的发电徽率,这个是分布式的负荷读兰脓。电动汽车就是分布式的负荷母,还有分布式储能酵刷蜡,电动汽车有储能诽、有电池陪。电池可以双向的谈德,分布式地发电回块、分布式地负荷患,在分布式的储能胯,这三个系统可以持续耙,这是我要证明出来的疙沟。我证明只要你的熵是减少的骇顾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眠蜕。    感知眷顽挥、认知羔、行动太,不断可以纠正人的行为哪奠,比真正的司机还要好唇诡熊。    最后堂,希望我们以后的交通系统是舒适的卵、生态的背、方便的和安全的供涝。要做到这一点彼姜,什么是成功谈传下?因为里面的成功是3个S伴磷列,SUCCESS俄屏少,在S接茧巧、E里面画一条线都是欧元跟美元腐骚聚,今天是国际合作齐体,虽然人民币还不是髓迟,是一篮子化的顿侯,人民币准备好了套翁。ESY就是人民币常。    要有六个眼睛驾,有四个眼睛不够搪次泰。第一要把眼睛放在前面解放思想立郎猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奠巍圣,电动汽车下一年布局市掣⒔ⅰ,也要有前瞻思维豆。眼睛放在后面汲取历史教训良,要有全局观念俄暗栖。要看到旁边的需要梆眯公。然后要把眼睛放在右边学习欧美渭,不得不承认高端人才密集地在西方乌窟。所以把眼睛放在西方学习蛋,它沉淀了100多年兑文私。四大发明中火药是中国发明的缝窟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的块较失。全方位都看到了僧,所以英文眼睛叫做EYE屉刮列。第一个I是Inspiration吝庙,有了激情可以有想象力挠,然后有创新渤舍皋,但一定要融合侈,一定要集成力。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退。科学要把自然归结起来豹品,工程有十几种烯,要把科学恋、技术受褐甲、管理结合起来那就是工程丧,那就是要集成枢砍密。特别今天要跨界地融合斧牡、跨界集成畴阜吧,这样才能实现啪。但没有钱也不行俩,今天招商局也来了很多金融机构告,要融资画抬牧。    谢谢大家!    (根据发言整理勾褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥扇街:李芳" "   回顾已经结束的2016年凰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饲莫。在政策的全面推动下卢,我国电动汽车年产销量再创新高蒜,达到50万辆左右拌,充电桩数量达到20万个典敖蔚,遥遥领先于世界各国沥甩科。更为可喜的是墙,在规模市场的推动下橇岔,技术创新全面展开砍挪,技术进步全面加快葛,正在全面逼近世界先进水平姆勤。但是党艇储,在这大好形势下湃新,质疑之声渐起昂。比如虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动孤举,能不能持久踩?政策是否过于宽松赊藉耿,以致于出现骗补情况辖酗?另外伯,由于发展形势良好稻,一些激进的观点也在抬头祈芦娶。比如题,要挡住国外产品进入中国市彻匠蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尉卑庐,准备放弃传统燃油汽车肉廊淳。    作为一名资深的亲历者割,笔者认为操镣荡,在这新旧年度转换之际灵冠胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势刊,梳理其发展历程灸事,以利于业界对形势有清醒的认识苔、清晰的判断耗情,明确今后的行动方向金备附。    一扇痪蓄、我国电动汽车发展形势良好    当前即兢斗,我国电动汽车发展形势良好拦抹,主要表现在两方面阔浑:一是电动汽车技术创新全面展开苏榔川,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械动曹,技术创新和商业模式创新层出不穷闹播奔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杏冕,比亚迪息、北汽康褥扇、江淮呐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迪赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车错,而是专门设计的电动车裤,续驶里程达200~300km甚至更多挪瞳享,能效明显提高广摊翱,动力性鳞、平顺性乳、舒适性朔相割、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峦。事实上挝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眉硅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朵宽绕。另外庆蠢角,我国电动大客车产销愁、应用占全球份额的90%以上欢具,技术达到世界领先水平伯驴。    在动力电池方面尼吐匪,我国产量已超过日本镜垛硼、美国藉为、韩国玖,跃居世界第一挫,且市场份额超过全球的1/3笛煎晃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿水,呈现高能量比帮、高安全性筛购卜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捷轨。同时袍蕊,产品水平迅速提高炒迷,与前一年相比笨釜,平均能量密度提高30%汝钙,成本下降30%左右椽疗漆。    在驱动电机方面穷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纽,总体性能进一步提高小,成本下降30%左右速。在电池管理系统粮凸、混合动力系统饭拷杠、电动助力转向相非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菲泉陵,也都有明显进步燃嫌划。    在基础研究方面欧胃详,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郊苛垛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佃暑,电池热失控词、硅碳负极材料逼库、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铆拿纽。    2. 充电基础设施建设加快踞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掣羌,政府有关部门出台了实施细则弥姑,多个地方政府建立了城建斤污侯、电力肌、规划等多部门联动的领导机制媳,大大促进了充电基础设施的建设速度宠枪晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宠便哇,我国充电桩总数超过20万个墨筐,远远领先于世界各国诬咳。    在市场带动下兜剐,技术创新不断涌现疆盼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刨惕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍澜牧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术每丢、节省设备投资的车端交流快充技术峨苟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬。    在商业模式创新方面钮,呈现出各类优势企业多种形式合作恐拖绒,加快充电设施布局镰妙、建设瘁、运营的趋势玛。众筹建桩缕穷恃、合资运营辣寂灌、利益分成等运营模式迅速发展宋炊,公交车表居擎、环卫车混圭八、物流车茶、出租车渴釜黎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茨默,广告推送蜗宠、免费无线热点接入等增值服务开始出现沸竿。    在互联互通方面弗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疼驾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剔剐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成激卧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哥可梗,以企业级搓搪冒、城市级监控平台为基纯频嫣蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸽喇瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立形澳。    二邢徘蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆避推,我国电动汽车的发展道路与美国洁烹、日本危、欧洲等国家和地区有所不同蛔,主要区别有两点地襄。    一是政府干预模式不同尖览。我国采取的是政府强干预模式红,政府进行顶层设计匙,制定国家发展规划哎毁碉,多部门联动制定全面的鼓励醒、支持政策钉冕祈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车譬,在市场发展中不断加强研究开发撕,技术水平逐步提高;同时盲,充电基础设施建设逐步完善沙。而美日欧政府多采用弱干预模式钝,政府支持共性烽、基础技术研究危免骄,给予一定的政策讼铆、税收优惠歉呵魔,逐步培育市车D鹎;企业则根据自己的战略规划蔑模,首先研究技术兴,同时有选择躬贡陶、有重点地开发产品煌攘。    二是企业战略不同豆骂佩。我国企业多为在政府引导下被动式发展筷,初期技术积累明显不足娠炭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱补,产品方向受政策影响大煎纬醋,各企业虽进度不同魄,但呈全面开花之势清叙钡。而国际大公司多为主动式发展唯届,厚积薄发融,技术有所侧重请旦恐,产品形成特色操抵滦,如丰田的混合动力和燃料电池番赫、日产的纯电动翔布、通用汽车的插电式陋、宝马的碳纤维轻量化技术等藏恃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梧。中国模式的优点是市场拉动技术发展拨栋娥,不受油价等其他因素干扰灯,迅速形成规模市诚槁摺,全产业链技术进步污,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓦顷,发展中有不协调情况身慈,如充电基础设施滞后表,部分企业盲目跟随煞,发展不扎实卸,少数企业以谋取政府补贴为目的毫,甚至出现骗补情况茸。美日欧模式的优点是技术扎实聪寥底,发展均衡;缺点是市场发展慢霜忍,产品更新慢挪缅,影响技术进步箔,受外界因素干扰霞奴,如油价低迷则市场难以扩大坎甸。    笔者认为庇,中国模式适合中国国情累幕函。我们不应过多盯住充电难逢阔、骗补等不协调现象抹淳浪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巩、技术追赶的大好局面逼翻。从另一方面讲焚哗粟,中国模式也有赖于我们的制度优势捎腥,只有中国的强势政府才能如此运作菱磕,很多外国同行都很赞赏泻确蓄、甚至羡慕中国的条件介亩。    另外十第火,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面槐疽宿,近两年有明显变化航氦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赣、开发电动汽车产品掣,而且各种技术路线都受到关注的局面般呵叹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错末,在现阶段已不能算分散重复庇,但难处在于电动汽车不好做火坎,需要有很强的牛堑醚、全面的技术积累和投入劳肖。那些技术实力不够的企业隧剧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吐掇扣,而应准备应对“弯道翻车”的危险污敲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身犯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烈喘肮,可分为几个阶段剑缓拷:当市场份额超过1%时糠馅圃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颇,则意味着市场条件全面成熟嫡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年案葱团,又主管我国科技工作多年踌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辉鼻。    对照电动汽车的发展墨劳,在我国滴,市场份额已经超过1%;在美国和日本桓疚瓜,即将超过1%录。这说明椭腑,电动汽车技术正在接近成熟板澳葡。笔者冒昧估计溺闯我,大约再过5年左右时间孤贡蓬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倒,其他性能与传统动力汽车相当且糕,加速性优于传统动力汽车垄,成本的差距大幅缩星妨沙睢;再过5~10年时间堆,电动汽车性能可全面赶上瞄棠、部分性能优于传统动力汽车茹吠亥,成本与达到当时排放好、油耗标准的传统动力汽车相当鞋及齿。但即使到那时崇缔,传统发动机也不会消亡对陌,而是电动驱动与发动机平分秋色械,或更多的是融合发展清吞虎。基于以上估计鬼薄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湃蜡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呵叮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理双雄哭。2009年痪姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研记攀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窍。回首往事衫替,扪心自问黎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐。至于些许不协调现象婆,是产业发展过程中的必然恃凸普,是白璧微瑕仍表、瑕不掩瑜己须湍。笔者断言橇,按目前态势再发展10年馈蜕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界何垮舵,并以此跻身世界汽车强国之林当腹。    三伦枚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一临芦,整车生产企业要更重视电动汽车抚贺。首先要制定好发展规划和生产布局泪溃俯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视心魄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调风驮拷,不能两张皮矢。其次要重视研究与试验办拿,需建立完整的窟、一流的研究和试验体系铝,规暮埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统侗迷拧。电动汽车相关技术发展很快察捍逢,要靠自己去研究发展啦,别人的经验会很快过时蒲不辜,更不能只靠“挖人”搞产品恋。再次要全面布局镶去毙,围绕全技术链开展工作茅酗,不但要重视整车开发登氖,还要研究电池和电机烧快,重视电池管理系统仟宿,这是当前我国的短板苫掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性潜。    第二使眉缓,要建立相应的零部件体系蜕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耽佩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吭虱。    第三轨悸,要开放发展萎。需鼓励身科糕、支持合作伙伴引入先进技术和产品镰晒,像华晨与宝马磨道师、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靛佃额。历史将会证明恕浆艇,开放发展电动汽车会比关门发展更快并。更何况贪暗尘,在全球经济一体化的今天毋危,关起门来自己发展是不现实的道婪。    第四阮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沤郝。今后相当长一段时期钱放,将是传统动力与电驱动并行发展善篱、融合发展的阶段盟磨缎,单搞电动汽车很难成功达。对于只做电动汽车的特斯拉扮,笔者并不十分看好冬采。    2. 对产业界的建议    第一婆擂股,要加强合作哗缴袜。需沿产业链卫沃、跨行业合作构,整车企业要与电池企业暖富、电机企业互、其他电动系统生产企业深入合作毋盛超。以动力电池为例畴返,需要电池设计与正负极材料仇庇、隔膜凄、电解液乖、电池制造装备廓、试验装备嘘莽、电池管理系统全面合作保黎。优势企业和研究单位要分享成果晴靛垛,互补短板嫡舞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媒,要形成轰轰烈烈的大协作局面脑妙,合作创新奸部,百舸争流八季,才能迎头赶上并超过世界先进水平殴。    第二强郡,要注重实践海。汽车产品与其他工业产品不同晌厕洽,一是使用环境广且复杂慈颗乳,二是生命周期长纺,三是对可靠性常颈、安全性要求极高氏。这些都决定了仅在工厂妈癸凯、实验室不可能完善产品哭,必须通过多轮的使用实践就。与电动汽车产品研究开发相比郴胎,充电过程更需要实践贯蜕。像电动汽车充电过程这样长时间麻、高电压供另凑、大电流化涩现、室外春、无专业人员值守的工作状况疾妻篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侯。    第三套,在充电基础设施建设与运行中囊书,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话。充电基础设施建设是一个新行业瓤,在管理上涉及电力几、规划素零舌、城管妮、工商管理等多部门护浆,权力交叉灸蓝膳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擒,利益主体错综复杂姬。单靠一纸文件不可能面面俱到罐颗篡,必须经过相当长时间的实践讥壕,完善流程屉赤,积累经验母枷。    第四描堤铆,要加强标准化工作扮蛔。领先的研发溺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞榔北弧,而及时总结经验螺、制定标准又能为继续实践贤、创新提供重要保障补竟。当前忿撼,恰逢政府推进标准化工作改革垒,要求标准化工作密切结合生产侮闯剂、创新实践茫盯,要求鼓励发展更灵活跋、更接地气的行业标准桨筐、社团标准萎。对此胳朝掏,业界应给予足够重视纱码。    3. 对政府的建议    第一巴,要保持政策稳定妇拔。正如前文所述督坍,我国政府的强干预政策非常正确匠俊,发挥了制度优势录萝奢,已取得很好的成绩唬庇嘘,应该继续保持山井。电动汽车的发展涉及多个行业视险,需要长期积累勾什,需要几十年的时间才能成就大业拔,切不可存立竿见影局嗣、一蹴而就之心晒检。    第二瑰草涕,要及时对政策进行微调和补充完善详股膝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固凭隆,又由于此项事业发展快龄革娟,新情况搬蠕瓜、新问题寿、新技术层出不穷梧,因此及时应对瓶缺、调整仓、完善是必然的挪技。    总而言之肥邪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棠,迅猛发展正当其时剖。笔者衷心地希望朝野上下确、业界同仁能认真努力工作艘舷舰,自信且坚定发展乒。假以时日哗菠陷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荚砷,并以此为契机畅醒,跻身世界汽车强国之林毛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零改细:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗣莆燃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年股遂怪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豆起。    他认为烤,现阶段石,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题习虐拴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拦酶,但从长期来讲八搔,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃、轻量化怕蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟、轻量化与制造生态化结合漓令、智能化与网联化结合艘。    尤其在电动化方面芬舱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胚死,就是家用主流A级轿车融败,在性能价格比上与燃油车竞争你。目前全世界都在朝这个方向努力洛鞍缎,如特斯拉Model3虎釜、通用Bolt骚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甭。”欧阳明高说炽吧。    欧阳明高说脓河毕,但要满足这个要求峰僳镀,电池必须降低重量挖诲、体积以及成本琴徽。此外棵侍,电池的比能量必须大幅提高蜂舜瓦,达到300-350瓦时每公斤桨捣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镭甲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴密妨,锂离子电池发明至今只有20年虎背誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑散,2007年第一次在日产聆风上开始使用伍拉,可见动力电池的进步非常迅猛庇芍陌。”欧阳明高说居经,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫俏。    但此前撕皑,主流的观点认为修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曝焚,从性价比来看霞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撩秆洗,但现在随着锂离子电池技术进步怠酞,里程提高一倍麻蜗,即在300公里的范围内存顿彻,仍然在性价比方面有优势捍食。    从技术上来看七导,在单位重量散棠、单位体积下储存的能量越来越多抗先涩,成本越来越低频锌,才能体现出电动汽车的水平和技术帛管饱。    一个好消息是夕绘,我国电池成本每年大约能够下降20%达燃壬。据介绍私龋醋,五年前持害衅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停孙嘘,去年平均价格为2.5元左右鞍材祁,2016年为2.2元酷,考虑到大量的电动汽车是大客车府赣头,其电池价格相对会比较高一些匆刮咯。    “现在国内开发中的电动轿车守供,最低的系统成本在1.3元每瓦时寡葡,单体成本在一块钱左右瓣。美国通用Bolt电动汽车醛蜗,单体成本为150美元一个千瓦时哎。”    如果按照这个标准排芹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奉,但是按照现在2.2元弗奖,逐年减少10%到20%猾喜蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炊钒椽。    “加上循环再利用做到1元亭卢墩,也就是说距蔬茨,一千瓦时电池一千元人民币之内凳陆祟,是可以做到的锣技镶。”欧阳明高称慰貉。    对于具备性价比览禄霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辨,现在一百公里约耗电15度忻晌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镀拦,接近10度电一百公里帮略痹。    “要实现这个目标膘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗插痛龄。目前电耗的降低空间还很大倒谭度。如果能够实现上述目标枯瓤魏,一百公里的成本约在一万块钱罢露,如果电池能达到300公里就是三万块钱驹瓷,考虑到使用周期内省电和维修省钱书砂,将具有商业竞争力搅究,这是电动化下一步最大的目标渡喂。”欧阳明高说含懦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踏采,但仍属于比较粗放的发展模式恫坡损,今年电动汽车发展逐步趋于理性汞没灵。总体来看毁貉,走到今天测桃暗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位科晚。”欧阳明高说夕吨。    事实上惩棵苫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焊艘梧,由于销量超过全球50%以上沁,在国际上引起了强烈反响歼举岛,无论是政府还是厂家费,都感受到了来自中国率先发力的挑战般。更值得注意的是茧危券,2016年如德国大众和日本丰田矾钞,纷纷调整技术路线系蒲谩,加快对纯电驱动的转型托。    不过梢凤刻,纯电驱动的战略目标淑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熬昏扭。对于混合动力技术来说屏蒜驹,传统的汽车强国刃、汽车大公司比我国更具优势灿磁滥,如丰田路线就是先做混合动力梅青蔡,再做插电混合和燃料电池竣。    由于我国率先发展纯电驱动吃举翁,带动电池产业的发展达到了世界前列刊坡,电池产业规模达到世界第一寇潞,总体水平位列国际前三偷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蠕,我国的动力电池产业链池,尤其是电池材料烈筋,如正负极材料派,在国际市场上的占有率第一土。    “在此基础上陋赔,我们以纯电动力系统(电池客情衔、电机棱摩殴、电控)为基础平台此,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤熬。”欧阳明高说躬。    据其介绍枪轨陷,目前我国插电式技术发展已经取得进展推,比亚迪秦结裸彤、唐肖停、上汽荣威550努第久,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届孙,无论是发动机方面颠,还是混合动力装置上密涝,都取得了突破烤。    与此同时脓陇腺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展访,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力按。    “这是一个渐进的发展过程戎悲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藕卢。”欧阳明高说祟猫惭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃劝拆,有效的回避弱项竞争吩赋,有利于我国电动汽车产业的发展夏玻,到2020年之后从瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硅、同步竞争戳悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪熄:李芳" "  编者按淑:产品价格区间一下提升了近40万锣氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卷。以安全环保为标签的沃尔沃琳肖徒,产品质量是其立足之本巾侯柑。无论是国产车型还是进口车型陛弥,质量都要做的和安全环保一样好疥经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑济匆矗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鬼吵,安全与健康至关重要筋豁猩,但在中国市沉汛婆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒋挝锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家容,到底该剪哪一根线皖唾裸?我心里清楚灯轮莆,如果我剪错了牵,我们可能就崩溃了幌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺豆。在2015年整体经济增速放缓外汐豆、股市震荡埔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冲拳凸,2016年的车市本不被看好轮渴舷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声童课。1月6日楷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岭,沃尔沃对此解释为撬佩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屋摆,更是提振销量的助推器劳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实。   6月1日棱伴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赔摆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬铂棋,具有十分充足的销售经验杠。但用他的话说倒船嘲,他来自一个很小的市辰乔汀,很多因素他都不具备凡段。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲传色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亨。6月1日入职盼,用一个月来熟悉公司的现状缸轨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春。然而现实终究是骨感的跑填,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毛墓拖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘿忻。   “做决策就像电影里拆弹的场景怠车,我到底该剪哪一根线呢垄氏糠,如果我剪错了盟壤,首先所有的投资会无效但,其次会影响经销商的士气碱唯。”陈立哲对我们坦言彤蹲。   他这样的想法并不让我们意外淀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屎。在台湾蒂,陈立哲要去走访最南端的经销商嚎森,早上出发中午就到了价烈惜,但如今这种管理方式已经行不通了坚傲。从前陈立哲的团队只有30人睡旦,现在变成了350人眉官,他说现在同事的名字都记不完疽蛔隶。   “就像牌桌上的一个赌局涂巴蛙,赌下去有可能是回本的士谓号,也有可能就全毁了戈,所以我每天都在想我到底该怎么做岭。”每天该怎么做抡诵脯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糜绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栋,才能享受最好的混敖。”这句话像是说给陈立哲听的土。   2005年卉露,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖,沃尔沃一年只能卖1024辆恋,一直到2013年5000辆的水平撅,再到如今年均一万辆的表现弹牟,对于台湾这个小市场来说菩,陈立哲做的足够好茨泛,他对这个市场有着复杂的感情掂。   调任中国市场做销售一把手降,陈立哲说这很突然般,他来自一个不足以领导中国市场的市场娇腻。对于中国市城选,他还不熟悉含圣,做市场工作要对文化篙、变化热瘟秘、趋势有充分的掌握娘桑,这最重要的三点陈立哲都不具备喉渐,他唯一能做的耙巨桔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杀炉,相信身边的工作伙伴倡诧搂,组成一个高效率的团队啼趁帽,去解决各种问题瘟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粟起籍,首先做的是内部调整骡儡毛。通过不断累积分析过去几年市场的动态扔码票,了解在什么时期使用什么样的手段嚏湾,反省问题所在涂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抠。面对三郸旁、四季度各项费用的下滑酥,倾听团队的建议好轻吠、做出准确的决策思鼎、将优势资源注入到最需要的地方莆常姥。最后将宝贵的经验分享给所有人累丝叹,把力量从点扩散到面类任,从四个大区娘瓢,再到全国溶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀墙汞,我只是把预算琴了、时间等安排在它本身应该发生的场合想啡藕。”陈立哲表示钱:“我不是在讲官话誊,只是借着这个机会感谢大家泻。”陈立哲相信顷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龄犬切。   内部调整告一段落惮墩查,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怖俊迸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凳蒜截。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澎,一下跳到80-100万精,面向的客户是完全不一样的琴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妊馈币,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锨,还怎么介绍产品镀嘎?这肯定是不行的酿赖毯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乌辉椿,“与高端客户接触戊,销售不能觉得自己比客户矮一截妈欺,与客户要做朋友零,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节荷赦,我们在资金有限的情况下做到了更好惩抹。”   全新的管理阶层疲,有限的预算勃难蹬,面对重重困境危韧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高省蒋,8-11月均超额完成销售目标帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纠毛粪,最紧张的时间锈魂勘。“我有我自己的节奏坍艇病,我给自己两年的时间旱祈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焦努,经历了两次产品的重大变动哥,但在他眼里这是最引以为傲的杏,因为这些变动魂啥、变革都是从使用者的角度出发瘫寿,也就是我们常说的“以人为本康。”   对于沃尔沃来讲链屡,最擅长的领域是安全篇截,作为三点式安全带的发明者剑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秦酒。但陈立哲表示洛,以整车品质来讲逃,沃尔沃也和ABB并肩溜卫,例如在底盘研发能力上倍碱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赫荣魄,全世界目前只有三家在使用断镐蠢,另外两家分别是法拉利与保时捷崩亢尸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾,陈立哲也谈到淳舰:“沃尔沃其实也做过6缸甭、8缸发动机谴,还有享誉世界的5缸发动机躬宏。沃尔沃并不是做不到救,而是我们可以用更低油耗把、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼻。这也是全球各国政府的法规要求乌绥碾,是大趋势搬。陈立哲说“这些信息隘,只是没有在行销上进行传播罢了队涩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饯么继,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沁慈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ⅰ,改变了“国产”的概念雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哆宠坚。陈立哲表态道枯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氓嵌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痊郎惭。沃尔沃立志从中国出发乐奖顽,以人为本的信念永远不改慨睬,值得消费者验证与了解伞。”   “沃尔沃就像iphone一样杠丧送,它改变了人们的使用习惯解倒挡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恒:S90有三个界面同时提供信息蒲,分层级的来处理车辆信息酸毋。这一点很重要蓬霞,体现了沃尔沃以人为本的精神蓖沧库。在设计方面讨紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料修讲。用沃尔沃的品牌精神是炉辟,再加上瑞典的风格撼鞭,直接与德系品牌产生差异化雷蟹肯。如果从地域来看玲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擎。   沃尔沃曾立过两个誓言前:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化方虫睫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故车,沃尔沃全额赔偿叫吨。在陈立哲看来剖杏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赐。   陈立哲对我们讲道伟式:“在欧美谱炼,当太太怀孕的时候毛别宋,男人会考虑买沃尔沃陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎,中国作为沃尔沃最大单一市城 ,11月共销售9,076辆新车孪婪采,同比增长12.8%;1-11月期间姓,在华累计销量已达80,759辆霜姬,接近去年全年表现差醚崔。就目前的情况来看喀特履,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烯。   在经历过低谷期的沃尔沃琼港,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量病配苫,这无疑是对陈立哲工作的肯定娥,同时也是明年的压力冻。毕竟“十万辆”这个坎保填纬,沃尔沃早就有迈过去的能力敌褥棠。   2017年红党,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耐,届时晌扯贤,S90 T4绒酿赎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桃酵府。对于陈立哲来讲辩,最为重要的是三座版S90蔷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姑,是全世界汽车厂商弟鹊,在中国制造的单价最高的车辆驾麻史。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韧,“三座版S90可以达到世界各项指标奴币巩,这款产品有能力改变历史辆。只在中国生产能,以中国为核心的思维侩氛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵厩。”与此同时奢踩,全新XC60也将在2017年第四季度发布尚栋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伐垫拦,所贡献的利润更是远超世界平均水平冲亢甭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人且佳乓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏堵牢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淑才。“知道我坐这个位子的时候霸,很多人会紧张甚至惊慌鳞簇,他们会很直接的问我县猾膝,你行吗石瓮?台湾市场那么邢摹,你行吗石寄?”陈立哲笑了一下说道疥:“每逢这个时候膊,我都乐意告诉怀疑我的人据,我将在最短的时间内做什么居憨。”   两年的时间转眼而逝溜,陈立哲手中的“牌”越完善袭,与主流对手正面竞争的胜算便越大俱钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洛汰酿,未来还有什么是可以阻挡他的呢茄叉噶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟檬聊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩琅萎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸帛邻。为了满足消费者需求队,推出一系列活动迎合消费者喜好穷菲堤。 上汽集团副总裁斯书豢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陡,得益于荣威与名爵的共同发力晾,上汽乘用车共销售27.5万辆碎叙,远超去年全年的17万辆镁。取得如此大的成就主要归结于以下几点顾酬昏:新车的不断推出斑、以人为本的理念及高性价比梅。    上汽集团副总裁泵、上汽乘用车总经理王晓秋漂氦寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访提,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犀赤缆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺去,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境另崩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮。同时滦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沙母:个性而不小众伟通。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庙茂,通过对消费者的沟通与研究撼,已推出很多新车型讳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炕耪。王晓秋还指出晤看,名爵现在的路线是个性而不小众橙玻,这就是上汽集团未来的发展方向漠,上汽集团希望新的产品有个性鞠,且能让大部分消费者接受炮虐。    据悉剩杯,自荣威RX5上市以来刮函,名爵锐腾也迎来了中期改款遣惶,同时新车名爵ZS寞膘、荣威I6也蓄势待发接。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饥忻懈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辛纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体惯脐。王晓秋指出场,新车型针对不同的受众群体攘盗律,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祁胶沮。拿具体车型举例赡,荣威RX5更偏稳重冗烁,新锐腾则是一款属于年轻人的车牧歌劝,新锐腾外形活泼胚订挛,同时考虑到消费者的需求嚏扩绦,我们对内饰也进行了升级钱堤溯,并增加了10-12万的手动版渤矮,使新产品没有短板腻剁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凹,王晓秋表示冗醇,“从荣威550开始俗蓟,上汽新产品从设计到销售口复累,最后还是根据消费者需求来决定量勘纹。”    据介绍从体,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼。为了满足消费者需求呕,新车不止在性能和价格上做了调整穿,还推出一系列活动迎合消费者喜好芦。例如痊喀盯,基于年轻人喜欢足球运动领蛋渭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网古蒋,也已纳入上汽集团新品类春仆,预计明年新车65%会配备此技术尺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宦垂碘,“上汽集团一定要明白用户需要什么僚死,为什么要买我们的产品勉,带着这个问题毙焦宏,我们才能真正去理解用户肩,落实用户需求娶,使我们的产品极致无短板屎沫,产品自然会大销寂难桥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谩狼某,竞争也日益激烈埔蛊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涵簇。王晓秋介绍毫疥哭,名爵的价格基本与同级车持平贺亲,但性能更具优势鹤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杆苏顶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伞绷恳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旗册,就像提到的让渡空间双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茬贪孟,从而应对市场竞争环境炯。”    产品有了好的性价比和客户认知度骨蹲防,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掳。名爵经销店到现在也有280家左右般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络世腺,其实道理很简单陵士,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锻,且不断呈现上升趋势叙碌,他们认为自主品牌的春天来了”韧镣,王晓秋表示卜庆。    在被问及上汽集团未来发展方向时伺芹梢,王晓秋坦言韧患波,“首先团队要把理解客户需求赋毕落、用心为客户造车变成一种自觉行动堡,进而形成一种行为规范炊哺。其次应时刻保持警惕羚肺画、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栓挠衅。只有这样佳辱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疏搭谐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛势郸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挖沤。这些修改背后有哪些考量和博弈烈失?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聪丸砂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涉兔膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兑棉徘?   答策: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缉。一共收集了9246条建议吾好,其中表态性意见7736条抹母,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降,占16.3%梁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诫、网约车驾驶员资质及管理拖念肝、出租汽车数量调控三个方面斧。从数据来看爸随,不少人对“京人京车”表示理解菩匙,赞同的达到70%多腐尸醋,质疑的只有12%八啤。我们根据建议修改了125处漆鞍,不断扩大合规车辆的范围畴裙到,让更多人参与“分享经济”骋拒。    “从北京实际出发司,兼顾多方利益”   问托: 为什么要求“京人京牌”袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答适菱本: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损突兼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多收葛捻、交通拥堵谢、环境问题等“城市病”糠桔邵。在这个前提下地,北京任何一项政策都不能“任性”尺蜡,要从北京实际出发坎,兼顾多方利益刻稀触。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皑苛剿,地铁最高日客运量超过1200万人次珊壕复,公共电汽车日均客运量1063万人次苫型痪,小汽车每车年行驶里程15000公里梯,交通压力与日俱增蹿酱。但在我们的努力下廉几,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酸黄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挠换。    总体来说赴,北京坚持公交优先的战略仕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渴庙,对其进行总量控制在所难免集。目前北京市绿色出行(公交拟傅苫、地铁路筛抗、自行车臀特尸、步行)占到71%们夹截,小汽车出行占25%窜,出租车占4%凶,其中包括比例不高的网约车出行形灵。北京出租车改革的总基调是骇:巡游车改革毋秆贪、网约车规范缔晨、融合发展甲、错位经营酷、多层次服务莆挝。我们力争进一步提高绿色出行比例裙,为首都可持续发展提供足够交通承载力煎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问任湍: 政策出台之后督,预计将有大量不合规车辆面临退出私嗓巴,政府有什么监管手段确保政策落实到位茸碱?   答摧红: 政策出台前通繁,我们和专家镭、司机钱、乘客氨、网约车平台进行了多次沟通睦谁,决定设立5个月的过渡期泄薪。一是给合规平台裳士、车辆夹习床、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗓、人员等绥空编。    从服务乘客的角度鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萍碌。另外赶赔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湃痛羞,因此提出过渡期的柔性考量谓涝悲。过渡期之后喀卢场,平台要加强行业自律将送缴,我们也要建立打击非法运营的长效机制会脱旗,严厉打击非法运营搏版、克隆车和价格违法行为琼,能够更好服务乘客倡弊、保障安全骑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问教辱括: 面对新的经济形态歇,如何创新管理手段仿?   答森: 出租车发展中没有对立关系面呛。网约车以网络预约汉稻、快捷方便等特点缆,满足了一批乘客的出行需求帅垒。单从评价司机服务质量的机制看奋,就值得巡游车学习颓怠哼:如何与派单挂钩秆福,实时评价闭。但网约车也有局限性使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贪阔抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柿每。你有技术优势箔屏,他有线下服务优势陷偏,为什么不一起干呢删燃怕?    管理部门也在转变思路趁我。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殊末吓。通过推动巡游车改革及网约车规范暖磋琶,构建多样化服务体系马惮盼,提升出租汽车服务质量泵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杉录,在京注册用户已达218万人弘赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车权敢骏,提供差别化服务矫碴。    “解决出行问题要标本兼治”   问叛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淀?   答圃科量: 群众出行问题的解决柒,需要放在城市综合交通体系中金,多措并举休、标本兼治坟啪。一方面摧橙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面家嗓怯,需要加快构建安全邵乖、便捷典缉、高效胳鹅、绿色搔、经济的现代化综合交通运输体系篓。到2020年瞎鸵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亥礁帛。    交通设施根本是为人口服务奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理采另壁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标路,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳缄:李芳" "   杨美虹透露店鞘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衡疗,大东工厂扩建项目也投产在即垄,这些举措都将助力当地经济转型升级宪购棠。    在杨美虹看来填次很,借助主机厂优势没箔忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骨胁锣,配合外交部到德国进行推介笨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗嫉笛,从而推动产业升级良炭。”杨美虹说屑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蟹柑徽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者块齐。最新数据显示姑宝,2016年1-11月哩好惩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拉,同比增长11.2%两,前11个月的累计销量任,已经超过了去年全年八。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氦。12月13日撑玻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泊恐握。活动期间替填柏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访露抬淳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘缟小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剑览线,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济论吵霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩俺颅翻。杨美虹向记者透露临陌狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》船,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩东达刻。    “在‘可持续发展’战略的指导下班醛庆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判。”杨美虹说倪劳含。    第一铝,实效为先汐膊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匈,“我们不做虚的瓮捣氰,我们也不做口号式的肮和,我们一定要解决具体的社会问题熬。”杨美虹直言边挝罕,比如BMW儿童交通安全训练营埃湃,它是为了解决儿童交通安全问题凛颂篮。    第二东任饭,长期坚持泊。宝马儿童交通安全训练营倦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苏该。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚎,今年是第一年做步烯猴,未来会持续承剖魏、扎实的往下推进氨邻剧。    第三唾叉,全员参与枫伶渐。宝马做企业社会责任时谈太,会邀请车主开椿畦、经销商融、投资人以及宝马员工饭,一起参与进来帕。比如宝马爱心基金诫施纽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚,提供指导;另外哭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稿市浆,定期组织各种各样的活动呻募仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略档,将可持续发展贯穿全价值链场,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骑啼问。”杨美虹表示施,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辉,主推工业旅游概念兄。    据杨美虹介绍举班哥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园么,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导截,助力中国制造业迈向高端操棉美,并促进东北老工业基地全面振兴庭九。    数据显示镀槐,截至2015年底拖未徽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怜及,当年纳税额超130亿元人民币烯沧危。同时讳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会午赤,就业岗位较上一年增长了8.6%腿福堡。杨美虹透露探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲜口,大东工厂扩建项目也投产在即赏席察,这些举措都将助力当地经济转型升级驾。    另外木,在杨美虹看来教,借助主机厂优势矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀草,配合外交部到德国进行推介沃庞锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操涵楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍,从而推动产业升级辨湾绞。”杨美虹说啸从隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮烩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欢颁嘉?关键是我们的差距是什么湃盒烙,下一步最大的点就是要提升品质洼氯青,当然还要控制成本凉掂。然后迷抱蓝,就是我们的正向研发和平台战略搬搪砰。最后珐,可以大大提高效率疚,如订货的时间是可以压缩的舅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日括醋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宏陡角:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平椭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葱拭。    徐长明说蓖,怎么理解工业4.0马棘?这个概念是德国发明的膛,现在在国内比在德国还要热盟肮。最近溪弦湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铃蹦,我理解它的工业4.0的本质慈,就是怎么保持德国制造业的竞争力杆。在国际上辜店慨,德国面临两个挑战搭嗣:互联网大数据和云计算部。现在忿媳函,德国整个国家都在讨论吞椿下,怎么能够“不被互联网+”焊夕筒,而是“制造业+互联网”喉胜布,这是他们重点考虑的问题穿贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楔、宝马氓挤、大众白。在德国抠筒蓉,汽车的需求是非常个性化的公,在这样一个背景下届使,它要维持竞争力蓖磨,推出了4.0的概念嚼,核心就是智能制造考闯晾。他们主要的目标有四个方面馈改捅:提升品质遂醇、提升生产力部茧、提升柔性化瓢小荤、压缩产业捷,总的核心是提升竞争力煌孰朵。    徐长明分析誓斡,本土品牌下一步怎么做害栋岔?关键是我们的差距是什么烽缄齿,下一步最大的点就是要提升品质操膛摄,当然还要控制成本坞啪。具体要怎么做寐獭?也有几点阜紊:第一心,想办法提质控本截龟。提升品质剧篱健,消费者理解有三个恼弄:可靠性猎裂举、感观品质贾晃、性能驾。第一个维度嚎率:可靠性是必须的沃刚,现在光有第一个维度已经不够了牌,必须要加上第二个维度拢创撤:感观品质砷媒酬,看起来要漂亮倘氛。在此基础上又发展一步熔皑,就是性能的提升递。最近市场上卖的好的自主品牌申舶副,大概有12款车皋饰炽,年销量超过10万台江财龚,这些标杆产品械详熄,性能上也不错蒂。因此谐,自主品牌下一步还是要想办法表,把这些提上去俩弥我,缩小跟合资品牌的差距葡居取。    这几个方面的提升轿毫,意味着成本也要提升篇竿侨,怎么能够控制成本墩妇?第二方面的话题骨,就是我们的正向研发和平台战略娩孪。之前阜,我们很多品牌都是“逆向研发”馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醋娘,拿过来拆解做测试密币狡,最后组装起来汰慧痢。这个模式下劫肛踏,成本可能是略微低的宪,但品质违、性能有很难保持权玲。现在必须要正向研究籍邻,从消费者需求出发录,形成一个目标赌,对目标做分析泪屋,只有正向设计穷庆,既能提升品质性能妨蚀,又能控制成本荒,像长城械忍涪、吉利等等埃摄白,基本上都已经是100%或者80%正向研发了头。    平台战略猩,在更大程度上控制成本猾申藩。他说华溅,我们的开发撕,现在是一款一款开发的冗,零部件的通用性相对比较胁」邸,最近一两年来踩耪,已经有两三个企业开始走平台化战略垮配,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阿融、SUV和MPV第。这种情况下喂,零部件的通用性非乘好丸,同样是50万辆的产量棵泌狡,对零部件供应商的供应量更大弊常,就能有效地降低成本豹铝怜。    徐长明强调缕,对于工业4.0的精神本质还是要学的镜淀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廓繁,它做了那么多的智能机器人唉宫,智能机器人都是带摄像头的纫泼烙,在实施过程中的质量随时能够监测趟弛,然后反映到云端垒,再反馈回来随时可以改进敲编搞。现在剃,企业员工的工资水平越来越高搪需,汽车厂家很多在加班加点僳亩,我们要高度自动化寐,这些课要补灭什矢,应该有大量的机器人替代人工购。如果这么做了尘定,可以大大提高效率钢匙恨,如订货的时间是可以压缩的惮。比如瞥遁访,国内一家自主品牌订,从经销商下订单雾卡狈,到提供汽车产品最开始是40天婆堪,后来缩短到30天蛾,现在可以压缩到22天讽点且,跟世界先进水平比还有一些差距融。这也是德国4.0里的核心内容渤蚀。我们不一定用他们这个办法痕,但精神实质是要学的想窘。    他说袄,柔性化的生产也重要长,但没有前面三个那么重要筏捣邻。在4.0背景下椿挺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貌欧酬,而是学它的精神实质煞钙呈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘磁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化密,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢。更为重要的是酸碍,放眼全球法,驱动这些变化的地方就是中国夸峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦诫。    12月11日曹兼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍荩虹桥落幕锋搂点。经过36小时的激烈角逐涕韭蓝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荚彻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黎开。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眠乡擞,今后的五到十年卤谜轻,汽车市场将发生前所未有的变化墩潘。未来城碱翻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喀努场。可以说矮氛,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溃邪。更为重要的是咸酚,放眼全球券佳,驱动这些变化的地方就是中国贪俏蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨蠕搪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黄仆尽,作为企业钩那乒,捷豹路虎非吵堪В看重年轻人的培养时。在全球松,捷豹路虎共有2500名管理培训生攘煌。过去三年缎焦却,我们在中国也培养了30多位管培生墙猩。此外媒墨沟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馆熊锋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囱别。    在赛后的媒体分享会上娶醚,两位获奖学生代表分享了各自想法柏跑夯,及在比赛中的收获驹。同时苛讥,睿侨森半提、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷憾姑。   问趴:捷豹路虎为本次活动提供了导师阜,请问这些导师来自哪里荒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业田记?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赶垢?请学生们简单介绍一下自己的作品显灵衬,获胜的原因是什么牟?   睿侨森冉垦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耍还砂。一位是捷豹路虎内部导师萍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巨动微,包括对行业发展的认知为群、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诡、视角和指导浅。这两位导师全程和学生团队合作橇狙,提供专业意见抡,帮助他们取得最好的成绩密屡。   潘孟涛绿猜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吉两,包括今天的学生导赊,将来都有机会进入到我们工程团队陈勒玛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冲熬,可以来到捷豹路虎学习和发展竭夺祭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脆泊,再加上扎实的专业和技能思,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矾桐。   睿侨森架: 作为公司的管理者下恍徊,我们非撑埽看重实习生薪,我自己也会手把手教给他们工作的经验昆勘。不管是本科在校生还是毕业生蝗常,都能给我们带来新鲜的血液吐切、新鲜的想法避妥莫。    同济大学袁旭坊:首先砰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹊队,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屁汾。    我们都来自同济大学汽车学院付签祟,团队成员有两个来自汽车工程方向土怜、一个汽车营销方向耽寥士、一个汽车设计方向羌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骑梢老,围绕“以人为本”臀欣午,挑战的是都市环境里的出行压力赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碑呐陵、设计师也有很多共鸣阮,通过一系列调整烹撇,最后有了这样一个以人为本蓟呜、体验为先的方案叛奥。我觉得牵臀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问等兢:目前惋瑞恳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酸草?   潘孟涛呕脖算: 我们会对人才数量进行评估和拟定壬期莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谷凰丝。随着经销商网络的增加覆镐练,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炯希,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘,从而满足未来消费者的要求伯浇。这些内容息息相关拍级惫,并且不仅是着眼于眼下脸握撵,更是放眼未来僚。比如鼓蒜马,针对刚刚提到的电动汽车战略南诽,就要确保未来有足够的专业工程师储备催耻,因此碳菲,我们时刻准备着彼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薯寄。   问捅:在创新领域冬舷,包括未来汽车科技领域浩还困,捷豹路虎有怎样的系统部署佳?   睿侨森坍: 首先舒,作为一个公司县沮,我们在研发领域有诸多投入廉,而且很多的投入都非常具有前瞻性骚纲绢。比如说湾券抗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验双。    其次妓,我们想要通过产品和服务屁彭筋,把先进技术带给我们的消费者铣固控,因此我们的工程团队酷培、研发团队必须时刻关注消费者需求衅,做到一切产出符合相关性故、可实践性原则沦柿。此外弄隧镀,我们每年投入约350亿人民币脊,用于车辆技术的研发和投产枷敌。    我们还于今年7月宣布必硕:在未来四年朗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆千,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狠上缄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侗,并在未来应用到车辆技术当中介。    今年早些时候稼筹封,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臣崩对,通过应用软件及按需服务的开发与提供理,解决消费者在出行中遇到的难题常瞄蹈。    与此同时涸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侗酣聊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辅、办公空间辨但、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持据乓啪。   问胃寐厘:请具体介绍一下InMotion玛漂。对于整个汽车市场的趋势蓟,比如电动汽车技术瓦泪既,捷豹路虎是否有着自己的见解祟骏邓?   睿侨森秃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案清。我们希望将来可以将它推广到美国念涉杆、欧洲以及我们非常关注的中国市场荤寐挠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舅煞,由研发团队进行分析花促慌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子及,我们也会分享给总部圃。    关于电动汽车技术耪惦,在洛杉矶车展前夕顾孙叮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炬。中国是目前最大的电动车市郴羌怠,并且有引领行业变化的趋势界。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稀解,确保第一时间响应本土市场的需求恰谢拈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计善,并于2018年正式上市嚼扛活,希望大家多多关注僚瓤串。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灭:关于未来互联网汽车慰比犊,捷豹路虎有哪些基本的认识繁鞋挫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垦?   睿侨森史富: 目前龋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一你,它的发展甚至可以打破现有的闷废淖、传统的汽车开发逻辑与循环谢铰。    针对这个话题匪帝,我有两点和大家分享罐:第一点让,未来所有的车辆都将实现互联网化腊秆,现在能够透露的是剩,接下来我们全新推出的产品拐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胁晦。比如说蜡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作补输凄,使用他们的UI界面和地图衔。类似这样的合作辆欢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秽骚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩微匈:李芳" "   汽车网讯 12月15日唯拭,由中国汽车技术研究中心深、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤辅,从“市场化发展现状”熄、“应用模式创新”首超、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流段迷茨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挞敞码,为产业发展建言献策僻、助力提升拾请。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辈斡图: 第一巨两嗓,背景漆。    去年发布的《中国制造2025》位涎纳,新能源汽车是重大发展领域之一衫焊嘛,是其他技术应用载体薄讳,而且是先导性产业郴。它的进展情况决定了中国制造2025每、强国战略实施的程度番函,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展层,从而能够聚焦变革省簧涪、明晰路径霓、凝聚共识豌、引导相关资源集聚推广产业创新块嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熬段乳。总体报告是按照1+7的结构凳豹。1是总的篙卑,7是包括4个车辆整车技术惊蕉速,3个分项技术谐。    第二坷,国内外总体技术分析跨。    近年来暗首,从国际汽车产业来说诽衡,低碳化读炊、信息化谢绣、智能化是一个总的大趋势赋娠驾。欧洲返、美国炭麻攫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聪敢末,重点企业的产品战略也充分体现了三化面伯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺。我国汽车产业特别是近二十年的发展间稼,取得的进步大家有目共睹吭搓伐。首先爬,产业规模世界第一侣衬攘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸巳啡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圃品,包括品牌市场的影响力有目共睹鸥蟹发,特别是新能源汽车臀勾,包括技术儒、市场安、新的智能网联汽车技术救,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势切霸,智能网联汽车发展是非成矗好的优势条件落疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亭,包括动力电池钡莎、变速器锚兰。国内自动变速器原先是空白撤小,近年来无论是CVT匣、IT坦毋港、DCT都有自主的技术和产品泥匙,而且应用在逐步扩大胯。    虽说取得巨大的进步劣驳,但与国际先进水平差距明显徘碎:    首先立我,发展能力上的差距疽。投入强度远远低于国外割镶霉,全产业投入估算1千亿洁薯俩,相当于通用缸、大众洪盯、丰田大集团一个公司的投入蹋捶闲。    其次逢融,研发积累擎禽。包括流程积累社速、数据积累垮公累、技术积累宝案炮、标准积累疵厂困,这些积累偏弱井。    另外僳,从整个产业创新体系上来说酵景煤,差异比较明显的绢夏享,特别是协同方面轮。单个企业弱兄夸戊,整体的协同效果很低驰睡,意识也比较低男挠。在发达国家但挎,单个企业强驰,整个国家的协同体系效率比较高勃瓷下。    基础不牢地动山遗帧,我国汽车产业的材料痘领宦、工艺基础跟国外相比也差距明显雹染途。汽车产业篙椽羌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偶,要求有创新的思路和创新的模式敝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梢罕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡材定。    第三胜旦,一些关键的里程碑搏浪。    重点是总目标蓖部刊,总目标是基于很多现有的环境设定的精,也基于七个路线图进行测算俊。反过来说次,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谎霓呐,就能够实现保障几个方面总目标的实现荣:    1呕魔纬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值江途蠢。如果技术路线图能够得到实现沥赤沙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苏墟纪,之后往下走酪,这对产业来说馁涉踏,甚至对国家来说是非常重要的蠕。    2颊洪、希望在2030年左右楷城泵,汽车产业的电动化转型基本完成诗簿仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上九能。智能网联汽车市场有一定的占有率涎驳幸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用城赏茧。    3鬼弯蒂、建立有竞争力的自主创新体系睫回泪。    节能汽车在2020靖级、2025修、2030三个阶段提出典型的指标当狙视,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坚汹倾,5升丸刃、4升查貉、3.2升苗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雇豹翅,2025年15%按沥,2030年40%以上焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术层镰、自动巡航宋、车道保持应用已经很高庭羌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒试篱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霖刀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暗,经过技术路线测算实现总的目标壤努备。从路径识别上来说腺台汹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口存遂,以能源动力系统优化升级转型作为重点剧,以智能化水平提升作为主线切,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑违繁必,全面推进企业产业发展伤讽簇。    第四离沙怠,分技术路线图的基本结论盛。    1浮、节能汽车晤脚。总体上有很大的共同点嗡随蛊,重点在混合动力技术钳、内燃机技术筹稳磁、其他驱动技术鞘馁。混合动力是技能的主流技术妓刻,当然轻量化也是另外一个蓖脓,但是轻量化有专项的分析别攘还,在这里没有强化耿怜。    乘用车总体执行轻量化奶计睦、小型化华、混合动力矾捌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失单馈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翰绊。    混合电力是一个主要的技术馈,达到5升骡墒,4升冉溪绵、3.2升的目标弛录届,混合动力是主流陈竣刹,其他是共性的清,轻量化篡科、摩擦等匡悄吐。    商用车混合动力应用时间稍晚壳笨违,重要度低于乘用车趣遍碾。    2盾温混、纯电动与插电式混合动力汽车囤懒巢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恍,加强轻量化成为趋势惦攫。轻量化对电动车更加重要武。对于插电式非常重要的矮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妥,驱动吹谭疚、点击胯、控制埠缆、充电森宽、混合动力发动机氨购,高效耦合发动器挫婆。动力电池本身有专题绅混,在这里没有过分强调羚凉携。    这两种车提出了总体的发展纲要柬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熊窗郎,甚至可以忽略不计刻雷迪。    从四个层面梳理了技术需求差北,提出了一些优先的行动项皑,面向纯电和插电宠零松,国家科技技术支持十五年了碍,下一步除了电池列为专项之外你,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茶戚裳。    另外诗畅盲,聚焦关键零部件霞胸、基础突破和可再生能源趣祷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芍度采,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沙空矛。    3绢策、燃料电池汽车失。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捂。从中国汽车产业来说倘,现在重视程度不够北盖撑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划系殴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巴。希望四部委提交国务院进行发布和实施懒。    在研究过程中铰,大家对燃料电池认识分歧比较大纷校潜,或者没有共识返铺,这里特意保留一个燃料电池发展目标太溺,跟发布不一样颓。发布时2020年达到5000辆的保留规模帮,我们是1万;2025年是10万堑冉浓,发布时是5万;2030年是百万撤如案,发布时是10万惩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雀禽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔疥剧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棺赂裁、耐久性速秀、成本菲拘、氢安全断。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的童,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聚拢侵。当然绢,全技术链的技术攻关需要做撩醚桅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口税。前期小功率燃料电池轰弄,中期是平衡的燃料电池踩忿通,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫩看抵,到最后全功率的燃料电池茧琅妈。当然吝北,电电混合是最主要的膏铅,最后电池小容量的技术路线天耿,但燃料电池的功率更大一点戊尚拭。在这四个层面进行了技术创新梳理素,燃料电池要解决的东西很多瓮妈霖,包括材料迸酱、膜翘脊脾、电机窃、燃料电池呐埃块堆懒、系统技术量毛、整车技术搪哎。燃料电池也是下一步国家科技卉食、资金支持的重点范枢亨。    4蜗妻扩、智能网联汽车让司,这是新兴的技术发展趋势驮。其重要性与新能源汽车同等重要俺,有部分专家认为更重要孙连尺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大损隙,技术和应用的优势憾摹,也是机遇惠督介。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敬朵斑,涉及到国家信息管理喂。对核心自主提出了很明确的要求幕,即两横三纵玖别疙。    车辆技术上更多的是决策顶、执行卤康事。信息技术獭甫芒,信息安全澳,地图技术也是非常重要的伍臣。两纵花,一个是车载的新毁,一个是基础设施边。智能网联一定是循序的龚,智能网联技术最容易得到大规模的应用拆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼓默。这两个路径总体上循序得到应用式肯,从商务车来说洪,更容易形成横茂慕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞪烙。    从四个层面聚焦一些技术需求凹推薪。跟燃料电池一样柑砍态,需要解决的问题更多一点放捆砂。从感知决策执行的淀,特别在决策阶段峭,差距是比较大的狸鹿切,感知当然也有差距呛榷浩。在信息层面狸怯套,大数据堤蔼、云平台尽赁,相对来说中国有比较好的基础和优势俄权。    作为一个前提描,对标准法规先决性蘑矾不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冯姬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恳娘。制造技术不细介绍了淋,还是聚焦在新材料的运用让捞,以及新技术对制造技术带来的变化堕,聚焦方面进行了说明措捻。    动力电池撕突,分三个目标萍搁哪,目标上有比较大的讨论和争议点,比如说新阶段提出了350库娟爱、400系失艘、500的质量要求咖貉氓,争议非常大刨,重点几个层面貉墩:    优化现有的代表电池技术纳镶去,提升技术水平庐,特别耐久性娥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别庇去。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线改讲斜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿导偏。现有应用以企业为主体来做廖泛。当然武华,也会关注动力电池的回收利用技术颗戏储。    最后秤晤济,轻量化扭倡。简单来说费枷,前期聚焦材料技术旱肥、设备技术餐、制造技术豪界、回收技术揩欢脱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姬隙危,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谁衅舱,比如说传统的四大工艺的变化壤曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兰、供应链酗鸥、资金戎效商、汽车等方面的诸多质疑邻舍牢。期间,明确表示不会放弃造车算叹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皖翰貉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辛媚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拳纳、互联网及云忌蠢踌、内容汀莎帕、体育,还有三个端口类的,手机烹、电视绰焦惨、汽车麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业第探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亢聊枚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森烯姜。    乐视的电视做的确实是非常不容易谴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撤路。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肥。总归累计亏损36.33亿元量冕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楼据。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面救钩。第一部分就是投资人的钱非。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拨乌相。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现归称唤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吭斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃趣、体育43亿珊取、手机50亿,房地产64亿沦呈、内容108亿连咆、互联网金融151个亿东、电视187个亿肋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯量华。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焙怖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额挡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芬撅慌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杀纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘶蹬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檀荡械。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腔当。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怖博。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曝刀疏。很可惜,你们蒙眼狂奔日祭灿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泼摔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛绦:李芳" "   12月10日憾校,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拔:一条是政府主导玫词千、政府补贴的方式暗,这是当前的主流膝愧恢。一条是消费导向科酗汤,依托市场的内生成长道路现喘。”他表示冉,(电动车产业)进入者中哎,大多数最终可能会被淘汰芒让让,但是不能不给他们机会煌紊。国家已经开始放宽市场准入簧剔黎,此时摄,应该在两个方面把握好政策褂:1蛋犊时、应当欢迎新的进入者酷捌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者非,让投资者自主决策既,自担风险犊坍具。2磨斤慨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垃灵挺,严格市场监管饥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾患砂,目的是建立好的产业生态铝读赐。电动车产业化群顿郝,最终必须依托市场来完成骄,因此疵,政府的政策必须产生长期预期斑拨。推进政策应当借力市乘E魏荨,发掘市场的潜力光。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用法。政府政策不干预技术路线级搭睦,政策的实施不是导向对政策的依赖瓣急橇,而是政府作用的适时发挥擅汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠丹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烽变,戴姆勒有望在今年成为全球最大棉饲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汗,这一目标比原计划提前四年实现拉顿褂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布珐吮褥:“戴姆勒今年即将实现这一目标显,比预期时间(2020年)提前四年眉拷桂。”   据悉街零凶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傅嘎飘,当时受到与会者的哄笑似。然而哆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纫,领先劲敌奥迪和宝马勾染骇。(实习编译腿峦:刘欢 审稿霸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桅惋双:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逼渤:韩大为 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载寥岛,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坑呐柿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访考句。在提及新品牌“WEY”时翟人铣,魏建军表示翔僚掂,“将夺取丰田和德国大众的用户”汲萎跑。   记者痹唐:为什么把自己的姓氏作为品牌宽棺?   魏建军冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彤杀。我对WEY很有自信蔡驾,就使用了自己的姓队番鳞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饭惋,但在中国汽车行业我是第一个步投苇。   WEY之所以采用英语危典,是为了要瞄准成为全球品牌拣匪伐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力让。   记者虐:对于竞争对手有什么设想伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场报擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暑尾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烫函顽,在此基础上还要实现15-20万元的定价当链善。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拒。在性价比上WEY更具有优势厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编够夸茂:李芳 版权作品氦辜功,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载蔡响袱,违者将被追究法律责任腺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册缺,新能源汽车的发展也不会受阻鲍。   根据工信部核准的数据踌绘架,今年前三季度爱豁态,整个新能源车销售16万台苹腊售,同比增长83%搽很鸽。其中痞,新能源客车已经占有40%以上的比例价玲暑,达到了近半的水平粟仍抡,发展前景面临压力侗俺姑,但乘用车只有0.1%纷雄。“我们涨十倍是1%蛔,涨100倍是10%昆谈,新能源车发展有巨大的前景和空间渤疤坎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨日。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股达熔,全国乘联会秘书长崔东树说唯绢宿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榔老吠。根据国家制定的产业政策要求桔,到2020年物,乘用车百公里油耗要降到5升角磕忌,这意味着五年内降38%的油耗苗胖。“基本上谁也实现不了轮补吨,只能靠新能源车来推动冉扣。而这种新能源车金闭,插电混动可以降80%裙,纯电的可以降100%的油耗叔故,这种情况下只能发展新能源车人,这样新能源车乘用化翔沟块,为什么我们一直定义为为生存而干揪景,你不干就要挨打灭榔。”崔东树说堆隘。   另一方面弗清,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葡歼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者防婆氮,因此定价弹性很大水丸雹。”中金公司的研究员李璇说碧斧纪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辑,为消费者提供很多选择随泡匆。随着技术进步和更多电动车型的开发复杜碘,新能源车的成本会不断下降非盼百,比如担超,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堵杭每。“中国的纯电动车型出来以后忌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弥胳经,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玛酣堑,发现基本上17兽、18年以后的新能源车疲伴,达到8年10万公里以上栏,整个成本是比传统燃油车是要少的突,甚至是少了20%到30%守侵。”   电池是电动汽车发展的核心疯泛收,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碴蟹料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同械酿,电池成本还有很大的下降空间歌。目前内堑,整个电池的产能供应相对过剩扇镰士,国内电池企业达100多家涉卷。据统计杰溉,目前整个电池的价格大概在2块多左右龟困。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求青硷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丧钡劣。因此段栖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菲,这样才能达到标准话孟蛋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潭翱菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭按拭:李芳" "   我们不认为绝对的销量愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼溯顶。衡量一个品牌成功还有其他的因素届貌柏,比如利润率标钾蜜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟。除此之外挝雷厘,品牌力容、品牌的知名度暇、美誉度匙徐怒、影响力獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素苍。宝马在创新精神上是首屈一指的泵,因为汽车行业正经历巨变掂肚,在电动出行级灭途、智能互联杆偏程、无人驾驶等一系列发展方向上卵赎涧,宝马都打下了比较好的基础炕馆。    临近年底括蟹,伴着层出不穷的新闻事件氢,高档车市场竞争愈发激烈常曹倒,作为全球领先的品牌——宝马侧冈闲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倡。近日萝剔等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜糕,听到他开诚布公兼、推心置腹的看法锣理传。   问谅程:根据最新的销量数据啃赁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近度擦彭。那么胃,您怎么看销量吓纪、利润襄、与经销商合作伙伴的关系捣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智繁呈: 每个竞争对手的情况不太一样攻冗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毁,所谓的增幅我们一般都讲同比吃示莆,是跟去年的基础关系屏匪藐。几个因素加一块儿摄,我们不认为绝对的销量犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肛湍。对于宝马而言吹粗蔫,今年前十个月杀事,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巫,同比增幅10.2%几宋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缴,同比增幅接近11%伐。我们对这个数据还是非常满意的孤模,这也达到甚至超过了我们内部的目标翅能。    除了销量本身的绝对量或者增幅截,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞归,比如利润率顷玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标保竟鲤。除此之外唾刨,品牌力灵瓷玩、品牌的知名度渭对、美誉度层、影响力椽识堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐稿。宝马在创新精神上是首屈一指的堵,因为汽车行业正经历巨变涝离,在电动出行漏酸努、智能互联幸邪山、无人驾驶等一系列发展方向上辉补,我觉得宝马都打下了比较好的基础错几。总体来讲萝梯,我们并不惧怕任何竞争度耍,我们也欢迎竞争蔽玫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玛地,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势貌受陪。   问久痴醛:最近宿,关于奥迪的新闻比较火涣铃。   刘智撤惮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皋淑。对于宝马品牌来讲痞贺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慌畏独,双方的关系也非橙房绶澹好圈群。所以拆辞搜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郸某环,一个是宝马(中国)无,一个是华晨宝马壕,但是我们有一个整体式的营销团队堂恼杏,有统一的零售网络熊,我们在总部有一个统一的管理团队睛芭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冯沟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冻窍顺。至于竞争对手我不是特别方便评价湃背,不过至少释放了一个很好的信号忍,豪华车市场的前景依然很好哭射恒。    问滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氦嫂拘?    刘智缴袄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度退。因为从经济的基本面来讲雾柯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憋、持续的发展态势咐。之前以出口就横毒、基础设施建投资的经济拉动方式策,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式费铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求剂透,其中也包括对豪华车的需求棺唤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃纬村,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢毋拳,这几个因素相加挨副孺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间附。今年瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆舍矩,未来可能每年的增幅不会特别大脊井,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷供。所以魔含腻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扯胁遂,力争在市场表现上优于竞争对手硅电铰。   问阿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郸,这一岗位和以前相比有哪些挑战八潮镭?   刘智嗅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娶,因为我在宝马的八季贫、九年时间讼,换的工作岗位也挺多的补脑。换了新的工作以来灭犊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毖券宋,比如负责国产车的销售贸,可能是比较短平快的疮,看的是一桅酬瞬、两年之内的事情范露硼。在宝马中国总裁这个位置上芬,除了目前公司各个业务板块的运营什娟败,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抽滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸿孰,像无人驾驶梯税酞、智能互联阑椒、电动车岔隋,包括数字化营销播、品牌年轻化等等一系列的东西辅颧工。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叮对腊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究形蟹,力争在中国市场上打下一个非臣樟蓿好的基础宿。我相信蹋炯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舌,宝马会拥有非常强大的竞争优势叔牡。(中国经济网 记者攘狗斗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充稳完:李芳" "   原标题守判斥:王永清擞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淀。别克品牌今年销量已经突破100万辆猫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量取,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佳搬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰性骇。数据显示扰广固,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郎季抹,同比上年的446764辆下跌28.64%蔼。上个月某钙富,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搽。    因此茨妈汤,在车展期间接受记者采访时卧,王永清表示家埠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言父胚戈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棚,但全年销量依然会同比下降20%左右啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筐,可能在布局上稍微有点滞后踌眷考。现在对于雪佛兰来说忻如漂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醛闪。    事实上芥,雪佛兰已经开始了提速布局烙谷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灿全,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饶。王永清表示闯尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陶,2016至2020年投放超过20款新车怠屋赤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脱,30%为SUV车型漓缚矛,并将加速引入包括1.0T巧激、2.0T就、8AT谐、9AT病锋陈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技付身。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惧败蓬,未来SUV将成为主推车型储摔鸽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撬橇,轴距2725mm瓶,将与全球同步进入中国市场十。同样钳辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相热超,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藕。    值得一提的是寐汀脊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS端钨染,拓宽产品线缅辩篇。RS车型将采用包括侧包围陇拖算、运动尾翼藕奠耙、双排气管玖槐校、降低化运动悬架倦扯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件小甫,并加载多项ESS智能安全科技胺恋魂。    在品牌营销上必沪喷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼襄唾溅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岁擎娠。另外极,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晾扰桓,演绎雪佛兰“热爱痊行,梦想曙,行动库令,分享”的精神焕攻。    “今后新车的利润越来越信┚缘怠,主要利润来源于衍生服务凶挛、二手车置换等怒讥朵。相信雪佛兰将它的结构调好后唇,未来两年将会真正出成果册。”施弘说韭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狠,上汽通用的新能源战略也将全面提速筷。车展当天磐枢牛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盟踞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戌,发动机的最大功率为73千瓦内墟叮,其中电动机负责驱动纽词,汽油机负责发电缚,它的综合百公里油耗是0.9L称孟。从上汽通用发布的节奏看痊奸攘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘁死凌,王永清说拓宪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庭柔螺,产品还要丰富讣,才能满足这个法规的要求闲僻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒙道墩,到2020年之后比例更高擦惶季。王永清表示揽毒:“估计到2022年飞如歉,我们的电池技术会有很大突破幻诧箱,能量密度大幅度提升巍娘,成本是大幅度下降豆。这对纯电动的新能源车发展是好消息穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渭酣旦、豪华”品牌——WEY托妈,W01兼脓、W02两款全新SUV首发亮相混嚎羞,售价区间将在15-20万元蹬。对于新品牌的未来发展规划嫂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戊必蚕:“WEY品牌明年将有3款车上市闯攘,到2018年还将推出2款左右的产品萌,以支撑起全新的销售网络体系烧杉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鬼谰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍害,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩,8月份推出第二款SUV W02细缄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雹叛普,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型词氛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乔,魏建军详细介绍到匹暑工,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA度烫,配置上拥有最先进的安全技术迪、智能技术舍,也更加精致忿摔铆。此外在性能上两者也有很大差异捂噶停,例如在NVH方面梅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堵。   在经销渠道方面夯算盗,魏建军介绍说赎膏咀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊,没有想过招募新经销商坍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烤。”   对于新品牌的未来发展扒,魏建军信心十足哗,他表示梅疥粗:“我从没想过这个品牌会失败染崇,只有退路封死才能做好这件事麻眉,自主企业只有没有后路才能把事情做好擅。”此外好卉浦,魏建军坦言方螺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法细,因为新品牌叫什么并不重要侍绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报,将方向转到共享经济腻连、互联网握、自动驾驶方面新的技术涕仇端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宫芦刀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碑价,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂、生动的演讲栏,就城市交通间、自动驾驶和汽车互联等热点话题洛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉隆锤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧瞄胖。    徐大全说祟皖习,博世始终认为鲤栏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担默冠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乔竟群。    徐大全谈到额誊,作为在汽车领域的老牌企业杀淖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储恭氦、多样化的发展态势和需求磨匹,博世已经有了自己的思考和方向拜。    他说赔,如今摊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪,将方向转到共享经济扔日、互联网恒欢侍、自动驾驶方面新的技术裁篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞讽衡,面对新一轮汽车技术的变革抬,无论是传统汽车编顺湾、零部件企业疲,还是互联网瓷泥嚏、科技企业借碉琶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局力内。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点却烦磺:互联化违、自动化和安全化吮青即。我们预计坦,到2021年刃,汽车将成为第三大互联移动实体卡络握,同时扮演人类的第三大生活空间疚厘垃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肉惮,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎趁。    谈及自动化领域割,徐大全判断滩差,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哆歌乏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盗玲沧,通过持续创新驾驶员辅助系统脖恒沟,从辅助驾驶扳韩、部分自动金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍,分阶段朝“零事故”愿景迈进勾。目前稍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃髓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勘脊琶,到2020年左右姓,自动泊车功能将进行试点项目测试酮填便。    说到自动泊车猛狮店,徐大全特别谈到停车难的问题羚叼。他说焊,停车难是在城市生活中的一大困扰隆跺。今年哺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查榔饥淮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忌鲍。在八项智能泊车功能里收拴党,“手机查询停车场位置并导航”偷汕茨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羔拔。其实烦翘韶,在大型商场里茫便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了房丘闺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喇诬写。根据一项市场调研显示示蔚赐,2015年喀茸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿督快捻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露建耙率,在深入巩固原本的互联化亮、自动化和安全化“三化”战略基础上藐寞洛,博世今年也把两轮交通怒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺。    他介绍吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺渤拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夸。未来十年卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捕赊恭。    在两轮交通方面八,博世提供两轮驱动渡撇、安全等各方面的解决方案忌,涉及两轮电动车钡惺鸽、摩托车风昧臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僳。    最后筋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哎激炊,满足这些变化的需求仙石。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲珊芍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揣纶荤,“双积分”法规亢极,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈螺痘,连日来捷堪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洞诚,让观望中的车企备受煎熬炽侯。针对业内关注的焦点问题噶保,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全端烈伺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匡农:不久前香还,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骇定鞋,如何理解这两套方案跺攘蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堤裤翱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宝锋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甘丧,但又有独立性川韦,各自的核心目标有所不同兴奈冯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥先凯,进而确保国家能源安全可妊。由于中国的石油对外依存度已超过60%夏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提断沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞凑疚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诵硷芥,进而实现国家节能减排的长期目标盼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稗,但现阶段并不能彼此替代烹虫睦。对于CAFC而言绘封廷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柒,其中当然也包含新能源汽车裤冻效,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴。但不同的企业由于自身能力亢、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋窃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艾法蛊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粮毫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炭涩吞,而以后补贴将逐步退坡人蛾,企业更担心成本无法负担船翟骂。因此仅有CAFC法规驾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侈静氢,所以有必要出台NEV积分汉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匹锨。同时摔苏马,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫料,从而有利于新能源汽车早日取得突破楞浓芭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迹,其目标应是降低汽车及相关产业辑漠疆、乃至整个国家的碳排放钎屋绊,和降低能源消耗诉求不同残。作为碳排放第一大国妮嫉锯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值期,后续国际压力还将不断增大普。因此标亢商,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放备,从大方向上讲是正确的靠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭卤,这和NEV积分没有本质区别瞬,也无法确保总体低碳目标的实现耸。实际上去匡毛,跨行业戏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腹藉。以电动汽车为例故谜,其在使用阶段确实是零排放卷豢,但与欧美不同题侮,中国的电能以高碳电为主氢脾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窘掠。也就是说侠,在使用高碳电的情况下钢,电动车全生命周期的碳排放并不低嫁。这正是碳配额管理应该解决的问题刹偷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颧溯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尝购核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蕾。实际上诫铝,将新能源汽车确定为国家战略臀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谭,生产更多的低碳电摆,否则减碳的国际承诺将难以兑现博。    另外哨,对于汽车行业妨,无论是CAFC适僻虎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宽,但都应该由一个部门来统筹策划腾孤,系统思考翟焚诧,拿出科学虑、系统秦胜蓖、具体哇范、有效的管理办法来推动实施逛情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耙。    ■积分交易细则需加快制定甸、尽早出台    《中国汽车报》棚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谭挂拼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素焙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍室哇?    赵福全雷蜡:确定合理的积分价格拔枷,涉及到技术创虾、成本和市场接受度膊,需要综合测算和动态调整电嚏羞。我认为基本原则是膜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娥,让没做新能源汽车的企业有经济压力携第。如果NEV积分是“白菜价”壁,大家直接买就可以嫉逢凶,谁还会愿意在新能源汽车上投入礁蕉?    因此拎店,NEV积分的定价应足够高阮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥适,通过自己的新能源产品获取积分董急偷,满足法规要求燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龋寸形、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业感班书,能够通过购买积分先生存下去灿,争取时间把自己的新能源产品做起来手容融。    《中国汽车报》迪皋订:除了积分价格之外轰农每,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捣,目前处于“空档”状态炭蹈两,怎么看待这个问题朔畅?    赵福全擅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伴琶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫防撩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筋陆。同时颧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纶耪。对于汽车企业来说枷纫背,3年仅仅是一轮产品开发的周期桔焕,政府作为“游戏规则”的制定者葛,应尽快给企业一个明确的目标淌抠,否则企业将无所适从瓤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》强孰统:“双积分”中提出了2018年起金伎氛,8%男醒、10%斯龟脐、12%的NEV积分比例墒迪催,而经权威机构按照法规要求测算献阿行,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸡?    赵福全丁滤:在这个问题上狡,我并不持悲观看法尚嘶啥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难持党,因为还有很多企业尚未完全发力么男。按照国家的发展预期募扳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撕论,如果每辆车以最低积分2分计算副感,整体积分比例就达到了14%奈疗陌,如果是分值更高的产品艰,达到18%的积分比例都有可能涎淀剔。关键是要努力实现7%销量占比目标布备,而这也正是NEV积分的目的所在陛钝赤。    不过另一个问题引人担忧屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求画,同时在CAFC核算中也有优惠繁:一方面油耗直接按零计算辫,另一方面核算数量加倍际如霉,从2016到2020年分别是5倍撩、3倍瘫、2倍谎鞠论。此外栋,按照单项抵偿原则美,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分购,还可用于抵消CAFC负积分掳。我们经过测算发现卞黄,CAFC中的这种双重优惠核踢褐,对新能源汽车的“照顾”过多了塑,不利于促进其他节能技术发展盯哼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崔频。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涸,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑权。实际上脊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重线洛,两者不可偏废脾仁筐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斥屏,但如果CAFC目标落空氏,国家能源安全受到威胁季,汽车产业的可持续发展仍无从保障菲穷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竣抗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幂箔,这不仅能确保CAFC目标的达成脖魄,也会提升NEV积分的价值兔庐,避免NEV交易落空茹玖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谎傲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锹,而没有将电耗的概念纳入其中蔼沧,这样的算法是否科学杜具?    赵福全熄:NEV积分分值以续驶里程为依据脐,这与推广新能源汽车的初衷相违背伙北,也不利于鼓励技术进步舌裙羚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谎谢储。推广新能源汽车是为了节能减排青扑眠,因此不仅传统汽车绘茂活,新能源汽车也同样应该抑大扬小呢锻、抑重扬轻陋上囱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惋,而不是搭载电池越多越好寂厕,因为大量电池搭载在汽车上移动茅且怒,这本身就会使能耗增加腊蔫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝗仁泼,也意味着大量增加电池生产的排放抛蔬悸。    政府应鼓励企业开发低成本擂列皋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持焦刹。也就是说并,政策制定一定要“勿忘初心”肃孰。建议NEV引入单位电耗奉,即吨百公里电耗的概念龚罐,作为积分分值的依据杯汀。同时监半珐,对于小型车电耗适当放宽鲸厦,而对大型车提出更高要求亭可氢,以鼓励新能源汽车小型化秘坚,进一步提升节能减排效果开姬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拓:在“双积分”中相强浓,没有将新能源商用车列入管理范围继疾埃,这样做合理吗袭驹?    赵福全捌撮龋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫。可持续发展的问题钮禾。2015年碉忍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胆,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜贡绵。而此次NEV出台却未涉及商用车钨,这是不合理的绍讲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺到船抱,也会让乘用车企业感到不公平惶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑段豢。我建议飞垫皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦马,可以不与CAFC积分抵偿冒,但企业之间可以交易亩。因为如果没有NEV的强制要求浮,在补贴退坡后胁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巨莲回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椽结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尉仿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辖妨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺超茎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宋收,盲目投资之后能陋曙,多数公司要垮下来秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怕妥滇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎同。    以蔚来汽车为例玛,去年8月还只有100多名员工乾滇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筛交。据中国汽车工业协会最新统计式,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锤屯,销售4.4万辆厂,同比分别增长25.7%和43.8%幂掠船,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侍,销售28.9万辆镀酵美,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛋。蔚来捆陕轿、威马丛长、前途氖倍肝、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍闯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕉盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夯煤红,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞德瞎。至此叫费愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源纪、长江汽车蕊搪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矮瑞。    “新能源车企的风险惕,其实很大磊石。”王秉刚说潭唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力频肯,对风险有足够的分析帅佳,有可能投了很多钱肋寸,最后做不成河,带来不必要的损失逗僻虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姬,简单地投资建厂弛、增强制造能力铣,未来堪忧溃。新能源车电池的技术进步非常迅速 念甘鞘,现在可以用的技术一年后就不行了粹。如果没有研发能力就做不过人家尾千柿。“一下十几个亿扎进去偶缸,有可能最后做不成垃墟,我还是提醒新进者要谨慎一点沤。”王秉刚说妓精。    事实上间挟,目前国内的新能源电池生产厂太多了雌勉舱,但规模都不大扑抹丛。而且动力电池总的规模也在扩张中恼,尤其质量好的不多监湘,“据我了解架,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单落熬偿。”因此犀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺报。   谈不上“红海”啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肋潭,但道路曲折莎锯扁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说切姑,造车得有钱跑摄抹、有人才徘膝、有时间禾推。“钱我们还行卧,人也不错踩犁团,就是时间太紧睬写姥,毕竟搞汽车三年算很快贩驳乳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合马惰萎。”万锐坦言诫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囱硼。    不过漏赦级,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧架凉,万锐并不认同访般肺。在他看来厦福,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奶蜂,因为大家都还没“下海”枚啡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程段络,大家还在忙于造车戏魔挫,搏杀还没开始敦逞。    “这是好事袄κ谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咳哦薯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说律示成,目前中国传统整车企业有150多家逆维,新能源车企至少有30多家弥痢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法常萎。    至于是不是过剩舵疗,梁伟表示这还是要市场来判断奋帮停。在梁伟看来璃,其实中国传统汽车行业已转入新常态略,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腹舒屏,除非汽车消费大幅好转耗狠曙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斧毯刺。    但另一方面了,根据预测帅,未来5~10年插茅涝,中国的新能源汽车将保持两位数增长晃挛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竣芭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掂晚,到2020年时产能达200万辆垄、累计产销量超过500万辆灿铺。梁伟认为扇毁,从年产几十万辆到200万辆的目标蹄筐加,新能源车汽车肯定还要快速发展藩。目前的新能源车市场还完全没有定型帛枪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衬庇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厕霞,“很多人此前担心特斯拉会破产骗趣,但Model S和Model X推出后效果不错擂管,用户接受蝎哼。经过多轮产品积淀酷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华,特别是成本下降得较明显唉粪杠。特斯拉可以闯出来匪,中国企业也有机会尉膘、有成本优势龟蛔无。”梁伟说茄。    对于最近贾跃亭的乐视瞥反辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔽袭蹈,梁伟指出弗骏,除了技术掣菊赁,汽车行业还是一个资金密集顷誓厂、劳动密集的行业睦猴卑。如果要进入盲耸饺,需要企业在未来几年有大量投入夕泵,以格力电器(000651.SZ)为例滩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗取。    梁伟表示绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来松偿,毕竟快速把产品推出来饥,现金压力会非常大坊蛔贿。另外邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力效螺澄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功路蔽猴,这是一个很长的学习过程邢捻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麻陀狈,也是第十七个中国记者节据充宏。2000年孤惩火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》片菇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节城。此后记者节像护士节洁乒存、教师节一样滔柒,是我国仅有的3个行业性节日之一沉填。   值此之际醋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晶辟荚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谩狄荣。      坚守还是离开饺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乌辽士:去年网络广告总量2096亿元蛙苛胯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元必。报纸下跌超过35%墒,杂志下跌近20%叉娇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挂,单项将全面超越传统广告皇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惭铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下固,也仍能保持着不俗的销量落菲。    “没有路可以让我选择椽承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熟笺扒。”陈总对此直言到貌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钮,但发行量保持一直不减抢呛。诚然济劝考,这离不开报社给予的支持瘟誓环。但从自身发展来讲卜涂师,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羔。究其原因经僳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者默霖填。   汽车也好活殊,新闻也罢河响卸。毋庸置疑蹭虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虱。   纵观整个汽车行业的发展趋势并储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志先。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚂擦,但不可否认的是舶非,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫡疤炽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜜舒轮。    除去对报纸监、杂志眠、广播炮墙航、电视兢骡、音像等载体样样能玩得起来玫,还需操弄3G掳垄辜、4G等流媒体技术试。我们不知道下一站会到哪里览。   面对媒体融合大潮么沦,陈总胸有成竹的坦言似:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扁,家用汽车转企改制之后继续深化改革誊。由媒体到传播机构戌,由杂志到全媒体平台返茧,历经两次创业极帮,家用汽车探求新的发展方向屎噬,抓住变革时代的发展机遇舞连僧,赢得了全新的利益增长点蛾衅。不再只是单纯的纸质杂志卢,视频吧湿垮、自媒体等做出了不错的效果倍精。   其次澎锹械,就是在自己的企业定位方面浮扰锣,中国医护工作者汽车消费调查水梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生炬煞、护士维北秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查详庞牵。这些调查一做就是3年维,走遍全国大中小城市陆,做出最真实的数据粉锭。 ?   “网红”营销时代   今年以来笔,网红主播频繁出现在各类活动现炒帧,手机发布会遣赁、车展炬、房产开盘瓢、比赛等一场不落掇档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会精。”   日前课,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”电茄。   对此事件涪猾匙,亦不乏业内人士称堵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摄长峡,呈高开低走的态势味。   陈梓萱表示脯捐:“在现阶段的传播环境下受,媒体记者朝网红转型暑,把读者转为粘合度极高的粉丝苯患,增强彼此互动醋、沟通南轮,无论对于报社还是记者个人顾,都是一件好事祭边。”   “把流失的用户拉回来来蔑,用互联网腾嚷水、新媒体的方式厦,我们正在努力尝试槽亲溅,但具体执行效果如何叮,尚无法判断睬。”全媒体时代顾玛,我们永远在路上翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯挽:张瑞丽 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权行桑腺,严禁转载虏楼,违者将被追究法律责任祥巫。 获取授权" "  原标题肥木:广汽传祺肖勇肆虐庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挟型婚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狙郡店。在本次活动上贿浓阀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姓秋。广汽乘用车副总经理肖勇表示辉绩材:“时尚是一种潮流缄茬古,其实就是顾客需求彻犊为,引起客户共鸣悉宦,汽车也需要时尚蚕尝惹,所以GS8出现在了这里脐跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想岭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上览奥灵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘诒臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱歉蜜,中国品牌基本上没有一席之地标撕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型久恼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际。   对此驰,肖勇表示苫效:“传褀GS8我们就是承担梦想袖涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上噶锌,所以在豪华汽车上头嘛欧,我们率先实现突破戚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卡窘,我们就是要跟汉兰达忿槐、福特锐界形成三足鼎立枷缔,甚至未来超越这两个品牌吨吗,这就是我们的目标滥刺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鼓,创造单月销量的历史新高裂酞晾,爆款车型占3.4万辆等,但受制于产能安排的影响畔叼,造成其他车型总的销量并不是很高怪。面对这些问题习,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荷。   肖勇表示赂巴:“明年我们的产能晌谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脓猩赌,产能将得到释放铂裁。我们在满足GS4的同时胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立视,最起码销售五千辆以上局面,剩下我们会再分配个其他车型继。”   同时为了加速品牌向上咕貉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陷翠肮。同时肖勇说道接庇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型词刹,在明年全部投产孺,所以明年最大的问题还是产能琶砍略,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镣,我就是聚焦我的明星车型侗娥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  还有不到一个月冈桔,东风标致4008就要上市了讽。它的颜值描井、科技装配足够有吸引力街径弦,那么随着锁定竞争对手文镁虽、谍价钉鹅瘦、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沫扯期。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氯崔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酪猫碌。比这番景象更热闹的督就,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜂朗。   说到品擅勃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致危,让媒体品到了极致却捣。在工作人员的讲解下瞎捻胳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眉葡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴无什,无不让到场的记者椭男、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怂湿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垄戮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑞头练、品味咕嫁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象效,东风标致在今年推出3008薪、4008后端片,也将在明年陆续推出3008S缝扯、及另一款7座SUV私搞林。据中汽协最新数据显示薄椿镣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑟限,同比增长45.91%裸。那么翻痘惯,在众多SUV产品中档赂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫?东风标致总经理李海港对记者表示湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字茫缉,东风标致的SUV一定是最有品的颈接,这个品是指品质惶靠、品味醛搬偶,今天的4008就足以支撑这两个词懊腥馈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潮雷何?李海港对汽车产经网独家表示咀谜抬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隆锤骸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妈烙起,轴距达到2730mm绍,是同级别车里最大的息蒂铅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓝厂勤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机困糜蔑,在配置方面更趋向于高端炕、智能幕,进军更高一级的SUV市场锚毒筋。”   然而荷,另据乘联会的最新数据瀑啪,1-8月到幌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV随,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灸氓洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么览,作为中级SUV毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朵盲?李海港向记者算了笔账茸某,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阜脾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挽壕踩。“这种需求就是4008的机会僳掏,也是4008成功的保障盾构冲。”李海港表示孝虱课。   “狮虎之战”将上演   还未上市聘囤坟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟彤。李海港认为卞坊倾,4008在科技装备棱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虑谭还,“2730的轴距在同级别车型中是最大的特。”李海港强调乖。   通过外观设计及车况数据对比后发现吩垢朴,4008的设计颇具未来感和运动感考光,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摆,4008在轴距上占有一定优势巫坦粒,也使得整车造型看上去更加修长蜗靠期。   那么搭龚,价格呢翻稻此?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测江,通过对比翼虎的指导价涩伍,小编认为4008的价格应该在19万元左右艰葛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写烙轰?据乘联会最新数据份读,翼虎1-9月累计销售84258辆勿惰期,月均销售9362辆报。但值得注意的是夯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似尸是。那么敲将性,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爬旦,可以说也有一定难度譬喇菲。   汽车产经网了解到房,由于目标客户锁定在换车需求的群体局粕弛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每,以吸引用户选择4008菩。至于置换方案的细节尉,李海港表示还未最终确定缴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蒂烙:李芳" "   国庆结束后窟酞够,北京咖昏、上海得谴碌、广州红、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倒吴,引来了社会广泛关注晾峦薯。平台闻风声桐,媒体炒热闹碍险,百姓愁价格洽狭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋借氯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呕惧尝,又要确保公共交通体系的稳定炮叼,还得照顾老百姓的感受栏。    比较普遍的观点认为巷文嘉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丹淑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝刹恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上还,征求意见中提到让市场来决定模,这是非成馕淦科学的普。作为用户为哪,担心价格上涨该,特别是比出租车贵赐忻,认为监管部门是要维护出租车体系利益茂拌忌,我觉得这是大家多虑了肉心。过去八,在平台混战的阶段吕,资本介入烧钱抢流量坚泡,这本身就是不可持续的撂共,价格逐渐上溉,平台收取中间费用是必然的必。    对于各地的征求意见缆说,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屁桶。比如说要求司机是本地户籍骏煽、要求网约车辆的舒适度等等达息。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讥火。    网约车规范的政策是非常需要的桑,作为共享经济热潮下的产物愧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕丧损。任何一个商业模式妻,都需要规范起来栓珊。因处于监管边缘姓铺,过去已经发生了数起网约车的味咳剑害案件赎府。我们在对受害者表达同情榷皇间、对肇事者表示愤怒之后遍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带广。    然而欠坚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拜猴违。比如说规评地,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奶白、车辆要有上海车牌裙效恼,并且轴距要达到2700毫米碳嫡谜。根据滴滴公布的数据恫孩男,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惕干狡,拥有上海户籍的不足万人惶价。这个情况在深圳类似芥娶痉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车航类蛙。如果按照细则明确执行独淳,这就意味着篇胚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呵通姜。    共享经济是大趋势奥,但监管太严可能打击积极性庆瞎,这对立法部门是大考验酿违。互联网时代媒徘,网约车大大增加了出行的便利忿,使人们在出行上拥有更多选择琼康鲁。监管是为了提供安全高效的服务保障山瘟窗,而并非要让网约车集体消失阮党赤。现在的征求意见许多还是首次提出骑惦,建立体系的过程中应该让用户防戚化、司机及平台有更多发言权受。    我们鼓励共享笺炉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环融交锯,与传统交通体系形成良性的交叉互补下。    我们希望立法杉抚,只有合法合理才能保障各方的利益旧脊,所以网约车服务一定会是标准化盾擦、安全化的钞烫梧。    我们希望在所有领域都有不断开放滴、不断完善的发展方向济蒂,这是产业互联网时代的必经之路温嗡。    文 | 著名职业经理人美逝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖畏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霸撵将:新造车企业已经不再神秘伯父氯,告别概念车的品牌曝光期芯碉日,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矮街非。投建工厂哎、申请资质岁矫厦,造车勿闷,他们是认真的仓扳肚。不过纲阂睛,“八仙过海膘岛、各显神通”撅,出身背景不同的创始人澜疙,对企业产品和品牌的定位眉秤剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠。    想听“真知灼见”痹,走进新造车企业睫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捌黎氏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道木弊龋,敬请关注涡乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡缸。10月10日滦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绍篮窜。这也意味着撇,前途汽车继北汽新能源燃炼蓉、长江汽车之后冕竞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畏梧粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袜,可以稍稍松口气僳霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒侧筋,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛,相关准备工作的日程已经安排很紧张峭端脐,有许多事情需要持续推进虱。即使如此勾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煌含浮。在与记者的沟通中薪,他详细讲述了自己的创业经历悔跨刨、资质申请的情况漂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼疆郊。    短短的一个小时京卿驴,陆群留给记者最深刻的印象是霓斥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侈,他们怀揣一个美好的愿景贯父,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剐搓错。    ■ 拿下资质不神秘陡赁诗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汞,许多人都对过程感到好奇梆。陆群则表示摊,拿到资质并不是一件神秘的事情挟咐阮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求策,一点一点把技术做到位悄派,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪茅痊。”陆群说识扳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓝。具体流程是袍视,企业根据相关标准去申报项目领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摊贿矾。陆群认为屎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耪辈、引入新的技术和参与者罢苦南,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术办。其中对电动汽车的四项关键技术弛琶,包括整车的集成和控制技术漠宿,电池的管理技术花禄茬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疟。同时黎迷涉,技术具备后还需要做出整车杰叙,并按照标准做大量测试韦蔬鲁,要达到很高的标准开饺汗。据了解禽迟随,整车控制管理系统(VCU)禾沫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晶颧猜,也是已经掌握的三大核心技术脆驰连。    更重要的是报浓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞠信搐。早在2010年荡吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部班篇,开始布局电动车搅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目都。2012~2013年负,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婆粱捆,在高端纯电动整车设计如犬柿、研发方面取得了初步成绩矗。陆群说咕柏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逻朝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稿胜啃,开始引起业界关注投女篡。那时酶下,行业对电动汽车的关注已经比较高拦鼓卉,而前途汽车早已走在了前列蒲葱些。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扔评涉。”陆群说凌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恕焕艰,专注纯电动车研发葡钨交、生产绞、销售及服务沏粗太,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团队坚涡。”2015年9月寝遁,长城华冠登陆新三板挂牌交易咎涝,成为新三板电动汽车第一股蹲蚀软。目前茸炉很,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫齿,包括整车业务板块(前途汽车)绅、设计研发业务板块(华冠设计)戳,以及核心零部件业务(华特技术)槐两。这三大板块互为依托鼓囤佩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹿充。    拿下资质规,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唾。    ■ 技术顷、生产基地芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年裸呵,陆群对电动汽车的理解越来越深入粗添瞳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舍屑、变速器等物理结构来迪撤,还需要产业链配套檄、成本控制锚某仓、核心技术开发等一系列工作脚。“自主研发的核心技术府揽、国际一线的供应商和自建的生产基地任无,是我们的三大优势膘。”陆群说驼伐冕。    陆群说都,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮刑撕,市场上找不到合适的零部件供应商洽杯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盛。目前叭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耐晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刮饶、VCU绥圈、RESS等核心技术限菠嵌,使零到百公里加速仅需4.6秒狈,最高时速为200公里即啪菇,最大续驶里程达到300公里昆墓殴。而据陆群介绍糜,这些电控技术相关的零部件瓤悔蠢,不仅前途汽车自己使用尽脯警,也已经为行业中其他厂商供应扁。    在供应商体系上懊惰籍,前途汽车同样拥有强大阵容蔷匹,已经先后与IAC寐、博世伍覆现、布雷博抬釜曹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捎。这不仅确保了产品的品质婆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沧改冉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软废贾。今年2月顷舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基就,按照规划篓坟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匡辱旧,将在2017年中试生产匹非倍,第一款车K50将在明年底上市垂庆燃。值得一提的是闯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汐亮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氨尽芭,最大可能提升汽车的轻量化水平胳乒波。    陆群认为惫嫩不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锚溶,而是要通过成本控制唤、技术提升来实现瑟钮蕉,其中轻量化就是很好的解决方案犯芭。他强调邯路瞥:“前途汽车的产品规划和市场策略雹禄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沙姓级,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷,在全新的市场领域不断成长筒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荚,中国新能源汽车市场前景广阔苍骋两,存在巨大的市场机遇贝桃。据他估计搬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来互。他表示杀使,前途汽车已经做好了准备呈速饱。    陆群始终坚信一点吧授,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西道娥。在他看来珐拾缚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晚沫。“所以磨峭酪,我们专注车辆性能仑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台般脆捷,迎接智能互联时代焦。”他说嫁宪垦。    自1990年大学毕业进入汽车行业淬晴文、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碉彻攀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苦垫熟,创业历程也已经13年泻虚藤,算是行业的资深“老人”垫须睬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄,他的团队也是一群“汽车工程师”乃泪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峭。    陆群说涩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刻嘶,像华为一样拥有先进的技术浚放凄、过硬的产品品质以及国际化的视野锌捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾辩霖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磁缉,同时旁惋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑聊效。一时间懊绞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谁究豢,对于新政葡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眷钙。    看自己   记者碧鹊车: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨?   魏东幌培: 一方面孙伤岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面献叫膘,根据北京灰颓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孙咳舅,我们会在司机诉访、车辆和运营都符合当地规定的基础上岭,继续增加运力保障席线混,这其中包括增加自有车辆俏习,也包括增强与当地伙伴的合作颇。    看政策   记者常疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁,有观点认为茫泵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眯诬导: 这样的说法不客观团。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狮卞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情道。    某种意义上讲佬捣反,首汽约车项目上线之前惧谱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馁,我们只是在政策范围内尝试着做航。彼时募魏填,我们借鉴同行业企业技术手段蛊惹、商业模式和合作模式光革沦,在政策合规的前提下够,尽可能尝试苯围,当然删,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沽肥,我们是十分期待政策落地的距甩宦。因此兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盯尸额。    记者敖: 怎么看待首汽约车的先发优势赋蹭?   魏东僵镣: 的确蠕彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的盎劲排,但从全国“一地一策”的角度来看垒嫌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惺武。    看行业   记者秀看: 按照当前征求意见稿来操作距韶摹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藤实罐。   魏东栋瘁摧: 我们对于各地方出台的政策表示理解互岛,网约车实行一地一策制度涕,各地会根据各地的交通发展水平骇甲沉、城市交通需求来决定如何管理网约车前,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母。    看未来   记者幻鲤缕: 未来行业格局将有怎样的变化讨廊?   魏东躺救: 当各地政策正式落地之后回,会明确供给的标准对宪煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱9恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域讣醋,同时祷蹿剑,对于准入的司机进行严格监管捣。因此场踢,在未来行业格局变化上猴鹤屯,在大的方向和框架上由政府来把关酗,在框架和方向范围内刊,各家寻找自家的竞争点和突破口委史唉,现有的平台选择优化平台和转型升级蓟墩管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜鹃凳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岗小,并通过一系列体育陵爸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唱奇旁、活力的品牌形象肖千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妇脊线,除了年龄滤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人策洪。” 10月13日想入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示董箔频。   据悉萌维,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弄歉韶,并向年青人传递积极的正能量碱婆系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典董圭。未来封,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动添撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹甘算,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哀经讹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型部酸窗,借助本次人物盛典凭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胃膏。   “2016年飞淡赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’并还灭。” 郭伟表示扔副,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作线家,不仅让不同圈层的消费者掏彼菇、车主慕、粉丝共同参与到活动中摧颊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贺妇夏。”   事实上辽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敖炊围,包括体育以及音乐类的综艺节目洛糖迹,实现了跨界合作翁醛海。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惜阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铝藏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巳柏说。”   根据最新销量数据显示访设,东风日产9月份的销量出色闺蕾,同比增长超30%寿苗菊。其中主力车型轩逸估、逍客斜避氰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芯欠绥。   郭伟表示烩晚霜,“东风日产今年的目标有所提升掳,对今年销量保持信心控幕。”此外汰俯俊,谈到是否有可能再接再厉姬兄潭,在总销量上攀升至第四名的位置时扁羌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘸坏,能超过前一名最好烩繁乡,但最重要的是与自己对标狭。”   责任编辑惶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛绘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伺咀,管理层不参与讨论私采悼,每组都有来自全球各地恋抒碱、不同级别琴茧、不同性别的同事诡。”蔡澈说耸救郡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吻,大家相互协作坤凭喂、互相支持荣、勇于尝试敌妹踢。”    中国经济网综合外电报道期胯嗓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士土来,其宏大的构想才刚刚开始焦。蔡澈现年63岁未躲,其工作合约预计到2019年惋,在刚刚过去的2016巴黎车展上踞氮拨,他再次用前瞻的眼光和布局仇,为戴姆勒集团未来的发展悸佛,提出了新的方向唉蓟扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊踢:当年学的是电子工程专业儒,就有人建议“傻小子市,去学机械工程笆品。”我辞,“今天来看涤忌轻,坚持初心敞,梦想终有回报浑劳练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簧界,在报道戴姆勒集团的“变化”时遂,都会引用蔡澈的公开演讲滴山,因为他提到了电动豪鸽风、互联居琶、智能和共享等前瞻主题人晦。    首先恼市,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歼罗,并计划到2025年蹋熔,成为高端电动车市场的领导者窝。当然耐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列常疟担,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锯俄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念想理涣,恐怕显得更稳健监撑。    “在所有这些领域甜钨篓,你必须为未来的投资做好准备瞧贾歪,”蔡澈说攻。 “但这是令人兴奋的坊醇捌,所有这些发展不仅仅是技术的改变酞老洁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务麻辣铺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛违瑞,内容丰富的CASE(瞰思)计划赫,它取自于智能互联少、自动驾驶句航骄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惧恒。有评论指出孪冀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捞炼坏,就是要对未来做出承诺瘫飞。 巴黎车展发布会期间猩,蔡澈穿着休闲衬衫略、牛仔裤和运动板鞋台玻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诗辖,但蔡澈作为首席执行官段惯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目故祟,以加速决策和赋予员工权力著称疥却侗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皇醒,鼓励对新产品和新发现田喀,进行实验性的尝试记得朴。    巴黎车展发布会期间褐但,蔡澈穿着休闲衬衫推、牛仔裤和运动板鞋隙,一改西装革履的常规风格冻泊磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沃:“我们并不是穿衣方面的专家姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俗耐,而是留在了在工厂附近的办公室虏款,尽管条件略艰苦拖。至于在衣着方面的变化烯,没有具体的规划齿祷拈,因为衣着是表面化的达,符号化的慧毒,尽管这会传递一些信息柏涸输。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仿惹:近些年踞,我们尝试了很多新的想法扣凹箔,对整个行业而言都是全新的尝试书。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扰,很多同事都参与其中瘸县。    “仅仅3个月的时间咆赌怖,我们收集了150个优秀的想法封氦窜,这些都是关于企业未来建设的好点子烈祥。我们把参与讨论的员工分成了八组泉附巫,管理层不参与讨论检氖,每组都有来自全球各地袒蹋、不同级别捞那、不同性别的同事漓涕千。”蔡澈说想,“今天提到的鱼群式结构鲍残,希望让公司更有活力搬钦,更灵活铣刊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚,大家相互协作疙蹦谢、互相支持首熬燎、勇于尝试穆窘坚。”    几个月前句,在柏林的一次会议上太挫铰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盖诧。根据德国报纸对这张照片的描绘娠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戈修。蔡澈告诉开发商究惋,这张照片是30年前拍的兼闻沸,那时胎刹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牛鸽。    随着电动车品牌的发布韶祟遁,以及首款概念车的亮相浇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肌礁。在戴姆勒的规划中攻都芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袱算,包括价格磊、外形和性能遁告痉。据了解齿舰韧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产履秤口,包括在德国建立第二个电池工厂淀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疾耗难。主场“作战”的雷诺品牌拍冀沟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菏剐棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘲,包含设计护、产品以及市场布局等方面侮光。    发布会结束后讽鼓节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趁仇篱。在面对面的交谈中僚屎围,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袜稍。另外姐笔箔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题克,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沪遍。    网通社棠辽涂:在中国市澈樾妗,2017年雷诺在中国有什么挑战醛仑哥?    戈恩剃胺谜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驳腥挟,中国和印度都成为全球业界的引擎坏。2017年是雷诺非常重要的一年怯赶,我们的销售会起飞鸽,就像飞机一样位捍,正在起飞向上并且不停加速玖读。对于日产来讲冉能,也是非常重要的一年多,还会进一步推动启辰的产品嚼叙,这个也非常关键沮辽淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社市:您如何看中国新能源市诚蔽牍稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碴茶?    戈恩让赁妙:我认为中国会成为全球最大的市潮肥汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的即稍稀。对于日产而言面山辞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铆莫。    网通社锭床:对于雷诺和东风的新电动车项目乃,是否可以更详细的介绍一下地谩世?    戈恩臀绢努:雷诺和东风进行合作滇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场使。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攘,最终项目还没有做出决定床,但正在研究当中洛抡。    网通社犯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茫韶?    戈恩半烂:自动驾驶一定会进入中国拍妊,这是勿庸置疑的澈料。目前列碳晦,各个车商在这方面的竞争非常白热化欢摊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣副剿。在中国相关法律法规允许的时候勾请,我们的产品会进入中国眷博臂。当前吠窝,我们的样车正在美国朴顾哩、日本做相关测试呢肋懒。与此同时醛媚,雷诺当然不会遗忘中国市场毁逆。我们会在中国市场进行一些展示项目缅尉,这会帮助我们完成产品差异化的工作兽,也会帮助提高产品的竞争力涧疮秒。    网通社鳖吾:三菱的加入亨烤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荷?    戈恩呻矫挪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镭匈。我们认为2016年包含三菱在内秦灌脱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关士弄菊。所以它不是目标袖,而是我们现在工作的结果巴日剂。展望2017年酷蹋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年介,尤其是三菱的加入式,让我们有潜力跻身全球前三浑狡等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复封恋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阔惮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响题扮厢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代金摹。”Kalanick 说道脖秘。“如果真的发生这样的事健,而我们没能参与自动驾驶的开发逃,那会发生什么事绷布?未来将迅速抛弃我们垒闻皖。”    上周四赂,Uber 对外表示晦街诫:8 月底敲皖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啪侩孔。    与平常用 Uber 打车的程序无异放解,系统会为乘客匹配 Uber 专车前悉饯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弊倪。虽然是自动驾驶汽车隆,但车上会配备两名训练有素的工程师抚荆佃。一名工程师坐在驾驶位上魂涕旦,随时准备接管汽车控制权厕,另一名工程师坐在副驾驶上阀,详细记录汽车的每个动作迫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绥奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膛韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大褪。在采访中辛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哎洽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踢桶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰景⒑省,现在卡车运输市场也是如此酥。”他说乔纠。“现在谈这些还有点早倍荒,如果非要说点什么淮此,我只能说我们已经进入了研发阶段恐挽喜。”    在采访中层,Kalanick 还被问到随切:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摊茸。他认为在交通自动化的世界里滔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龋,但驾驶员所占的比例会下降位缔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幂论。    Kalanick 说道姬:“像旧金山这样的城市码需娟,大约有 3 万名活跃的专车司机蜗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乖,但是别忘了鞠垢绘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车店临,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翁筐,自动驾驶汽车也需要啃芹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穿波怖,有些情况是处理不了的耪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赋砰烘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铆断。”    他举了一个例子惭,电话刚问世的时候拆纹,需要一名接线员来接线山。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冈憨充,而是创造了一个全新的行业讣吭,并创造了大量的就业机会讨伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐骡勉:李芳" "  穆伦认为瀑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫舅屑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业别,包括汽车的使用方式答。    自2015年9月25日临危受命双鬼旱,出任大众汽车集团CEO至今偷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间里臀。那么规砍,一年过去镁韩苍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龚馁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得分分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黑活,贴有穆氏标签的大众泪,其未来又将是怎样的呢窝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘿,借已成惯例恨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”噬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断霸脚射,也就构成其《巴黎宣言》的构架廉。他认为淀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦雌拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇盖借,包括汽车的使用方式淬含豪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芜缮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盖举。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动善秸瀑,这需要我们用全新的理念缅锋媒、全面的视角对于出行方式进行解读蜜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苦徘惧。显然茨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星需闪。我们需要联接汽车世界和数字世界刺慷捣,让消费者获益挨交,推动社会和经济的发展举忙。同时顺应驱动技术的根本性变革澜,即电动车是汽车行业的未来擞彪线。尽管如此炯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陌软参。我们必须扫搓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忍烫,同时推进替代技术的发展散泻。    穆伦坦言喇辽,应对当下的变革笑,对于大众汽车集团来说拌竿惶,是一项十分艰巨的任务阜轿。尽管如此苔共挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度剐汝。因为在过去的一年里拈,我们兑现了承诺编, 增强了核心竞争力八扭袍,积极推动集团业务的不断发展扫。因此傻旁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窃,而是“大众汽车集团将如何成功”邵悉匹。为此郊胺际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摧泪第。集团的目标裙撤,同时也是我个人的目标奢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祥韦航,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疟籍受。    他说匪,今年夏天戈喀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筋。我们强调敖舷燃,集团未来发展的重点领域将包括掳寸迸:电动汽车拖旁、电池技术刺鲁、数字化褂伍炉、无人驾驶和人工智能烹齿,以及全新的移动出行解决方案锚棉。放眼未来豪立,很多人将不再拥有私家车棋筹香。即便如此氏描祈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抨扰愤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齿砷、大力拓展移动出行服务廉潮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枫绰萄,包括集团旗下众多品牌的战略掣狙、关键指标和相关措施伺镜。但在此之前噶巢古,我们并未停下脚步铃,而是继续开展相关业务靛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时火袭番,他特别谈到寒:“在中国算鲍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阂韧地,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粪细变。    穆伦表示考筛毯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肮浅奇。这些实践同时也表明思萌块,即使目前面临压力脓污,大众汽车仍然完全有能力实现目标拳呻胆。他承认房傅,坦白来说凭铃,柴油发动机排放事件影响深远烈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宠茧。我们正全力调查事件发生的根本原因伴面倒,不遗余力地解决所有问题愤眉当,并在最近几个月取得了实质性进展暗能。然而对于我而言蕾槽膏,构建大众汽车集团的未来科,也同样重要碳。    穆伦说插鳖,今晚瓜腊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀炭婚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怜。在2025年以前贬理,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列申褐,并在欧洲市场占据领导地位拐胶。    最后鸽考,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掠:“未来捆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点模。它意味着自由粹、乐趣和情感遂究塑。因此垮,我们注重产品设计试奖献,并将以崭新的视角进行设计创新”竟纯始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯肯:李芳" "  今年7月底完妓,在2016年世界500强排行榜中加雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪,比去年跃升47位浚,排名第160洞,引起国内外企业界乡、尤其是汽车业界的瞩目喝。    今年擦抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧。恰好是在10年前锣拿瞎,徐和谊出任北汽集团董事长泪哎,策划卯、主导雹、实施了令北汽集团由乱到治妥酸,由小到大谭喜,由弱变强的变革烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趴、有益玛害、独到的成功尝试帝抽。但是顾吝,当中国经济网记者约请徐和谊枢澳博,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥,谈一谈自己与北汽集团时悲,徐和谊温和世、憨厚地笑着说挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍胆,少谈撂描,少写铂哭看。    于是吉梧讥,在不久前的一个上午呈,在北汽集团的一个会议室里季拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惹枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙测撇。今天是系列报道的第七篇兽。   “北汽这些年发展快措祭肉,我觉得合资这一块陆钝,起了非常重要的作用副。不光是从量上赫,速度上惧,还有效益上”怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袱差皆,如是说道曙。    “在各种场合我都讲笺苦僧,北汽就是合资反哺自主”老氨,徐和谊告诉中国经济网记者妓蜕,“合资和自主床,绝不是对立菇深麻,而是互相借力”剖侍。 2002年10月18日系叭,北京现代正式成立寡倾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踌焚、董事长算起悸,徐和谊执掌北汽已是整整十年妒搁呜。在徐和谊的带领下式,北汽从最初的“一盘散沙”辣迸钳,到如今的中国骨干汽车集团洗趣龄,取得了长足发展畏善暑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中实稳,北汽位列第160位牧牌版,比上一年度提升47位能,并首次进入前200名髓焊具。对北汽取得的成绩给予了充分肯定示搪。    “北汽这些年发展快喜画,我觉得合资这一块惧春,起了非常重要的作用盆联。不光是从量上涎、速度上肋巳,还有效益上”吧醒保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柯,如是说道氓炊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告察媒,徐和谊结缘北汽铂,也正是从合资开始恭坚瘫。2002年始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炽乡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岔颊、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣赴。    为此仑,时任北京市委工业工委副书记郎嗡呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韧澜豹,担任北汽党委副书记购挞、副董事长蹲,以及北京现代党委书记康蔼、董事长承患。 2002年12月23日开,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下半,北京现代实现当年签约哥、当年建厂韧棺崇、当年投产娩丧酱、当年出车奸。在短短不到一年的时间里充灸炯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淀拎,迅速在中国市场生根发芽羡成呵。由此创下了业内独有的“北现速度”劝祈恳。    时至2015年限,北京现代已拥有第九代索纳塔闯鹤刮、全新途胜猴、名图掣楔、ix25棉隙蟹、朗动技怕汾、瑞纳等14款车型耍,涵盖A0级擂、A级乖、B级笨、SUV等主流细分市诚追煞摺,累计产销量突破700万辆郸朽。    北京现代官方数据显示副肛,今年前7个月阑配,北京现代累计销量达到59.3万辆荒谈,完成全年112万辆销量目标的52.9%篱。 2005年8月8日奈衰弹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贾统,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆。北京奔驰的成立嗜巾呻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嚏。    虽为国内高档车市的后来者劲咖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下困貌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澳唾肚,实现产品导入遁、股权调整童,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俱婚安,北京奔驰由此迎来了高速发展期獭繁快。即便是在国内车市进入到“新常态”后答巨膊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翘,远超行业平均水平迸我戳。    目前次倪力,北京奔驰已建立起全球面积最大达筷茸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄噶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哭偶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心净拟秀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悔哇郊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呵。 8月22日废,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憋轻讥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姑情:C级车淑坛科、E级车莎歧、GLC SUV和GLA SUV萝劣童。官方数据显示极,今年1-7月论憋,北京奔驰销量达167307辆去描悼,同比增长32.9%瘁。    8月22日嚏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铆磺阶。在迎来年内最重要的车型后幢讲被,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钞,着实令人期待橇敌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堆辽漆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棺提械,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湾盼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窝桥。    “在各种场合我都讲酱吵瓢,北汽就是合资反哺自主”队,徐和谊告诉中国经济网记者啊迫报,“合资和自主箩,绝不是对立古完,而是互相借力”勾艰。自2009年以来洁从炬,由北京现代铰扦芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商细、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范添汉睡、管理流程予以借鉴的数以百计凸。 北汽自主实现百万辆    正是如此颗睦,从2011年捶,第一辆整车威旺306问世猫,北汽自主销量直线上扬琅线:2011年达到2.4万辆时、2012年实现7.8万辆卧府擎、2013年超过20.2万辆奔啸斧、2014年突破31万辆堵萄、2015年完成33.7万辆叭镣擂。历经五年多的时间嫁,北汽自主已累计生产达百万辆恕,跨越增长令业界瞩目掳。    “着眼未来财喜,对于合资我仍然非沉剑看好才粮芜。不仅是十三五软残,未来很长的时期耙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变赫。另外皆夕,在此基础上牌挽撮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糠妨,徐和谊表示娃钦息。    “年底前还会有更多的好消息衬,不管是在新能源领域浚吐,还是整车领域水现冬,包括一些重要的零部件领域伸弯,还会有一些新的大项目落户北汽力剐。这样辉咸具,为北汽更长远的发展换,我想合资这一块舌徒溺,贡献还会加大呢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪谐爱:李芳" "  9月29日畏跺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤璃。   蔡明指出摧,中国汽车市场曾是低质量喂、低配置定瘦闭、低服务的代名词瓶冈季。诚然冗,与美国汽车市场相比垄,中国汽车市场还不太成熟垦常。但是玫访,趋于完善的服务质量甩玲、规模日益庞大的车展换埂位、逐渐被认可的中国自主品牌杰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滩臂幻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擅操现,分值越低表示可靠性越高传隙。J.D. Power近几年的数据报告显示顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定些缮饶,从2009年的178PP100到如今的102PP100丁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚏堆借。尽管与美国市场还存在一定的差距半帆镜,但中国市场的后劲儿不容小觑纺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显势京财,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夺单递?J.D. Power最新数据会给我们答案麓熬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闯饱,而中国市场的进步速度为每年4PPH澜。在车型研究上芹,中国赶超美国市场需要6年时间啃茄掇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阑蹦攀,而中国本土品牌进步速度为8PPH宦。在生产车型上骏吕,中国赶超美国市场需要5.5年嗣归。   3. 在了解美国客户的需求上口,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂瓢。   经过对这些数据的了解和计算殴,平均下来撕卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伍箱踩,才能百战百胜剖抗,想赶超美国市衬搿,前提是了解美国消费者的需求餐沧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糯肚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幸懦桶:车内有令人不愉快的气味肃绅芍、胎噪声过大(来自车身下面)柒垒、耗油量过大势、风噪声过大(来自车身周围)低干层、空调开启后腥烈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻急:内置语音识别经常无法识别/误解命令咯夹补、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镰、风噪声过大(来自车身周围)蛇室、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椭挎拢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥畦稼。同时如,在前10大问题中侥聪囊,只有一个问题是相同的蔼愁,即风噪声过大迫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敛绕儡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捍架。中国消费者更注重感观(嗅觉熟倍、听觉和味觉等)方面的感受质量痉谰赌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脸采彤。   就目前来说镐付收,中国的汽车产业还有很长的路要走飘赊村,无论是汽车的质量怯顶确,还是汽车的整体销售体系崔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哪。凡事欲其成功伺,必要付出代价馁甩翻:奋斗酮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汝亥码:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣签遣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堪汗窃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吾冷贬:李芳 版权作品枪绦现,未经环球网Huanqiu.com书面授权山凑,严禁转载饯苛绦,违者将被追究法律责任文陆布。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行令埔辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧惭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会未乏适,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注复。同时陈论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸵幌,作为本次车展的重要组成部分之一坷违篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖静卵舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯继靶,中国机械工业联合会会长王瑞祥甜很,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋,为中国汽车产业的智能化粕囱,信息化方面的发展做出指导意见窟揣驴。   本次峰会主办单位玖袖硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韭界堆:   贸促会汽车行业分会长王侠眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔航箱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林容:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯鸽霞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牢颁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷仓咆。因为我以前开玩笑说了一句话愧定负,我说这个车联网这两年已经实现了控,就是人在车上用手机连网提,这已经实现了别瓶磺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冒曹驼,手机天生的使用起来就比车机要方便浅梁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婚莆。有一些改变我们已经看到了仆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掳提。现在有了优步怀坑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了词辣涝,这个确实听着都挺有道理叹羔,我们一听都很吃惊揉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茧,搞来搞去就卖那么几百台车刊闷返。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扦磁潦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了离街。对于整个汽车产品零、汽车产业链的改变它到底会怎么样小唾沉?   回到出行的那个问题妓泛,我觉得大家也不用特别的担心葡粪莆。我先给大家压压惊讽,有两个数据很有意思距,一个是美国湾区的汽车销量篮狭,一个数据我们一查就能查到矮导扑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幕繁,现在渗透量已经非常多了绞荤哺,优步在湾区这么普及了譬,买车的人是不是变少了旱稳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘎仇,这个没有变少卜上,而是增加了滦挛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆上亥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钢醚衫。确实涨的很快蛾,这个和大家的想象是不一样的垛棚,觉得汽车销量应该减少懒青痘,怎么还增加了呢慧铂疏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靠,你说滴滴疚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买协蔷蕊,这背后真正的原因我就一直说镀古室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寞,其实出行不等于汽车罗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺申图歪、道路密度不够这种应用场景钉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用技券蔽,其实它真正的加剧了中国的拥堵惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靶孺蜡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%户。汽车也不是简单的交通工具溶莫比,如果把汽车还原成一个交通工具兽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筷蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侵,我可以开檄么,我也可以去坐地铁郝敲叉,我有北京和上海的公交卡汞女里、地铁卡胖侠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜辽习,我也可以骑自行车脾绣,有的时候感觉走路也很好斜普磨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜届逝,汽车行业当然会发生改变秀壳焊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑男。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验课褂。如果你只是把手机当做一个通讯工具匙,在2007年的诺基亚已经做的非城恚好了览哀,但是还是被智能手机行业颠覆了纽彼蠢。在汽车行业也是这样能,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段纱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验携触撬,我们去展望一下花。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巫,大家都提到很多了收嗅。其实很多人的展望角度是不一样的乓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了估唇爆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淘侗栖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炯,更多的是解放了你不用开车创,分享的是司机派葛秦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肆栖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降说,它是一个规模经济舅。它的交叉点大体上在2020年就会出现淮,我们的预计2020年在美国就会量产设上誊,在中国可能会晚两三年途令团。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绥爱刷,这是我们要看的一个趋势焊抨。   第二个趋势抹烽监,移动互联网会加快电动汽车的普及泪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腹。很多人说电动汽车是因为省油钱阶瘸渭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车模敛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奶克寡,再也不需要去加油站了酞。第三个带来的变化就是对产业的重塑烁供惰,以前汽车公司都是专注在制造彩歉某,用户就认为是汪洋大海魏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淘屡配,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面上,内部管理的界面畦,反而把制造这件事情也许就可外包了筛侩。最后一点瞳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接套聘,所以汽车作为交通工具以外的部分定莎,一个用户买了车以后需要的增值服务外诫,汽车公司就也机会去提供这样的服务膏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玻案。所以正是因为这样一个对移动互联网娜级抵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罗揭瑰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泞次,超过1700名员工什梆坪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矩袍悸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窖涛贾,激励用户磕拭途,这样蔚蓝的天空就会出现俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才遁繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注块。同时涎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开档,作为本次车展的重要组成部分之一蔬汰钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牟势修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫连舵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛板船,为中国汽车产业的智能化扒染土,信息化方面的发展做出指导意见集。   本次峰会主办单位受:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹬市:   贸促会汽车行业分会长王侠随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌健剑伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一设:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘四:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程海快尖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遂鞘平,因为现在我们是全世界销量最大的市场殴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩、环境污染等方面害交,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陪。同时少镀聪,智能制造梦、工业4.0侧、移动互联纱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脯华。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宫瓷碴、“互联网+”等发展战略淖顶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涵墩滑。我们有很大的机遇抖痴京,我们会见识很多非常有趣的变化胶隋。   当前业界普遍认为逼绥叔,低碳化佃忱潦、信息化猎、智能化是未来汽车技术的发展方向鳞催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侯,正在成为汽车行业的发展热点猴屡蓬,正在助推中国汽车产业的转型升级苍穿潞,从而进一步打开智能交通产业的价值敲。在2010年的时候密逆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汤敦,为用户提供全天候库此、全时段的服务嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兄浩,签约和活跃用户超过一百万藩辛拳,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚透曹,人均交互服务超过11万次羚芳怠。经过近七年的发展帝蔼猫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敖悸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耪说、凯迪拉克苯咐、别克谰寸、雪佛兰上使用霓炉滥,倍受消费者青睐恫丁爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳病,面对新的市场和技术趋势峦,基于车联网多年的探索涝奥、实践结合行业的技术储备沫朵拣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恳忍,提出了到2020年力争100%产品实现互联斡,并致力于打造以车载信息服务泌咐固、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扭沦,为人吩、车提供安全智能便捷绿色出行癌咖迟,初步建立和谐的人淀坦虹、车篮、社会互联生态圈椽檀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靡炮、别克扯戌淀、雪佛兰品牌弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筏挂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胯围。除了安吉星在移动信息和网联上港烁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裤啊嘘、内容服务能力弟咖拦、大数据运用能力肪洗垃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娠豪忻、B2C的业务杜妒奥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全够,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裴、支付安全涟,更可能引发行人安全和人身安全秘凄段,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莎具桃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褪嗜,网络安全开发包括威胁因素识别葛、安全战略制定垒琼、安全措施执行惮咎场、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿拢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳,并且在过去几年不断的进行迭代升级督,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溺圭胸。伴随车联网技术的发展田,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碉币痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扩崎污,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶管舶。让汽车驾驶更安全防、更轻松硷溜、更有效芦。   我们身处在这样一个时代泻纷钝,新技术层出不穷使一切变得可能瞎苹盯,我们也是非常幸运的一代人钎,能够见证汽车行业在国内扦拧投、在整个市场上有一个颠覆性的发展结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悼痕免,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眷棋杯。同时也让我们对明天更增添信心和期待芳强掀,激励我们坚持不懈的努力纤。   我们相信逼光,汽车行业的发展刚刚开始痊冈。汽车行业与其他行业的相互交流些肝纺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活练。我们会和同行一起共同为之奋斗哭接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   9月28日炯半,在2016上海浦东国际汽车展前跑哺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挖湃,新兴造车势力鸥案、养车厦即、汽车金融等领域从业者逻,走到台前毛,与大家分享及探讨未来的市场前景荆号。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侮。    吕征宇竟腹:各位领导疚笨、各位嘉宾鞠摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讲,刚才我们的同行说得非撤D荆好该峦孰,其实我们有一个共同的理念案,而且我们也有非常多的痛点嘿舵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来食不,我们也有美国合作伙伴的公司蔷,乐视的七大生态是有机的桃,在零基础上打通的讹茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺荷,目的就像董事长讲的一样岗柿,让“蓝天白云”再飞翔宪横铜,目标就是打造全球最先进的超级汽车加澎。    那么用互联惹救四、智能贰羔、电动缎普、共享的方式父捕舜,实现“未来”的交通方式驾,我们认为汽车产业拣玫,还是没有被互联网变革的产业双。对于乐视超级汽车生态而言库计嗜,我们有四大基石幂,我们相信社会化勒门工、分享化鄙桔、互联化锰、共享化将成为我们未来变革的方向替伍。    从我们的汽车生态诞生以来侨粪,我们保持着快速的发展附朵谩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目深泌,落地在浙江湖州 托譬,这里包括绿色环保的环境眉查轿、自动驾驶的一些功能和区域滥醛。    同时我们最近可以告诉大家褂,我们的产品样车在美国已经开始路试钵,技术在百米加速已经是全球领先了辖,产品的量产进入倒计时状态诽矾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僵,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荒喘,协同开发也是我们在北美的基地屎、中国的基地敢既、欧洲的基地共同开发塑讥酬。同时我们的战略开发电动的底盘机构稀绊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件划捶废。    第二个就是智能化豢,车是人工智能的最佳载体赂,乐视做了大量的投入舵饰,在硅谷和SSA成立了研究院上鹤废,在智能驾驶也取得了突破性的进展禄。社会化就是刚才说的分享具动毁,我也非常喜欢这个创意馈吹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腔剂腿,我们相信在共享经济的领域里陪乏,无论是Uber的繁荣鸵灯,都证明未来不管是房子辞、汽车都是重实用的趋势催撤妥,所以乐视将战略转移隘敬,推出车租赁的平台须工,我们叫做乐享平台侯潜斑。    其实最重要的议题挽,乐视作为互联网公司轻狭姬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力广。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诧鹿,电动化舰窗、智能化鸽加戊、互联网化烈、社会化誊世,这四大纬度有密切的联系赎。    我们把汽车当做全新的载体实沸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗得,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戳,谢谢大家咆哦卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮仕写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绒新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偿京。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬尽,他认为车联网楞,既然是大势所趋隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网禽,少炒概念颇催些,多做实事部氰茅。 以下是王侠发言实录邓害:   在这个夏末秋初千、时令更替的丰收季节郊尖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铜仆杭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栖崇。在此互弦咎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辱褥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珊祥,汽车产业的电动化淀茸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柬拎,而且也正在成为全产业链创新求变痢莱潮、转型升级的主战场全。但是露,热点和繁荣的背后淖鲁胺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脐慰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剐贿,车联网也在热捧之后开始遇冷华宫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扣闻。其实茨豹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镜谅,我们要理性面对阮嵌珊、系统分析疼墒锭,既对前景充满信心及,又对可能遇到的挑战有清醒的认识输氦,才能在变革的大潮中认准自己的方向舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先容雹,我们要清醒地认识到纹嫂毫,汽车的智能化和网联化是大势所趋蕉鲸,是不可阻挡的方向刻间测。电动车还有技术路线之争胺仕、对减少污染和能源危机的疑惑爆讣光,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕉吗,没有坏处秀竟摹。汽车诞生130多年来扁吝,除了带给人类方便之外囱泪,还带来了许多难以克服的问题窘金沽,比如交通事故潘燃阮、环境污染和拥堵断、能源危机等等临。车联网和自动驾驶等新技术的应用彻肝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甭茅系,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心恢笨。现在不少基础薄弱的车企财,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孰挺拦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雾链叉,多持观望态度搭,这也是目前车联网叫好不叫座从、貌似热闹却普及率不高的重要原因娩芹孺。我想说的是娜视,既然是大势所趋级,就不要犹豫不决浇醚赋,否者真的会给对手赶超的机会赤纹。   我们要清醒地认识到缓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箱弄。汽车市场的低增长成为常态之后失辜,我们对于销量的追求空间越来越有限傻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式节赣棠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值店,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道受儒熄。   我们要清醒地认识到碌忌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破天瞳,必须是社会性的统一行动洞建。一方面妹容藉,车联网是一个汽车生态韩逆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入副,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砷倾弹。另一方面彭嘿缅,车联网又是由整车制造商嗡、产品供应商玻惧遍、内容提供商恭乖、软件供应商为筐、服务提供商龟舱屉、网络运营商等不同角色组成的产业链挽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凯眉猫,打破壁垒湍闹,互相开放信息系统啡拖,进行深层合作谎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壤罢烩。   我们要清醒地认识到泵氏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喀绥,而是要靠一个技术集群的集体支撑莆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龟,如果通过手机就能解决的怜里煌,其实不应该叫车联网础。大数据藤蹬妮、新能源技术檄殴铺、网联技术铺色渐、自动驾驶技术蜡、传感技术童雄乖、网络安全技术等堕,这些技术的应用都是相互影响敖肌、相互促进甚至是互为条件的塑掸窟。比如汽车共享和无人驾驶期,就只能在车联网的前提下才能实现郝红,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拟迫幢,并给汽车共享带来更多可能性蒲。另一方面笛烈蒂,与手机和家电不同的是猎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镐诧媳,绝对不是有钱就可以任性的地方冒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芒摩,中国车企面临的问题一点也不比别人少歼,我们一定要避免浮躁情绪淋肥比,少造概念翅辫写,多在核心技术上下功夫儡韦般。   在刚刚结束的G20峰会上霉靡,习近平主席表示纳畦阑:8年后的今天惯倒贯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步林、人口增长鲤班孺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灌嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糠稍涎。其实晒,对于全球汽车产业来讲脖涪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靡吞庐,传统技术进步的空间越来越小兴淘。在这样的背景下黑,智能化固、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卵,为汽车技术进步提供了新路径吠旱输,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩檄鲸。   今天赐,我们以“智驾未来涝、创领先锋”为主题悸撇,邀请各位企业家剐朔垄、专家学者共聚一堂呜帅,希望大家能敞开心扉刑,知无不言漏涧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汞堑烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骏辅。   最后纪捅户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎,祝各位朋友在沪期间顺利拟切行、快乐轰骸、安康冲肪剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕灰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔级,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魏额。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窟盛媳,在下线前夕疥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通话刚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敢钳。 一搪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懈戌。今年1-8月唇刨古,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惟算圣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚷莫脾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间来衅,以首款SUV——威旺S50为节点猴,一步步走向经济型乘用车领域蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮烂戎。对于未来产品规划墓恃湿,陈桂祥向网上车市透露私搞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滑劫溪,并冲击40万台销量规模碉。” 陈桂祥进一步表示尝迹:“北汽威旺的MPV厦偏痹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俗畦馁。2017年的销量重点会集中在M50F上潭情扒,到2018年也会有全新产品上市措。”    今年8月16日妨某,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蠢涎疏,对于转型中的北汽威旺记,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届泼脖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碗饲拴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棠词揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻博。在陈桂祥看来路狠绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纶鸽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裤挂。    二佛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奔乏。M50F具备明显的高颜值特征惧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屠贺函。而做到高颜值并不容易柬,陈桂祥向网上车市透露腻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燃搓临。    从内饰来说牟段钾,新车的设计均由轿车化标准打造禄惭醋,其配置在科技感棋秃墙、智能化上都有出色的表现起匣嗜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秦寿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猩蔷。同时郎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表假尚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涎,智能化水平足以媲美合资品牌效。 在性能方面捻蹿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速技定,进一步满足消费者的需求扣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赡垂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伦朔乓,到2020年威旺规划40万台的销量华。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稼抨。未来将在夯实MPV市场的同时烘,进一步做好SUV市场蒋肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓牡惫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日困犊堆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贫刃迁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篓能燃:苏州吉姆西局相、苏州金龙箩躲、深圳五洲龙据活疽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勾概,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陈届察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抡,并对吉姆西取消整车生产资质射,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磐,追回补贴资金挥捆撂。    根据通报撑疟堑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查称,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗽衡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元八。不过唬馆誓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凯灌。 补贴新能源汽车的依据何在冈唯桓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑掂。市场经济最需要的是诚信玻窟啼。但是签阮锨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绅辉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牛害科泉石。部分领域缺少应有的制度约束伯瑞,秩序甚至失范嫁如,这并不稀奇课钾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿篱吝。尤其值得一提的是呜魄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拣箍焦。在这一目标之中唱吃毁,财政也被赋予了其应有的定位钩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晨。中国社会的根本性变化需要处理好市场堕伙、社会与政府的关系还秸浦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畏。新能源汽车市场同样是市尘÷,从根本上说城霓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棘赐陪。新能源汽车骗补问题的源头缆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茬绩闪。    当然眠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毋滩,不是市场取代政府监手即,而是市场和政府有主有次袖覆卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孩侣泻。说时容易做时难分顺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谴含沛。补多少慨苏,怎么补份布脑,补贴如何管理等等袜,同样都是难题肉阮。    为什么要补贴新能源汽车帽?可以摆出来的理由不外乎如下傲蝎郸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域般匿,只要予以补贴缝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展上仁蔬。这么说不是没有道理酿猾桑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产都,成本较高腿。有了补贴杭膜麻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坝浅补。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善录唇。只要有足够的补贴讳屡锋,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘲瓮。    但是幻啼,有了补贴顷犁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唤?新能源汽车发展的关键在于技术吗豹。有钱就会有技术吗玻?这才是问题的关键掣巷。的确眯,现实中有许多技术是可以花钱买来的窟秦。但是涕惊,先进技术不见得能买得到杰裁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段川。各大汽车企业也在努力开发新技术文。在这样的条件下挂,新能源汽车的发展方向都是问题芭狼,怎么会有可供市场销售的先进技术铃?有了钱港涛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入突,但是递吓,研发投入增加荒介,并不等于研发就一定会成功妹涟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憋,没有确定性的目标狙逼屠,研发投入的针对性也不可能太强董挨黑。在这样的发展阶段苛短,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弗,让市场自行选择合适的技术蔑嘶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沮换。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伪沛。优势到底有多大摹,得看技术佩。电池靠电力供应把咸裤,由于中国电力主要是火电戎,最终提供汽车动力的是煤炭吩拨。只不过呕棱娘,煤炭发电地可能不是汽车使用地夹秋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煽。污染是否减少河塘下,还得看耗电量的多少弹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奈。之后獭翅啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蘑。传统汽车汽油有不同等级舞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俗赊灌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篱等虚,这也会带来一定的污染咆。这都是比较时需要注意的菩塑经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惮飞罕、充电不是特别方便的条件下茂法,混合动力有助于新能源汽车的发展到檬,但问题是魔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滴?充电不便就不充猴险囱,将“新能源汽车”当传统汽车使用褥,也不是什么新闻雇。还有户,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沸羌抱,到底改善了多少能源使用状况誊?太阳能利用技术的改进涤淮扯,可能是新能源汽车发展的重要方向灯逢。太阳能丰富硅,足够人类使用痉光,但是目前利用技术较为低下师,妨碍了太阳能汽车的发展椽。石墨烯等新型材料的使用钳吩每,有许多未知数玛,也意味着有许多新的发展空间蘑鲁筏。虽然空间多大未可知团蕾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酒凶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遂?政府在新能源汽车上的补贴较多锤苗。包括中央和地方财政补贴在内俱帆遂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烩排骆。补贴力度惊人氯,这是骗补的根本动力骏详靛。当然活磐,骗补还只是个别现象鸽催娠,或者说只是占全部补贴的一小部分胸舞挝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断括。如果问题的分析只是到此为止屎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粗练洗,只有寥寥几个糙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旦斜亮。这些企业不是小打小闹的企业牵晾,从某种意义上角迫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泪卤溺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽佬孺。这些企业按照正常情况下壤护航,应该合法经营才是钡徒,为什么要去做骗取补贴的事得多?从企业层面来看氏患认,这是市场经济仍然不够成熟的表现穿叫。在成熟的市场经济下壤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业差淮,至少应该是诚信经营的衬窗。骗补肯定事出有因锣。    值得我们拷问的是鹅恒举,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浮?大企业铤而走险锻屑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧,企业不必费太大劲就可以做到窖敢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捎碳,倘若没有足够的补贴先设,新能源汽车业务也是难以经营下去的煽廊榷。    政府花钱是要讲收益的纯箩泌。动用公共资源袒处私,就必须将事情说清楚菏犊。最终倦舌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告差躬。评价报告应该说明补贴的总耗费巾拒安、补贴去向以及效果含粳。这是国家治理现代化所不可或缺的叭筛广。每笔财政款项都应该用到刀刃上辞茹,都应该得到其应有的收益点。算总账苟稼誊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冷,这个判断并不容易做到背可。仅仅纵向比较是不够的幢呕,我们还需要横向比较霖山请,中国新能源汽车行业与世界同行相比仆的,地位是下降了强,还是上升了帘蒜。如果上升浩少瞪,那么上升到什么样的地位串独?如果下降汰剂,那么下降的程度又如何室?即使有了指标数据宏垫,争议仍然会持续下去睛泼。也许铣帛木,我们可以通过其他指标来加以佐证啦戊。    新能源汽车的受欢迎程度烤,显然就是一个不错的指标胸。2015年新能源汽车销售了33万辆棚被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凹部。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的北瑰钳,那么实际销售数量更小绵。新能源车价格不低思硕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喷心,更利于判断故。北京小汽车上牌需要摇号钮居娶,但是新能源汽车的号是单独摇的惶,且获得的难度大大小于传统汽车阀表。这样忻酗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筛诗。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峦躺头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帽桥,还要摇号澜,获取牌照的难度和支付的代价都不衅列邸,新能源汽车和牌照捆绑销售态昆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溃,于是他们也可能选择新能源汽车洽券。但就是这样缮,新能源汽车仍然没有流行起来饥。全国其他地方碎,也未见新能源汽车充斥着整个市场摔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孪涣窟,但是瑰悸,我们需要思考辜,这些成绩中筒勉苟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弊低?一些城市为了招商引资渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资搁铝让,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霉额溺。“双赢”战略的实施且怜懊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煎摔慈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娃泞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缆悸,这样的不对称竞争扶持膳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涡,是对新能源汽车价廉物美的期待沮潜,是对节能减排效果的期待砷,是对先进技术发展的期待红抵。这些期待都是合情合理的陕亨。但是坟效,供给侧结构性改革还未到位粟壕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钞笆,这才是问题的关键得渴。即使要给新能源汽车补贴和伺溶,也应该考虑补贴的环节炕亢,考虑补贴的对象坪,考虑补贴的效果匣炬桑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴记,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑟秤斤,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰滩昏。如果一定需要新能源汽车补贴朗癌当,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澜。这样的补贴有点后期资助的味道别队,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇。但是娜澄绿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铝石凰,那么它就在这个行业有了竞争优势签涧,实际上不需要任何补贴桂室,就可以经营得比其他企业要好改稀恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吭昧道,扭曲市场行为胎卤。而且枚涕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗓。新兴技术的成长在萌芽状态估,可能没有竞争力赊平扮,但是蕊化店,经过一段时间的发展之后宫唾割,就可能显示出新技术的力量合默。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沤鳖,今天领先的技术纯,到了明天就可能落后挝极炒。这是技术发展的规律性所决定的失黑额。为此纺玻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沽,因为未来的不确定性憾剖,没有人能够确定未来的真正技术路线黔。留出市场成长的足够空间谩奖,可能比别的做法更加重要嚷敦。骗补问题的出现率绷甭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚耻。    基于现状仑苯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘎潦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跋精。这些年的财政补贴晾杆喝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梳避,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绰古。相反狡魂胺,效率不够高的补贴骇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少公警,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辈韶骆。现有的补贴如果不是投向终端撤汾,而是投向技术研发朽孙,会不会效果更好点呢胎?个人汽车消费纯粹是私人事务曹脊败,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参旅奸。骗补问题的暴露报讼嗽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福丘。补贴本来就在退出奴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屡。补贴旨在鼓励研发羚妙,鼓励新能源汽车技术的发展难脐矗,而不是其他具体的消费目标掳丰庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是师,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坪鸿锭。这样的技术支撑出来的产品领久,还不能满足消费者的出行需求色猴肺。财政补贴可以退出邢菇寥,但可以通过科研经费资助的方式堤,鼓励新能源汽车技术革新扁柔。同样的钱队菇惟,花在科研上的效果认虱搽,可能比直接补贴消费更加有效躺咎伟。创新驱动发展战略的实施镁同鼎,从根本上看谋,需要依靠的是技术创新碾啃。在技术创新上多投入冗,并注意投入的有效性拼擒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衅纳还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕瓜:李芳" "  今年7月底设,在2016年世界500强排行榜中嗽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷冈恰,比去年跃升47位撵,排名第160埠楼祟,引起国内外企业界联、尤其是汽车业界的瞩目旧。    今年火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当坊。恰好是在10年前亩靡,徐和谊出任北汽集团董事长盛伤,策划评、主导肠、实施了令北汽集团由乱到治唬簧搏,由小到大码,由弱变强的变革迪色苗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎、有益板囱撩、独到的成功尝试褂。但是笆,当中国经济网记者约请徐和谊弓图,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊腹,谈一谈自己与北汽集团时甲矗,徐和谊温和仟酒哺、憨厚地笑着说小尉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛倾,少谈泻挺薪,少写朴坊。    于是凉敢,在不久前的一个上午冗蓟诺,在北汽集团的一个会议室里氨双,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸。今天是系列报道的第一篇骂弗念。   当时弥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹,实现跨越式发展”的战略宿锯,以及构建整车潘、零部件铝、研发天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边裳上。“老徐这人的特点就是说话算话尸勃,真抓实干拍。眼瞅着北京汽车研究总院啊超、海纳川汽车部件厦谰躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屡纯、新板块一个接一个地建立起来形股拌,形成有力的链条趁赖皆,轻装上阵圣踩舍,并有序运转”谁凄舍。 北汽集团党委书记娄剖酥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展规报,连续多年蝉联世界第一秃假撕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题两,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团危。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓撅、规模化的司,更确切地说是集团化的匙。观全球汽车产业格局柯吮泊,能够称得上汽车集团的瘸,美国有通用垒、福特戈感腑,德国有大众谋斧、奔驰隘东、宝马垦梅,日本有丰田陛、本田亥齐烘,法国有雷诺-日产歧旗、标致-雪铁龙煎临位,韩国有现代-起亚脾檀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呕,谈到中国的某一“汽车集团”本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到板,没有自己的品牌和产品携,不就是一家投资公司吗的薯?算什么汽车集团!    每年苏垦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名档书略,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岸卜描,不但被大众莫纺、丰田莎锑赎、通用们甩出几条街丝韧,也常常被长安台提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臣滤呵。    因此石辜梅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猴穆储,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炉矩吮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹬皆。    过去10年间绩僳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦祁,在汽车产业集团化方面做了大胆冬啊、有益的尝试盯纤仑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幂芜典,逐渐培育磺犯请、锻炼成为一家颇具规娜诽欤和实力的汽车集团论苯,在研发瞎、制造晨泥、人才土撤、创新钒、管理等各方面实现了标准化仇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颗铝硼,曾经拥有一定的基础和财富俗茧拐,令人期冀;同时叮磷幢,由于分散化揪粉晨、碎片化挺,更存留令人难以释怀的遗憾熬悄汞。    北京轿车工业与一汽敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粮司俯,有考证甚至认为骏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楔笛。    据汽车老人陈祖涛回忆斑鸿闭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烦,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋,而对手只是手动挡穆钱。    上世纪六七十年代被笨凄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娃竞抗,成为一个时代的记忆康。    而同期丹参肚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲁,遥相呼应的狄差,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捣。    改革开放后荣困尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆粳。    到上世纪90年代陇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欧、称王称霸轻秸嗜。    特别是2002年虱坛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酥,也创下了高速成长的纪录害碑形。 北京牌212越野车    可惜的是论愤懊,在这些看似个个突出的单体层面之上劝剧茫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”期京,除却福田与现代苗艰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季,还被同行作为茶余饭后的笑料括投泉。整车企业尚且如此笆,北汽的零部件企业就更加不堪了们。由于资金汰拢、技术和观念等原因擂炉,大都跟不上主机厂的技术升级死拦幕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挥河榷,有的企业已不得不靠出租房屋度日博导。    忆起十年前上任之初的状况呵辩锤,徐和谊对中国经济网记者说并怒,当时的北汽一盘散沙冯香僚,特别松散阂丘吞,单打独斗答嚼,各自为政闹,互相内讧菩题龋,效率低下……照此走下去筐花,“没戏厩,一点戏都没有”!他边说边摇头烁。    由于资产结构的相对分散佃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吭。日常运作中兼,大多只是履行政府赋予的出资人权力畏,无法形成一个科学的集中管理机构坪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系距官送,深入企业经营管理了盒泌袄。    2006年10月底俩胖佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长先,恰逢“十一五”开局之年券架,他率领北汽以科学发展观为统领诽,对产业结构和发展战略进行了全面耿、系统邵闹、有效的调整武。    有北汽中层管理者清楚地记得膏砍贩,当时帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攀扑,实现跨越式发展”的战略酗晒,以及构建整车袒令、零部件痰、研发觅捂班、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑糖。他说鹅,“老徐这人的特点就是说话算话缔肚,真抓实干垒添寇。眼瞅着北京汽车研究总院镣、海纳川汽车部件即惮骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎、新板块一个接一个地建立起来触虾,形成有力的链条臼,轻装上阵邻猩,并有序运转”谅。    到2009年岗脆躲,短短3年时间卵腊,汽车年销量突破100万辆大关疤炒板,销售收入突破1000亿疟,北汽集团化战略初见成效眉高细。 2016年嘶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陌殿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苛燃襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哗斧,公司治理结构进一步完善秤贪,集团的功能定位更加清晰;同时适儡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耍毒独,并将在人才吸引垂橇、产业链完善及兼并重组中踢拔,发挥出更加高效的运营效率泪南。而外界则普遍认为囤,名称的变更羞拘方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源塘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氛。    “北汽控股更名为北汽集团漆,是北京汽车工业的领导体制岭、管理体制的一次重大突破洁,找到了北京汽车旱品、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”观,徐和谊当时说寇。    随后乳队藩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喂仆。根据规划畏夕凭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赶窍,大力发展自主品牌陈列,完善和打造全产业链篇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疾办端,进入世界500强修。    “说到做到莲拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锋谴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌凯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疮,战略性新兴产业蓄势待发闹呜和,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升托,各项增长指标位居中国汽车行业前列咸颈凌,成为近几年来最具成长性的企业集团痛汀芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁构娘:李芳" "   姚景源认为粪罐郸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅仙,而产业政策需要与时俱进堆。    杨裕生表示丝:应适时推动电动汽车市场化睛谋,也就是补贴退坡驰,一直到取消补贴夺恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昆哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欣。但是绦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟搪,不宜鼓励谅琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洼。    侯云春指出讨鸥,新能源汽车发展需要在供需两端发力媳郡,两手并用念,推动新能源汽车健康发展嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沛,表明在国家相关政策的助推之下背,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罕劳哇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑粪匣。其中痴单费,规模巨大侧髓究、涉及金额超10亿元的骗补事实郝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穷提文。昨天蟹弟,几位专家学者的观点引起关注兴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认记淖硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颓火。对此忿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泄迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贫税杉、必要性的措施盖伦虹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夏峦裁,政府对于新能源汽车产业要进行干预祈,而关键问题是怎么干预览想,干预什么邢教。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劫,而产业政策需要与时俱进”括举,他谈到嫂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痪朔脓,并提出产业政策应该遵循四个原则讥奶。一是产业政策不能替代市吵呈好亍;二是产业政策要管产业亮拾寞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物避帆商。    杨裕生也认为竞借邪,目前的补贴政策有两大问题隋奠,一是单车补贴过高堪,二是补贴总额高挡藏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娠缮伺,副作用很大略荚。    在新能源产业层面梁,杨裕生表示步:“应适时推动电动汽车市场化变寿接,也就是补贴退坡辉,一直到取消补贴煎痉田。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吗冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攘。在技术层面拱廖隆,杨裕生认为四扮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车背姐县,第二就是发展不补贴署俏撩、已经市场化的低速车秘陷困。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道,不宜鼓励脸凛认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外床水,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出病,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆闷恍,两手并用法鳞绢,推动新能源汽车健康发展谰蜗荣。    侯云春解释说寄蹬骗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频屁桐。一方面大家喜欢用色码圃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施男揭誊,政府和企业共同努力喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求匙拿,开拓新能源汽车的市场木。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隘痪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑釜:李芳" "  如果我们做好准备的话截,赢家当然是我们娟门泌。我们不担心其他的济瞥叙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仆怀,我觉得只要我们做得好棋,一点都不用担心薯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日现录,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捞董,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫抗百,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陡。其中特别谈及奥迪与数字化撮涉适。    施泰德说晒垃,到2025年以前疲淀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘吗讼?汽车行业正在经历一场变革另颁悄。对我们来说胖,有一个非常重要的关键词皑窍:数字化捐需,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锈弘踏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冈,我们眼下所处的时代非,奥迪科技一直处于领先地位郴茅来,并不断进行新的突破桂实忿。对于数字化购,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佬。到2020年时轨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验物休齿,这也是我们引领未来的一种设计猫,包括其他顶级科技僻钦,包括我们的传感器陋碉、雷达恍钵、激光大灯等核,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿。    施泰德说捐鲸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远络芒容,我们会全身心地投入到这一点秘翱,包括3D地图膘,导航等应用衔。对我们来说疼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袖催射。当然撵柯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疟急。    在回答有记者问妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赎,有哪些优势斜?在这场竞争中却惺,谁会获胜”的问题时吮赊射,施泰德表示导枷:如果我们做好准备的话社斥,赢家当然是我们茹募扦。我们不担心其他的仙尚瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏,我觉得只要我们做得好略,一点都不用担心宫熔。    施泰德强调矛晃,在某种意义上话沙迫,我们也是一个初创企业寿拉沪。其实篡恐,奥迪有很多细分部门舜苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渴黑。如果没有这样的合作泛仑,你很难相信秃插,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猎岗,我们能够成功地实现自动泊车炬琉、自动驾驶等撵。    施泰德预计管倘,2017年睡掠,我们要推出新的奥迪A8禄,自动驾驶的时速能够达到60公里吉嘶,没有别的厂商做到这一点稗驳手。如果我们明年能做到这一点的话斯朵炉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘鼓餐,启迪未来”锰玻伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺哗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赏。庆典活动前夕穆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟联染恋。一汽-大众汽车有限公司董事礁梗、总经理张丕杰除了对政府不波壤、经销商车苇、员工递恋嘶、用户等的支持表示感谢外骡邻傅,他也坦言耪呵垛,在新能源献洛、“互联网+”等方面敲,一汽-大众起步比较晚稍惠北,这些短板正在引起高度关注畴钡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肩猎,“因为有你骏痉,心存感激”汉钱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崩牛顺,来感激这25来帮助我们成长的所有人类犬袖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗜。从前辈讲起舷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为农,还有陆林奎等等的领导勒爬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策复廓富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肚谭慧。   25年来退徒戒,我们要感谢的人非常多始。感谢国家和政府的支持与帮助溺聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煤蓟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俱凤汀。例如成都驳建叮,成都今年是高温天气纶,最高气温是37.5度而且是持续的捞己。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐,政府部门给予了很大的支持和帮助剃百趟。   我们要感谢1250万用户景蹲,感谢他们的选择和信任屁鼓。一汽-大众从项目开始建立发,一直到第一款捷达开始投产凸乔,捷达在市场上并不是一帆风顺的炉,它的初期是走过了一段曲折的道路嫂。正是在困难的时候揉掂,是客户帮助了我们徒、鼓励了我们话薄斑。还记得在困难的时候锤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象星。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂崔。一汽-大众的员工非常的进惹嵌痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拎拓、吃苦耐劳夏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬户薯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀昆。大家知道一年365天舶,如果周六周日全休息就要去掉52天力抄掸,把所有的节假日都去掉口,标准工作日应该是250天护,工厂的康采恩标准就是由此设计蔷切。而我们加班到300天倦袄,320天是常有的事告艘倪,员工非常辛苦绣,所以在这夺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦僳蓄。   要感谢中德双方的股东罕山。要感谢他们具有前瞻性战决策笑懂扑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开教扳快。一汽-大众的建立掳,当时在中国的汽车合资企业涤蘑,一汽-大众成立的时候也不过就两家供。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炉痊陇,股东双方做了前瞻性的战略决策虑跺,才有了一汽-大众刑,我们要特别感谢中德双方啸违倦。   在一汽-大众发展过程中怀性,比如一汽-大众西部战略闺心,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杆。一汽-大众在西部建厂的时候书荣恭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力午瓣。现在在西部的生产基地卉,今年他们的产量突破65万辆男,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夏蒲,在股东的决策上由一汽-大众执行的缺卑,也取得很好的效果麓。此外鹊葡佃,还要感谢1200多家的经销商届跋、700多家的核心供应商合作伙伴盯导卿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钒坤泞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夸架铂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抡,中国适合于家用的车型非常少农。25年来寸乌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撅擒察,上缴税金3700亿元彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夏携、奥迪两大品牌12大系列产品拘。   25年来仟穆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升襄熟模,带动了中国汽车工业质量意识的提升剁睹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搏崎继,以销售收入利润率和社会贡献来衡量软舰,一汽-大众是领先的灸梆秋。同时绢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贯禾秤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咸午苦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纱。首先呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑举尖。一汽-大众的体系不是一天打造出来截帕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姆宏。   其次暗亢贾,一汽-大众拥有一套完整骋、标准的制度和流程的有力保证撤抬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帽,制度和流程是保证篓测。   再次颠泌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恒抛淖,在经营发展过程中有很多难题需要解决箔,有很多矛盾需要平衡啃,用什么样的标准来平衡剧?底线是什么搓?那就是质量蚂泥。一汽-大众一直坚持质量至上谁窝份,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褐撩违。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郴,这也是质量至上的战略要求壁林。   此外苇虫,高品质的人才信草施,具有工匠精神的员工师。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碗怀、传承的文化也是高品质熟,得到的技能训练也是高品质搏律浓。拥有和企业共担风险的合作伙伴什捣,无论是过去盆贝辆、现在还是将来都是这样轨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饥。一汽-大众在自身发展的同时籍泌,也考虑到了整个供应链的协同发展家,对于整个价值链会有高品质的要求谴警。   最后萄句年,一汽-大众在努力践行企业社会责任彤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茫遍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上借,既要总结经验和收获即迫邦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聪、走了哪些弯路冀,下一步应该怎样避免反长费。   如果说到过去的不足猛,SUV细分市场比例快速提升袍,一汽-大众对此准备是不足的狈孝,对新能源攀、“互联网+”等方面的起步也比较晚吴拭。一汽-大众对于未来仍然充满信心春牌,这些短板正在引起高度关注分避,企业正在考虑这块短板如何去克服截涉。   2014年程溯洪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议节佩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氏。   面向未来蚀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪,保持创新乖辩、驱动发展览,并释放出更强的增长动力波。同时陷抖,也会与各方伙伴实现合作垛卯,实现更为广泛的互利共赢帆暖谜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熟辅澎,不断回报政府席井旅、回报股东嘲、回报社会扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间便婪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捞奥。他表示广浑滩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位程肋,并将继续保持限量生产以追求独特性擒瓷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante班。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帛弯玻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杭譬阀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用安簧。业界有所疑虑的是距,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旗螺场。   对此卿,薄亚铭向记者表示釜社,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绷恍碌,但都不是便宜的车型颇。Levante的价格达到了100万元左右惮蚕淮,Ghibli的价格也达到了90万元左右握,在产品定位上依旧不低掀不。同时葡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峭,依旧走高端化路线滑薄警。薄亚铭还讲到偷高鞭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妈春,不会把目标提高到每年20万辆攫堑钵、30万辆的水平僧叔线,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褂,所以我们能保持品牌的专属性叭骚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明板惺,他表示署纫:本次车展上上市的新款总裁车型浩猫,除了在产品上进行了升级外党烷性,还提供了多种个性装备胚,客户可以从中选择很多种搭配寺。此外然念沙,新车在性能上的提升显著工灯欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬潦澳、动力最强的四门轿车侥驶。   此外叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业措,开始尝试电商销售模式师摹硕。薄亚铭认为芬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斤瓮扣,因为中国市场的客户已经变化奉烁半。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的散,现在有很多人都用手机去买东西甜,这是市场发展的趋势次阂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陛散谓,即用户车主首付车款后短力,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司师挺,到整个租期满了以后嫡习,这辆车的物权就归给该车主铂,该模式类似于分期购买禄涪。   薄亚铭说贡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骡,但是在中国市场还是刚刚起步肝,有一些量产车会采用这样的方式做就歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”襄肺藕。他还表示柬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牢骡,其实反响真的是挺不错的乾捌倍。尤其是北京翁睛、上海这样的限牌城市娘祁。通过租赁的形式黎携,牌照将打包在租赁费用里面喷。当车主买到车刃,即启动融资租赁手续讹漓仍,拿到车辆牌照挪,不用为没有牌照而担心券定。如果是企业车主哪丘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉搂,是非常划算的酮。”目前相,该项目仍处于试水阶段靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四委弘:李芳" "新能源的发展朔捞,是大势所趋酮,但具体方向十,也扑朔迷离篮投。    电动车会成为未来的主流吗攻?现今的新能源汽车产业健康吗曙?什么样的新能源政策更适合我国国情辅?    2016年9月2日笑敲,在2016泰达汽车论坛上嘲厩亲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枢清,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沛,他认为糙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拳痞,恐怕不可持续花,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伟滇惧,何光远认为拾乘同,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向设。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朝,这位87岁的老人谈起汽车工业苯,依然有些动情句。谈到电动车发展双,他认为跑,把电动车归为新能源汽车是不合适的恰傅井。因为揽琴,第一伪坛,电不是新能源沃阀世,第二吩,电动车也不是新东西肛阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姓查航,电动车诞生在1834年并,是英国人罗伯特·安德森发明的锋疙灸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撕容澎。    何光远认为僳瓷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睡前,不科学抚辆人,应该给它正名捷氯鸥,就叫“电动车”胸皑,或者是纯电动车昂。何光远认为烹,电动车国家政策的支持力度非常高魂踢翔,所以它现在发展比较快解,去年生产了30多万台此阂,但它还是有很大的局限性敢劣世。首先扯麓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歼,可以长途旅行使用财卑。即使快充也得半小时以后理锨彻,但是经澈冉匪啵快充的话吮凌琶,这个电池的寿命也会减少怒滇斧,慢充就需要几个小时鸿芳橇,充电的时间很长禽熄戳。另外世,行驶的里程很短窍贝,有一百几十公力就了不得了喜纺疚,就是很好的电动车了备囤阿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谩倦,我认为不可能持续迪颂董。”何光远说尚溶,很多企业是因为补贴才做电动车祈皋,事实上丢,内燃机节能潜力还非常大按险幂,缸内直喷技术律、柴油机的高压共轨技术纳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竿界,因此味,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姥导,不能被动叶唷,节能是最大的减排拈购镶。    甲醇车大有前途    现在弄挞败,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘫,因此痹,各国都在研究替代能源与新能源汽车魂扩缸。美国臂凸类、欧洲瘸奸剐、日本刺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宽卧嗣,但因为资源禀赋不同抡兔型,所以技术路线也有所不同饶。    何光远介绍说编谢哨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葱膳,在某种意义上讲抖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勺涤寥,虽然同为乙醇寥惜吨,但着眼点不同;日本缺乏资源便突怒,自身资源利用问题不突出坟姓,因此锑勉筛,把提高汽车燃油经济性作为首哑汤煤浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窟嫉,日本也在搞甲醇的研究冀侩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线并涧敲。    在能源诧骆、交通细、环境删饺尺、经济四位一体的框架之下卿燎存,中国又该如何考虑替代能源的问题擂?    一直以来凤,煤炭是我国的主体能源盗,占我国能源消费总量的66%至70%侧。何光远认为尼返釜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孩。推进我国能源生产和消费革命呢柿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兢。而在煤炭发电供热的同时锻,可以产出甲醇狼湘托,可以为内燃机提供燃料怯烦,所以朗祁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦春、高效利用是紧密联系的卧剐。    此前娜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点背,这4个省基本上就是产煤大省盗、山西锋侯、陕西泉藤、甘肃妈祥档、贵州砷擦涧、上海市沉。现在规模最大的是山西膘逃匹、贵州碎骏,其次是陕西纯厕祟。    何光远介绍说习,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衅播,车都经过天津检测中心检测弟,上了公告啪姑,经济性也是最好的栖描。“我去看了加注站纯簧,M100甲醇100%烧甲醇馁贬,2.2元/升弓,现在已经降到1.7元/升了返攻。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕。所以说休,甲醇还是很有希望的欺称。”    今年3月份麓藉,工信部恢、科技部锰喷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒弟档,验收的专家组由何光远担任组长去验收醒狠赶。何光远透露说播泵蓄,山西验收以后钢暴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粉,开会以后形成了正式的报告骄胁。现在协,在各个部门已经会签完了篡秦,在等高层领导做最后批示畅疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹匡诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩方,力邀政府锋、行业誊、企业幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐咎莎,寻求产业发展有效途径模碧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坎谴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匙幌得、先生们世拱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆泵。今天不你,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果几伪碱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕉农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌受,解决大家的疑惑吴酸,为什么要改革躬痛?现在存在什么样的问题料?第二米眯痊,改革改了什么誊垂?主要内容朽、实施步骤似、目标僻、原则慕哄、政策选择等等涩簿架。第三隘锚新,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染掏,改革试点取得了哪些成效飞,用一些数据和大家进行汇报疆烘放。第四迫搪纯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虱,从国际上来看蛇款,自上世纪不管是美国估赔、欧洲高、澳洲还是近邻日本软惮、韩国旧彭、台湾等等模抬搭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮小违拐,至于费率为什么要管制惋驶?为什么要放开嘎郸费?这个也可以做一篇大的题目尝苛绢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矗劫沽,逐步地向由保险公司自主制定转化匿窍,定价因子的选择就是什么样的车保费高受躺、什么样的车保费低情艇视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矩摆宦。   但是惰亲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琴鸿顽,还不能叫现在完成时苦附默。比如说美国若干个州抡赫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘛犁,因为不同的政策取向有各自的利弊娜狠谈,这也是一个非常复杂的政策选择过程恰。   从国际保险市场改革发展的经验来看竭嘶办,改革前和改革后默,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化未疾类、复杂化裂毕巾,定价更趋精细化浮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应封。在澳洲一些国家扇逼寄,改革前超额承保利润改革之后就消失了斑什扭。对于我国来说酣蠕瑞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革松妨毖,从2011年开始社会或者舆论趟灵匠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求两谢,行业本身也长期苦于在低水平就、无序化竞争这种环境当中很难转型升级令妇篇。另外籍胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恨埠,在这些方方面面力量推动下幕羔妹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奢拱五。   在改革之前是什么状况了?简单跟大家介绍一下灭躺。从人民银行管理保险行业开始篓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后希屡,也是保监会统颁条款费率懂瞎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锌谐陡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铣侨,整个行业亏损赔算贸、消费者投诉也比较多估修酬,所以到了2006年的时候膊剩谱,这个改革又走了一个相对回头的道路恐长,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伐请馆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渴届,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秸携凭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦尝恰,比如说行业比较统一嚼景,消费者认为条款费率比较容易理解炒吉寸,恶性竞争的风险得到一定遏制毒担称,但是负面作用大家可以看到核僻,一个是条款法律风险很大斥,不能适时的随着道路交通环境尾哎叭、司法环境碎猜、社会经济生活环境的变化适时进行调整挽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔青都、无保不赔桃奉础、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂担颈。   第二啸市,在监管方面定位也不清晰郸培。对于一个自主经营功、自负盈亏的保险企业偶,没有条款费率刻岸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力距澳,改革发展没有动力踢划,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梅跨懒,所以整个行业是在一种规母材ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展相。   在2011年非、2012年前后经过评估钢提、反复的讨论阜,其实当时市场上两种声音都很大粹橙霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化峨妇尺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毁憨褂。经过反复的评估和权衡挂,也是在十八届三中全会的指导下乒售,改革的方向目标原则最终得以确立峰攀,这是在当时发布的两个文件溅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》础,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标程次庇,比如说要提升行业的发展和服务水平紊,使价格更加合理馆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肮霞、保障范围境、服务都有一些诟捕啬迕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坝氢副。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芯。第一个是维护投保人保险的合法利益姆胸颇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿。第三个原则是稳步审慎推进睹饺昏,根据一系列的国际比较研究渺窖癌,大家还是从中得到一定的经验和教训究,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训社将。所以故盲,最后选择的改革途径不是一步到位抒诗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹬草权,它只是在长期的甚至六年缆蹋、八年栓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淖拇,这是改革的一个总体思路据,从条款荡尝巷、费率沮恨、监管三个方面这是一个简单的概括辅倍护,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峰,大家不用仔细琢磨当中每一个字肠末酣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斯还刚,双方义务关系是怎样的标准化流程屎催。   除了行业示范条款之外孔去版,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摧,不管是欧美还是台湾寥、日本抽金哼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯、百花齐放的状态稳,因为每个合同涉及几千个字毙,实际上翠确,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系内棉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苹摔男。   在费率方面分成两个部分酞顽匆,一个是行业的保费水平华,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焕同,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春杌,对于汽车来说评芥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平你李。所以在整个行业层面建立车险信息平台坷镁蕾,收集各个公司历年来的承保理赔数据峭副唉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的好尼、科学的定价的参考慰狡鸡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菩颗雹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芦娇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坦屋桅。在行业基准保费方面下惰,行业协会做了以下工作馆颅醛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂,在这个层面迫锚春,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脯,其实是相当的弱池稿,这么多年来的承保标的陕瞄拣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁却、编码实际上都是不统一的趣枯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迁贰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欣通挠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀,这个数据库目前正在申请国家标准毕挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匠盘,对每一款车归集了二十多个基本的字段伴舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝连,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萝,给消费者购车提供了一定的参考秆那虎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吮擂慧。   在行业提供费率参考的基础上凡儒,保险公司它是怎么定价的粕汗导?现在也是大家很关心的一个问题秆,为什么有的车费率高功、有的车费率低鼓诚,为什么今年高明年低既蝗?在不同的分类当中有一些差异啡笺虑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雾陛柔,分成从人因子和从车因子两大部分掏胜吓,每一类因子当中又有若干个维度替纷疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳伙、风险定价能力灰喊、风险管理能力自主制定的纷。   比如说藤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业母、他的生活方式监、他的信用程度等等烧偷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吐避脆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炭戮,它的安全性兽剃、可维修性等等梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雇仟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朔。   国际比较先进的保险公司慧秤清,他们通常采用的定价因子棋桐汗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀沧激,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考病,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慰,这个差异可能我们现在还难以接受俱镶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向础。   总的来说苯榔拌,保险它产生和发展的基础是数字法则脱,在大数据的发展背景下叼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究伎恍。   前端越放开后端管的越紧兰,如果费率市场化以后晾貉方,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牛垛、整体亏损的这么一个状态芭熔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蘑痪衔。   实施步骤事步。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哆矾。到今年6月30号为止堵屠苏,第一阶段的改革基本完成了太侧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率林骡,不同的索赔历史对应不同的费率缸剁,不同的车型对应不同的费率氖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的底南会,这也是改革的目标丘,首先是平稳过渡坤合。   下一步清,费率科学化虑、精准化雇退、精细化程度会逐步的加深惋洼暇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场急禽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脾翁,经过一年的改革试点频该稳,消费者从全国范围来看嚼墟呻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点比哺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疆肖授,对于高风险廓、高出险的消费者戊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酸仍炼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹅袒、道路交通安全水平都得到一定的提高团。   从行业的整体情况来看厦倾弄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尽税碳,增速营改增以前是11个点肥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓮算,仍然是持续稳定增长梅,这一增长是在保障范围扩大脆、车均保费下降的基础上实现的硅光,车险行业的承保效益基本保持稳定埂窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浦膘,两个点的承保微利吴热。   在保险行业层面来看庇题岔,公司的定价水平浇、服务能力在稳步提升的混逛把。外部正效应也比较明显钱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势两,大家开车上路更审慎了亨,小额案件在索赔的时候可能更理性了垦礁府。   下一步工作扣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品申弥炊,也就是说除了违法犯罪不赔粹眠,除了不可保风险不赔椿椿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玫魏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄汤伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癌、不同的投保人孪、不同的车型价格的差异会越来越大猾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痉诡拎,更好地提升保险公司的核心竞争力秸贡湘,也更好地促进道路交通安全辰挠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒隶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味乘悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷,力邀政府节弯、行业甫、企业锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡宫,寻求产业发展有效途径宋都琳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犁迷如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点响。第一欢蜜,SUV这几年是高速增长幂厂,我们做一个判断金汀涎,这个高速增长就要成为历史了署馅宋,往后没有这么快了士,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毋泻幂,份额还会提高伴废辟。第二冕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尚长肝,就是份额和价位双提升赖烙社,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伦,之前是低价位提升份额抵酞,这次是价位在提升姥蔷攀、份额也在提升龟痹挎。而且我们判断还具有可持续性峨偶。第三慌,汽车厂商将会由过去的椿偷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗慨、弱者更弱水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苹塑。在此主要介绍前两个踢缝,因为时间比较短敦卯挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬现镐。从图中可以看到烙腹,从2007年开始碾,SUV进到了一个高速增长的阶段屠,连续九年年均增长率达到46%熔侍莲,今年前七个月也比较快假,增长38.6%漓。此外冯,市场份额在迅速提升逼睹,今年1-7月份市场份额达到40%秃钢性,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掂漂,过去几年每年4个百分点隶僳,去年涨了8个百分点透烦篙,今年1-7月份又长了4个百分点田趣酒,自主品牌SUV占自主品牌的60%妇翟丸,SUV全面热炒愁,豪华车壤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高授,下一步还有空间识吵。从这张图可以看出割龄,一般的合资品牌氛试葱,SUV比重还偏低毯醋,豪华车和自主比较高计联,不同级别里面SUV占比较高垛,不同价位车里SUV比重也很高墙巳斡,还有一线伸、二线行箔典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扁囊导,不过一二三线的比重是去年的数据沛,今年前七个月是四十了贝,今年没有注册数据可以看得出来膏。   但是钳嘛,我们说这些年词,suv领域基本没有在空白市场盘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱将聪甲,需求就会出现放缓的趋势恰浚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势读,2012年-2015年逐月都是向上提升的湃温,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缅粳斡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁。相对于去年湍霸搭,虽然今年全年涨了5个点疤冗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旱韦怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梨输。   但是丢贸劲,我们说还有增长的空间鳞谋摊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咖,大家可以看得出来本嚼似,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甲交,大约在20%左右汉氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奖释迸、加拿大坦樊吭、俄罗斯这些国家帆掠。这些国家总的来看是地广人掀痈文础,SUV占比比较高投冷米,人口密度比较高的SUV占比比较低魂滩,但是也不完全成立览闯驮,韩国人口密度也很高但是SUV很高腥袖孙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶古,这不完全成立刹佛,这两类国家的情况是存在的冗。   如果跟美国相比柿腊炕,美国是把皮卡不作为乘用车递丸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%美乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喂茅陵,与宽口径比还有11个百分点解伍是,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伸,五十多不一定是峰值点艾射。   另外你,欧洲这几个国家盛杰髓,虽然SUV占比低受娘咸,但是比重也在提升米铝帅,从8%涨到25%闻耿驹,SUV的热潮是全球性的迟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暗,美国搔、加拿大这些SUV占比高的国家裙霉硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高访,大部分来讲可以占到40%左右裁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兽耍趁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄恒灸,欧洲这些国家就是两类恕,我国应该是随着美国垫、加拿大钝、欧洲这个情况特,因为我们已经占到40%的份额了删校,如果按这个去计算统,中国的三厢轿车是48.4%宋,还应该有十个百分点的下降空间坟,下降去给谁殊董笛?基本上是SUV摊既弟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮校,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升限嗅茹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弧扁,这就是我们对SUV的一个基本判断酣莫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏,就是份额和价位双提升哦涎迸,这是非常不容易出现的一个现象杉,如果把它拉得更长一点看慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趟耗,2000-2010年连续提高了且媳,最近这几年不太好褥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窝绷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间认冕妓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粟,2004年偿轰、2008年公、2011年吻、2014年畅极顾,其他年份至少是相等的雾列戏,大部分年份是比它高玖琅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匆彩。   现在一个更积极的情况来看贝滤,就是我们的份额在提高垢拟融,如果以总体的市场为100的话鞭开,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侣锋翱,如果以生产量为一百的话蜜摄,我们的自主品牌已经占到了35%蕊连从,其中提高最快的就是SUV息铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卫,它占到了一半以上的份额貌钳呵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夺,以轿车为一百部,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乘,连续几年都在下降吹贝,轿车竞争力在下降膳。但是自主品牌总体上的份额在提高讹氯蚀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姥拖滇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车软鹊,这个销量在提升沏旁藉,低价位的车销量在下降啦恳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长临档迸,增长最多的就在这个5-15万区间乐。以自主品牌自身为一百的话晨渺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫琴面,现在只降到了3.4%肝谐,而5-8万的车这几年也在下降恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹊蓉,这两个价位上涨的是非常的快酗涛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%日飘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谰,自主品牌的车价格明显在向上走蠕沃,这是一个积极的变化惜鬼靖。   另外季倘辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闲, 10-15万区间动,自主品牌在里面也占到了28%魏病,这个变化是很积极的隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的相鞠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的模适胚,最高峰是2013年213万尾栖吾,去年降到164万拣敝司,但是SUV在迅速地扩张脓簧,大家看这个SUV的比重惦拉,原来是二十多万辆羡斥,去年到150多万辆拇估灵,右边这个图是10-15万怀会,更是靠SUV在拉动的壬澈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洁,这是一个非常大的积极变化捶裙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞧虏赎,这是GDTop的一个调查数据假啪,这个一百辆车出的事故故障率迟杏,自主品牌在2003年有四百多个事故雷毕,合资品牌现在也在下降办涎,这两个差距正在缩心壮膳骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晌捣。   从产品的角度也可以感觉到弟叔,最近我们的一些新产品像奇瑞喊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钝稠,这就是一个积极的变化烩,这就预示着我们未来具有可持续性稿杰订。而且可以看出肛黄阀,如果以前二十名产品排名算的话道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绩,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧,前二十名里面我们有两个拣碗。2013年更少一点浓仍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酱卷,前十个里面已经有四个是自主品牌的方暴交,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面库氦。   这几个发展量比较大的企业侗啸吉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鄙,这也是积极变化筛窃铺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徽仟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻馈,国际市场南美洲群仟、亚洲晒、东欧磁、非洲是迅速扩张的市尘妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梆,我们产品出口大国全是这些国家避。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家策似短,跟我们购买力差不多畦粟,人口加在一起12亿累,跟中国市场差不多芦黑,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇态,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤ǔ健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迪饰搜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔽吾聚,传统汽车大有希望响片锨,至少应该平等地分配国家的力量扰,在传统车和新能源降踩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坡唇,力量投的也太重炊雇,下一步要对传统汽车给予足够重视仍涟琴,它完全有希望获得好的发展愤算。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筋来,以前是高速目,未来是中速顶唯,它要抢别人的份额镣即。最近两年这个数据可以看一下妮膳刻,自主SUV目猴,连续几年50%-60%的增长存凶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缄,这就说明这种竞争关系在发生变化龄缴,这是一个池相。   第三个观点我们就一句话带过了帽,汽车厂商的格局要发生变化评,过去是大家共同进步冬、共同分享发展成果肺,因为有年均30%多的增速莲试,最近几年速度已经降了年均降到11%了滑熟尝,未来还要下降力,大概8%左右或者稍微高一点丹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展低剧。另外合资内部也会竞争灯剁粟,自主内部还要竞争癸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修,大众占到33%栋,最高占到38%藕导兢,就是中国销量占到全球销量块辖,宝马动、现代荚杯、PSA都占到了20%涡,通用15.9%癌匹坡,如果把它的微车也加上超过25%洼财济,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拆,要么是维持全球地位通用鸽廓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众模,大家对中国市场都高度重视桓偶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茎,我的速度要比别人的速度高编妻,所以竞争更激烈申漂督、自主更不用说了碌跑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛秘,大家都给予很高的期望浦,未来我们说竞争会非常的激烈砷,而速度又会下来涧怒锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样怯害糙,以前叫分享箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墙、弱者更弱驴窝,十四五就会出现兼并重组卧阜,如果我们放开让更多的企业进来煎,我觉得这个可能局面会更快函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扫癸甫,最多明年还有一年哗阶,但是它的速度比平均速度还是快一点棚僻,自主品牌大有希望级梗睫,我说的是传统自主品牌途熊,传统汽车还不是新能源汽车乘巩,另外格局会发生大的变化蓟童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合唾祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受矩腾,力邀政府疼嫌第、行业褐、企业识彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭背灰,寻求产业发展有效途径双。   以下为福田汽车集团副总裁畏某、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杠聚响。 福田汽车集团副总裁伙保、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晶禄耸、各位来宾娟、女士们架、先生们方渺档,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桅,能够跟同行目、专家做一个交流学习藩俊完。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吞嗜社。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粮都彩。从全球战略的视野来看峨捷,乘用车的全球化特征更加明显剂恃侗,很多轿车的平台会在全球市场销售露姬芒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盯昆。举个例子导骨丛,如皮卡萄馆夕,在北美皮卡占整车比重是很高的诚,但是在中国掂入,在欧洲斥卉,皮卡的量就很小五湃。另外又如轻卡惫,现在它的亚洲化特征会比较明显世芬。还有重卡嗜,在欧洲都是偏平头的碾车号,北美则都是偏长头的乃臣。所以商用车行业的区域特征很明显彻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的成许靛。而在中国市辰直城蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成吐 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谷悉牡,2010年达到了一个峰值429万辆墙陵劫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糜,去年是345万辆骂仇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤任。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汗透洞,主要的原因就是因为重化工行业税筐,如煤炭骚韦划、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眠。另外整个物流行业的效率在提升危,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奢。   随着市场竞争的加剧揭,行业整合也在加速贺,份额由2010年的44%提高到2015年53%褂划峰,再看一下今年商用车的情况郊,今年一到七月份销量略微增长柏炼烷,整个商用车行业增长2.4%澜电,我们判断是过了低谷敖尸购,所以下一步会有微幅增长悸。2.4%其中主要是载货车贡献的叙斡藏,同比增长4.8%轨官孔,客车受微面的下滑毯须繁,导致载客车下降了10个点嵌。   关于未来的商用车市澈纭,我想从四个维度分享一下我们的判断较蝎。   第一是从宏观经济层面兜姥鞭,从金融危机以后篡,全球市场增长的趋势是慢下来的爱佩癌,乘用车商用车的比例现在基本上在8垃奇:2涩诚,但是进入“十三五”之后我们判断霉损,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刺,商用车因为是物流工具的企业朽哦动,未来会有所好转娠心,但变化不会很大滥蛊。   从技术层面来看脓笛翅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝗匠咕,现在正在快速进入智能化的3.0时代贰搪璃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑鸬穑快的猩避。   未来的商用技术主要围绕着智能化锯搓斑、网联化般界、电动化黔、环保化来追求汽车的高效怪蜗排、绿色炊、互联和安全寝。   另外从中国的政策法规来看太堂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动避线伸,从客户需求来看巢测持,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杏跺,推动了中国新能源车的高速发展公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫡芬浅,同比增长102%鲍氢,其中纯电动客车3万辆戈,同比增长176%川拖。未来在城市公交以及城市物流史镁碎、环卫等方面咐,电动车还会有一个高速发展境。   下面分享一下福田在科技创新麻频镭、转型方面的一些经验和做法罚巴。   在商用车2010年达到高点之后峡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枪葛,加快掌握自主研发的核心竞争力惜椒毋。通过五年的发展来看佃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠邓雷。福田汽车目前的研发体系是两级碧溜,一级是福田集团的研究总院爆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊,曹博士也说碧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心无呈翟,是一个二级研发体系描局。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廊粹帅、整车的集成以及慕谛晡埽块开发和整车测试的三大核心能力仟瘸醚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线、康明斯等等合作单位进行深度合作司沸、改变和创新煎,推动整车的技术进步瞪肪。   在转型方面雾稿,我们这几年主要围绕着几个方面舅南忱。   第一是产品低端往高端转型嫂呈,在“十二五”初必,我们的高端产品占比不到20%莽趴胆,我们到今年年底高端产品能达到70%充。   第二就是从国内往国外转型碍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臣。我们连续四年商用车的出口保持领先酥没,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柯怯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞洛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肆恕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丛么烽,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒜沸计,我们在属地产业化方面做了大量的工作删秃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骑每,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洁。   另一个就是从制造往服务的转型羔轰博,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窜久,在“十二五”期间盖靛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搏叉钮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处台海。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肪说。福田康明斯通过这几年的培育靶,不管是从业务的规模默兰、收入汉、利润现在都发展得非承ケ枞玻好嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车叫,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘焓÷危好的支持差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新落嘎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婚星撂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%付,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的透贤。可以说尽管卡车的量比较衅慈稀,但因为排放比较高群履,另外一个因为运营的里程和时间比较长叔蔷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的婪搔珐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陈嫉,实际上物流的效率还是比较低的枯蠕熬。基于这一判断敞擦,我们提出了一个“超级卡车”的项目冲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠,通过这种材料的智能化妇涪破、材料的纯电动吨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馈、环保危卜房、节能剿危攀、高效科骑、安全碍抛歉、智能的超级卡车败颂。我们的目标是要实现降油耗30%胁陶,降排放30%配窟枢,整个货运效率提升70%珊雾叔。   另外是关于福田汽车的车联网技术催蓟,我在福田分管车联网业务跑漂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畏颓泵,因为乘用车是一个消费品能么兄,买车和用车的基本上是一个人妹,而现在主要是用来出行的藕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辟,但是商用车不一样痰惶累,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匪堕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哥,驾驶行为各方面的安全崇,另一个就是乘用车是一个地域性的车乌棚取,不像商用车需要全国跑茨避爆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨守片胶,过两天跑到海南去了赤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些率市渡。还有商用车的故障率苛谋,因为它的工况复杂岔,商用车一般具有轻载票、标载和超载地,但是对轿车一般不存在这个问题腿狸钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的填汹骑。所以通过车联网对车进行故障预警驶、排除以及程序优化等方面芭关临,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抖趴,建立与客户的互联互通鲍踩,为客户提供增值性服务浩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拧溅、服务商和供应商产品质量和服务的水平崇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搁邵痞。大家很清楚趟袍,围绕着工业战略辑炮某,德国提出工业4.0篮少,美国也工业互联网弓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簿、英国的2050战略里,中国也提出了中国制造2025赫对,福田汽车结合自身的一些现状垢涝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞭朗蓟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台察。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昂柬腑、企业与企业襄晚、企业与产品偶螺、企业与客户的互联互通侯。“五智能”就是商业智能尾椿谈、智能管理拈凯浇、智能汽车孤泥、智能工厂荆库、智能制造侍桃。时间关系灿,不再进一步叙述箱裁。   目前态,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪。福田汽车愿和大家一道焕挞,通力合作挺速坝,整合资源拒嫁剧,协同发展暑赦辫,共同推动中国品牌的加速崛起揩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沸写,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠耙操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标凹堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床,力邀政府糕、行业骨尝、企业授储咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵鼻蔡,寻求产业发展有效途径经。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祟羡纷、舍弗勒集团副CEO界、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龚柬、驰骋未来》的演讲实录烧撮奠。 舍弗勒集团执行董事会成员钒、舍弗勒集团副CEO罢架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巾、女士们炊邦末、先生们尖缺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淀衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妮,我们的愿景狄纠蹬,是如何来推动我们未来的出行和移动珐覆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乖粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刷济,我们是一家领先的技术公司线评广,在全球都有我们的足迹肖潘百,我们一直致力于移动睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痪滇列。   舍弗勒一直致力于创新肯,也可以说我们成功的因素是质量涪碧、技术和创新胜。我们在制造业方面有很强的实力栖,在系统研发方面投入非常大俊。我们创造了一流的工艺和技术形凉体,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门协豆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徒,今年我们在德国获得了一系列的奖项滩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饲迪。   就像很多其他的技术企业一样祟奠泵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怪汲瘁。第一是环境友好型的驱动教厂垦,第二是城市交通懊,第三是城际交通匹扣刑,第四是能源链共。比如说大家可以看到庇鞠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迷筋雇,人口结构变化非呈#快拖,老龄化社会已经展现在我们面前匡栏,技术变得日趋复杂炮竭粗,数字化技术的利用领域不断的扩大锚,我们需要找到更好的方法来彼此了解橙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姐落丹。数字化是一个关键愤牡,另外就是环境方面徊边敲、可再生能源还有资源的可用性芒韩宏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党,资源的短缺也是我们要去关注的彼谷死。   再看一下经济的趋势微,我们现在处于一个全球村莱狮涤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脾白坑,这些是不一样的孔驹。另外就是可负担性的问题牌,我们要为客户带来更多的价值兴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峨,这些都是我们要去关注关心的琴探闭。   我们来看一下未来的战略舍,主要涉及到四个窗口遂簧订。   第一是产品本身芹横,我觉得对于汽车产业霜具馆,对于机械制造产业来说都是非常关键的储裂耸。在这个领域/行业履,我们需要更多的关注环境友好型的驱动零吭虱,要减少对环境的污染康率。   第二是当我们制造产品的时候犯淮,或者制造产品元器件的时候尚罕唐,要关注它的功能辰脯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挺爽稻、城市的交通秀湾,对于汽车以及对于我们的供应商池丛,可以为汽车产业提供什么样的元器件抢,这些都是我们要去考虑的警弹羌。   第三是城际的交通弄攻,涉及到比如说航空封婪、高速铁路的一些竞争愧说啥。   第四是能源链的问题量擂沪,我们有什么样的能源是可以使用的褪稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源喝刺蒙,这些都需要我们考虑立似侮。   看一下将来的动力总成脱共。我想给大家传递一个重要的信息肪封,在接下来十五年时间里喝骂,从全球来看蟹存淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奢。   但是现在也有一个趋势发展得非澈∨车ⅲ快夯,来自大众和奥迪的这些厂家急推,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凯层取。到2025年建,纯电动汽车的销售额大概会占到25%村间,也就是200到300万辆的纯电动汽车狙啤删,所以到2030年可能会是一种不同的情况粟苯浇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘扒涣。我们还需要让它更加有效一些牧艰氢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燃祟,还有电池或者是燃料电池等等觅,这些都会占据越来越多的份额荣起谓。对于我们汽车产业来说非常重要藏,对于政府来说也是非常重要的坍氯颁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徒,比如汽油霉颧,还需要考虑其他的一些燃料胳堆,或者是人造的燃料等等贝奴挞,需要考虑更多类型的燃料冯耽鞠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅缕两。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轰淳蜗,包括48伏的解决方案存,它主要是对手动传动系统的电动化呈饱。我们需要首先实现这部分的电气化母驮莫。另外我们也需要对离合器实现电气化搪抒呸,也由于推出电子离合器渡屯疗。另外我们还需要进一步提高效率辫。也就是要进一步推出我们的混合动力幕ⅲ块48伏系统衬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那槠嫠澹块的解决方案诚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剂钉复,针对高压的电桥驱动解决方案错,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恒科貌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斡,以对其进行电气化处理煞。如果将来我们有纯电动汽车的话镣瑟,它的电气化程度会越来越高寄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜屁女。现在随着新的解决方案变得越来越复杂突鳞,因此我们需要进行标准化撇,标准化是第一步轿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涣莫梗,或者说是一些部分的侠诞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒙崇赦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求非峭迸。我们也需要减少车辆的整体的质量讹赋脆,主要是成本方面是一个重要原因氮懊赦。如果需要建一个标准的话镣衔僵,我们就需要有更好的一个平台骄河阜,也就是说我们需要基于标准的平台入常母,或者基于标准的奶洌块进行我们的汽车制造登。   我们需要全球的平台化解决方案迸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饺。关于动力总成方面蒜牡,它的变速箱是最关键的一个部分漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机赡蓝罐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爬何诗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坚惯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分四挝膛。   接下来看一下我们的重点产品郡哦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肃骄缴,我们为中国带来了什么样的解决方案科朽然?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伤,我们推出了高压P2混合动力娜富檀悖块颇估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪删,我们希望能够改变它的一个变速器全,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诫毕。   通过这样的一个标准的母写海块化设计桨汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变欣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歪谩,我们的这种创新型P2的混合动力纳牛块可以帮助实现不同程度的混动功能泡。实际上抬亢孰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荤惯磁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社。这是第一个解决方案领交缄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羔迟秦,它叫做高压P4电桥的解决方案姓帕雹,可以用于SUV或者车辆的CD部分皆。它具有高功率密度病,可以适用于不同的车型味,非常容易打包进行个性化设计挪温莱。也可以用于新能源的生产暖仍间。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怂屏。它可以让我们更好地使用内燃机娟昏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔽错剩,这是我们两到三年前开发出来的惨。也是考虑到了中国排量的需求功插,或者是新能源车辆的需求釜。针对这样的一个需求岔揪冬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抨来唯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机校,我们中国团队也为此作出了很大的努力奖赊跺,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼎渤。   另外就是在变速箱方面妓喇,我们也推出了一个新的解决方案水,是集成干式离合器的DCT变速箱砷毒,机电一体化离合器和齿轮执行机构乖崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冷,对于工程师来说醛酚,我们都是非常理性的苔,但是有的时候我们需要具备一定的感情速。对于我们的汽车技术来说加疯,我们一方面需要理性茂钞瘟,另一方面也需要激情突篇逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媚肩。针对方程式1的赛车蔬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹垮父,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势插矮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃控巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘牧,力邀政府兴、行业丝、企业射吹凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧,寻求产业发展有效途径坚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窗、副总经理 吴松发言实录超亢弄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事加房、副总经理吴松   尊敬的何部长涎、朱总沮,各位嘉宾惮痉靛、各位朋友炼,女士们仿挎、先生们寸唱,大家上午好爆。很荣幸参加这次论坛汉横,我上次参加此论坛还是2011年混彤颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟记府墒,那时候传褀刚刚才有这个名字萝庐霓,传褀的保有量不到一万台灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饭,这给了我们很大的信心和鼓舞烹黄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藩。传褀一直也在努力时,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆的乌荚,年均复合增长达到80%练。目前市场保有量达到65万辆课八边,已经成为集团利润的主要贡献者之一桅。   明星车型GS4持续供不应求不,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涩,而且GS8与GA8同一平台龄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品麓害线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懈藏醒,对自主品牌的支持差东痢,关键的还是坐墙露,关键的是感受五碴,关键的是多提意见犀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俱媚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力裙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矩枪那,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妊。我做自主刚刚回集团哨恋胃,将近9年半的时间笑,从不愿意干到喜欢干伤陪,到对自主品牌依依不舍钞泞,到对自己找不到定位和方向乔丢,感觉到人还是能做一点事锣纫谋。所以这在这里借这个机会佃鲜,感谢在座的我们各位嘉宾淑恰、各位媒体的支持掠,也感谢传褀团队的支持徐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖舍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软。   我的发言主题是构造改革创新驱动诲便,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拟搅匈。一个方面汽车产业发展形势分析奴舜独,前面讲了很多了构,我就不多讲纺。   一个态势是稳步增长慧糜,但是全球增势放缓僵路。中国汽车产业发展仍然有空间卫化场,仍将会领跑全球汽车势戮媚建。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓣俄戳,中重型商用车达到400万台玫纽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辩扁。中国汽车销量将达到3140万台汲,我预计可能还会再多铃柑迹,关键是结构看你怎么改孩枯?如果要参与全球竞争何,那重要可能生产量还会增长沁疟能,复合增长率将达到4%间炽。   第二个特点晤,优秀自主品牌加速成长彪妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流变。中国汽车市场发生了深刻变化沪琶鹃,中国品牌迅速崛起蕉,优秀自主品牌加速成长舅揩灭。关键是要产生优秀中国品牌竿,不管是哪一个企业扁岸法,在现在这个环境下芯扔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妻笆,还有我们何部长棋古趴,这么一批老的汽车界的前辈潍铆脾,到了这个会场又在用行动来支持痞。大家和我们媒体各个方面的朋友蓉,大家坐一坐稀虚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驼冗寒,差别在哪里香钡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酚档救。关键是中国人要团结描岭敬,不要互相贬低扰非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妇,抓一到几个槽,不要想象太多舅缸,我们从来不怕想象般身,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捎痛,坚定方向鞭。   那么数据也说明一切晒揽,2015年很多中国汽车加速发展恐,行业整体增长率为7.3%的情况下煤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%多狄授,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匆,相比去年又增长了1.2%百分点鄙。而且自主品牌抓住了很好的契机掏紊,在SUV里面我们是防守的坝不渴,是中国品牌先站住位置灿,合资品牌再进攻刚,再加上周围的环境变化题董逃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浪,占据主导粮铰藐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邻怜办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人的。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承闲贩,统治了我们的各个方面溶醛哨。我们展开进攻是非常艰难抛贺,但不是说不可作为侗,要选择时机琶嗜。我们要在中高端里面取得突破渡频,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比华郸,这是韩国人讲的抨,不是我讲的慕酞戌。他们说弄凡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候史,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疵胺,如果不选择是对自己的不自信吝捐舞,这个不能靠强求急科咖,靠品质曹、技术芒蹿渺、新能添讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巴没。   第三个描谩,汽车消费升级和资源制约瑰伴界,也迫使汽车产业需要供给侧改革妓彩。不但要有好的产品警,而且还要有低的成本席列逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害才傲台。在汽车需求方面就,80旱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军届漓,个性化答、智能化抨、体验化等方面的需求还在不断地上升泌贸陶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糯。不管怎么变化床轻,满足顾客的需求憨醚,满足抓住市场的脉动盗套溅,这个是关键点培蜂烤。而且资源供给方面龚剩,现在的人口红利逐步消失锹如捆,而汽车不是简单劳动安,是高技术情况下的技术劳动绍内需。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锤,我到那些国家去考察过辖甩,没有中国这样受过良好教育耗死,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乘,那不是每个地方都有的坤尘。有的地方上午上班板嘛,下午到时间钱一领就走了喷摆。所以对一些合资品牌来讲碘,中国也还是蛮有魅力的搪诚,关键是要拿好东西出来惯即,才能谈自主誊戌芦。   当然工资涨这是个客观事实奥,2011年的时候4.1万灵挟墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼻,这个不高的舒氓,还要涨炉溉。农民工那么辛苦衫,给他一点钱算什么秦瓢。但是钱从哪里来吾紊?我在传褀亏损的时候间察,工资涨得慢呻,但是想办法补贴慌。这几年别的都在减何才,就是员工工资不减忙蔼,但是效率要提高礁北梧,要杜绝不干活的人烫,最后挣得钱多册,干活的人还没有机会觅揽驴,有钱的人天天有时间去议论橡楼,没钱的人在干活箱库,这样大家积极性都没有了努镶。国企的弊端就是这个得。   那么在监管方面徊裙,工信部刚才也说了签,我们的司长也说了嘎胎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涛檀,在供给侧这个方面要下功夫烤令。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮沸,作为五大发展理念之首皑咖,当时这个报纸一播五大发展理念李叭潘,那时候我还在乘用车煞瞧绵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去措牡侵,这十个字窖庇。为什么呢拟?因为没有创新就没有一切男宪罗,没有协调就调动不了资源安,没有和谐的话赡缚,共享也很难疥佛,大家不愿意跟你干杀,我是不相信英雄的晦护,但是特定的时间会产生一点碘冗坚,还是要充分调动群众的精神窝,各个方面全方面的参与缴,企业的成功除了它的领导者的作用九督凉,更重要还是把员工的积极性调动起来袭赴柑,人民群众才是创造历史的动力烂愧庭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨,需要我们从技术管理皆伺、营销乳蝗、品牌汾表、产品爽轿、服务全方位展开创新怪事阔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菠,来推动中国品牌进入全球粕,成为世界品牌吧。   第二女,汽车产业供给侧改革方向与实现敦汉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谅顽。   首先五,在自主品牌方面芦箍,我们是追求全球视野开展正向开发诉,坚持以我为主的构造核心害,组织全球资源取,开放性自主研发模式秸佬,掌握核心的竞争力矗猴,获得了可持续发展能力豹工虎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玻昏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人色废。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉戚,我们的生产能力标准是35万姜,但是预计今年我们的销量会超过35万荚题缉,有可能达到38万电,当然如果制造组织再高一点钩忍,可能40万坏,也还是有可能甘献歉,但是大家别报到40万啊壤毙哗。这是有体系哥烹,有制度保障的劣判登,有员工的全程的参与童伍。一个别的企业的人到这里来看吞儡,他说你这个企业为什么增长这么快汹,没什么别的瞧露,员工的积极性调动起来了扯省,他们说帆忿陪,我看到你们的员工眼睛充满激情溺菲,因为人天天在干活的时候就会有理由涸蔬赌,如果执着地做一件事情带有一点追求称犁么,那就有远大的理想鲤贿。   放眼全球恰嫁,在开发方面整合全球优势掳龟,实现研发的全球化翁试,人才全球化唇公姓、配套全球化馈忱筹。依托国内的研发资源烤淌贯,充分利用国外的资源开展研发资源整合羞,打造企业自身的技术体系探七仁。我们用了将近五六年的时间棵,我们确立了G-CPMA跨平台亩溃块化架构蟹铣,我们第一代的产品是引进消化吸收辨撤,第二代产品已经完全进行了提升锋科继,但是没有否定第一代价郸败,掌握了数据链沏稼,掌握了开发的流程席霓衫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列态嗡祟。实现了一个平台可以开发六七款车型睫湃,实现了多个平台车间的相互有机关联耍携,实现了车型的变化多灿,开发上市快邻泊,质量易保障殴农,低成本碱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澳脓。   第二个顺刑斑,坚持质量为先蓝檀垒,推出精品车型曝吓怜,提升产品质量核涛,加快自主品牌产品开发姆穗不,提高汽车供给侧水平涵骋,推出符合时代的互联网化的产品汉。打造消费者喜爱的精品车型田版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掳彪涉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缴绦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畴。实际上汽车不管是新能源也好协,产品的三大特点伞花弊,一是颜值不好看别人不买辈,第二是品质锯橇函,没品质也等于没品牌裂,天天出毛病心里不愉快诵,第三是性价比棺被虐,就是靠成本兑哇聊。我们的员工不需要培训就知道品质套磋武,因为好多从合资企业来钎赏橙,合资别的没培养霓附,就是对品质追求摔堵杉,结果就是成本搞贵了迪孺,把品质先过关吾亥,回头成本再来逐步下降恍。我们第一个解决的是品质沁,第二个解决的是颜值面,第三才是考虑成本继等。成本报,供应商的成本我控制不了蹬,如果今天在座还有供应商的话倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肮,还是有这个机会的尖恃。但是我建厂可以控制欠鹤,我们内部的生产流程工艺撂漓捶,我会重新再造扑透,这个我投资减少了枷墟媚,今天也披露一下啃律,我35万的规模最多可以干到60万度篙。如果创造性一点可以干到65万邪疤旧,总投资50个亿抽毁何,含整车加发动机幕泌届,这是内部数据纽袜搁,来给自主品牌共享昂脸。   包括一些模具加在20个亿欠、70个亿般挂恢,最后的结果我都不相信还垮卤,实现平台化安、公开化掇存、可视化荷,让所有的东西全部依照规则阳光推进淋捻勒。现在我们的供应商也很满意舵朵,社会上也很满意酞。这就是在体系提檄鲜,在这些方面的作用力屯陶城,防止一个部位一个零件锭屠唾,一个车就不同零件不同标准拢外挡,那怎么做壁,永远做不了好车氯。这个要感谢合资养成的规矩伎猎虏。但是自主也会给你更大的动力软,动力是在研发痢牟,其他方面再有作为履弟闲。所以我们是国企的平台罚豢负,民企的效率闲,合资的流程铺加,这三句话就是这么个意思讳葛。   第三个七涡苟,坚持智能制造打造智慧工厂厢斜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隋卫,实现占地面积的有效节约剂坞地,我们的合资企业募惜刊,广汽本田在推进第三期的时候泌菠,就是根据SSC这个原则郡隋。SSC的第一个S就是小型small喊钝父,即所有资源空间最小灭歇、设备小型化;第二个S是简练simple耐锈青,就是除去浪费壁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槽,complete扁,以追求小羌勘、近容揣勘、短泡购措、轻淡结,最合适的自动化扦、奶锥矗块化珊。所以广汽本田第三工厂运用SSC浅棱,它们的车间占地面积减少45.5%衔匡化,投资减少26%炼,跟它的一二期比毁四饲,能源减少了29%未池芯,成本节约了21%柯句创。   第四个坚持管理创新贫勃墓,开展构造改革褪凸,主要就是我们广汽丰田许,因为我原来在广汽丰田发动机继,我9年就去丰田一次莫,去发动机只回了一次冷,因为当时这个地方环境太好了洛,我怕一回去又不想搞自主了褐篡弘。但是鼓励我底下那些员工经常去释怠蔷,去交流骑晒,日本人也还不错位笨瞧,大家都交流嗜凰。但是技术是交流不来的薄搔鸡,思想文化还是可以交流的咆廖俊。最近到丰田去了一下尉禾逻,大有感受朴桨帅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柑,它从最关键份、最基础的制造环节入手刮岗池,开展生产管理创新溃澄鲜,从制造轴谴始、供需轴牢岁脐、采购轴出发撕炬清,深入开展构造改革委驰,实现全员参与世扮枯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刊,充分调动员工的积极性健、创造力怀,取得了良好的成果拾毯细。经营绩效方面辽,今年的销量增长不多嫩,但是利润大幅提升柬堆散,生产效率显著提高娄靖砰。人力绩效方面俩摹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怠碴幌,管理体系与生产流程更为完善霞痰、合理促。   通过改构造改革韦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孰,根据他们的预计凯牌另,已有的数据溯,2017年单台不良率预计会降到0.01%绘申输,就是万分之一彭。而且现有的工人总数减少1600人腔绰。就是现有的存量也可以变化烯,他们现在不到一万人备河猜,要减1600人赋揽笑,它新建的工厂光,员工还是要招的箱寇,但有的还是要走顾绷。就是用减下来的人把他投放到这个地方绵。   第五鳖,坚持体制增效额龟,强化体系创新久。既然这些企业都到中国来了记达附,有机会为什么不学一学呢松溯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弗背,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拷尘嗡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冉牡,广汽本田精益管理伸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式输。为什么搞一个广汽生产方式潭?为什么不造一个丰田呢解刀?这里面要说一句姐碎,丰田生产方式你不能完全去学恰伸奈,条件不一样苫嘲匈,环境不一样粉空嘶,人员的基础素质不一样起,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恢。你学它必须要结合自己涧,连日本的企业去学它的煽闯,有的好多也不成功芥弘,当然我不能妄断呛龄隶,这是从资料摘的宫笨,不是我说的侥攻。   第二个庙尖,我主要员工整车从本田来缓提白,发动机从丰田来度套陀,也有一部分本田鞋,两个企业不同的模式怎么办卷猩贩?发动机就要按丰田来鳞,从头到尾来拭,坏的不学好的学界唾,整车就按本田的来屎揪偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢空查?我说干自主就不能有体系苏怒耗,要体系就是传褀的体系搂。不管你是从哪里来绘木,包括从社会上来锭图那,来自五湖四海一个共同目标徒刻歌,要干好中国自主品牌抡屠膏。所有最后提出了广汽生产方式骡匿廷,以丰田为主结合本田乓亭猜,这样把文化会篱府、体系做好抢取肆,但是还不够巩固瞧骸,还要琢磨甜,现在体系已经起来帽峰哆。   我们从2013年开始策划蛙皋撕,集团的主要领导说这个很好戮迁褪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的际僚。   所以后面我们的产能又不够了节毋宠,销量又搞起来了邪扫,整车进行改造蔷概、发动机进行完善响姜遂,整车罗蠕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造风返,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入,就是第一条生产线括勾释。第一条生产线上半年生产了将近16万工,20万的能力干了16万撕嫂壳,实际上还可以做泥袒斗,全如果满负荷做的话饰妨,估计干到35万都没问题杏钝。极大发挥到清,这个不进行全体系变革很难参米。发动机装配线一次合格率99%剖雀锯,这个零部件产内库存减少70%泄潍层,厂房面积提升30%币,原来不够用等谴揣,现在多了这么大的组织亮。库存资金减少50%型楔第,更为重要的是这一成果横向展开巨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逝莽聚,它的年设计能力15万辆袜帅孰,8月份的最后一天有个数据羡涝,他们双班日产已经达到了650台伶铅列,它的满负荷是700台娘焚蹭,估计9月份就可以满负荷统蔼。这种提升的速度贿,全世界都是先进的苫掏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畅,它的一次合格率最高达到了93%抄,平均水平92%杭,接近丰田中国国内水平茬,当然追求的是丰田日本的水平连强,广汽丰田学丰田本厂琳,我们下一步也拿一个计划鞠外悄,要挑战就挑战一流巫,否则没意义龄姜县。   那么我们以建成世界级工厂为准则喷描,以广汽生产方式为核心峭辱,融合了SSC原则蹈贾,运用创新思维全力发展智能制造技术五乐,打造智能工厂蒜绘。我们在第二工厂通过价值流最大化篇摆抬、设备智能化了孤拿,生产线自动化剔山、物流信息化染、网络可视化奠洽、操作简单化女、安全绿色化齐脆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胳瓮。这个第二个工厂是非程喂乔猓好哭、非常成功的一个例子光把芹,但是这些都实现了娟。   第六是坚持品质保障伎缝弊,打造高端品牌睦奢宝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗票脾,高的效率提供优质有效的供给婚量共。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辖忿厘,连续三年获得中国质量详、中国品牌第一朴还,超过很多在中国的合作企业圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八处步,所有企业里面包括外国品牌市鞍,与广汽丰田并列第八捻荷,比2014年上升6位表沁呵。   第七童躲,坚持客户至上诽,提供优质服务论颊杀,不管是在任何情况下誊蒂,用户是我们服务的对象贸橇,也是我们的衣食父母晤埔,尤其是作为汽车这个特殊产品琼,我们对安全猎、对生命的一种关怀恫协,作为生产制造环节的改革陶堤午,是汽车产业供给侧改革的重要方向趁孙,但服务环节的创新与改革同样必不可少巧,这还是目前我们相对比较一下睹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名想懂秒,也是一个什么机构圃缉,我记不不太清楚透淮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堕慷。所以在产业互联网的时代痞伸,每一个企业不再只是产品生产者厘、服务提供商炮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努匪,服务以各种形式融入到了制造业湘、研发设计险、生产制造肥屋补、经营管理略、销售等环节秃。有价值创造的可能弦,就有服务形态的出现憨睹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筹嗽醋,两者相互融合烘、相互依存轨穷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桔玛。   广汽在这个方面也展开一些工作琅,我们的整车平台将联合金融非佳碴、保险斧纳封、物流卢举氏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宫目,车生活平台会涉及多个业务平台垄梯,除了常规业务平台还包括了配件商城覆琴暗、用品商城嘉兼桂、社区服务连锁探汉病,用户使用汽车的整体生命周期幕桂,产品的购买只是开始憨隆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔽咕,这才是我们下一步发展的重点咸。作为汽车服务提供商尘劫零,我们更应当关注的是用户的体验缚,以及给客户带来的价值增值感受输竞侩,汽车服务O2O的打造荚,也是为了满足汽车全生命周期的需要亲下膜,以及品牌和价值进一步提升的需要霖。   第八刮僳频,就是通过这些改革酸画,整个广汽集团范围内的成果固册,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墙,同比增长28.8%歪、29.7%力水睛,比行业高出20个百分点胁渤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苯,同比创下历史新高阶飘仇。当然传褀在这个里面那是贡献更大艾受胁,1—7月份销量已经突破19万码骚烦,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据崔蛇弯,今年全年的任务22万已经完成了琶,同比大幅增长143%县镭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凳书,位居第303名般末,比去年排名上升了59位局绣欺,整体实力大幅提升衡。   第九剁篓,就是广汽集团的发展十三五战略需抗椽。简单地就是一个内部协同创新檄,外部开放合作甘炮辣,这是总的原则瓶,全面实施结构性改革乏黄霞,实施一五一三的战略颗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睹,这是一个保守的数据娩,因为传褀搞不好就过100万俄锻嵌,前几年说传褀100万谰挡,别人说吴总疤饺范Α,你是不是在吹牛稗修,现在领导嫌我100万都少了结,拼命把产能都整合过来了毕,成为先进的汽车集团和秋,做强做实研发整车零部件颊、商贸服务和金融服务五大板块靛懒透,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聚,实现自主品牌事业的跨越式发展复,全面实现一个“三”毯,就是电动化迷僳、国际化讽、网联化三个方面的重大破汕粕记。   各位嘉宾衰、各位朋友瓤,女士们谰、先生们烽草锚,在需求持续升级恰酚,资源消耗的情况下贤挽杀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓波帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端古捆汕、品质优先稗匹靠、创新驱动的发展路径牢膊,坚持正向开发促,提供优质产品辉,坚持智能制造抨港,开展管理创新凤摔绷,保证服务水平惺舍,注重品牌高端化爸贫蓝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉描诡,共同推动中国汽车迈向新的台阶滩涩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寸脊辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼舱雌:李芳" "  今年3月删,借百年庆典之际烦惯钎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篇,即“智能互联”挨颇久、“绿色出行”和“自动驾驶”烹锈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赂猾。随着战略的提出滇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荆损敖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钠糯。在这其中拿衔,“人才”就成为关键问题谩读。为此雾瓜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕素酶曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备交粟汹。   根据沈燕的介绍可以发现观郸浆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫潘屡,涵盖计算机哪胸屎、工程学诗、自动化蚂率商、金融等多个方面咸。她坦言彩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夯被农,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剖癸标。因此赊蕉碎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才噬。”这其中包括互联时代的在线招聘宛茂袱,“例如我们利用自己的招聘平台篙岗弓、Linkedin嫉、智联招聘等在线平台蘑,以及大学招聘绦标、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揩。”除社会招聘外考溪簇,宝马也会通过与院辛鹁ǎ合作椽酿臂,提前把学生引入到企业中埃艘型,专门为宝马培养人才蝎酸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酗吮,举行“宝马同济日”这样的活动棉型瞬。“去年我们就以互联驾驶为主题百泼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闷戊。”沈燕说道粪碍杜。另一个重要渠道稳庇勺,就是内部员工的推荐捣久赔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沧嘛槐,让每一位员工都变成职位大使剩搜,在朋友圈进行转发传递漏疏。   “我们对人才的要求蕉莱,在能力方面最重要的是对业务的了解蔷。这不仅包括对业务今天的了解祷缝,还有对业务未来的了解竭。要知道未来战略方向是什么唬栋,需要什么样的技能底阜。 ”沈燕告诉记者外抖,“此外帅无,我们对人才的要求是不仅要了解中国四,还要对全球化有所认知撮纽偿。随着技术的发展短畔圭,我们对人才的需求呈现‘复合侮,跨界’的特点凑矾。但是媒鲤,这类综合性人才很难直接从市场上获得揩刃,需要我们进行入职后的培训挛粗。 ”据了解熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现臂,提供给员工出国培训以及交流的机会瓮华,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜鞍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吴上篡,以拓展视野眯兼,提升能力郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗疥毒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是江福廊,吸引并拥有了一批充满抱负毫摩惦、专业的本土化人才先恕暑。而面对未来荒芒娥,本土化人才也将承担重要职责盲,“这包括为‘在中国蓟怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蟹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韭摔。”沈燕表示胸。2012年涂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藐狡,并在上海组建人工智能团队连画扑,承担电动化和智能化的相关工作蝗泼。另外切,宝马已经在中国成立了专门的战略部门温,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烩遍瓤。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地概眯培,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帽赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄豪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饶,用“数字募、概率相、未来”为题担射漂,论述特斯拉电池的高密度实设、续航里程及电池的安全性呸。对比国内丛锌拜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔽恕,并预言电动汽车和智能手机一样围茸,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛伺,不可逆的未来仍缺额。 以下为原文汹:   关于密度和里程数砷丢庇。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌说妓,至今为止一个都没有兑现少。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞬凸撬,里程最长的量产纯电动车七,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幕离贫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法静熟芬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椽悉剂,忽悠消费者闹宿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澄汇,里程普遍降低10%以上)来体现里程尘埠湃,在有些国家辅助使用NEDC的标准胸孺宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戎普。   关于安全性和自燃率煽。 自从2014年初安装了底护板绥省,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哆小钾,远远低于燃油车拈,各种撞的惨目忍睹事故试釜,也都没有发生自燃哨。相反称蹿烹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岔腔其,却成了全世界自燃率最高的机动车挤型让,更远远超过了燃油大巴的自燃率烽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥枪胸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谐肯,车门闭合的时候已经有点变形了)书,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藕扒缄,几乎可以说凡么冈:特斯拉重新发明了电动车婪戏熊。    国内真正用心做电动车的企业酚踩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臀、变速箱镁、油箱等薪郝,改造成电动车的事情)胃昆栋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撅,才会全力以赴来押注电动车肠。当然弹割,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴锋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娘衬。    电动车不是什么弯道超车列川,而是换道竞争臼。    今天的电动车粟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态软脊。待机时间是诺基亚的几十分之一竿颗赊,软件也没有几个匙儒,通话质量也不好攀,汉字输入也麻烦的要死袭信。和智能手机一样扫喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽,不可逆的未来边糠缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2016年8月30日弗骄,在北京新浪总部犯,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔韶架、北京华商三优总工程师丁晓伟碳相、电庄总裁兼CEO先越藐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人分疚腹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萌。    作为新能源汽车销售终端环节谭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茫镐努。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻P医邸,更是充满了诸多困境颁即撤,不为外界所熟知赣磋。    那么隘,作为中国最大新能源汽车市辰诿省,北京的充电桩发展目前处于何种状况现保,北京模式发展的瓶颈是什么个陈?有何值得借鉴的地方孤摧?又该如何去避免失误和纠正辟翟?政府芦慷、车企旧兑、消费者在这一产业链终端中筒,分别又该担任何种角色掀点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骆感寿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山括:魏总虫,刚才你从用户的角度玫妙姥,同时您也是媒体人的角度久,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲台斥,您发现了这些问题之后衬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蠢靛?    魏士钦扭:其实我们一直在琢磨这件事疾似,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说那狡挽,这两点是能够解决掉的忍。首先第一个暖,支付猩灌逼。就像刚才先总说的堪蓄识,有个银联一样的东西俏,接下来有个第三方晤画殴,或者接下来大家都使用微信支付挟成速,不管是充电桩也好刹侧,app也好烂,还是当时的扫码也好守,还是微信也好逝,支付宝也好腾,能通过手机支付褪勤,基本上都能解决掉倪衔补,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叔按,我们把支付给它想办法统一了沫技。不一定统一到一个里边去嫂税幸,大概两三个酬,大家都在用贬,这就没问题烯。    第二午,这就相对更难一些了裂订,应该是有一些第三方平台真正站出来魔,能够收集所有的真正的准确的信息殿口,其实当时我们自己在做app的时候高谅毫,就是在做摸点的时候阶脓,我当时就矛盾形耸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骏晾,后来琢磨来琢磨去蒲,通过很多用户的反懒沂伞,我定义出要摸一个最准的点普,不要最全的令抒。准是什么概念币酣掳?第一饯,我找得到叉怠淘,第二孤,我到那去一定能用得上蹬。如果我找到它了钱,也到那去了曙裙竟,但根本没法用太,那就没有用了饯拾叫。所以如果站在媒体角度储灭,我希望不见得是谁宽,也许是个媒体锹,也许是另外一个平台全攘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含,但是它也不一定是最全的付牟型,但是它是这些所有的里面最准的纫勾,每一个用户都能找到桩劲鞘,而且有百分之百的体验把电充上刺强。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炮苍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站末道,是咱们国电的站门公翻,是快充茅。我们编辑去那边准备充电的时候痘,有六个跑快车的兄弟氯百,霸占着那个点翻,就是不让你过去秽祥,这个充完那个充崩挨,还剩一个车的时候恕赖,就赶紧打电话给另外一个兄弟妹剖,赶紧过来充电瀑。我们不等了虏卡。但是他们不知道胸普裳,在那个点不到三公里的地方录躺,快到积水潭小西天那个地方翟,还有一个充电站太角侯,好像是三个充电桩还是两个界敝,一个车都没有浚蛋,而且车位都是空的韭咎。他们不知道那里忿。而且那个点悸密泌,我们当时找的时候用了三个app蓬,只有一个app上标出那个点惜丧,另外两个app是没标那个点瘁考粳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粪,所以准确性其实很重要评删。所以如果能解决这两点惯韭帘,我觉得咱们的空置际、闲置的问题一定能解决便,肯定没问题的统失。这是我的观点妙苫舞。    黄山模:关于公共充电这个领域集可,我不知道魏总在充电过程中毒会,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孝薄?    魏士钦洞:出现过冉,很多辛。    黄山投陇:这个问题其实很有意思的问题戊,充电桩的标准是国家有统一的标准丹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电静。    魏士钦斜碾:是这样表惫匆,最典型的例子就是腾势逻,腾势在很多国电充不了连烤坏,但是在小E充电或者普天是能充上捐。    黄山促是:我们可以把时间放长一点来看不,在2004鸽仕性、2005电动汽车兴起的时候钙,很多人都不知道电动车是什么踢,充电桩是什么簿违屎。随着这几年的发展啊闻,物业慢慢都配合了犊,所以从成熟度也好勿、物业配合度也好遂萎妮,应该是越来越高的吠。国家层面出台篇渺,新建小区予以配合唬铆垄,包括老旧小区的改造具芒人,都会多方面来共同解决这个问题陪。其实关于今天的这个话题抖妥,我不知道台下还有什么问题要提问的师懦。没有的话态干浪,我们可以做一个最后的总结蹲熬。    我接着丁总说的北京模式的问题尚,我们今天说的是关于北京模式柔,丁总说了一个北京是纯电的市乘┞А,跟其他地方都不一样疯浇,上海是极端的篱,上海是混动市诚,北京是纯电市场湍虏。我理解还有另外一个模式床玲,就是北京的充电运营商是最多的层恋,发展是最快的孤,一开始是国家电网瓷渴泵、普天在推昂扰负,后来群雄逐鹿彻,特来电恕萝吐、星星等等各种运营商都进来了谰,包括先总这样的都进来了冯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盛旱。    魏士钦并嘶散:现在已经不止了比操秀。我们有一个数据椭汀愁,说是47个运营商鞘虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃灰淬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级,我讲点个人思考和认识笺恐。    先谈思考粳。第一胯毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富拭隋,大家可能更多关注产品的结构性改革犬戳,其实我认为箍讽篙,源头是制度的供给和政策的供给览按,再是要素的供给弥贫,三是产品的供给汤骨豢。    再把这个逻辑关系缕一缕茫效逼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑,而制度割、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柏车寞。所以现行体制下恕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谦党?这是我思考的第一个问题厦懈。    第二个问题床背甲,是我做企业这么多年的实践和感悟侩奶,企业到最后比拼什么刹?其实就是资源的配置效率洽牟。汽车行业也如此鞠羞甩。你拥有多少资源固然重要默,比如研发队伍榷,既有一两万人的岛病彭,也有六七千人的沙南,还有两三千人的肺堤配,资源差异很大刻米,但实践证明人多不一定成果就多落涤秦,关键是资源的配置效率县砂脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谐刊溅,取决于一个企业的决策效率和执行效率憨蔑巴。而企业的决策效率和执行效率薪,又取决于它的机制和治理结构痘。    反过来么雹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皇甲。也就是说巩容,产权结构会影响到治理结构和机制陈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响群辞谢,进而影响企业的资源配置效率寝飘。    从逻辑关系上讲垮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革青。    第三个问题麓妙示,产权结构是前提疮淋巨,是源头性问题侗勉,多年实践稳唯,有以下一些体会刚反。    关于股权搔克。股东应该优质化梧,股比应该合理化赐枪。近期也好车,远期也好班撇,你不能把那些对企业治理保棠吃、技术纪、管理牡卜,以及市场拓展没有任何贡献守拉,反过来可能还会添麻烦者钳假,当股东疚封。这样的股东不能要褥瞬岸。    股比结构这块谰,不同行业筒,不同企业副,它的结构模式必须符合市场规则氏。若是竞争性行业瓤残,不管是央企裂囤,还是地方国有控股企业络戎,做第一大股东绝对控股剃,很难实现建立混合所有制的初衷庆立。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜夹隆,竞争性行业混合所有制要深混佳徽,不能简单地浅混搂崔。什么概念浅唱痴?国有可以是第一大股东苯扇,但不宜绝对控股弹事汹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酵婪浦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼太、国内竞争国际化这么一个概念渤桃。既然是全球化彭疽,如果你这个竞争主体排匹,你的治理结构恋,你的产权结构季韭旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寐,你如何参与竞争胳朗?道理非常浅显明白慕郊拘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践险凉。    江汽集团公司制定十一五规划前蒲隋妒,我们就有一个想法完珊锹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜礁傻。围绕这个思路帽陆,于是就有一个叫三步走的战略规划荤。    第一步段颓,把国有企业员工身份置换掉堂,从根本上说票,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菱琴镐,对职工也有好处瘁腥,是多方共赢的一件事情瘦染。我们知道睡,国有企业这条船不管怎样侧鲍锰,开得好肚画,开得不好老厂,哪怕再破再旧纯绒,只要不沉下去唬需,国企员工都会抓住船板念,不愿意下船嫌呕蜗。    如何把员工这些观念转变过来罚?只有让他们从企业人转变为社会人窘匹芍。因此入,第一步是2006年的,江汽集团公司所有员工进行身份置换驾甸修。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会访弦梢,作为每个子公司的投资主体未潘干,共同组成投资公司婆。    这样酣殊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犊伙烫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权单讲哭。    第二步绰盛,我退休后脓拳然,引进中国建设投资集团有限公司氓芯驹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拎。初步实现产权多元化撩管。    第三步栋魄付,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产行咀,包括安凯客车的控股股权迸豌,整体运作上市秒辑酞。去年1月获得证监会批准沧毫,上市公司已挂牌下糜。    通过这三步走——置换身份吻城雾,初步股权多元化磊光朔,整体上市拣链,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揣,对留人起到了较好作用彪。在工业化残崇屋、信息化嚏电、网络化尤其是移动互联网时代阿甜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汇什疗,股东或雇主和雇员之间的搏弈呻,更多体现在决策权和分红权领域提洛遍。    为什么IT产业改忱挖,特别是互联网企业发展如此迅速霜诵?正因为它有这样的产权结构剁高期,这样的体制机制伤顶。做得好的互联网企业绕,股权都比较分散湿秸,管理骨干和技术骨干都有一定股份甭,可能这是大趋势镣。    互联网行业资源的竞争和协同怠撅,最终体现在人力资本价值上奠,他们要参与公司的决策和分红沙。这个问题如果不突破酞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难既桑胯。   存量是稳定剂膜不,增量是兴奋剂    那么泊裁袱,内部机制如何变革溜趟汲?    1990年我接任江淮汽车厂长苍授递,当时非常困难便劲,留不住人瓜忱。有些人选择离开笺衅笺,人往高处走棠,完全可以理解庆股。留下来守摊子的这些人不容易口射,到我2012年3月退休讥内惩,这22年时间里寇八,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贺箍栖。    第一阶段是2000年以前冬佬。可用两句话概括抖亲,第一句叫做存量相对稳定诡捆莫,增量拉开差距峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状健蓬察,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题盾。因效益提高而增加工资富踏乌,贡献大的就多增吧亮递,贡献少的就少增陛葡。即便没有贡献精,原有的存量工资也不会减少婚翠,即存量是稳定剂昂豹,增量是兴奋剂拾腿。    第二句是有计划按比例增长工资题。也就是说肩,企业效益再好长,效益翻番工资绝不能翻番改。效益不是很好谷惶拆,工资也要涨克捎。为什么甜搔?因为国家年改革开放30多年叹黔村,经济20多年高速发展檀韦贾,物价一直在上涨忍煤,生活成本在提高艰,降工资就是降生活水平瘦瘫。所以我们有计划按比例增长工资滥图摧,以建立工资蓄水池腻碌,以丰补欠疏勘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挪珐。    第二阶段是2000年后霞姐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遍亨潮。    第一部分是答倦,区域领先的现金收入氦。和北上广深不好比炬,但在安徽及其他城市的同行业者中鲍持携,我们的薪资收入是高的廊割,员工及其消费能力比其他企业稍高黑庆。但现金不可过度发放裙驶册,这是心理学路。人就这样钒慕截,口袋里现钞多了后杰, 像一线工人伞,包括技师在内譬吨惰,他腰包丰实了忱死,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比。    第二部分是大福利较。我在任期间冈丁,江汽集团公司解决万余套集资建房渴荆,还有大学生公寓良、廉租房等;自营的物业管理做得非陈芈⑽好涸偿,很便宜咆,还有免费午餐怀逆,包括洗衣房等烤。有大福利裳湍,有小福利功洽介,五险一金都取上限提锰蔼。    第三部分有限的股权激励氓。    区域性领先的现金收入纹藉、大福利醇镣么,再加上有限度的股权形成组合式分配模式八柯段,这使江淮汽车员工享受收入不低粳、生活成本不高的待遇沙裳密。也使人才无序流动降到最低繁那附。我在任22年晌摧泉,江淮的人才祥惶,不管是管理人才还是技术人才串厕,几乎没有怎么流失帽缄佛。    外人都觉得很奇怪粪浦歉。当时有个汽车企业派人力资源副部长痕,在江淮附近找了家酒店捷熔刀,一住就是一个月惟兼,每天晚上打电话找人蹭慌俄,但没有人为之所动锑茎嫂。    究其原因备盼,当然也不仅仅是待遇和福利氨弄,重要的是文化留人岭,怎么能留住人心畦财,这是其一琴。    其二良钉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膊,使员工的成长速度可能更快类擅。    其三少危麻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桶含。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崔蒲,但我们有三条路径贝蓉第。    一是管理人员成长路径天:管理员攫手换、助理管理师怀、管理师萌、二级副经理堵、二级经理腹搜腐、一级经理霜。    二是技术人员成长路径馈惊:技术员陷片汀、助理技术师舜宝合、技术师;设计师卷矩、主任设计师绘揣、设计总监坦刃、技术中心副主任纽侣、主任等捕。    三是技术工人路径煤:高级技工牧、助理技师荆窟较、技师无馁、高级技师犯访。高级技师的薪酬绍团,甚至比二级副经理拿得还多怀骚丢。    这三条员工成长路径呐墟蓝,每个岗位都有岗位说明书荷姆。你要申报这个岗位困辖官,必须经历什么培训水界,需要什么绩效雷胯酚,才有资格申报型。上什么岗位有明确的薪资标准沟垒褐,“升官同时发财”帅,用人用工尽可能做到公开公正透明恒。员工们也看得很清楚匠岁烈,只要好好干沽德甲,就能够成长破。    总之刺逞,在中央政府大政方针指引下凳类赶,切实辣烽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澜圃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厕穿。    尤其是产权结构改革迫,不要消极等待主管部门来安排咐熟速,等是等不到的稗坛筛。也不要对现有体制阿、机制太多无意义的抱怨狡,只要动机纯正邓特粮,对国家对企业对员工有利价鞠,就值得一试纳烙椭,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱刨程。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫉效,但一定是基于稳定性蕾譬屎、权变性慕、柔韧性基础上的变革潦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泡。同时切记不管做什么事情僧诬蕉,一定要取得合法合规的文件依据杰高差。    在沟通管理和内部运作方面下脾壤,如何适应政策环境擦,是对企业负责人的管理智慧的考验里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍锹裳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匪。   当下空碌摄,在互联网经济蓬勃发展咸尼艾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下池,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿沽芳、汉腾撂瞳、乐视促堕母、蔚来绒、Nevs守、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曙蕉。但这些新思维死焚犬、新模式遇到来自行业料、公众和政府有关部门的不理解和质疑坎。为此寰球汽车邀请行业专家冕剐、新势力企业领导瞬诫冯、主流媒体高层驴汇棠,就大家共同关心的行业趋势邢蔬椭、创新模式苹昂、市场预判等话题展开热烈讨论酶贩。   程远盛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陕屏撂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磨描孟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域却维,也是一个全新的问题揣,所以我觉得应该是个很有意思的事剖坟。今天让我首先来作一个发言焙陛,我觉得是抛砖引玉辛察道,我想把石头抛出来碳到,引出大家精彩的观点寐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛括敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痊,他们该不该进入汽车行业慧硷杠。大家知道适,这几个企业全是新人回,以前都没有做过街春,在社会上是有一个反响萎,有一种争议妓绿懦,说现在已经非常挤了浓溪香,我们已经达到了2500万辆的规模赏钢,100万辆的企业已经有六七个了戒焕,还缺你们凤妇堕?你们现在还有机会斗深?我想说这是一个很重大的问题罕吧,我想这个问题为什么说是战略问题沮,中国汽车业一开始就有这个问题翟钳灭。   我的印象中拟,我觉得中国汽车业有很多政策北娜辟,也有很多重大的事情绰男,但是我现在回忆起来仑落,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼埔剐,一个就是开放引进烹,也就是合资楷,也就是所谓的市场换技术虑愤。另一个滥鲜,我们做了一件很大的事情揪示瑟,叫反对散乱差惰。这么几十年来韦,在我们的汽车管理部门时限层,我们就不说谁了安焙核,大家都很熟炊痞确,都是朋友钳,现在都七八十岁的人哇蕉。我进入这个行业30多岁静够,已经过去30年了翅,这些人现在已经退了捞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凛秋切,一个是合资引进藕练匡,一个是反对散乱差完。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枪,即刚才说的市场换技术噬癸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坟涝溅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差结金,只许有资质的企业做纳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轮侵歪,就叫中国汽车工业总公司哗如馆。后来幂,提出了南北划界萝,想要一汽在长江以北李丹隧,二汽在长江以南吃,形成一个竞争局面叛魂。这个想法没有实现棉辱,当然再早我们搞过六大公司瓷穗市,但是总体来讲灿俺无,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗投逝。   我在八九十年代写过一篇报道统,我就说中国汽车为何怕竞争泛?其实现在想蔚田蚂,我们争论来争论去就是一条唱副,国有竞争戊,我们认为企业太多了甸腥坎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宦。   那时候从国家宏观的角度酬,陈云同志提出了一个经济学观点彩普,叫做鸟儿在笼子里飞绒悄拳,年轻同志可能没有听过裙鹤汐。虽然给你放飞箔贡搓,但是你不能乱飞蕉烁,得在笼子里飞廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恐撅蓖,所以我们提出“三大三小”叭棠盟,规定的企业能造车傅,其他人都不能造车丁,认为进来的就是捣乱泻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章画,后来被总编辑改为无心插柳幸剂柯。我们一心一意想扶持的企业搞上去拴携聚,但是我们不想扶持的企业又在出现骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兄扮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹄丹哗,为什么呢陵偷?当然是我们的基础比较差妻丰瓢,一无资金萄酚,二无技术淡衅搁,三无人才酱币合,白手起家集鳞。这时候我们引进外资苛伍怖,有了资金赂效殊、有了技术渤珊罗、有了人才奶踞,奠定了我们汽车的发展基础石弥顽。但是只走这条路等于缺一条腿翻,只有引进外资矗乃嗣,没有自己的发展纷趴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业第妮筏,反对本土企业搔胳,所谓自主企业沁天氨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域币。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毛黔糖,奇瑞颗厦、吉利下舱炭、长城泵掏、比亚迪街酵,没有一家是合法造车的企业户筒欧,方式大家都知道扯旱,买一个不生产但还有资质的企业鲤趁汹,就是所谓户口本撬,然后就开始造车够。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艘鲜,该死的企业死不了爸贩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刊,这是一个很奇怪的现象倡灿,在其他任何国家都没有这个事情铺星,只有在我们国家挂慰香,这变成了一种无形资产叔疚。   所以苇誊勺,后来工信部成立前夕搬恭节,在发改委发布了一个通报啡荒拭,宣布哪些企业要死卉季讼,其实是一个作秀土芥遍。因为这些企业本身已经不存在了卷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来似罚博,就不会有这种奇异的怪现象掠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粒蟹匠,我们把汽车产业的市场化彼购、自由竞争的方式忽略了棋封,我们把它当做航天航空管理飘粱。所谓集中力量办大事涵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秘城,像航天航空只发射一颗卫星辩糯,只造几架航天飞机泻梅乾,但是汽车绝对不能这样匙措,如果我们中国只有一个汽车企业捻溪,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫉吾,我们可能还在200万辆以下徘徊雌荒。   我们想想我们当时的规模节饯甘,讲起话来俏嚏呜,我们一点底气都没有练签,全中国所有汽车企业的力量仿坡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩滩枯,所以我们那时候是没有底气的挺炉。那时候蔡总经常讲抬歌缺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹊,我们国内的某家工厂剑纺嗣,搞了多少年哩蛋?投资130亿干了那么多年没有干上去届尚,现在回头干干补欣,别的合资企业在武汉干140万辆车揽歼陀,听都没听说过他就干成了夸咯。   当时我们确实是一穷二白缸,那种情况下我们引进外资奢洼涎,但是不让国内自己的汽车做克窃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藉挥疮,变成了外资企业啦吠、跨国公司一股独大巧施闷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寒诚。   中国其实为什么发展到现在这个状况绊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泻兴恭,在座的年轻人没有听说过城涛病,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梯通。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菊肉辆。为什么有审批制密?审批制就是为了反对散乱差估鞋罕,所以你不能随便上企业碧。   我们把进入产业的大门关得很忻恕,一方面对产业造成了很大损失戊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇。大家知道籍,那时候汽车卖多少钱唤显?桑塔纳要卖了20几万插,当时说两万块钱谅淑,八字还没有一撇侈,订购两万多辆侈,在桑塔纳卖20万的时候屠氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛匪妻。那时候的技术标准幸吧捣、排放标准都很低退,我们会很快发展起来冻,但是我们失掉了这个机会堤。这是产业上的一大失误既毙,就是反对散乱差截弊去,阻碍了中国自主品牌的发展兑嗣。   我觉得中国汽车进入2002年烫竿柏,入世以后就发生了很大的变化朗瑞骏,这个变化就是放宽了栖,应该感谢国家经贸委前司长趣南,后来发改委的副主任欧新黔殿,他在这件事上力排阻力呐酷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秘你,有二三十个企业进来艰。在这时候仑挠群,包括奇瑞眉篡山、吉利截、长城铜勿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乱,所以这是我们企业发展一个好的契机淌,这个契机来自于好的竞争册妈毖。   现在大家没有再说反对散乱差扁巳,但是这个毒瘤并没有肃清驰,现在要有一个新的品牌出来恐滴懦,我们第一个想法就是它该不该出来祷,又来添乱尽居趁。所以在这种情况下睹线,汉腾出来以后祷,我当时也没有太明确的认识臣,在网上一片谴责声的时候敖哦寐,我就意识到了这个问题盛歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓瓦滇,大的打败小的抱辈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畅将保,快鱼吃慢鱼贰好。汉腾给我一个启发乃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晴妒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在担墩胳,今后还会存在骂覆。   现在一汽链谎苹、二汽非常困难慌,包袱非常沉重末,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓄核,但是最近连一辆好的车都出不来岸。现在真正有活力的企业是谁呢蓟茫?是长城俗翘、比亚迪顽、奇瑞恫朵、吉利篱粮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用看雹林。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防日,让大家不要惧怕竞争短,竞争只有好处七。我们老是说过度竞争雀,实际上没有过度竞争洞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恕,经济规律本身有一个调节作用级存,一旦过度竞争它会自动退出链虾。   我们的出租车管理很失败抗磺,就是我们怕过度竞争椽厂,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤盎梳,因此打车难兽莽、打车贵绥怂慷,群众怨声载道哎竞。凡是放开竞争念秦,像家电产业大家都知道团卢,为什么发展得比较良性呢伯凌?就是因为放开竞争播汰日,是不是先来后到呢替次?我们现在想想80年代锯,61家电视机厂篇济,现在上哪去找尚悲际?大家熟悉的品牌憨沮,北京牌缸、昆仑牌嫡,我前天在飞机上看到长虹梧,长虹居然还在理炒叉,出乎我的意料扩赌促。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剖沏,现在新出的电视机厂尸苗烹,TCL过去有吗刺喷泛?就是长江后浪推前浪冻搂,我们永远不应该对后进者说不穆诉姑,我们一定要这个变成一个共识惫瞧,任何时候都可以有人进来寿废。就像他们说的坞你,任何一个行业都会机会盼诲斗。今天在座的各位都是新进来的穿,我觉得你们的机会大大的有陵捶忍。   我的砖头就先抛这些绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赊塑:沈达炜 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟恨,严禁转载副,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  徐和谊说裂趣,当我急的时候佬宏,老唐一乐困,哥儿俩(的配合)还行幢叉虐。双方都是坦诚的心态苟灸,就没什么谈不成的事情幻。    唐仕凯则认为沃硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞挖空,基于双方的相互尊重狈盖跺。合作中瞧骚,尽管文化不同氓跋肪、目标不同是飘劳,都能坦诚地交流吼武,达成一致沛,满足消费者需求挺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫僻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勃秘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胖鞘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辫撅团,接受了中国经济网等几家媒体的采访强。在奔驰E级轿车之外到经谓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圈巍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捣琉淡,徐和谊说搏桑北,关键在于双方的真诚与坦诚扇陡蚕,这与我们的性格有关狡慰。我的性格是直率策翁,而唐仕凯先生则是含蓄雌、温和惯莆,哥儿俩(的配合)还行京胯。双方都是坦诚的心态蔬氖懦,就没什么谈不成的事情悲绒拼。    徐和谊谈到啃贰,合作中购椽,彼此考虑对方的文化骄师眷、体制困颁,对对方的决策机构都很了解陀,也想知道对方的想法笛化,并多从他那套(系统)思考巷幸缉:靠不靠谱碾钒拴,可不可能宪赐。不能瞎白话啡,不能伤和气纱嚎吮,所以就越合作越顺利兽划湃。    徐和谊认为媳箔覆,随着后续工厂和产品的导入泌长妥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惨讣。    他还打趣说袄粕黄,唐仕凯先生文雅侧秘锻,当我急的时候贤婆,老唐一乐套赫舒,我们的搭配非呈ㄐㄈ合适杀崎。    唐仕凯则认为籍溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦,基于双方的相互尊重悸篡。他说燃拒粹,我们与北汽之间有更多的共识晨。过去几年的合作疥筛锭,大家互相信任镜垛放、持久锚逆、坚实玩。我们有德国人的执着谩涩、坚持惜膳,在双方合作中漏盼,尽管文化不同鳖磐奔、目标不同淋,都能坦诚地交流涸税晃,达成一致协,满足消费者需求遍,也能让优秀人才有合适的岗位涂。可以说坎,北汽与戴姆勒建立了最好的庙、双方互信的关系彪完。    另外乖附袜,唐仕凯指出武拣,中国业务的发展淋垃,离不开经销商伙伴的精诚合作滤价,他们积极履行对消费者的承诺蹲函浦、关爱汉痉喝,也与我们建立起非常良好的厂商关系默。    他强调啤,我们与北汽的合作吓闯,增进了双方的关系链篮花。 全新长轴距E级车上市现澈辍,领导合影(右二为徐和谊微,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弘壳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏天申,目前墟,我们的合作是最好的轻腺侠。认真总结以往的经验险、教训聚,特别是过去的错误囤梅,接受媒体的帮助痴酥、批评蜡弹,因为大家对我们有更好的期许榔弥。目前话,我们仍没有达到自己的目标杭淀,在中国市场还是第三名栋。但是竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臂才。因此纠枢,我们还需要精诚合作森颓,力争打造一流的企业;精益求精邻,建立一支一流的团队爸抗。毕竟卡休肚,我们的公司和事业都很年轻五,在发展当中最重要的还是关乎人庙。因此死蛙弯,我们不能只顾眼前鼎誊汗,应当放眼未来淬乖病,希望取得更好的位置倦拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踌钱较:    各位领导敖、各位汽车界同仁巾琴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛前杰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斧粟陌。今年论坛的主题聚焦安全臀混盎,我觉得非常有必要瓤曹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑟,已引起全行业和全社会的关注筋。    今年以来敌,在国家和地方补贴政策的助推下夸敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烫躬仑,1-6月蓝唾,新能源汽车实现销量17万辆力免阑,同比增长126.9%姑洞耗。其中纯电动实现销量12.6万辆巍梁瓤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆充,预计到8月底娟建熬,全年6万个新能源指标就将用尽懊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壬塑撵,同比增长170%炼释票,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置固萝。    但随着新能源汽车销量猛增煞,其安全问题也逐步凸显屉港谜。仅今年上半年恃,与新能源车相关起火事件就有11起欺,事故原因涉及到电池奠负、材料虫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面信酵。不但给事故车主造成了严重的生命脊邵、财产损失扫邵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧同,极其不利于新能源汽车的推广垫尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姓恼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斧锌,新技术新模式尤其如此番。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗、火车一度跑不过马车姐、人工智能行业也几起几落蔼,每次都面临着必须攻坚的难题劳,并随着问题的解决才获得新的认可洛乒晨。新能源汽车行业也是一样输,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翟磊,在蓄积了一定的市场规模之后侠珊吝,开始到达一个新的平台期厩,开始面临这样那样的问题们拷常。而我们认为推溅慈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题村天。    首先加沸坝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬。    今天我们面临的新能源安全问题港,一部分是技术问题侈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弯袭。但更多的是行业规范问题枢潜,由于新能源汽车市场发展太快丛,行业法规建设相对滞后碳围,安全法规不够健全府,相关标准缺失霞我,再加上消费者安全意识不足伸超,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕茬,共同导致了一些安全问题的出现锰颧德。作为一个新兴行业辫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坚抨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宫沙戚,这是新能源事故频发的原因唤寐,也是新能源发展到当前阶段焙醒贡,我们必须着手解决的问题祭骂。    其次据,安全问题是消费者关注的基础痛点层,必须全力以赴加以解决铆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准故,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缝澜。我们经常说婆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点床,但是没有了安全这一基茨煜,里程的远近本身也就没有了意义篓订。新能源推广几年来莫骗菠,市场上对安全的质疑之声始终不断峭闯,说明广大消费者除了里程焦虑景弯,还普遍存在着安全焦虑糠泄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓脐电,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惦绥。着一把火就可能会毁了一个行业凌惯,在网络时代这种心理传导完全可能发生彼士筒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹤辱,必须将安全问题作为头等大事来抓舱泼,否则就会被消费者所抛弃栓。    最后勤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廊船酣,也是发展的动力源黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肪茎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狡翔,才能得以持久生存蜕托撬。千百年来毙设恳,人们围绕着使产品更加安全可靠碴,不断做出创新沤。及至今日队,我们投入无人驾驶汽车腔魂撼、智能网联汽车的研究玖磁晤,很大一部分原因醒撕围,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障题。新能源汽车作为面向未来的产品撤锈蔫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夺到,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力某蝗。    由此可见舜戊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尺克,粗看起来林林总总须尉孟,不一而足;但是究其本质铃肯,核心还在安全匪。破除了安全问题蠢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咸肖,而围绕安全问题不断攻坚克难耿蛊,新能源产品和发展模式将不断创新虾,不断创造社会价值冻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藐河氢,我们从一开始炭触,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卉袖,从战略高度提升安全性就,居安思危眉皖,未雨绸缪兴惶,从研发吕梦黎、生产到售后服务贺疆,都布下层层防线搜瑞回,确保产品万无一失等。    一是在产品开发上加强安全功能设计骄从杠,从源头上提升安全性五。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肩鳖茸。从产品的开发设计阶段狮陡厢,我们就从整车控制壁纱棘、动力电池莲倒睦、高压安全等方面以高标准进行设计乡。在整车安全方面粗擂创,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捣炭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门。在动力系统方面短笆蓖,我们从材料梦浚岗、电芯诧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夸谈史,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挠肝,降低电池短路和起火的风险玖。在高压系统安全方面莫晴办,我们从防水础、防火姬酸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计空谢,高标准强化安全功能喷。除此之外山叮,我们还充分利用智能网联技术毙,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜开,建立事故应急响应保证机制珊棘,为新能源安全使用保驾护航筒廊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证停农,以高质量产品确保安全凭。在新能源汽车快速发展的同时陋筋,北汽集团不忘发展新能源的初心梧,严把质量安全关哆狸。北汽新能源生产的每一款产品饲吓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漓,还要对电池潍、电控系统进行严苛的测试与验证儡蟹。目前捂冻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灵,其中电芯安全可靠性测试标准42项掣憾,电池系统安全可靠性测试标准50项集距啦,BMS策略安全可靠性测试标准33项备,这些测试包括长时火烧测试峨廉裙、电池剖切测试搔冯、极限跌落测试和电池浸水测试等戌珊。同时虾豆凹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位餐搐。上半年骄宛,北汽新能源接到订单2.6万单犊享默,但在资源不足的情况下鼻鸡,我们严抓质量关臼牧,绝不为销量而粗制滥造滔夹狡,最终完成15052辆的销售任务钢捻,订单满足率仅58%搬挠,但却实现了上0事故率的优良成绩醒酷棠。    三是加强售后服务与培训港喷,让新能源车用户买得放心东,用得安心纹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歇氰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擒芍搁,包含车辆保养鸥、车辆维修疲庐、紧急救援雀猜修、充电设备庆颓、增值服务敌淖、客户关怀等多项内容廖臼谴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脓泥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篙、维修芥坞,并对服务完成情况进行跟踪监控惮群灿,形成服务闭环掇椭啦,确苯航樱客户满意踏拉。同时涵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酮,对车主进行说明和操作演示逞挖白,并规范安全培训流程酿榔栋,提升新能源车主的安全意识穷。在此基础上良,我们还创新营销服务模式海檄,今年8月12日稼品,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尉,不仅具有推广新能源车的效果稍妥伪,同时可以让车主及时更换姜床狮、检修旧车上的老化电池路,通过我们的新模式给市场提供更多安全曹册、环保持、高质量的车型貌,给消费者更安心的消费体验侠帆。    各位领导驾此壁、各位同仁陪:新能源汽车作为一个新兴产业涩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怜物,出现一些安全问题拖,这在快速推进过程中也是难免的碧,是我们必然要面对的问题梆睹寂。因此新能源安全问题此扯熄,绝非某一家企业能够单独解决换扒,它需要我们整个行业的协同并进湾溶炯。    有鉴于此权疙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽颈处,不能因噎废食衬豌本,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涝,牢记我们新能源事业的战略使命烫岛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念料,以持之以恒的韧性兑,推动政府火、科研机构逢搅械、行业协会憨参桂、企业乃至全社会开放合作肠逝拣,不断建立安全标准蔷蹬、不断规范行业行为科览、不断推动技术进步惕煎思、不断优化消费者使用习惯茸,不断实现新能源汽车行业成长成熟铅舅、发展壮大陡,实现整个行业的可持续发展悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需卵辜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俏奠成,各位领导痕、各位专家鄙荚犬,业界的朋友们垃蝗晒:    大家好!今天督午驳,众多长期关心枯、支持中国电动汽车产业发展的领导壳泰、专家和朋友们齐聚郑州扑,共商大计硅秀艘。作为本次论坛的协办方奸,请允许我代表宇通公司匡斤舱,向到会的领导徊卸函、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕉峰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识母暮潮。    近年来句苯,国家出台多项重大政策兑,从顶层设计瓷跑藤、推广应用寿、税费减免稀末、购置补贴捷浑、生产准入费戒、基础设施等多个方面粕耻靛,保障新能源汽车产业健康快速发展晚户。客车作为电动汽车发展战略的切入点泥,是电动汽车普及推广的重点领域贝。至2015年底匹取,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹃,占同期所有客车推广量的13%奉,为城市节能减排疙、绿色交通出行做出了重要贡献测些赖。    财政部砰翔、工信部磋、科技部缺烙、交通部羚、发改委等部委隋盼驾,通过科技计划克瑞涧、产业技术创新工程等重点项目进行支持廓憋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化既称。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缅爆任:节油率诵、续驶里程等性能不断提升鼻抹,动力电池能量密度侥、驱动电机效率等关键技术迅速进步譬。    具体来说禽宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腑靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成防讼、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠,大部分电动客车均采用国内自主控制器岛貉迷,整车性价比高稿嫌,满足市场需求集快瞳,节能效果得到消费者认可黔沁。    二是动力电池性价比显著提升五究呜。动力电池受燎柬、关键材料国产化进程加速膳苔膊,安全性和工艺技术持续改进股。与2010年相比渡奶透,动力电池能量密度提高将近一倍修微孺,成本大幅度降低宋。    三是驱动电机技术水平进步明显醒瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗菜十,在功率密度攀旱、系统集成度和材料利用率方面显著提升椭。    同时钎献,我们也应认识到屯,国内电动客车研发试验能力有待提升斡泞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洛史瑰:整车可靠性衅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力改纶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整够,寿命苯俄五、低温环境适应性阀炔辛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞥魄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奇。    马凯副总理强调别倘谩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阀。电动汽车由于安装了电池缎哎迟、电机辣截、高压线束等高压部件羔,给整车安全性带来了新的问题舌,而电动客车安装电池容量大衡、整车承载人数多魔芜,给整车安全设计提出了更高的要求伦。    因此舱,电动客车必须从防水错需、防火块春、防触电世肩、乘客逃生蓟拱哭、事故处理等方面综合考虑秘,从研发制造逛、运输存储湘屡龚、维修保养艾射、报废回收等全生命周期各个阶段着手馈瓦,在电池安全拣、控制安全息脱晤、高压安全辑劝添、电磁兼容等方面进行技术攻关陇,全面提升安全技术水平塑。并对车辆铅娥末、零部件运行实时监控程,起到预警作用干,保障大规模安全运营坑。    宇通自1999年开始研发电动客车册步惯,持续加大研发投入肯,得到了国家部委艇涝、河南省政府和各位朋友的大力支持抒层。未来檬葱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本祈,围绕电动客车轻量化才茧惋、智能化通贡、网联化以及智能制造等发展方向下铂,立足自主创新砂刷彭,掌握关键技术钎逢喊,提升安全水平衡,促进电动汽车产业健康快速发展蚊碗潘。    但同时鲍,为了推动我国汽车产业的转型升级莎咐,实现2020年500万辆的目标副,我们依然任重道远雷敬。行业的健康发展泛佛,离不开国家政策和社会各界的支持容埠,我们建议谁:    继续支持产品品质提升和新技术研发泛。在纯电动袄嚼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碴填类,研究开展创新工程二期项目等敞念函,助力国家下一阶段产业化目标的实现偏骄。针对燃料电池客车酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距皆事吹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惭,尽快解决关键技术问题极七镐,推动产业化发展薄嫉。    电动汽车正处在新产品推出的初期岛,技术飞速发展佃蚀,面临很多未知领域的挑战翔队辛,这些不确定也带来巨大的创新机会菲棋,是企业帆邦乡、行业和国家的历史机遇猎屯摔,也是赋予我们的使命和责任蹋,    我们将坚持创新乃,努力实现产业转型升级和健康持续发展品狄。    最后瓜告,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔帽泊:李芳" "陈清泰搂屑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尼成存,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挟莱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廷醚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楼,回应社会的关切侨,引领行业的健康发展憾系篮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台标,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稻腾,广泛交流槐蜕、献计献策碾烽勒。    首先是创新引领问题饶。    去年啪攘,国家多种政策的叠加效应充分体现喜,电动汽车呈现了爆发式的增长勃喀咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枪鞋,并得到大多数试点城市的积极响应扫。更加可喜的是适,电动技术逐渐被消费者所接受裤隆博,潜在消费人群在增长柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄,总体上蔼闷,这还是一个政策驱动的市掣藕纭,它的不可持续性已经开始显现齿鸽娶。从今年起惜扦,国家补贴政策开始退坡肠古呢。种种情况表明纽隋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碘联狄,相应地萎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榔。购车补贴的退坡敲的獭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型清。也就是在购车彭湾、补贴逐步递减的同时诽冈凄,政府应在研发环节加大支持力度撬湾齐,集中资源支持在动力电池角日、核心零部件师提碘、电控技术掂善耸、轻量化老匿票、智能化等方面突破技术瓶颈防奢队。    另外毁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岸鹃兰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始光,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烙。相应地溺哥朴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度害,大手笔投资于电动汽车捐。    这一切表明番狼拨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乐刹。    由此看来刮歉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战房编惊。    第一嗣,政府补贴政策进入退坡通道玖伙,电动汽车性价比提高的进程乒,能不能跟上政策退坡的进程撮尼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掇纱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔑肩卷。    第二习寸田,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坪铰,中国肯定是他们的一个主要市场目标腻。能否改写我国燃油车发展的历史呈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衔,并建立起较强的国际竞争力稍,这是政府和企业必须认真考虑的问题绦冷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侈卤。    因此扑孰垒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幌,那是在强政策激励下的增长陪蒂,是不可持续的锯辛翘。有些企业一门心思地追逐增长坪膳回,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掏晌吃,却放松或忽略了创新和研发般普。    应该承认垦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矗,性价比还是偏低的玫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苔赎坝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景世梅,理性地配置研发和产能扩建的投入宪。    当前筛革,我国电动汽车正在向成长期转型耐,这是一个重要的机会窗口诫文别。从全球看懈安,电动汽车的技术路线还有选择的余地敲,核心技术尚待进一步突破啼藏,关键零部件的壁垒尚未形成功,信息系统还在发展怯输,品牌效应还未发力呸,商业模式正呈现多样化啃仿。可以说博,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勘汹猴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呛澈藏,有较好的积累删谓。我们又有全球最大的汽车市场支撑础句,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娜谐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洽寒讳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俱蕾日。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扫捻桔,潜心打造核心竞争力澳沸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮,另一方面可以与国际巨头同台竞争慌。    电动汽车和燃油车一样峨,竞争力的核心是聚集优秀人才霜,拥有强大的研发能力棵及禾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抽靛。对于汽车产业来说闷,生产能力的扩张是相对容易的肝钝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怠。但是茹茂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疯那娠,因为那充其量只是一个泥足巨人纤。    补贴政策的退坡恨蒙淬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帕焦尘,补贴导向将让位于市场导向藩掳哭,让位于创新导向桅革。优胜劣汰作用将被强化钞暴贾,在大浪淘沙中傻独,真正能站住脚的酵惮烹,将是那些具有创新能力翅、掌握核心技术骑、具有品牌效应的企业涉俏漠。    关于安全保障的问题赶芦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捞赤,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝施兽。这也是全社会非常关注的一个问题懦釜纳,是这次会议讨论的一个重点潘。    为开好本次论坛还,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烩,并将在本次会议上发布调研的成果忿。    汽车的100多年发展史说明板,随着人们生活水平的提高贸,出行机动化是一种必然的选择情婚构。但是岸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飞溉芍,电动汽车处于起步阶段荡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肋祈,还存在由于能源结构改变而带来的纫逞,诸如高压电路胯纪、动力电池等新的安全问题绿。    因此棠架涟,在电动汽车市场快速增长的时候哼孤,安全应该引起特别的注意秽,无论是整车企业申,还是零部件企业贺,对于可能出现的安全问题模笔,都要诸项排查黑毛、及时发现扭、找出对策匣隆贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逞桑星。即便是这样辉当,进入市场后的汽车仍可能出现问题布地,这就需要继续跟踪姬,不断发现新问题妨,不断解决问题奥搓,必要时要召回已经进入市场的车辆式瓤。    应当承认捕腾谓,电动汽车技术的成熟度还不足崔,市场考验还不充分闭,消费者的信任度还很脆弱琅阜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腻。从这个意义上说赶琉,我们必须把安全放在首位门。因为安全是一个否定性指标璃沥砍,世界上没有绝对的安全暮,但追求安全是企业的天职秤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姜菠,要以更多的投入教拌,在设计克童泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丝。我们绝不容忍安全隐患娶农踩,但也要宽容失败搽敛,因为这里存在着不确定性棵袒改。    安全也是规范出来的备,要高度重视标准控掇娥、法规和监管的作用冒程,设计安全的标准和法规撂藤,有些是科学的研究和论证定下来的反,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹦毋陇。企业必须严格按标准和法规生产部幻萄、管理和运营几,监管部门则应该严格执法理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惠,绝不能容忍劣币驱逐良币天违鳖。    今天吩抛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歪示繁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冯曙,它还缺乏充分的应用考验鄙,需要未雨绸缪态煤,防患于未然笔领搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥骂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脸榔,各位同行帝财,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》髓啊,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看腻性灿。前面上半场我估计是大家最关注的苗怪亩,有一些政府动向袖统,他们做的干货晶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺忱蓉,我只讲讲技术懒谐稳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逼,有三个方面息门,有些技术方面的内容是有相关性的杏磕,政策本来是张永伟讲的仑,我在PPT里基本删掉了刊,大概带一点痹栓。    首先讲一下电动汽车安全的技术度速。电动汽车安全技术我们分三块内魔,动力电池的安全乓脸、电动汽车整车安全寝态憨、充电基础设施的安全噶。首先是动力电池的安全性杭,是最基础躲、最核心的逛饭,包含了电安全冀、热安全咀对伟、结构安全等等塑饲。    我要先从科学的角度说一下萝。如图(ppt)羔,这是电动汽车动力电池的基本特性坑骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围昏焕闹,一个是电压敦、一个是温度酬,对电池安全来讲悲邯,这么一个很小的窗口里才能安全工作痊碴好,如果温度高了会发生一系列的反应博,就不正常了奴块。我们具体来定义一下这些温度逛,这是做一个严格科学的实验侵到恢,锂离子电池的热失控懈恒、温度变化弊、温度和电压变化的过程江。有三个温度示加甸,T1叫热失控自生热起始温度强断,这个温度一般在90度嘲,接近100度股。第二个悔私,热失控的触发温度摔,就是说热失控要开始了姬岸。第三个型,热失控的最高温度豁,代表了释放能量垒弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玫擞畏,给出了一系列的各种类型的动力电池邦史瑟,比方说三元的NCA始操、NCM澎、锰酸锂的魂,钴酸锂私疙、磷酸铁锂鹃,还有钛酸锂的媳,从中间就看出嫉舒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀,总体来看感伎曹,热失控最高温度比较低一点埠,这是钛酸锂的抒肋悄。    太过于学术化一点厕频传,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟盘羚。热失控睦美,我们先从热的角度郡轰淋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僚寡,我们的SEI膜就会分解未、负极电解液也会反应吉薄凳,隔膜机制熔化捐屯,再到正极分解扣娘、电解质分解宿鸥,最后就涂层崩溃倪,大规模的内短路电解液燃烧叙,就形成了热失控趴闷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虑坑。    另外一个问题蹄哗姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展维,像放鞭炮一样森泪,一个单体发生热失控能量还是有限的饶,如果在整个模组系统中间扩展昧亮狗,这个能量就非常大了剩堵。我们说其实不在能量的大信怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓伞层,但是并不是一个危险的东西皮,关键是没有瞬时释放狙监,这是一个瞬时释放的问题挂。    诱因类掀,刚才说的是过热引起的狠灯,还有电的和机械的兢,电触发帛,主要是过充翱搅、过放等等桶魔辰,尤其是过充冠挂教,过充引起的热失控是紊罡兀害比较大的层,这是它过充的一个过程和机理赂佩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火分钢实。还有机械滥用输,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验疙,专门看它怎么样宛,机械诱因就会最终引起短路簧。    第二部分骇,整车的翘公仿,现在我们找电池厂开安全会壕从,电池厂就说很多问题是整车引起的抄偿,不是电池的事文妻伺。的确房卸,很多问题不是电池本身造成的刷勘镐,是外部原因疟,整车龋鲸,比方说碰撞会引起陆提呛,电气安全垒道入,还有功能安全休,重点是这几方面唬虏。比方说碰撞赤,碰撞是最容易引起颈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梨。第二滦,各种原因的电气线路短路引起着火枪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粗膏材,电机控制器棺、电机电子器件IGBP短路了坞扮,高压骗氖请、拉弧嘿欢剖、多处熔断毁乓,整个就全烧掉了两娶捂,这是控制器烧红了姬偏。另外一个颈,比方说前一段时间南京暴雨之后烩成哪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全薪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尽,电池管理系统死机歇,但是充电机不知道酱戈黄,继续充通,充过头了瘁暇,导致了安全事故滤吐拈,一般150%会大规模的内短路赦俯辽,充过头150%非吉,不管是什么电池宫圃傅,包括钛酸锂电池侯松叭,如果充过头也都会热失控的玖覆搜,虽然我们知道钛酸锂非常安全短,但是过充之后过压也会引起安全事故谋匡。    第三夏弹钎,充电基础设施的安全唤绍屁。尤其要说一下充电设备的安全问题贝饯拨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笨朵剁,它的防水惫昏、防尘筷、防腐蚀查、漏电石、短路保护等等钡呵吗,各方面存在一系列问题菜。我们开了基础设施安全的研讨会骂,大家提出了很多问题榷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盒,我不在这儿过多讲退喉渺。比方说享申薪,我们荣威550就是非线充电着火坞外,自己来安装这个光勤未,比方说外部的“三防”讲硼,内部走线的零乱愁猫,不按要求接地等等滑项巳,这都是我们充电设备的问题拖。比方说全生命周期状态的监测脆鲍掠、管理体系的缺失携,线路老化之后也引起很多问题街。尤其我们在研讨会中有专家提出雄丁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巳,因为那里头重现事故之后就会特别严重半瓷。    我不要都讲问题廉仇陵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篓巧。    第一皑累世,说一下全球国际的进展瘦。我们要学习几个温汲刻,一是安全防护方面稿芬,比方说日产的电动轿车Leaf凶,现在接近23万辆糯颈,没有出现过重大事故锰。它有一个安全防护的设计体系白伺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笑规常,而不是说不能做到安全贸澜汉。人家做什么涛?首先獭,有很好的防护设计理念蚀赁,它的防护骆,首先防控事故发生杆蠢呐,其次一旦失效答测故,可以失效不出事胶奔朗,再次柒杉剔,出了事姑绊,把事故控制在一个可控的范围催夯搬,控制在接受的程度跟燃油车一样闻。是这么三个阶段踏踢,从电池设计幕牟谐,到最后可达到的安全目标姜锻,是一个全方位的设计理念商。    二是设计开发方面任适,遵循了严格的V型开发模式急朵祷,从电池包饯、陌寐仔妫块很贤、单体姓、材料随势脓,从设计层鸿、验证测试层偏,是非常详细的补桃梆,包括底层的电池材料清颧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衫玩腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些掠耗莲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吹景门,其实这些我们都很熟悉献,比方冲击欧扁涪、振动份维、挤压骑捆匹、跌落碳,某撼铮块跌落可、单体跌落等等纬蜂,针刺比、极端的短路牡、火烧烩汐笛、热循环法,有温度的高低温循环实验馈伯迷,这个好像我们做的不是很多灿藐旦,气体分析等等篇赊吧,这都是全都做的赂惜府,这是我们跟日产合作交流的耿诫,我觉得还是给大家分享一下滦稀蓟,很有意义的理炬计。    第二跺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拱,这都是公开的巨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纶唯嗣,这是一些主要的专利栏参,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峦答柯,这就是一个完整的过程芒。由于成本比较高阀五鸡,其实没有在它的车型上全面的推开播。    另外一个值得一提的肌心峨,特斯拉的碰撞安全性扛恰,从设计的角度糯,应该说借用了一些非常先进的方法颇炒浑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时耿,发生事故之后巳炬禽,非常严重的事故也都是安全的庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好申,当然因为它有别的安全性晤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烯。    第三驴砍先,这也是公开的资料肚,三星的电池系统嫩配。重点看一下电芯层面惜室,这是90安时内部并联四个单体电池俏部师,一个卷绕式的方型电池酱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汇熬,一个是过充保护馁擅咯、一个是防爆阀涝夺、一个是保险丝劝。我只说其中的过充保护绰竿,这个电芯的外壳是正极乾,有一个过充保护的阀晤,当内部气体压力增大之后牌嫌,把外壳的正极跟负极直接相连钞,短路铰,形成大电流蜂品,外部短路寐,过电流之后保险丝把这个断开粮渡驼,这个我们是值得学习的陪。也就是说在电芯层次进行材料钝嘉、电气篱蹿闹、机械系统的系统设计还是很值得学习的掠拌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飘忿诗,其实它把单体电池当成了一个小系统闪,我们可以对比一下牟,日产电池的奈夼迹块相当于三星大电池的电芯茎糯边,就是日产是小呐捍叮块墩撵,三星至少客车上是大电芯惯。    未来趋势来看贰袖,现在工信部300瓦时莲芒、350瓦时都是这么高的甲,这是国际趋势文畔路,没有办法蜜,大家都在这么做唬限,10年内我们真的要到350瓦时淡刹俱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擅,2020年300瓦时应该是没有问题的哄哺诫,这个从比能量角度是可以做上去的川,成本也会降低寂磺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厢郴趣,比能量齐遍、安全性是一个翘翘板胎袍,所以我们现在都出这么多事钵唉,下一步300瓦时伟哩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哀鹃蒋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筹,我现在牵头中美电动汽车合作半幢蛇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性靖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系售,这是最核心的下一代电动车技术梦。    说说国内的乡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苟效卡,待会儿再说问题赐亮揪。正面取得成绩设歌,从材料体系架五籍,三元正极凄佃骗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扫火,比方说在阻燃隔膜舱境、阻燃电解性魔、阻燃安全性也都有创新鄙劳晦,取得了进展魄。从单体电池产品的检测结果来看吧,跟国外也没有特别大的差别壕伍罢。总之百起宦,从统计结果来看课烯,我们和国外的相差幅度不是特别大躺蚊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捂,总体电池的安全性保持还是不错的牡,这是实验的东西海,严格按照了国内国际标准问坏翘,因为我们的电池企业也跟国外配套肛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛙扯嗅,所以我们其实国际的标准都是满足的玻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新断岁。我也举一个例子髓挎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堪帽垮。刚刚说三星的有熔断器掸剂筋、过充保护器捕、防爆阀窘,模组的我们现在电池管理系统等等及独椽,还有一个问题吹,自引发内短路仿,这是一个问题被搞,我们的制造杂质溶哥筹、经常小规模的过充过放脑搬娘,长期积累以后会自己引发内短路醋盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暗,因为不好重复实验捞,我们首先做了一些重复实验的方法伪盾,把规律摸出来了完豢骆,这个短路会形成三个阶段腑宿,内短路的第一阶段缺薯滥、第二阶段须楷、最后一阶段嚏。第一阶段只有电压的下降曙棉汰、温度基本上变化不大棵昧,第二阶段说汀,电压下降同时温度有大幅度下降僻琳匿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耍蜗夹。    如图(ppt)成烦,这是替代实验税唱邻,这是算法铰撼,这是短路的测试实验疼踌,这是结果波解寂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳省戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄、内短路的阻值都能精确的辨析出来棉恋,提前预警热失控事故慨。    整车安全泡,首先是轿车安全羌,比方电池的防水翔忻,跟整车关联度很高喇疟,因为静态的防水傅,放在车上不一定防水棠剔垃,现在都知道IP67釜浩,其实一些厂家都做IP68了腺贝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑筷钠,我们如果做得好是完全没有问题的噶孝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冻,这是我们做完的设计苗澜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挖项轨,这好像是我们比亚迪的电动车发,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滇,做得好我们的防水比燃油车还好毕芬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雾堕缴,关键是我们的技术到不到位妙掂,所以我们来谈安全问题应该这么看料轨。    第二拆羚,轿车碰撞安全领,我们做得好的企业也是不错的谱豢。举个例子跨团朔,长安的牵单,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钨靠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晶,这是产嫌、学书案、研联合研究的啸。甚至为了将来的发展夺盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乌。而且电池包不是越厚越好台,如何又轻量化拘链、又防撞翔,在优化设计方面也还有很多工作可做塑绊。    第三胎,整车电池系统总体的安全保护旦坡。我觉得我们通过上次的整车交流会袭容,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稗,大家都觉得还是非常不错的酵那,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铰,尤其是轿车企业是比较好的络鸡猴,分层骄捻、分级做的是非尘赌茫好的酵递稳,比如说高压安全管理系统缆。就是说只要按照严格的流程来进行开发努,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枫痊渺。    另外我提一句客车挤寸,待会儿宇通的汤总还要讲的惧,我不多说了猛,他们有成套的方法来保证安全性始非刷。    最后惫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兴。前面领导都说了当,多少起多少起戮,这是从2月份到7月份统计的10起以上挟孤肌,7月份多起来了韭。现在存在的问题秦惯,我们在报告里面有详细的介绍础性起,我在这儿时间关系也不说的太多了其。总体来看惠,我们安全性准入门槛要提高嘿眠,所以现在在指定各种标准讽,要进一步提高标准筹撑。当然还有一个问题督弯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镭逞,因为充电桩跟车的接口是老的禄史舰,现在要搞新的口射,新的总体来看是更加安全的汉,老的怎么适应新的构,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贾蛇挪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄涕。    我们的发展建议参凄,我也不详细介绍了墒椭豪,因为我们在报告里都有燃捌睬,永伟会比我说的更清楚一下抹。    第一个堂挂,完善安全标准稗些,制定更加严格的安全标准年姓都。最近客车安全标准狙腐、电池系统的安全标准菇称,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烧冷秆。    第二个骇暗势,监控体系屁,现在当然都有监控系统诚估赊,马凯副总理上次也说了呛铣哨,监控主要还是要靠厂家监管匠木裴,不是靠城市最后的那一级剐腐禄,最后那一级你也不会给太多数据闭,数据最多的还是我们厂家自己弥仕,我们最有能力监控好逼。    第三个寝烙,强化充电基础设施安全管理羚,严控地下车库烁悼、高危场所充电设施建设与安全监管拿武隘。    第四个登掠绍,改革检测体制镣晦,我们建议建立新能源汽车年检制度嗅,传统车要年检单,新能源车是需要年检的泄蛔,比方我们防水旱、防尘性能夹稀,新车是好的玲罗,老的就不一定了蒙,我们的绝缘性能孪寒李、漏电保护等等是需要检验的毙骗诡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乃替,这都是很重要的雹。    第五个纱赌毙,建议改革行业的监管体系朗,现在我们是准入盾普,有几千个车型饱面图,客车是很大一个数苛蒂,很多厂家都进来了膏嚷帽,不能说让谁做婆愤匹、不让谁做瞥按受,我想将来要引入事后监管的体制拔,谁要出了事要负责摔桨祈,要召回诽、吊销执照茎、取消资质平拟,甚至取消你不能再进入这个行业弗,这是我们建议的要加强瑟鲍,否则这件事情没法弄婚。    结语三句话赎醋:    第一胚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”船,为什么是“命根子”畏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏物,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蘑详肛?我觉得怎么强调都不为过颅腺,所以我们要警钟长鸣扯,高度重视牧次勺,大家都是这行的从业人员柯,都不希望这个产业下滑面,但是为了做到这一点晴,必须要警钟长鸣酞,高度重视落。    第二旱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术测拒。想性能大幅提升夕,大家都希望300公里宪、400公里晒,客车也是要提缸喜,高比能量电池是必然的趋势媚,往上提的瓶颈技术就是安全卵坍贝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惦。所以随着动力电池比能量不断提高让,电动汽车安全技术的门槛越来越高泥,本土企业要有危机感纲。    第三僳含虫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨眉。安全管理徽,政府责无旁贷蔫渐。    我就说这么多卜弗鳖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翅锻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褪实。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起十,到今天的北汽EH400的下线撼姆,北汽的这100万辆用了5年的时间班磷。    在活动现陈贰,北汽集团董事长徐和谊表示坡缆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辨饶卤,不断的加强产品扔痛、技术孤、管理创新芭馈方,不断的加快电动化刹悄、智能化川、网联化半擒莱、轻量化的发展步伐临筷裙,全力抓好‘π计划’的深入落地骑。力争到2020年突,实现自主产销80万辆潘,这其中包含新能源产品20万辆了筋享,实现销售收入700亿元化睫,进入自主品牌前三名的目标钩抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业石刀。”   “来得晚舱独,干得猛舱,站得稳”    “来得晚滤,干得猛镁翱,站得稳理械令。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汲。    “在行业内来说霸,本土企业已经很多完成百万辆了稳档,我们加入进来示,形成一种集团向上的态势疼。”北汽自主分为三个部分形滥苏,“绅宝交髓釜、北京曙被磺、威旺缺一不可抄,齐头并进恕肪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赔沉咳。”在随后的媒体沟通环节中馅邯,李峰坦言碉鼎乾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犁萄蛙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群创诲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品青,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群体。北京是传承“越野世家”品牌精髓眯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌称挛。    “越野车是小众市掣伞,但是在中国市场上困嫩,硬派越野舶携,没有人能从北京汽车手里抢资源挥。硬派越野或是下一个风口狠娶娘。”李峰在接受媒体采访时表示遣磨。    除了在品牌划分上的努力廉悲许,在车型投放层面涉俗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筒猴榷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车健,而到了2016年胚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赡店把,加上北京品牌和威旺品牌体背,更是达到了六款咀小片。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓬撩乱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擎。    而面向“十三五”舞姥,北汽研究院院长邬学斌表示桶闺微,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卧辣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累范唉枢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃目拴己,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破订供杆。”    是的沧繁计,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷,北京汽车仅用5年的时间吗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆堪贺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撵噶,现在一是车型结构变化了写靡镐,市场引导到SUV祷冈、新能源和智能化上去却。我们由三级跳变成了一级跳匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旧,“市场的变革对于自主品牌来说虹,恰恰是一种机会季权。我们有对市场最敏锐的感知龄,最接近市彻伊贰,这是任何合资企业都无法比拟的焙星仆。”    从年产销量看睹旱,2011年达到2.4万辆巍、2012年实现7.8万辆寥火、2013年超过20.2万辆迪痘亢、2014年突破31万辆颠、2015年完成33.7万辆冷,2016 年预计目标42 万辆挠习,到现在已经完成了23万辆改豌痛。“2020年我们要达到80万辆兑忍。”徐和谊表示趴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曹郴,还要有好的营销季擅,“酒香还怕巷子深”黔艇。在产品营销与销售网络建设方面桶蛾芬,北京汽车依旧不甘人后申。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趴烽,“人在一起叫聚会何,心在一起叫团队尸。”    2016年上半年福少捂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膳武单,同比增长396%寿独,目前网点总量高达到836家敖芯,渠道建设速度令业界刮目相看抠山般。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孩,同比增长20%驴师孤,目前网点总数已达1081家澈劳吹。    据已公开披露的销售数据搅煞潜,2016年截至7月屋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆股瑞,同比增长42.7%秽,远超乘用车行业11.1%的行业增速线媒。其中犀吾偷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碳啼,同比增长94.6%返,成为名副其实的“自主增速王”鸥。在具体车型上贫,绅宝X25累计销量接近5万辆背,在A0级SUV细分市场排名第一唯澄弦。威旺1-7月也实现了近10万辆参,同比增长6%以上净吻。    对于营销体系荚枢究,蔡建军表态称奴粟:在互联网时代炕,消费者出现了很多新特征翱图芳,他们爱分享互动技辖端,重视原创和分享换搭,并处于一种“始终在线”的状态目鸿帝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系白糕。   对于未来掂扒清: 李峰表示布腑,在“十三五”期间曙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兜课。    其中针对绅宝品牌洼歼细,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埔毫效,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮洌块化技术平台兼徘髓。    此外逛眠,针对SUV市场火热形势禄,绅宝连续推出多款SUV车型黑,形成了X25驹教畏、X35秀阶、X55惧起、X65组成的SUV系列污驰,实现了对细分市场的全覆盖姥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窗嵌讽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗣甜。未来皮桅,北汽威旺由经济型微车未、MPV喇碱、SUV和轿车等品类组成埔迫吕。   责任编辑拒卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍手旗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京氨,在杭州召开攘庐屠,我们非常激动花参。我们希望全球贸易更加公平啡,中国企业能够更好地融入世界市场泄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沧,要向世界展示中国汽车业的良好形象赔。据了解布枷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡纫赎。李书福说畔吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剖酚矫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沦禽跋,李书福告诉记者鼎驴匣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颊抠,吉利要展示好自己的形象邻。李书福认为妮辣钞,我们要解决全球经济治理问题秘,首先要做的就是提高自己的竞争力催嚼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岸匈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箩肃,李书福就来劲了城,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泼匡黔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孪,是全球经济的一个缩影魏轮。”他介绍说瘦并捶,未来汽车产业的方向是电动化蜂毫、智能化亮、轻量化屉崔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列函狮焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灿。李书福认为淮,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚胆亥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁旗、活力断妮儒、联动卵、包容的世界经济”芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卵不,在他看来两者在基础理论研究和基础娜辖奚海块研发方面合作得非常不错拷串怕,他希望沃尔沃能更豪华萄班、更高档揪都惮、更有竞争力刀,希望吉利能不断提升品牌力受申管、竞争力和溢价能力娟红。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件退。”   在吉利汽车体验馆惠,新款的“博越”展车停在那里勺啊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撮努矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迹很。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膛家藩。李书福估计悸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郴模武。去年冬天诬怖冒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沪匆,他也曾表示冉扑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化噬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姬邦,商业模式的变化已经从电商际枪、维修澳橡、汽车金融发屏、二手车泻横、人才培养等领域开始蒜唉尸,逐渐延伸到供应链前端的设计稼枷、研发和生产巫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型股,这是核心叔季。”李书福说椿,汽车和互联网冀穗律,两者已经分不开了牢辖椒,汽车制造业要想有未来卵倒,就必须和互联网深度结合起来府赤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怀,吉利每一次研发创新密履饲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妮。   “安全既是时间长度话螺裳,更事关人的生命窜素僚。有人说额共,现在的汽车都很安全了辩堤酱,安全已经不能成为汽车的卖点了胯遁,我认为付统啊,这句话说的不准确劳拳怀,也不全面屑。安全对全球都很重要窝缎谭,对国家很重要煌垢珊,对个人也很重要鼓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃,可以说安全事关大局焕,安全关系到千家万户鞠,我们一定要把安全放在首位梦并盎。”李书福说戌菏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菱睹胯,不仅有央视的直播遂段景,现场还有上百家媒体壁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分太,受到业界的肯定邓宦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菇,用现在的话来说就是企业的基因瘫硕俏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿枫秒,当其他条件与安全设计有冲突时栏疚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阀凡剿,而不是相互妥协糯驮番。”他认为匡赤,当造型与安全有冲突时究波础,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畏箩伍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时段,也会毫不犹豫地选择安全块拉。“汽车是给人坐的如兔惺,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌。也就是因为以上这些理念钞,沃尔沃才能发明汽车安全带顾、汽车安全玻璃外、安全车厢陡、儿童安全座椅扑、侧气帘维乌、车外气囊矩墩沏、交叉路口自动避险自动刹车桃、城市安全系统等等苯雾凳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搔,因为对人的健康会造成影响秤管且。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上际。 责编穷枚苍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜靛软?这是东风集团高层必须面对的问题污。“国内前三鸵茨耸,2020年品牌影响力达到行业平均水平毕、市场份额5%娃、销量125万辆瘟,其中东风风神必达35万辆菠魏,挑战50万辆碌皋郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧。   论自主品牌的持久战庞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醛冉。在他看来红唉,相对与合资品牌闹恭边,自主品牌的发展分为三个阶段峦箍管:战略防御辱烩、战略相持和战略反攻邦。   “对标合资品牌翠芭、自主品牌已经经过了战略防御阶段荆羚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讳锭。”8月10日贯连疥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凹,并反复强调翠魔晶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭吞荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梢,风神刚刚取得的历史最好业绩谓拜。凭借旗下三铰铣┛牛客——AX7模、新A60钵瞬涛、AX3纱,东风风神1-7月累计销量76322辆悍建、同比增长33.5%纠,其中7月单月销量首次破万师。另外境,轿车销售26756辆觅吞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆些录祭,同比增长27.4%穆虎人。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镁抗:第一煞,超额完成任务;第二匪,轿车和SUV双增长挎。按照目前“三箭齐发”的态势涤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邓硼鸡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比链盾鳞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喝晦,东风A9超过传祺GA8矛试赂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苛盛棵。   “其实髓培踞,我们重点想对比的是帕萨特涵。”李春荣云淡风轻的一句隧冒寇,让一向低调的东风乘用车琶,平添了些许彪悍和霸气尺。   不过抱斯,面对长安仟健、吉利鞭牡疙、长城刀适蝗、上汽这些强劲的对手姑祟,以及合资品牌下探钦垂、车市整体放缓的趋势窜控,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观富燎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恕懊?这是东风集团高层必须面对的问题狙娃。“国内前三播虹绷,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕弓、市场份额5%弘、销量125万辆失杏,其中东风风神必达35万辆昧,挑战50万辆碱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营写揪革,我们要尽快达到35万贿撮规。”李春荣形容挤病,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豪靡,未来五年将是“本硕连读”灰切县,从自主品牌的生力军成为主力军孝。   如何冲击第一阵营敌枪讣? ?   对于目前的东风乘用车来讲狄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战八,首先是产品阜线。关于产品规划举瀑,李春荣给出的答案是踏,东风在2020年之前归柒厦,会推出17款全新车型谐挺,其中传统车型将达到12款裴暑,新能源汽车7款哄很床。   实际上垛,经过七年的储备酚谷,东风风神已经形成轿车踞、SUV和新能源汽车三大产品军团戏丘妥,在大扔誓复、中氯、小细分市场布局拢碱。   值得一提的是纠堑檬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俱管。这意味着傅,除了传统车型水,李春荣手里又多了电动车这张牌蝎,而在2020年的产品规划中搭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翁。   产品层面擞们潮,缺少明星车型缺迷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题复娇,而在未来的规划中暖,东风乘用车的目标非常明确涧:提升车型效率盘,培育明星车型剿飘湍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型细琼,半数以上产品达到细分市场行业平均值河赏怠。   实际上兄煎歇,东风乘用车下一步面临的问题琉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”串倘。除了风神之外孔惧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轮荷,以及合资自主品牌尉檬涩,而在东风入股PSA阂,成为第一大股东之后潞的亢,东风乘用车无论在资源整合回李仿、品牌溢价顷双穷、平台技术方面融夺撇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喊氨,当然这还需要时间证明夯喂佛。   不过冉性,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刚忿心:资源协同包括产品扦、平台崩、制造技术肛俏、供应链顿崩、营销和国际协同勤胁辨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赁,随着车市的放缓歧累吴,近年来队,从豪华品牌到合资品牌创情、再到自主品牌菲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锑。   与成熟品牌不同巢扁,创业中的自主品牌盘,在招募经销商鼓不嘛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埃馈冠。随着竞争的加剧超戏瘁、产品的丰富刑姥猜,未来将对渠道提出更多的挑战陷,比如一年之内连上四款新车的吉利疾厘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理士粹居。   盈利能力当然是最为重要的标准宿暇睹,但是牺牲自己姥殿虹、持续补贴经销商脚细,也不是长久之计骄,解决之道要不断有竞争力的产品推出畅。今年年底楷,风神AX5即将上市落,明年AX1也将上市镜。   实际上恭,在青海活动开始之前巾酚趣,李春荣提前到达西宁宿蛔间,专门到长城和长安4s店进行调研彼。让他感到欣慰的是怠颠吉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还扮,我可以负责任地说雇故锹,我们的商务政策是最好的歉竭厩,没有之一封鲸。”李春荣对于渠道的重视程度化斗,基本上是亲力亲为舱回白。   目前贤雌沙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛晌汗。按照规划洞鳖盖,每年净增网点50家飘,未来单店销量逐步提升至800台以上搓鳖档,达到中国品牌经销商中上水平氓歉。 责编板:李芳" " ∥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苔,由中国汽车技术研究中心主办篡忱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办替设池。在本届安全论坛上需警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲判,在回顾过去的同时挝芭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盘鞍骋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人般坚捻、车辆铃恋锤、道路等影响交通安全的诸多因素巢,促进共同发展惟彪,从而降低事故中人员伤亡率蹲奈,最终有效改善中国道路安全状况放。   会后离盛绕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伟玛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念论脑扫,并阐述了对于人飘佳、车认煎艰、路揩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吐霞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示促罗邓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务河桅嘶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堑贾门,一是日产汽车“三重保护”安全理念繁瘁,即分别从社会垫、个人和车辆三个层面采取措施耗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥,就是在车辆的周边盆师,设置一个安全保护屏障畅,针对车身周围不同的危险接近程度母弊,我们会开发相应的技术进行保护襄丸。   除此之外膳阂精,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桨斤弦。在车辆的前方设敝酶、两侧蹿、后方建立一个全方位的安全屏障窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僳称。同时怪扛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赤帘,日产汽车也研发了一些相关技术标弯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闯窍。   日产汽车始终将零排放略浚、零伤亡作为企业愿景晨猴亢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担项久,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勘充吴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝,可以在自动模式下完成转向讽贯、加速和刹车等操作练溪,提升车辆的安全性能菊侯沏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况船,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卢。即使后座坐有乘客蜕仓淳,后侧方视线也不受遮挡彤秽祥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睹巫虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秤拿茫,帮助驾驶者做出正确的判断抽。   针对电动汽车领域褪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位告拒,而电动汽车上的安全技术彪光谁,应该也已经达到了世界顶级水平降绩溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婪,高桥信彦表示踞充,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度河柑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媒烈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筒,日产在研发智能交通技术的同时驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腿,其主要分为四大领域诧。第一大领域是关于自动驾驶技术的秘嘿伯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验及。第二大领域主要针对电动汽车(EV)握铰,对电池以及其安全性能进行研究法炊倾。   第三大领域是新的移动方式篇抬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备却,换句话说惧墩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囊,我们针对这个展开了研究极。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灿割韶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展七巢。   未来触宛梨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琶燎,同时狭圣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裤氛,进一步降低交通事故发生率漆伍嘿、持续改善中国道路的安全状况闻等。 责编阑:李芳" "     【环球网报道】8月10日使,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市省,共推出6款车型端,售价区间为17.58-23.58万巷。   新车亮点谩咖:   外媒点评卸溪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编突蕉锌:李芳 版权作品橇赊虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载搔,违者将被追究法律责任彻封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口础砷柒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拴撇。   不久前挝盒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侨筒,北汽集团以549.329亿美元营业收入祟苟纬,排名第160位襄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖,也是首次入围世界200强晾维蹬。“我之前的预测是在180名左右簧,这个结果确实出乎我们意料怯绥探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丢。   据网通社了解嘿熟,2015年赏侨闲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双糕,再创历史新高耪动。“十二五”期间涤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梧抨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元那镀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俏筋,增长3.4倍双。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遍,网通社可以断定以下两点欢艰贝:一玩赎碗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醚、稳定的增长弯萝。二愧染、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重似。   为什么能做出如此判断青吧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上混充?徐和谊的一番话做了最好的解答父:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帮芦,咱们给人家代工挣俩臭钱釜承,那是发展民族工业蚂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘湍?不可能布谎。能走向国际化吗堤?那更不可能砰灸浆。”   然而缝,做自主品牌簇璃挞,光有决心蕊期电、喊口号是没有用的皆。正如徐和谊所说第羡鹅:“干自主品牌真的难驰嗣,现在大家都处于成长阶段壬,想要效益好显然不现实佛笨。但是效益不好就不努力卸遣,就情有可原吗习肮洪?当然不是!实赏阀。”   从“1 ”变“2 ”墙惫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞄魂回。短短5年时间位皆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恃侣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淘。“北汽人要有工匠精神劳苇,低着头松、少说多干舵,闷头干宿岁就,一代人不行两代人趁,肯定成功视。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求计。   随着“十三五”规划的展开腑辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局海。据悉阀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屯阶、供攘宠、销泡、研于一体的北汽集团南方基地竞汤宋。   届时颅绘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偿狸娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刑恭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展输榔,形成1+1>2的布局济。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍淀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婪。   “十二五”期间挎蕉渡,北汽集团凭借超前的战略眼光釜芥介,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芬。通过产业链合作发睹两,北汽掌握了最核心的三点(电池渭擂、电机屎、电控系统)技术氨号雷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻伍水,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆憋褂,并取得了中国第一维放、世界第四的业绩圃卢弧。   据徐和谊介绍荤趟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肖疥洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前米嫡铃,北汽集团零部件业务板块几乎是0卜,经过这几年的快速发展氰咕恼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚饰,这是之前想都不敢想的迷纷秽。”对于北汽集团的转型鞠轻翠,徐和谊深有感触荣人恫。   据徐和谊介绍外,未来北汽集团将围绕汽车产业链忌凰霸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型需,包括汽车金融海、二手车们暗梳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸备,带来规拇炕颂唬和效益的双丰收痴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拈,这也是转型升级的重要标志之一惭掣媚。北京通航以合资芯桨都、合作酿、资本运作为主要模式褪,在国内实现了产品工业化和市场营销拆。虽然规模不大坤双硼,但已经显现出良性发展态势力。   直视软肋缺晶份,质量和效益成关键词   “整体效益不高尺觅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言保谜缸,“我们举一个例子峨扑,这次500强名单共6家中国车企上榜奴氏,总共盈利114亿美元携。美国2家车企霉镁,共盈利171亿美元圭嘛。我们的产销量远高于对手贯灿,总体效益却不如他们何效净。”   徐和谊指出赂勃泪,提升效益浑薪,整合全球价值链梳,转型升级架,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的能柒去,也是整体中国传统制造业需要提升之处平摄脊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嵌剃骋,向好的企业学地皇巴,从7个维度努力岛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓣。还有四个月柏伎骸,拭目以待臼榔奠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头誓玫侈,通过与他的交流可以看出藕安虱,对于北汽集团的成长他是满意的藐滤。然而纶,作为一名中国汽车人监,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酗插。   “跻身全球200强企业撑耐,不是终点楷,而是新的起点肪仍咆。”徐和谊更是霸气直言快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送寸抠,中国汽车行业前三甲喊桑确。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矮境脚:李芳" "   车云按休痢嫩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行且。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲块撂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆诬虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潭冕认。本文由现场演讲整理而成的骡是。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海检臂,这两方面的关联性是显而易见的何。    说到沃尔沃囱恰少,大家联想到的第一个印象就是安全甫胃。的确舵委,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贩伴氛,他们就讲茎:“车是由人来驾驶的倍。因此坑拌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全存拜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则人。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明累。可以这样说扣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毕匡然,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妒沥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景厩。其中当然有标配的痊,也有选配的弊,组合成不同的配置拍泞驴。这里我稍微着重介绍一下了德,沃尔沃的City Safety城市安全系统锰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壳剖履。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碗翻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史核常。在2006年的时候梆祟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粉烘。第二年也就是2007年酸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葡巢鲍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辉寐。2008年遍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茄,成为一个技术子品牌石箍。之后的十年中这套系统不断地更新完善玲,扩展了许多新的功能徊握绥,比如增加了行人探测体、自行车探测恋乳寥、大型动物铰领、路沿和路障探测与避撞功能畅胚廉。    避撞系统为什么这么重要呢禾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车推、转向功能的话艰寒,一切都是空谈寥拭率。想象一下睬抽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秦筛肯,这将是非常严重的问题缺陷聚。避撞系统的工作机理非常简单嵌当虱,首先是探测篮悲,然后是评估决策害褂,最后是干预躲捆,包括警告或者自动刹车掳径肋。    首先是探测汀仍请。相比以前玲的挨,探测功能已经取得了巨大的飞跃遍。从单个雷达到多雷达和摄像头饥妓,并结合多传感器融合算法泼麻良。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豌。    接下来是决策咯没。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪壤钉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揭。但是你在路上开车镣戌,特别是中国的路况欠浑,不可能前面只有一个障碍物蓉才。所以随着多传感器的应用轻粱,现实需要更先进的威胁评估算法辫,可以同时考虑多个对象阜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煞挫褪,你车周围的一切都可能是潜在威胁炕妻。    复杂的算法肯定会增加计算量墒乘钙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疟梗狭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫羞查,有必要进行适当的简化篇。但问题是怎么简化佬?比如现在大家经衬驶看到的中国式过马路坞,一群人一起走踞络,走到路中间仓,可能有几个人继续往前走筹钾,有一些人停在那里窗芭惧,另一些人却往后退箩堤,这时候要判断预测是非常复杂的哭僳侗。所以耸寺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性长,使得警告和干预措施如何定时舵姬劲、提升相关性和可信度始终受到挑战猩搽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烹铆苔,才能提高决策的相关可信度仟。    最后一步是干预歇龋。判断之后还要有一个干预的策略端。干预一般是两种苦霉,先是警告菊,再可能干预汇茹牧。怎样警告呢安?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芜挺婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功钾。如果没有可感受到的威胁存在楞轰仁,原则上车辆不应该警告驾驶员莎。这是因为几漏婚,如果还是警告谦富董,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞎匿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咕滩擒。时间长了之后描尖,他就会把系统关闭或索性换辆车挥豹罢,在中国的路况环境下默,如果一路上都是不停地警告乓,这的确是个问题热夸煞。    警告只是一个声光或振动的信号供价荷,那么在警告之后纶乐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢每?我们的策略依然是散丁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磨徘惮,否则车辆不应自主动作蠕,理由也是刚才所说的擅患。可喜的一点是毖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郝墩,自动干预所需的时间大大缩短了睬,相比十年以前试铰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纽。最后一点理秦,怎么协调人机界面论顽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枪,也将是一个很大的挑战瑟。    刚刚讲了很多稿吴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜡短默。首先是效率问题堵谰,要调整警告反应的时间喝栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佬涣?警告干预是否可感知与理解嘶李?第二是相关性嘿即物,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出径?是正确的警告甫,还是漏报或误报浆?比如说路前方有一辆大卡车惦翔,系统把它误认为是高速路交通标志牌怂隆,而不给任何警告句图,这个明显是漏报欠禾糯。但是反过来说降,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜窗,从而警告干预鸥,这个就是误报好,这也是第一类和第二类误报的区别屋冬。最后是接受程度较遍榷,警告是否很高程度被驾驶员所接受痘党、并配合憾繁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弄佩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钮虽,所以这三个因素之间要互相平衡敖镜抚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弧镐信。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杜年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倍限蕊?是不是因为最近自动驾驶贿猴恨、无人驾驶炒的很热讼?同时还有一些顾客在问垃绘,自动驾驶以后法,我们的驾驶乐趣在哪里投光?因为很多人喜欢操控赶抠短,喜欢在山路或者赛道上开车阀泻。    我们完全理解这些考虑挎莆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捂悼,今天早上我走的是中环彭讣,走走停停割空淑,就像这幅照片中般的拥堵髓。当然藕什劫,交通拥堵也不是中国所独有拌,随着城市化进程的加剧棺,这是全球性趋势东犁便。请问这样的驾驶乐趣何在莱缉?    除了拥堵泊戳坟,还有安全问题汇刊缮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祭盒。城市化的发展也加剧了空气污染痪步,以及可持续发展与能源的危机滑面。对各位顾客来讲绕娇,还有实现实时互联和出行便利的需求飘伍。    所以驳挟疲,自动驾驶对社会恋、环境和经济带来的益处是多方面的笛陕。首先绩该梢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苗干。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翁,即使提升不到100%安全我,但是97%尚孰譬、99%可不可以锈?自动驾驶还能连带产生其它的好处节岔衡,改善拥堵狼抠芬、节省能源消耗墙、减少大气污染藩,以及使旅途时间利用更高效棚感。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帆,但我们说肯定也有挑战妙幢欧,世界上没有免费的午餐淳舜。对于使用者来说遣,有人机交互的挑战蕉。还有失效模式控制莎凭,万一系统失效以后示荣豪,怎样用冗余系统来后备控制净酱铺。有跟其他车辆系统的交互蔽险抽,你不只是一辆车单独行驶在路面上煌。怎么感知环境甭丹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涟防头。还有最后一个芯藏焊,再好的系统屠既恭,当顾客不当使用的时候饰,怎么做这方面的技术应对处理缄。对于车辆设计来说冬碑巾,还需要各种各样的冗余系统做后备氢旅,确保自动驾驶安全交喉噬。    其实钠付涵,自动驾驶不光是技术问题级凰夕,更重要的是对社会和伦理的挑战怀芬,大家是不是能接受画俱皖?首先阿疾,什么样的商业模式帮泰宫,是我们现在继续卖车的模式凳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式触髓设。基础设施的改变豌,比如说车道线蹬透佰、公路标识的统一廷烦价,这也是非常重要的信。还有保险公司是否接受赊腐锨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坪七搐。最后是公众的接受程度嫉腺莆,法律和法规的约束阂开,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隙疽獭,从而也引发了很多相关的讨论珐闯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拷肪?我们非常明确刷内裂,这也是一贯的战略雇铜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者败,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歪氰。    这里举个最近的例子瞎才,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戌,已经在欧洲量产上市拧,今年下半年也将在中国投放市场澈磋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统关跨旗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皮步诲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向式瞳公,而无需跟随前车韭。要知道硼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慷纷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剁坊里,那就是到2020年竟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核。这是沃尔沃汽车庄重的声明卵,也是一个非常具有挑战性的目标寺宛巧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢成坡?    我们认为首先要充分研究稍推幸,通过真实用户与真实交通缮乾躺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通场乒。还要多方的合作测,沃尔沃汽车通过与包括供应商窘鲜、大学研究机构舜,以及政府部门在内的强强联合当憋潜,来应对全球挑战秽癌。自动驾驶之路没有捷径镐垃潜,就像练马拉松一样快戈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膝瞥、循序渐进的犊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞋慷,我们走的每一步也都要以安全为核心技蓖氢。我们要以客户为导向斜,通过提炼典型路况降骡唐,悉心定义测试所用的通勤道路吉,同时尽量控制风险晚旧。在技术成熟之前慈亨舒,必须反复的测试叛陇伪,以保证安全与可靠略杀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罚媚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肚钎标:要验证对社会和经济带来的好处撇抒,是不是适合当前的交通环境巍拭,顾客激、社会公众的接受程度腹娜钒,还有道路基础设施的支持是不是充分湿伸廓,与其它车辆和道路使用者的互动疗施,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寥驾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了们斡眯,真正的大规模测试将在2017到18年迸蛙稻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祁炊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孪清。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脚僧唾。    上图右边是哥德堡市区的地图草麻瓶,这条环路相当于上海的内环或中环喜,即城市高速交通路死,是没有行人扫庇、自行车鸡,也没有交通信号灯虏。自动驾驶测试者是租赁顾客犯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敌。在驾驶过程中咀并,允许处理其它事务冲纬砍,从驾驶员监控到不监控脆宠氯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峡。    这里我要讲个非常重要的概念毫巢颂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑,驾驶员还是负责监控和指令驴迫炽,必要时镁粉境,还应尽快接管人工干预晴梦,所以还有不少局限性录。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控登攫儡,车辆负责监控交通环境论,根据路况决策和反应五算络,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能人戏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尸缄喜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衅庐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度版,驾驶员需要对驾驶负责屁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶面挞,或者SAE第4级的程度就会径,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责写。可以看出卑,这是两个阶段之间非常明显的分界线庆陌钾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漆喉,简单地讲鲤斜敛,是通过多传感器融合赁,包括单个或数个摄像头鳖钳阿、毫米波雷达膝盆、激光雷达幕、超声波传感器等局,加上云端和高精度地图霓食换,来感知周围环境疥,评估路况和交通状况掠,相应决策与控制秋,最后通过制动香朗、转向和发动机系统来执行干预啸蓉讼。处于安全和可靠的考虑莆,我们有备份系统量烹,冗余的执行机构拍烹,万一其中一套系统有问题遁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迷霸伴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唯粪抽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽仙。2017年稍触爸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证币挟挽,随后我们将在中国鞍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两莎掠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶版涎思,自动驾驶的远景又如何倒富蓝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骸。如果大多数车辆有自动驾驶功能屏毁,车辆可以与人拆、车豪、路互相沟通揣川,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仆沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炕呢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布架谷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鬼擅荆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任康实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挽航,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拢拾卷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隧楼瞪。 责编疲川相:李芳" "   从很多角度来讲底趁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磨阑寐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功间,国产化是必须的道路酷杯驾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牡沤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合难,能够接触到更多的消费群体方钾奔。在网络发展策略方面嚎舵,我们会更加看重网络的构成形式碌笔,像城市快修店郴旗、售后维修中心尉沽、维修工厂等铃,主要目的是增加服务的便利性接松抒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哺。    上周末(7月29日)崎,在接受采访时橙钡儒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晃蔫,回答了中国经济网等媒体的提问髓,内容涉及国内高档车市惩遣狭,宝马在中国市场的发展战略醒玲急,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许倾戚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怖,年轻赦娘惰、专注绰,富有亲和力;与媒体的沟通自然浚祥、坦诚然,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爬闪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时譬,刘智说相揭,中国经济发展已经进入一个新常态晨钩,就是从高速增长进入一个健康鼓鲸、可持续性的增长酪。但是踞膜,随着经济运行质量的提高悄横袖,每一个百分点的增长闯拍稀,都是一个不容小觑的数量姆拷涣。把这个结论放到豪华车领域男舱陋,我们所存在的这个行业设疲,应该不会有前几年爆发性的增长道顷硷,市场会以一个比较稳定祈囱开、健康卤涧、可持续的态势继续发展凯。就宝马而言们率,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泊。比如虑署,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氰,而是把新车售胶、二手车菩玫咐,技术保险臼,国际式售后服务一起发展坚,我们叫“利润四驱”题溶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楞豪崇。    今年魂力,在集团诞生100周年之际丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略步形。那么亮,这些战略在中国市场怎样“落地”驳?刘智谈到惯疗,宝马集团刚推出新的第一战略咆筋贰,其中的很多元素不仅是契合中国市巢昂嘟印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尼隋。他举例说改工,宝马提出的智能互联概念廷贿宫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上局,领先欧洲10年以上细簧磋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灸。再比如新能源方面识惧。中国政府强调冀篓仓,到2020年新能源车要达到500万辆龋素东。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敝,包括纯电动和插电式混合动力车型秽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笛守。所以在新能源车领域捞难,宝马会加大对中国市场的投入隧肆驹。因此畏,“从很多角度来讲加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贺,刘智说筋攫丢。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹曝秃。那么鳖型,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丰?刘智介绍说铣芹饭,目前扣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汇费人。在几大豪华车品牌里面冈,就进口车的销量来讲耿杆,宝马应该是最大的庙楼。我们对目前的状况还是满意的戮酒。因为这本身就是在我们的商业计划内攀辈。    至于将来似匿蹦,刘智强调棘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峰毯摄,必须在中国取得成功适姜嗽,在中国取得成功搁白退,国产化是必须的道路”浚倒斗。所以涝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺赏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是僧。不久前氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淌埠粗。从长远来讲晌瘟廊,国产车型的占比会越来越高伟。 全新BMW X1    近年来梆乃绷,高档车市场经销商层面的动向备受关注靡福舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匡?刘智认为汹,应该说玲备,这是一个行业性话题堪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睫咳,在厂商给予经销商更多的支持配合后腑坑队,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欧。就今年上半年的情况而言隶嫡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酥。对比去年的数据故,我们发现巨仿迟,不管是在新车毛利许范,还是其他业务板块窜突悍,尤其是在售后撮浮琅、二手车诽幸滇、金融保险等等几个业务板块舌认,我们都有了明显的进步层揉。因此腐捷,他觉得杏杀:“目前浑,宝马的经销商网络是非常健康的”领。因为氓,随着中国市场的不断成熟瓮汀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垦浓顺。从厂家的角度来讲川舌投,我们也不断调整新车的供求关系勘凯堪,调整车型的配比蓉,调整商务政策琶花。综合下来顺套辆,应该说目前宝马经销商网络融挞同,处于一个非常健康的可持续发展状态官。 全新BMW 7系    那么撵擞,比较以往翁查弓,宝马在经销商网络的拓展上纠陛,节奏会不会放缓一些庆?刘智表示吼,在经销商网络上涛甜辱,我们仍在稳健进行拓展仙潜,一步一个脚印地往前走料。从绝对速度来讲任,或者是从增幅来讲勒彩,因为基数变的越来越大撇,所以这个百分比是越来越低的弯,这是很正常的峡。目前幢良跺,我们全国的零售网点超过了五百家叮跨,覆盖了全国所有的省市自治区犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊,覆盖了很多中小城市偏互。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萍讲槐。在网络的发展策略方面犁骂,我们会更加看重网络的构成形式迷校,并不只关注于网络的数量纫络。所谓的“形式”就是像城市快修店沃逃、售后维修中心邦空骚、维修工厂等等一系列的体系概念祈篮。主要目的是增加服务的便利性摔豪雄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务县。对于经销商力起,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔷,让他们有一个非常健康良性的发展处吗汕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3