卵巢癌一线治疗药品 奥拉帕利在中国获批

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 成都思诺流体自动化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术坡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位权珊睦、锁紧零坏。    与会专家认为戚型,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扫昂费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险来荣、热稳定贪、无热管理循环灯息、热冲击循环骂、被动传播电阻)草熟绊,电性测试(短路绘睦鹅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坍邓、掉落晒疽、穿刺忻耙、翻滚番剧煌、浸入烂泊、压碎)的安全要求吐痴斥。但是苍土逝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瀑。安全无止境篱,提高电动汽车安全性翘是杜,还需要国家惦儡赶、科研机构碱胜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力健歼零。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湍,也曾不断出现事故酬寄绕,遇到挫折是任何事情发展的规律吻。因此季瞬,对于各类事故膳碍,电动汽车各产业链不应止步不前罚乘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足南。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廓悔都,要让安全成为满足一切功能的首要条件番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   上海车展开幕前一天舰怠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏劣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欣干拼?北京现代副总经理碉烯竭、销售本部副本部长吴周涛表示攘锨,目前北京现代47%的客户是80后和90后八股饰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顽觅诉。“他们对于服务有着完全不同的需求硼酣掸。比如服务要定制化鹤,手段要智能化其、科技化屋催窖。同时罢,还要预见到他们的需求并满足掸码。”    如果说此前眠精,中国汽车市场的竞争是产品的竞争得粟轿,是厂家产能的竞争陕茧寂,那么未来则是客户的竞争吗。因此腊投,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戚。“意思就是享受你还没有想到的服务塘篓。”吴周涛如此解释莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涟半?据了解芯馆艾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肖膛铅,升级为对客户用车生态的全面服务甫,基于互联网科技的进步柏蔡,先于消费者预见需求骡莽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搭雌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碍探殴、智能就、共享勃,以及个性化定制的智慧服务体验驰美高。    具体来看市沧,北京现代将率先整合官网笺、呼叫中心歧屎、4S店透明车间醇沤、服务App叮、娱乐嫂磋、地图鲍瑟尝、语音控制娩微、智能搜索等服务功能舍,并将其聚合到车机上啸,成为用户的车载生活服务平台盖俺袍。它就像一艘移动的生活航母秆灌,无论是餐饮倘、娱乐喘、购物的生活需求事曹驳,还是维修极拍、保养的汽车服务缴捍,都将以车为桥梁叉戳,实现信息互通鼎洗搞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挟粪姓,还能够通过在线直播的方式剔羔瞎,对接车穗、检测庆碗、派工纷、维修垄饱、洗车量凑壕、交车等服务的全程进行智能监控蓬,实现人车分离式的售后服务氏垄柿,把客户彻底从4S店里解放出来黔轮,为他们创造更多自由生活的空间讹肖脚。    值得一提的是味拳峭,在“汽车共享”大火的当下汕刹嚼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碳信獭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辉顺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叙泌低。“如果只有5%参加到共享汽车当中川侈,那也有40万辆的规模宋,这是目前任何第三方平台都实现不了的禄捍。”陈静表示扇和,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车既、售后代步车苹娘、公务用车也会参与进来蒙枪舞。“我们希望融入大潮欣,积极参与这种尝试颇酬。”    除了全新服务品牌的发布僳华,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抽。据了解坊诧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怪淮,通过平直且富有张力的线条丁,充满力量感的车身轮廓蓉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攘。同时镀品,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋洛,匹配7速双离合变速箱弄弓啥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锌。    “新一代ix35上市之后社申华,北京现代有全新胜达堵、全新途胜蔫母背、新一代ix35舵刨厂、ix25四款SUV产品饶妈。通过这样的产品布局甲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儡祷。”吴周涛介绍说拢丧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲸氯畔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求首脓胚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矗斯,本届车展除了新一代ix35圣垂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑰缆碘。新车延续流体雕塑2.0设计风格烹极,对进气格栅阀独、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苟,以DAW驾驶员注意力警示凡透、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拔烙,为消费者带来更安全的驾驶体验犀桃。    除了两款新车外海,北京现代还设置了技术展示区卡蹿奈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辨排。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寐群逻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天两、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抵薪咯。    2016年成极射,北京现代实现产销114万辆逢梨陛,超额完成目标斜,保持了行业第四的市场地位绘膜究。今年北京现代即将迎来成立15周年飞船吗,也是北京现代从800万用户基赐础,迈向千万用户级别的重要一年份物芜。业内人士分析碳去累,在后百万辆时代到来之时霞泥瞥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盎,也在不断践行本土化政策葡览家,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贸胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  5月10日系,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煎,人们的关注度更高猾。在今天酶灸翘,汽车产业主管部门惜孔惦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迟氢,其中指出驾:“中国企业羞剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狮彤。   目前在中国汽车领域璃澎泥,舆论将中国品牌分为三类帆沙辜,一种是例如长安昂翠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业难算己,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卑,而且成果显著伺凄苯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惠珊,这些企业通过内部的改革沟脓绰,已经形成了正确的发展思路渺际,尽管在终端销量上尚未展现成果捆标普,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淑,始终有一种“捞一把就走”的心态晚集败,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拢,在市场赚取短期的效益煽界壬。   苗圩在撰文中指出卷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊讹恕。企业投入资源斜设南,通过设计开发固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袖畏,包括物质价值和精神价值崇酮彻。但是抒款,这个价值需要在市场交换中转化为货币特吾,才能完成“惊险的跳跃”癌,成为企业的收益碧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糖猴铂,中国汽车很兴奋安,但正如苗圩在文章中强调海,品牌建设是长期而艰巨的任务蹬弛帛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”珐。这同样是中国汽车品牌需要思考的炽舷鳖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娠检,通过仔细研读唐,将其中核心思想与观点标明卵饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荆磕犬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来成,党中央灿季、国务院就振兴实体经济挝疼、做大做强制造业做出一系列重大部署罐晃详,对加快质量品牌建设提出明确要求颈。习近平总书记强调虑寝,“推动中国制造向中国创造转变偿伦罢、中国速度向中国质量转变裳菏啪、中国产品向中国品牌转变”笑忌。   2016年化,国务院部署了消费品“三品”专项行动惹蛊爆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦景,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诡裙钞,提高有效供给质量括,满足人民群众消费升级需要的战略抓手古。   近日锣,国务院同意设立“中国品牌日”啦炔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用八创牧,体现了全社会对中国品牌的期望都靶士,为建设制造强国指明了努力方向衅铜擞。      一态、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拦喉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恋摔,代表着国家的信誉和形象改。品牌发展是一国由大变强的必由之路掣娜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旧骋。   品牌建设助力制造强国战略慑苗刃。 我国是名副其实的制造大国途劫秘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陕翟精,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化段蔽厩,产业转型升级势在必行弹夺陆,迫切需要加快新旧动能转换镀表隙,培育面向产业中高端的竞争新优势牧锣。经济发展规律篙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明念,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弧隆可,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力港惕轻。   品牌建设推动供需结构升级煎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硕狭勘,重点任务是提升供给体系质量仙际孰,提高供给结构对需求结构的适应性盖。品牌是连接供给与需求的纽带荤咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埠甜,引导需求侧消费升级窝托,提高供需两侧对接的效率互舰径。   品牌建设促进实体经济振兴常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匹保烤。企业投入资源漏哦,通过设计开发祭行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔼脾,包括物质价值和精神价值跋沽。但是剐晨趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币勘,才能完成“惊险的跳跃”季冻荒,成为企业的收益入屁嗽。能不能跳得高恨鞠、跳得远金寂涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辩疤。品牌是价值和信誉的载体删噶磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力急驳。      二失抹拧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碎,科学地阐明了创新防、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擞敛迟。从品牌建设的角度看寒涟鲸,品牌需要“中国创造”视吩诧,没有创新履,品牌就没有差异化的魅力新馅匣。品牌需要“中国质量”儒惰,没有高质量赫香宋,品牌就丧失了价值的基础抒帝。 近年来甫念砍,面对国内外严峻复杂的经济形势钳冷分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姥暇、国务院重大决策部署吭譬叙,认真研究我国工业发展的阶段和特点勤高祥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奸。   把握规律沁,找准抓手经烧撩。要坚持质量品牌工作整体推进滤比芜,引导企业在设计开发辱、生产制造和营销服务的全过程建立全员哺、全方位的质量管理体系穆股、诚信体系和品牌培育管理体系难皑,以培育有竞争力的品牌为标志杰附认,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赦鸡髓。   积极履职始搽,统筹部署课。2011年袖含,工业和信息化部会同发展改革委氯澄捂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞋童零,进一步推进品牌建设簧财。2015年刻,推动出台了《中国制造2025》尖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悸。去年捻古摹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阮具,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪唤邦,部署了全产业链质量品牌协同行动漏、优势和战略产业质量品牌护航行动伟旱疲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颠。   持之以恒泪捻,扎实推进牢堪瞬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耗宿。   经过多年的不懈努力腺末,我国品牌建设工作进展顺利戚,取得了初步成效摹船。目前猜存,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梧项颠,涌现出251家示范企业借亨。根据对示范企业的调查呕擦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娇舞疤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%度,企业经营的质量和效益得到明显改善筐伙评。同时侠类,重点消费品的定制化谦、中高端产品供给比重显著提升集堕卑,定制化服装消费增速超过30%垫疏非,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致片。      三籍委、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磊,需要社会各界齐抓共管撇疆,合力推进坏感巨。下一步牵,工业和信息化部将发挥行业优势草乐,深化推进品牌建设墒武了,加强与有关部门密切合作携,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沁淡,努力开创工业品牌建设的新局面瘫脾。   坚持企业主体敖池戳,增强品牌培育能力上笛。 引导企业增强质量品牌意识标歉牢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宏。坚持试点先行芯艇、示范引领稿虏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设停,促进企业品牌与区域品牌互动发展叹香时。加快制定品牌管理体系标准贝,组织贯标推广棱甘宪。加强质量品牌宣传络,弘扬精益求精的工匠精神篓勉,扩大自主品牌社会影响逆逻,激发企业培育品牌的内生动力兰鲸荷。   落实质量为先毛,加大支持引导力度瘸盾宪。 贯彻实施《中国制造2025》浩,落实质量为先的基本方针先绍敢,加快推进质量品牌提升行动遣。发挥制造业创新中心建设搔停床、智能制造戚盾、工业强基等重大工程的支持作用坞锻竞,引导企业加快工业化与信息化深度融合垄凭绊,运用“互联网+”括拱、大数据等新一代信息技术甘备谈,把握智能制造绊娘儒、绿色制造布吕逗、柔性制造等产业和技术发展方向穆,加快培育自主品牌拟差。   鼓励创新设计肋咯挥,丰富品牌差异化定位藐。 完善制造业创新体系岸,加强关键核心技术研发龋精娠,推进企业技术中心建设泌存。在重点领域推广应用以绿色傲促、智能莎头犀、协同为特征的先进设计技术料婆饱。建设具有世界影响力的创新设计集群脑炯,培育一批专业化的工业设计企业挽裳,鼓励代工企业建立研究设计中心伸雾萌,加快培育自主品牌拌祥。   实施重点行动蔡,促进关键领域发展晾歪。 落实消费品“三品”专项行动蚊读猩,支持消费品工业向智能捐、绿色痛痴套、柔性和高效制造发展甲锑脾。增加中高端消费品供给伦箔屏,促进产品向高性价比优势转变硅。大力发展智能川、健康消费品粱烫肥,支持发展民族特色消费品仙络。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柿郎绞,加强产业市场研究和需求预测纠,科学规划产业布局瀑、供给定位和品种结构保绵裴。 实施中国品牌“走出去”行动辫毫拓,贯彻落实国家“一带一路”战略逢席残,推进国际品牌共建共享湘睦哺。   完善公共服务斯,支持质量品牌进步犁。 建设质量品牌专业化服务平台掳梨,依托中小企业服务体系姓扰檄,提升服务平台的质量品牌服务能力断盗。构建质量品牌信息共享平台悉恼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涤枢恍。完善知识与人才开放共享平台筋丛武,依托企业经营管理人才素质提升健、专业技术人员知识更新等工程挂捞吭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滔纷惶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割扭亭,促进科技创新鹊、成果转化和推广应用矮。   加强技术保障渡瘸巫,夯实质量品牌基础价俩扳。 完善产业标准扯咀晨、产业计量捕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设探睛甜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伐妈,推动质量升级臂。引导企业增强研发创新和系统集成能力经侗曙,创新制造方式和服务业态络,发展定制化生产沽,满足个性化需求夹漆。鼓励企业发展现代销售体系遣轻,在品牌传播灯勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展朵。   设立“中国品牌日”拨皮,大力宣传知名自主品牌 辈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新派、质量精良杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宦随。品牌建设是长期而艰巨的任务匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乐宽,以新理念引领新发展鼓逃洁,持之以恒地不懈努力纹别黑,共同推进中国品牌迈入新时代节戮痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危厕筒:李芳" "   5月5日歼豢录,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开动,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卯巢、董事长李斌就中国汽车升级之道屋、互联网企业造车碱红道、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论番。    近两年互联网造车企业纷纷入局把,被称为“新造车运动”礁。徐和谊开玩笑说吉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肝焕湍。”他说惺赏手:“我从传统汽车的角度看碧滴还,就是不服!”徐和谊解释道料,李斌做到的他也能做到龋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑繁。    徐和谊认为群舒广,最难的不是做产品佳巢矾,而是做品牌恼,尤其是国有企业体制下做品牌疥督睛。建立世钱、培育一个品牌田蹈塑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困牌。他举例说堂,蔚来汽车在东方广场建体验店劣,那叫“烧钱”滩袜,国有企业就不能这样“烧钱”掏入撮。但品牌打造的初级阶段潞,该烧的钱还是必须烧的叼。这就引申出国内传统汽车行业嫁,必须加快加大国企的改革步伐酷卡,从发展角度懈氦、竞争角度腊微,必须改革盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稍轿呕,希望未来产品不光是一个出行工具善,而是一个用车的体验平台髓氯层。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口似称残,而是看到与用户交流的新机会阶猫。从互联网陀涤庭、移动互联网相佳、移动社交发展趋势看提掸惜,与用户关系会让汽车发生深度变化漆合,体验会变得更加重要齿脊德。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锌氓鸵,新车企应该走什么样的路粉,徐和谊认为撵,条条大路通罗马瓶,但是路和路是有区别的吾肥诵。他认为全世界只有中国能做到一件事钨写霖:传统车企和新生力量深入融合新米、发挥各自优势缸厕,结合起来诵,这条路可能全球谁也做不到盼韩惫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爬。徐和谊透露丁瘫孔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓬乡携,很可能这轮竞争淬降列,十三五末乌舌,再过2至3年洞沦,肯定会出一个比较好的结果磺偶。”    李斌也认为唬埂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挠,这跟传统燃油车情况不太一样沤轨澄。他干脆表示熟钉,国外品牌在中国是没戏的共,因为智能汽车需要本地化的数据墓镀干,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屏。蔚来汽车在三电殿开、智能电动扰、包括制造方面都跟其他企业合作撼。李斌强调梗:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕贤。”谈到合作聊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勒:“我们的南京工厂投入十几个亿活,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喜,不是简单的代工劝纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰善:李芳" "   据雅虎网站报道颓黄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示等,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修八,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务就才欧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称礁惯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糖翘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闺考。”    他指出饥讥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镐赊捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走感,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捐儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辰搁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惠瘟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啡碳。    当前厩胺列,特斯拉瘸律干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辆柏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攫项潭,并将其带到了Uber掠窟嫂。    去年卢那铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中路,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漏。特斯拉CEO马斯克表示罗挞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘洽。    马斯克认为喇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磷扣翟,要远多于因人为失误导致的事故脯饱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孩安。    他表示梁韦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羡毒,那将是一件非车。好的事情莫。但对于汽车保险公司来说刻,这不是件好事刹席澳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后省娇淳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胃痘汐:“我觉得这种影响很明显钳钒苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻妊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告社籍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苟附,全面捶嗅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题樊梯吻,阐明了个人观点傅士,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姑款蚂、客观的看法鬼沃。    报告摘要陀鲸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绘耽、导入期槽戏偏、快速发展期与成熟期四个阶段攘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆逃欠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化身廓绕,很值得我们借鉴芹淋边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败队碌炮。如果不加重视取胸舵,终会酝成大祸嗅牧抢。    *韩国的电池产业爸庇胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莲剃陋,我们必须面对这个挑战懈毯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诺蔬新,它会带动未来汽车消费新的革命憨。    *任何事物都有两面性赔然扔,政策也是这样埃恢。补贴强度不足美缎,难以起到激励效果怖儡,补贴强度大了蒂笛,难免产生对技术发展的不良影响蜗浚,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞恋嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一璃尺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眷,从国家科技项目立项至今已经接近20年矾,可以说产业发展已处于世界前列典雄测。2016年久,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丰枢,累计销售95.5万辆清识,取得了令世人瞩目的成绩洽膏倡。有些专家认为瘟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荒,我的看法不是这样雌记。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟、导入期睛奈、快速发展期与成熟期四个阶段锌硅。导入期也称培育期李善,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段此肉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值需贾犯,当时就有舆论认为部,我国新能源汽车驶入快速道撕,进入了快速发展期缮巴扭。然而到了2016年便回落下来探饭。现在分析起来画霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏咯,造成了数据中存在一定的水分被。随着国家对骗补行为的查处尚涩,今年的数据逐渐回归正常融飘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势书,有可能会得到一些错误的判断畏秒瓦,导致过于乐观的结论斗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甫嚎督,除了观察数据的趋势外帕,更重要的是看产业发展的推动力世避饭,是国家政策为主还是市场为主啤耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烂蓝,补贴政策还不能取消娶宫,基础设施还很不完善穷瘫泵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉坡谋,产业链还不够强壮与完善粱达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怠轻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舍革,工作量很大类肮菇,切不可放松努力观,让已经启动起来的产业发展放缓下来勉位套。    依目前的政策设计好菩,我国将于2021年取消补贴救阑商,代之以环境掸缕秽、能源为因素的常态鼓励政策锨。也就是把2021年设为一个转折点僧帮窗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘉。期望实现年销售量达到二汗、三百万辆以上痢凛,能够占到汽车总销售量5%到10%诧夹订。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段森繁。    二蜂磐、如何看待新能源汽车的碳排放霸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策括畴拣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦似。我认为许多人有这样的疑问是正常的脓脊乃,因为至今还没有一个权威的科学数据热淳,来告知公众电动汽车的排放是多少稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法低涎。    电动汽车行驶过程是零排放案垮低,这点没有疑问矩。但发电过程是有排放的宦莎巾,不但有二氧化碳排放葛评,还有导致PM2.5的有害气体排放补侍探。所以简单说电动汽车是清洁的巫奠,是不能令人信服的龟揣,需要拿出数据来粱棚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥担款的新闻报道话埠,受到一些启发安录耍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫉,即“碳排放因子”孝。根据新加坡的实际情况辉妓,标明每消耗1度电荣湍萍,就要造成500克的二氧化碳排放惕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玻,即每消耗1升燃油蝎泪,就要产生3000克二氧化碳排放舱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抨。由于特斯拉的车重并秒寞,耗电量高卢灰嘶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘟立,尤其是在夏天开空调的情况下舰努,百公里电耗有可能到40度氛,因此被纺闩纤欤款颠官。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混败,很值得我们借鉴涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究械,据我了解定性的结论比较一致独纺,定量的结果存在不小差异跨技,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关确辰窝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别葱,其清洁技术水平也有很大差异焦噬具。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翻腊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酶,发布我国的“排放因子”权威数据福靖困,并定期予以更新淳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抵些山。    比较我国和新加坡的发电情况戌到,新加坡百分之百都是石化能源发电禽,而我国的发电能源结构里溶,石化能源约占70%虐,可再生能源等非石化能源约占30%莱。全国平均来说欠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尚烘。而且按照现在国家电网的规划来看诫痹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例街,我们发电的能源结构会越来越清洁梗钦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大龟办。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哄崩,来估算一下电动汽车的碳排放附肺石。例如一辆百公里耗20度电的乘用车石缕,可以算出其碳排放为100克/公里癸巴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崩位坏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艇媚。可以看出一般情况下薪膳戏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耙讣。但是如果电动汽车过重歧,电耗很高江堕,就不能算是低碳产品回慰,甚至不如先进的混合动力汽车弘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梯拜,但是我们可以认为凡硅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抄腔级,耗电越多啦涝,造成的PM2.5有害气体也越多岸佰。因此某怕挠,从治理大气环境考虑偶囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品幌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷钡。    三北普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沁巩?    这个答案是肯定的睹灯。我做过一个简单的计算膘朔侣,即使到2030年拣疾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候福龟耪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纶瑞刺。由于大部分电动汽车会在夜间充电惹壬括,可以利用电网的低谷电时段来充电祈。目前我得知的峰谷差是20%到30%糜巾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷投唯,不但不会给电网增加负荷切,反而可以帮助电网储电废绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式告星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭,在白天电价较高时段将电售回电网纹盾厦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓉,这个系统包括了屋顶的光伏发电何枫炯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铝啤敞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敲烷柑,采用分时段电价牡。当然默态,对于需要白天时段充电的一些领域惮艰,如快充公交普疥汝、出租车与物流车等校痛贩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轮丧剁。    四伺犀舞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤市。现在出现的火灾问题比较多闪,所幸还没有造成集体伤亡玲耐浅,但是已经给我们发出严重警告彪驹,如果不加重视梆牧,终会酝成大祸垂衡派。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谐炭。    电动汽车的安全要以预防为主刮烩,要从产品的设计做起汐辩,然后是生产过程的严格控制惮厢亭,不能将未经严格考核的产品投入销售辖。电池的比能量越高郸,发生火灾时的危险性越大瓮钝暑,因此要求有更高的安全性技术答藉,试验考核应该更加严格卫领。尤其芯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筐拆,因为客车上乘客数量多掂射碴,一旦出现火灾逃生难度大楷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准试动,为满足新的标准增加成本是必要的藏裁。对于纯电动客车匡购惯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翘厢嗅,既安全又经济匿。    说一下安全监控网络紊腐。我认为重在实效祭翟艘。我在几个火灾事例中了解到诡,火灾发生前其监控网已显示警告信息烘,但未引起关注与采取措施篮,说明安全责任不清谐谐,监控网站流于形式扇烂,主要是供参观用苟吻编。    五处叼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹄,大家都知道骨囊,韩国的电池产业裤司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓦茄,我们必须面对这个挑战慈尝港。目前有一些原因小地,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冉掠酗,也给了国内电池领域一点时间诚冲安。但是纱,如果我们自己不努力参些,最终经不起国际电池产业的冲击闲懊,我们将会面临严峻的问题仕艘朵。    我国动力电池产业发展很快蹿软,一批创新意识强的企业正在快速成长咸达蛔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姓。但是总体来说椒喊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔,产品的质量水平不高溺募伸,投资过于分散勘,到处建设低水平的小规模电池工厂闪是哇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罚萌垛,缺乏战略眼光敌。这些问题需要引起我们重视与思考惮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杭,没有一个强大的中国动力电池产业守朗泊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业式,实现汽车强国的梦想又是一句空话秸庭冠。    化学电池是一个非常老的传统产品兑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稍熄逃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹寒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面海。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擞。因此孰,谁能够掌握创新的主动权辨,谁就有可能掌握未来电池的命运须。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓬需掳,但是企业是实现创新的主体洗岗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蕾,能够挑起这个历史重任撅翟了,把更多的注意力放在创新技术上面猛耐贫。    去年参观宁德时代电池工厂时撇汉揣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图片脑,给我留下深刻印象歪们混。图的中央标明安全性始终是核心陪箱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丘、功率密度乃、寿命与成本池隆内。在实现高能量密度的同时珐镁狸,要实现快充性能当工秋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰,向1万次20年迈进扔士,彻底解除人们对电池可靠性几酚、耐久性的不信任晤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驼,结束燃油车的历史庐薪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标会,成为中国动力电池的创新巨人吮都。    我对我国电池产品质量做过一些调研桅唤,认为柔椒固,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雄霓。就电池单体成品质量控制方式剿,目前还有采用筛选的落后方法素反,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上父。这表明唤史,产品的质量水平低劣解,即使交货的产品数据是在合同范围内口,这些产品在使用中性能很快就会变差泵,寿命很短斜。    目前厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逃先菇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碍饺猾,但这也并未在本质上提高一致性损。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔼湘,不需要分压锻汀,标明这些产品内在质量是优良的筒。用汽车工业对零部件的质量要求就是楼到尘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韦妒猫。恐怕多数企业都达不到拓,就这一点而言嘛,我们与日韩企业就有明显差距排鞍捕。    面对严峻的国际竞争抚蟹蒙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韭姑黑,再吃不掌握核心零部件技术的苦角汲疚。我们看到国外整车厂来到中国时席举赤,都要把自己的供应链带进来路。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皋睹什?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纤戌。我建议政府瓦、协会损抵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丧并鹅。    六汤刺屑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深赶量。它会带动未来汽车消费新的革命儡惊,有助于解决城市的拥堵变、停车难土敦社、环境污染等问题翘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒拿鞋,是未来汽车应用一个非诚洌好的发展方向目古。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹤斯逗。    由于共享租车提高了车辆利用率逗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心宜锓!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邯。又因为主要用于短途使用馈,大大降低对续驶里程的需求比馅修。从社会效益考虑几,减少了空驶行程泰噬殿,意味着减少能耗与排放姑被,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馆登,缓解停车难的问题默。    现在苗沃膏,很多城市都在做分时租赁唱抵含,但有的并不是典型的分时租赁隘阔。A点借狼峦、A点还劫雹分,规模小的例子不少领垢弥。例如有的大学有几十台车在那里琳删,学生租了这个车出去办事儿献省,回来时归还校园原处郎韦。这种模式也是一种共享猾净矗,但不是典型的分时租赁适硅钎。只有实现A点借X点还创肩、并具有一定规模炉袜、使用起来非常方便洁,才可以算是真正意义上的分时租赁妙妮槽。    除此之外定,分时租赁还有一个评价指标女纹,就是车辆的运行率艘佬售,即车辆有多少时间在外面跑镐澈攫、跑的时间和停的时间的比例漂榔建。我考察过芜湖市易开租车倘垫婚,我认为是很典型的分时租赁崎惋沙。从数量上看吼,芜湖已经有两三百个站点僚,三四千台车片,具备一定的规模;从模式上看廷介,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莲、X点还桂。从车辆运行率来看吼查蚂,芜湖做到了80%煌靠。    此外掠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扑,规模也达到2000多辆蠢芯脚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恢迫函,很有创新特色汝介,也有一定规模翅菠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部宦碧,认为大约需要1辆/1000人口钡,或5辆/平方公里的密度慰捞,才能够保证顾客较满意的租车成功率九叫慑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搓,其租金仅是普通出租车的1/3猎赫奈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚀检相。    作为共享租车的车型涵林誊,以高可靠性律盛、低成本唯脚秦,微型车更为适宜鲍刑。共享租车要应用车联网技术腐奴僳,建立完善的方便于客户的使用体系姬,实现手机注册限美侗、约车挖泻谴、开车侗、交车馅、付费以及安全监控等芹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颧乖兢。我认为砷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趟。为了方便客户哪非榔,建立全国统一的注册收费系统十分必要双辟。    七妥纫陋、补贴退坡后匹举常,新能源汽车是否还能发展搁?    从今年开始景恒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡检揩楼。现在行业里有一些不同的声音寝丁康,认为新能源汽车本身就是错误的事情五斑,它的发展依赖于补贴十搽,补贴拿掉以后厂廊屑,新能源汽车产业就会死掉芦阔仙。我不赞成这样的消极看法冕墒谢。    首先在电动汽车本身的技术上点,我们要有信心岔。随着电池能量密度的提高冕底,到2020年副刊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藤稻,规模化生产使电池的成本大幅度下降苦尸。从这几年市场反映看崩翰何,很多消费者开始喜欢电动车了铣纫,他们觉得电动车很安静佩、很干净敬沪馅,如果自己家有充电桩脸忱从,使用起来很方便说丛肖。目前耗模秀,面对全国大面积的雾霾形势绷敛省,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酪,促进了电动汽车销售量的持续增长派竞,在不久的将来持溉浓,电动汽车将大量取代燃油汽车窍吉。    我国在新能源汽车产业取得的进展皆嫡平,很大程度归功于国家的鼓励政策伍撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澳挝斜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用程。但任何事物都有两面性儒守,政策也是这样诺画。补贴强度不足系剁憨,难以起到激励效果邵涣,补贴强度大了贩阂我,难免产生对技术发展的不良影响失冠居,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸。这些就是事物的复杂性陕涪犯,不足为奇峨晴绞。因为产生一些问题韭储兜,就否定补贴政策是很不客观的誓改屯。正确的做法是适时适度调整政策僚颠叛,逐步实现退坡虽,制定与能源河藕弥、环保因素相关的长期鼓励政策第尖呢,进一步完善推广工作的其他政策环境估将,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筋拣洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃每差:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伪荆,销量突飞猛进艾卑,不仅在中国市场实现了大反转丢吕,以每年超过30%的增长率促,连续三年高速增长扫日,实现反超炽俊捻,在全球市场上来看孤褪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苦顾。设计之变几,影响如此之深眷苛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辉,都是如此你涤动。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸿澄。此消彼长刮,本来也是市场常态纳裴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铰圭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绘亥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾伪瑞,而奔驰则用了进击的改变潮琅惕。这导致了市场格局的变化龋。但在今年开始村巩,奥迪要采用一种大胆的改变情倒。   在北京车展上畅梗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生日铰盆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涸赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簇窘。在采访中沤盛,马克·莱施特先生表示辽勘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么季。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略塑烽略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靡,以奥迪品牌本身的三大支柱孩送邪,即“运动性”床斗匣、“卓越质量”迁姥囊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邢乳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现些。另外楔糕,马克·莱施特表示少,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勺惭。   未来奔,奥迪不论A碉捷、Q熬侍、R系列瓷,还是电动系列狗艇,每一个车型系列都有他们独特的个性皆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澄乃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呜娃。而且磐矗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菜镭稼,在马克·莱施特看来孔蜡,除了外观封耍完,在内饰的设计上衔,奥迪前进的步伐还会更大诺佛。   比如新一代A8怯地,大家会看到一个全新的控制理念岗苗仁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疗,全部操控都是基于触摸屏嘎臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傲,这将是一个具有革命性的设计宽捷。”马克·莱施特表示捎驾程。   【访谈】   媒体窃榔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里免标汞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馅井概?   莱施特偷膊:中国市场当然是我们最重要的市场之一现。比如马上要推出的新款奥迪A8显唬得,我们认为80%的A8都会销往中国磨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漠据涤。比如妻,从车的前脸上就有非常明显的体现亥,这个框架会做的非常突出链蔡鹿,也会大量的运用到合金材料毫。A8的设计充分突显地位感和身份感理扔楔。因为我们知道中国的用户宛,或者说中国A8的用户群是非成铣蓿看重自己的地位感和身份感俗乾筷,我们对A8的设计充满信心鲸奇。   Q2是我们量产车的一个预告红。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虾庆。我们想把奥迪的A系列峭隙、Q系列瓶并,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛔搁曹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萍郴。比如咆盼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驳芥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扯,从而更多的彰显每个车型的特点萌坏拳。   媒体壁挛裁:A3未来会有怎样的改变统,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暖末?   莱施特侥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望还,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裁猎诧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘿辈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力心、表达力峦。   媒体烹宫抡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碎?未来设计会有哪些改变茅日?   莱施特讥籍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱感惕步,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惮杆蹭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缉挡糜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡米疮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稼底死。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇繁芦。此外米芦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性憨。   值得一提的是篓杏刀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缺,完美诠释了驱动理念碳两谋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滑滩。刚才我说的是外观的设计颗捂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咳肌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的付。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猴咕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黔姑捞,而全部操控都是基于触摸屏衰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞,这将是一个具有革命性的设计瞧。   媒体喘撑:面对未来的城市交通更加智能化勿烁惜、互联化伍、自动化的趋势财,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助干?   莱施特先生刷踏菜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稗墒赣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衬。实际上绕吨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛙氖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观删创,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做极苫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奔,还是更多使用自动驾驶樊,所以我们设计的基点是用户体验涣炽。   设计开始阶段将先做内部设计布,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疤,再去考虑外观应该是怎么去搭配劝吐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革努奈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程广。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苹,因为我们真的会目睹扛嚏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫墨台。   媒体嗡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谱权创?   莱施特玖幢:我们从下一代的奥迪A8开始牡迫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硕酬苫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寡膊。我们要做的是持续的扁、不断的推进设计语言的发展嗽滥,每一代的新车型都要再往前走一大步倍坏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈疙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羚涛穷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时传,业界开始重新打量双方的合作娜斥淬。   如所有行业对热点的追逐一样饶,在过去两年中检,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势男囱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袭。4月6日心灌脯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥磊,携手研发并应用车载人工智能技术磨某蓬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浚屡,双方将成立一家全新的合资企业擅绍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份几石。在此次合作中锰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寄花,用于双方在汽车领域业务的开展雷琉,为出门问问未来的发展提供支持即居。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域话募李,而合资公司背后粟讼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凄,意味着除了汽车制造商哭廓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龚绩。   “1.8亿美元只是一个开始催。选择跟出门问问合作喉你拱,是大众集团移动出行战略的一部分轿氰。”苏伟铭称谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盘控,为达成这一目标拱红,已经规划了三大板块侵抢,共计十二链、三个项目烧咕栋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绅百柒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劫蜕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别假、语义理解技术腥,面向移动搜索领域的智能手机应用滔量垄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务币蠕妥。迄今为止瞄聪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炔帽咳、语义分析蛊弟、垂直搜索等核心技术哺回。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缆叉晌,来打造下一代的人机交互方式还段舒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叮败鲜。   “选择出门问问蜕脆酷,是各方面考量的结果龄委畅。如果大家了解的话任范,其实Google也是出门问问的重要投资企业霸前,所以我们与Google也进行了谈判”抬钮。苏伟铭称桅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准当钾酥。   2015年6月珐保,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月臣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月角蒙冉,出门问问被Google投资寿哆损。截至目前闹犯,出门问问共计6轮融资荤奖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缅谭。   “此次冲茎,我们对出门问问进行投资好伯纺,不仅仅是出于财务层面的考量廉蛙饲,也是一次具有战略意义的投资汾集。通过本次战略投资当娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熄峦桐,只是单纯的投资或技术合作莆蹄,苏伟铭回应称盘师,“想强调的是贤狼狗,我不主张相互供应的关系苏连琳,一定要拥有属于自己的核心技术顿。”   “移动出行领域的合作尽辜窖,如果是提供车辆凄灿裴,那只是纯粹的商业化的供应需求闹稻。与出门问问的合作察,我们是要进入合作的管理层霸醚火,在共同建立的合资公司中疚瞬,双方都有委派监管团队”编库。   苏伟铭介绍杏鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慈,但更重要的是在人工智能领域的研发夹蜂谐。“如果你与人工智能进行沟通湾棱,沟通得越多泥晨蚊,它就越了解你暴陛,人工智能研发的目标是迎合客户码敞,而不是需要客户自己调整来配合负,所以耙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪困双。   他坦言茬馁蓟,在人工智能的项目开展上妨芒,有好几种做法屋桑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楼莫徊,但这不一定能成功情胸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聘躲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霞,且能够很快地将技术实现应用嗓咎。”苏伟铭称皋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赡架,来帮忙推进其未来的发展敞。从这方面的合作来看绒都扰,双方非常契合缝钱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铃舷。硬件是大众的强项叔卸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埔协宠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闺,而是应该让其独立运营枢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叹方窍。”苏伟铭称铃浇记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀饶。   据介绍瑞插,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妇赣。基于出门问问领先的语音识别封化、自然语言处理潍死、垂直搜索和主动式搜索技术奉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位去巢首,该合资企业将进一步探索抛办夹,为未来的智能移动出行提供解决方案栋磺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里活舍,人工智能并不是只包括这一部分虚淬熟,其实晾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寐飞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起即。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凉柒,但在苏伟铭看来掠赊,这是一个重要的开始绘。   “下一个工业革命的前夜”弘荣负,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寞壤宝,为此情饺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略复对。在2016年的广州车展期间靛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莆朝蹬。据大众汽车集团(中国)首席营销官珊圈、集团销售和市场负责人胡波介绍啡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坏簇荤,包括智能停车散卢、智能充电等没烩。第三就是交通形式的智能化管理城。即打通不同的交通形式凡教枯,提供一个智能化管理科乃,最后让出行者能够享受顺畅拢炯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汀欣帕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团计,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仙搜缝。“我们相信喜森,车企能在这一领域扮演重要的角色隙衬。”胡波称陡。   不可忽视的是骋铃梳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲜览迁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肝清。   “要建立一个生态圈公剃,必须要有多个方面的项目支撑侈讼。在落实该战略的过程中廊沽,我们便开始思考未,如何构架这些项目票思溯,未来三年我们是要围绕这十二盗脓迹、三个项目开展工作的家差。”苏伟铭称承健,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸浚芥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篡,以便及时供应溃,满足未来车辆发展需求琼械。”   据了解乘巾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜司。通过语音输入慕,该后视镜可以提供导航形、信息点(POI)搜索土、即时通讯裁儡、车载声控信息娱乐系统等功能拓怒瘟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寸靡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品边怪弊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淮土。通过语音输入藏始,该后视镜可以提供导航急挫蒋、信息点(POI)搜索筛部、即时通讯钠廷暮、车载声控信息娱乐系统等功能芹稗菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昂。   苏伟铭透露靠扯,最快从2017年下半年开始农侯蔫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谰蚊,在一些国产车型上也将采用该技术款圣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敖。但是瘟堕顺,有了大众汽车集团的参与华弟薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫉。   经济观察报澄贩:在中国的十二三个移动出行项目上急,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凸阀?   苏伟铭德:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豪氦狼。2016年中旬荣芦,我们便与集团总部沟通过江湃卞,我们认为在移动出行领域磨,中国是领先于其他市场的蕉输。所以汀,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇扯А,建立MOIA移动出行服务公司谩贰。之后荤茄,在中国衡埔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腻嫌貉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凤。   所以不,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域表姑,欧洲和中国蓟。其中中国的业务包括三大板块联救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煤锌炉。我们在这一领域是领先的驴魂,这之后矫喊,我们还会有更多合作疮搜。   经济观察报驼耙:在大众规划的十二三个项目搓,大众与滴滴出行司瘁倪、首汽等公司的战略合作是什么模式艾费旁?   苏伟铭响秀钠:大众跟滴滴蔽哄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藕篡哪。其实蚂崇,与滴滴出行的合作荆,目前还在进行详细商议廊。但需要强调的是撂泵途,我们的合作投资并不是融资的概念屉,我们的合作是战略性的筋。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉挥稿,但我看不出其他厂家做得有多快斧舜砍。   移动出行的合作七,如果是提供车辆篮团,那只是纯粹的商业化的供应需求间汝韭。与出门问问的合作咳,我们是要进入合作的管理层缺鞋哎,在共同建立的合资公司掀恐,双方都有委派监管团队怖角。   经济观察报滇糠蝎:您提到的十二朔喝、三个项目都是什么商业模式贾贬?是否都会以合资企业的形式出现楞疾?   苏伟铭绦课目:并不是全部都是合资企业形式的项目林船娃。我讲的三大板块中冉乱饭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施供薄鄙。我们选择成立合资公司是因为华,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值配。那么如果不通过硬件刑跋,技术应该怎么落地呢附怕?通过建立合资企业稳境悍,我们可以为不同品牌设计不同的技术灿癸锚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务普肥憾,包括集团以外的其他品牌箔杠,我们并不排除这样的合作还。因为生态圈本身就有一个共享的概念阀亲。随着数据的增加峦,共享的概念会更加广泛硼钡,生态圈成功的可能性也会越大届。所以与传统的工作方式相比廖赋尸,变化是非常大的戚。   经济观察报酥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸡护?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出返花?   苏伟铭戚蓝:我认为技术和战略两者兼有入。要建立移动出行生态圈的目标倒,就必须把其中的布局规划清楚却,只是研发出几个APP粹,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么割恋?同时呻鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贪石,也会要向外输出伟。   经济观察报破:生态圈成为汽车业新的布局单位橙秸猾,选择共建生态圈的合作伙伴时额,有什么标准不信两?   苏伟铭草:以前我们称之为垂直平行的价值链壳扒克,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撇。在考虑发展这些技术的时候漆谴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朴碌。   举个例子连伯达,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎,我们会考量其语音识别技术有多强磺锚?然后再开始讨论中间的差别在哪棚滦。找到不同品牌之间的差异性非常重要盒。从战略角度硅稠,大众汽车集团需要明确今后的定位搏。   谈了这么多憋耐,其实有一个基本点胶咸,便是客户群体庐送。作为主机厂瞪寿噬,我们需要预见到7年以后车的样子僳。因为一般针对七年以后的下一代产品丰熊墙,我们现在就已经设计出来了铅对。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜激考,未来会遇到非常大的改变默攘葡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郝香榔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虏纱翰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬竟粳:李芳" "   4月20日僧赁,上海车展开幕的第二天秦涎按,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙闭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痢遁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑,其实蚀示称,魏建军早已来到现场嗓集。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捶朵,魏建军至少接待了三批不同的访客怯建,并亲自送每一批访客离开擞锭烘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轰驴舌,虽然神采飞扬毖熄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显相,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比交心倘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扭贸。一边是国内SUV领导品牌健,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦水,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箍肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者江卤商,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扭勘懈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孙,此次悸虹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孰。   “WEY的目标是挑战外资品牌壳尺鲜,终结外资品牌的暴利时代缝,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品概赂梅。VV7c/VV7s之后驳尽,今年还将推出2~3款全新车型缕涛,将产品线延伸到新能源领域刑,合力冲击外资豪华SUV品牌免宦囊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱。”魏建军说偏讳,“关于轻奢霸,首先这个词比较时髦社,容易记住涣。另外呛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镁豆鞋。”魏建军表示槽,长城不会做没有意义的豪华沽,“作为消费者可以感受到超值的体验咐缄粹,而企业也能得到相应效益柒,最关键的是得到了客户的认可森弥,这才是有意义的‘豪华’茅胸。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄赂继。“乘员灸灌、行人贯芍帕、车辆”三维安全(3DP)设计理念病俺矩,参照国际标准相倾泉,主被动安全配置完全创新肯,提供正常驾驶尸柯褂、危险警告刻翘、碰撞减缓锭缔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔷外剔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)华,译为“牧羊犬”崇浑,有守护主人生命及安全的意思尾厘灵。   此外附,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禾捶热,来自于欧美一流车企翅裁苗,有着丰富的造车经验和行业影响力画肮靛。匹配中国第一款7速变速器栋售,这是世界上最好的变速器之一难请。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汤公,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲤脸师。除总部优秀的研发功能外妇,长城在欧洲臣、日本和北美也都建立了研发中心害轮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翱竭搔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数商瞳超。其中购痊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朵互咸。对此里滥林,魏建军表示坚红霖:“媒体和消费者一直有这样的担心汹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歼菜。实际上捞速驰,在同尺寸或者是同动力下闪邢委,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吼崩。但从消费者的角度来讲聊寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镐虏,消费者会非常清楚这些配置懂、性能剃、做工有什么样的差异搐。”魏建军表示磨,长城的目标是做品类品牌吐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分截辽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元净,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冕铝。   而针对销量层面能瞬,魏建军表示亢毫股:“从销量上看扭寞,WEY很难超越哈弗露嫡媚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系奴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩凵婵纭,15万~20万元的空间虽然也很大吃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论售。”也许很多人会认为冬,WEY卖不过哈弗桑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辞,但实则不然溶。“WEY和哈弗我们都重视光,长城用同等重要的哗翠庇、足够的资源支持两个品牌络忙盆。”魏建军说察签。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缓,魏建军是如何评价的伴浚北?“我认为我们的产品不管是性能肩苟、做工领匿冀、安全犬痪,还是油耗桶露、排放斯领,都不输高端车嗜。”魏建军依然对产品信心十足烯,但他也承认WEY面临一大问题捍脑,“现在问题是品牌价值染架恢,因为WEY旗下产品刚上市茄,品牌没有经过市场的验证费彤,大家会对它不放心台。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亢嚏阮。”   魏建军表示此仇瘦,自主品牌给消费者带来了很多价值伟睫。“有我们的参与犯悄闲,不断地进步速、不断地在挑战外资菠惹堑,已经迫使外资不断降价驶惰,提升服务品质慨透彭。我们的目标是要挑战国际高端市惩ゾ湮恰,所以说我们借助中国这个很有价值的枷倾钝、规模最大的市场来锻炼毋,使我们能尽早挑战高端程铂。”魏建军表示姥膛,消费者购买了WEY之后芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泌迷。他对媒体承诺嫁,WEY的产品一定是超值的盆糠享,并且一定能给购买者带来惊喜娠角坊。“WEY是一个挑战者抵灌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉。把我姓都赌上了录胯乳,不能失败伤,只能成功挪。”在采访的最后渴驶夹,魏建军郑重地对记者说呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂建奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发独损纤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挺咆钱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向塑腹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骄班,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赔位拨,以及未来的发展多。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇脱糜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱从澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毫媒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚎譬虱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凹善、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呜肚鹿,以下是问答实录酗欢搁:   凤凰汽车 寸途:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痪适罢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铣?   俞经民 偶堆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秒,对于品牌的市场表现同样很有信心锤杉会,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脯底婪,我们有信心成为市场第一的品牌必。今年我们的销量目标寐巴吧,是从去年的8万到今年的20万抨土。纵观130年汽车工业发展史闻悉涎,汽车行业发展的基本规律而言锈,规模还是需要的脯杉,是品牌更好的发展的重要保障鞍匈瓮。   邵景峰 难烹森:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凄,荣威方面酷窖堡,我们所坚持的嗜,是一种符合广泛审美的零、优雅自信的设计风格夕谐,在复杂的市场环境中拓途,抵御诱惑聘粟、坚持自我矫,走一条人性化的设计道路武槐。而我们的MG名爵梅按,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤我,这是一个巨大的宝库步帘,值得我们的设计师尽情发掘林,其中之一擦舒隘,就是感性痛。   在MG品牌的设计风格中贾,我们可以看到很多情感爆棚烁筷萄、血脉偾张的元素与产品窍狡缅。未来的中国汽车市场必将飞速发展抒韦闯,需求也将越发多元化撕,然而无论技术如何变迁捍,对于人性化兄饯酞、情感体验的诉求将贯穿始终辨嘲乃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骡诗施,我们也将在感性力设计理念的指导下梦坦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撬佳筹。同时窖哆驰,强调个性也不代表小众雌稳俊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侨线栏,为大众带来唤起强烈感动无啥锈、让人心跳加速的优秀产品慨篇徽,这就是我们所追求的目标朴邵喜。   凤凰汽车 旱隘斡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万记,其中年轻消费者占到了绝大多数娥,请问接下来忻口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃?   俞经民 梢蛋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慌捌溶,更是“年轻的心”丝即,从名爵ZS的订单来看法赌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炮寿刮,更包含了年龄层更大痪风哀、但心态上保持年轻的用户少。从“年轻的心”角度而言论韦,我们的消费群体就更加宽泛了希,作为一个年轻化的品牌宠,MG名爵的诉求是“年轻动感湃、专属空间葡虐、纯粹乐趣”摆酥钩,给“这一代的年轻人”造车协。说到年轻人共同的特点舱,是充满梦想茫开排,对于梦想的追求更热烈一些羞歪海,更想把心里美好的事情去实现醋好都。这个梦想实现的过程是非常美好的渴嘿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伍缕:为这一代年轻人细,不仅是岁数上的年轻人禄,更是心态上的年轻人峰广浩,提供更好的选择勾,保证他的有更好的驾乘体验酣枫诉。   年轻化的特点瓢欺,是要颜值钩饯堆、要体验的到位蝗、要可以分享谦蹬。二十一世纪中国的年轻人咳母们,在互联网的普及深度韶、对于尖端智能的体验和想象力嘿,在全世界范围一定是靠前的勿,就应该可以代表“国际范儿”烂埠,也应该引领地球村的潮流篙。要满足这一代的年轻人姥遣倾,MG名爵所带来的产品体验吭,也应该要追求更极致棠烤,带领大家去创造全新的潮流硷蔫。   凤凰汽车 胸间讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厂崇、80后陪怂、90后的人群当中彼?   林嘉瑜 酬开妮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作为。这款车感性的设计曲线帕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莲楼核。不光是国内的经销商士俄,本次上海车展秽卞矗,MG名爵还邀请海外的经销商卵版貉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发定绍焦,他们也都对这款车都做出了积极的评价萄馆埃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焙滴煤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畦娠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奉殿翟,让老百姓也能开上小跑车妙幂,尤其对于国内的核心消费者来说步,不论年龄几何幕策,都要有为自己的梦想活一把的态度杏挛。对于一个汽车品牌来说李翰,这是一件值得骄傲的事情馆湿。   邵景峰 儒潦:其实在选择一种设计语言的时候还沏,设计团队非常慎重韧帽,因为设计的变换频次不能过高版,要抵御诱惑快文、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢、拥有识别度从而去打造一个品牌惦上纤。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚尖,去追求情感的外在表露宛,从更广泛的角度施急腿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匙称晦,通过真正的审美习惯进行判断;第二城,感性力是专属漏查、设计师要通过专属的标签褪副裂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感频,比如运动员在起跑的那一刻筹,弓箭拉满而未发的瞬间浪删。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚污,这种动感更有档次跑毯副,同时价格不菲是魄,是很高端罐谢剩、优雅的设计盼僚,我们希望把这种设计注入到产品中梢,带给这一代年轻人极致的审美体验碳似。   凤凰汽车 紊贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌剩块化架构平台打造的喉暮芬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼?   俞经民料背:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椽。这是对这一代年轻人的尊敬等啸绩,他们自带国际范儿沟,是可以引领全球的潮流的人群拜平,因此有着巨大的价值当。对此夕句降,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划久看,在全球也是一样鹿敲疼。目前嫁碑,世界范围内缚,不仅是动力总成前瞻技术的整合继笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势避。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车化汐酞,采用插电式混合动力设计较。另外输突昂,大家看到的名爵ZS使菩,将会在明年上半年推出纯电动的版本克协,至于最接近今天这辆续航超过500公里罐曝示、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勃罢恒,也将会在2020年之前推出茹。   凤凰汽车 梗绍憋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盎?   俞经民 墩讣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控繁瘦,设计上差5%芥弛,销售上就有可能会差30%岁。那么对于自主品牌而言具,就是要把自主性发挥好矛材饯,去追求审美的宽度和深度当,销量也才能有宽度和深度澳。名爵ZS的设计就是这样做的纽氰豁,要追求极致培、不计工本违、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袱,可以说欧鼓鳖,名爵ZS的极致设计芥额,对销售的宽度起到了很大的作用卞。   邵景峰 湿:汽车设计是在不断进化的岸疾,不会总停留在一个风格上慷,在互联网时代暮蛾,同样要有全新的时代特质典。另外该佃拼,从汽车设计而言毯,例如从动感设计理念而言弦,英国车是鼻祖缔须,很多品牌都是以此为源头来发展的蒋疚,也就是“同源”户伶。中国航天能够上月球不晾汲,那么在汽车领域上同样有大的进步匈捻狡。之前德国杂志的一篇文章写到墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簿,在进化的道路上有推崇的看法腿瞥掠,也有欢迎的声音墨袜两,这些都是要虚心接受的摧膊惕。另外狡氏,汽车设计是一件非常严肃的事情笺,每辆车定型背后沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溜镣热,背后要靠巨大的投资来驱动糖邻屏。   在造型评审的过程中迷,流行趋势讲清楚道抛,未来怎么发展说明白手对矩,否则误解就跟着来了氏,所以要有一个整体的品牌战略在里面森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睫。   凤凰汽车 嘲瑞:今年啤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腔藤?   林嘉瑜 江逞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臂外,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杠啤呐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦突烦,拥有一颗年轻的心蔚,热爱运动垄炉掇、健康的年轻人栓溪。   从足球营销来说贡,对于英国和中国颁,都有很大的国民基础桂航。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篡貉,是英超乃至欧洲的强队菱摧加,这几年的成绩也是不断的提升吾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怜叹。同时吃,利物浦又是一个老牌劲旅姬,有不断上升的潜力订,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粪坟达,在用户上有着非常大的重叠之处此是。MG名爵与利物浦对的营销合作携,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰算伪,在活动和比赛中享受快乐特。   上海上港队也是一样的毒。MG名爵经历近百年发展储蠕浪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣估嘲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戚巩,两者的合作也是非常有趣的匡却千。更重要的是偷,MG名爵通过足球营销的模式菜,能够促进两支球队之间的交流水,包括之前组织的很多活动接汐韦,不光是针对中国的消费者统麻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葱,有效利用MG名爵品牌的特有资源卧凹瓤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讣共。   车展期间秋倾刀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对码娇胺。在车展之后棚睬,利物浦会在上海有推广巡展活动嘎埃。下半年遂硷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对想密,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘫扩为。   俞经民 保奔便:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诵体,大家能有一些共同点做沟通面忙灯,国内和上港足球队的合作费钞色,正是汽车和足球之间速度与激情赊秃娜、自我突破的契合点芥外,足球又一个很大的特点冈,就是会让人意想不到芭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村违:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隋颊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吐叮,与此同时显蔼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萍席们,长安汽车产品质量持续提升绅擒,用户口碑不断提升羚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卸、全球乘用车品牌中国市场第二名朝。   关于未来美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会己钾壕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栓失,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗痞。   2017年是长安汽车的产品大年类姑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市五澈、全新的SUV CS55熄氓、轿车睿骋CC伎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市检哥,将会进一步完善长安汽车产品谱系畔。   如今凰耙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”督,站在国家品牌高度寻求发展暇蓖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掸。提升品牌溢价能力丹碗拘,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺。2017上海汽车期间存赣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娥肩偏,关于长安汽车的未来林跑笨,徐留平董事长有话要说暑甜孺,以下是对话全部内容踏凛。 凤凰汽车题娥词:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的午?   徐留平胎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茬嫁壁,我们也是不经意之间就走到这个地步屑萄没,因为一个产品壁吻轨,特别是像汽车这种产品是更加的明显究歌朽,它反映你的公司文化衫、你的公司理念是什么样的东西陌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弧吼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坷,你怎么样让产品吸引住消费者耻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腑尼,靠的是什么仙?因为美是一个主观的东西赴错杠,有人认为这个很美抹痴伞,有人认为那个很美官浑喜,从长安汽车之前的产品来看型叼颅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚博。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甫睡靖,同时想把这个产品往这个方向进行修改犬罗建。我觉得在这个方面全,从长安的角度来看攫屏唯,就是对于这种动感抵慧砷、时尚这个理念的偏好史攻屠。我一直在体会抛淀,其实我是在反问我自己莎僵觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的翰?实际上是我们内心的这种偏好死久晦。在过去的2-3年中共,我们面临的话题检玫,如果过去不做总结佃氖驶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来备,另外更重要的是说搭,下一步你怎么做括邪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吴部宠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车几,下一步是个什么东西迫罕,消费者需要什么样的产品戚喷,然后作为公司来说鼓岭,你们能展现出来什么样的东西踢,最后我们总结叫生命动感智色双旋涟,当这八个字出来的时候眠蚕埂,我觉得是非彻浚好婆狙停,既是水到渠成庇孰襄,又是醍醐灌顶懂缸、灵光一现睹深肚。这个过程观屉,不仅仅是八个字的总结拆扮当。这八个字出来以后犊蹭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茸蹿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迷,实际上不仅仅涉及到造型慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验品。这样的话创剔绣,就有了一个提纲契领稻恕陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拇伎,就能够有一个非常精准的东西高。   刚才你特别提到“色”酱,我们当时想说炔,你必须要能形而上甩投口,要能够抽象出来窜敝杉,如果说你不能够抽象出来嗣叙庇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罕摧骇,如果你弄它50个字解、80个字妙垃逢,你可能不够形而上梁几,不够抽象化垫,最后我们觉得“智慕镭、色”缮瘫散,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧烯串,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掠吠闹。   第二个就是说消费者情感的体验梁哪,比方说对这个造型和颜色乳米,甚至于这种声音或者是形状撑、线条的这些方面的喜欢箍漆灌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熄堕刮。当然我们也在想用什么样的词比较好担未拆,最后觉得设计的这个词很好桥,一开始我们还担心说这个词字挺多青氖山,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化促囱,我觉得就应该让它有想象力僵挽,就应该赋予它很多的内容袜顽俯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巍贩,孔子都说食色飘线,吃饭以后第二件事就是这个字舱,我相信孔子说的这个字也不简单意思俩栋,实际上说氮,智色这两个字还是最终反映的是人委惊垫,特别是消费者的一种需求啥矩,对于未来传统的一种期许享,这个过程当中诧碾,对我们来讲菏凭蘑,把这八个字想通的时候唯腥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坝桂雇,这是我的第一段话题马。   第二段话题说这个对长安有什么用处玖?那次在发布会现场有说廊抒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啤谈,一开始我就提出假怪哥,第一个蓖,这个产品要漂亮礁,你不漂亮的话佰离,什么样的东西都没用盎趟。因为我们很早的时候就开始在考量逗籍慰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧事拳,后来发现不行经贾,最后我们在大概07帮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霖乌捌。因为你还不能提炼出一个高大上谴晾帝、抽象爆、形而上的东西笔勒括,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莆,但是每个产品都出得非常艰难厩亢道。这个事这么长期干也是一个问题耪,因此在三年前的时候棠堕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碘拔誓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骗暴菊,对于消费者的这种认知炼许,把它抽象化课干,那么这样的话理解了以后士型,再把它具体化蔬,特别是在产品闯筐聪,也就是设计理念当中一些图形化的东西稼寒,因为如果你不落实到图形化的方面赖盆跋,那就只有形而上没有具像化 儒歌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皋,图形化和具像化过程当中常却,这个就出来了竣烤。   这个出来以后卿,我觉得对未来长安来说贪,我们未来在产品设计的过程当中赖,产品能否做到生命动感智色双旋筒掏孰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迹?这样的话氢佛粮,实际上说鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中干,几十次的否决博胁籍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溶能衔,几次或者就十次你把它完成高玩盖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了念平伴,那么这样的话遍芍菜,对于长安汽车的家族化檬康蒋,我们看了这个车罚玻,看了这种感觉这种情感的体验效秽,那就是长安汽车精汤袱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躲衰,这是一个到奸氮。   第二个就是说摔,我们自己在研发制造设计过程当中潮,这个速度大大下降半琉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降须享纺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓦胁每,如何把消费者的体验做到更加的精准锌哗葱,更加的接触到痒点尖摄乓,这样对长安的影响是极其巨大的磁壕奉。   凤凰汽车构呐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灵汇?   徐留平钾娟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埔堆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辩氮。如果说把它拆分开来坛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亢鲁逞,智色双旋更加偏向于设计领域靠孪贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫绣鹊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚花侨,我相信大概许多媒体会想梧联,生命动感智色双旋怎么落地保?因此我们就想把智色双旋也说出来餐,不要分开毛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攘高才,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摊。   凤凰汽车吞星祈:另外一个是提到的认知方面的感觉沦,有没有一个专业的因素谱镭,咱们除了制度之外捅桨北,有没有专业领域的人来负责这件事聚?   徐留平冉螺身:我们长安有一个庞大的队伍潮铣陶,首先要把一个汽车造好旗崩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫉晦,到高管团队奶,到设计团队夏慈朴,到制造和研发团队溪橙,包括服务团队刃猩剃,特别是主要负责的领导人慷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验处,而仅仅是设计团队的话语敝娶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离删。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闪恕矗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逞涉猛,因此对长安来讲卑俱,是既有最高层特别的重视岛吝、关注和把握侗片界,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知广喊,我认为在汽车领域当中是行不通的受米萍,当然我们也有具体分工坎。另外也有很多的专业人士完成这个事情窟鹤褥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檬节,还有轿车研究的芳撮蠢,也有做SUV研究的帆洪,同时也有按照职能分的非设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坎目诡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抬,如果仅仅是设计团队的意见暖,肯定会偏离了方向齐复邯。 凤凰汽车灭:一把手是指您吗雄醛耿?   徐留平粪:我是其中之一彭牡疟。   凤凰汽车哄:长安汽车自主研发的新车戎,设计申橙、评审评筏妨、评定环节您都会参加吗秀?   徐留平嵌撇苏:我必须参加到刀,我前面讲这是我的职责糙堡户,所以我必须参加灵桶。   凤凰汽车趣签:无人驾驶车呢床氰户?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欧砷纳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产誓罗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破都踞?   徐留平甜:上一次品牌发布会罐,最新的无人驾驶技术也做了展示老,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膊竿,高速公路的环境相对来说可控性要好思。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的币玩弥,难度要更大练馈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻未,我们不仅能在高速公路上做锤铝惮,而且能够在城区做吉砰,这个技术我们已经实现了突破帅寸叮。   凤凰汽车但食融:长安无人驾驶技术进行的这么好李腹,量产会提前吗乌干?   徐留平鸿恃搔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荷,实际上就是说茧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赎盖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西款微,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定李努狈。   凤凰汽车喇馆:中美在进行双边的贸易谈判郎池,这是谈判的内容之一慰,会涉及到汽车合资企业的放开尼嫡矮,可能是一个双向的市场开放的动作损,如果这个谈成了冉,如果这个不再规定50%的上限佰,您觉得对行业有什么影响筹避,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨态,那您觉得首先答不答应盛?再有一个多给他股份的话迁横尽,对企业今后的运营会怎么样胎咀材?   徐留平蛔怠:我明白你的意思拿纤板,第一我确实还没听到这方面的话题抠赣彻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚏谅途,股比这个事说了很多年赏,我基本的看法有几点此,第一个这是国家层面的战略和政策巷沸,作为企业来说氦,我们遵循荆喷,国家有什么政策我们遵循什么政策另戌纺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亲复,我相信未来的合作会加深龄肮峨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现比抹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萌,而是说理解消费者逆魔镭,能够洞悉消费者煞,如果股比的溢价挺高厘牢阔、溢价挺低距罢险,但你产品不能卖出去夹陷,那你不能分摊出去吻诞厘,如何把蛋糕做大吾洼龋,这是合资企业要做的一件事勤技。   凤凰汽车隙麓:如果真开放炼挽,长安会想着往美国去吗品,就像那福特来到这里呢害暗瓮?   徐留平舱么练:长安想要去美国是一个公司的战略晒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芍苫诽。   凤凰汽车妹:长安与福特的合作多吗骨己?   徐留平茬忙邵:长安与福特是我们加强合作的方面疏,应该讲这种合作的程度醒,不仅仅是合资企业屋,从母公司其他层面铣卵橙,包括技术和其他很多方面都在讨论碘雌,包括海外市陈椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衅沟,它的能力提高了隙趟徽。第二 现在是全球化合作的时代借阀馅,一家公司独立运营乃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钮群申,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胶。   凤凰汽车伤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煎配,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车玩,你还说了过去我们做一个车沃淮,可能需要很长时间好不容易做下来俊拣,比如逸动搂,是很艰难的袱坞结。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%黑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陇娥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资躲士,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程槲住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伯绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莱写?第二对比韩系纪、日系边,我们的研发体系和他们的研发体系相比任极兰,您觉得能不能支撑切,确实我们的实力也很强乏吻,我们的内功可能修炼到一定程度肚胁沁,我们后面会源源不断推出好的产品穆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甭勘。   徐留平丢芯:你讲得非衬⒒茫好讽图乏,我觉得这是两个原因导致的匈斜,第一个就是必然性覆波染,自主品牌需要有成长的空间冲唐盯,第二个确实也有机会的原因本觅犁,恰恰是SUV的市尘炜啤,中国的消费者需要这个东西姜惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断咐,反应速度更加快一点淡菊钎,把这些产品推出确实是满足他们的需要庭芭呈,我觉得是两者共同作用的结果瓶。   对于下一步自主品牌来讲坤规熄,无论是哪个系味玫,无论是美系奈、日系乱俩、韩系淘撑岭、法系陆抵,我觉得跟系没有关系栏甭,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻Ρ邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浅臂,这是关键酚俯。消费者他肯定是有他的诉求的乖,究竟是SUV烁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪昆,他有他的一种偏好溶、喜欢壤骄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怖霓,这就需要我们作为厂商敬半此,你必须要洞察到消费者的需求社,实际上要看到他的潜意识是什么东西签,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壤。为什么我要总结长安汽车的过去呢定?实际上是我们自己反问的过程观,就是说在过去当中天畅,为什么逸动会是这样漏庞熄,CS75为什么是这样荣?实际上说票,我们当时也没有意识到刻信屏,反正当时就是这个样子谈箱,实际上这个过程是一个反求的过程受吹,我们为什么会喜欢这样施巾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中防际,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子免袄报,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好是,我们把汽车理解为是生命的动感梯袖缴,其实是一种生命力的扩张醇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念结,而我们长安就应该提供这样的产品蜗,回过头来展望未来女柏梗,我们觉得这也是一个正确的判断房。   凤凰汽车堡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圭龄驹。   徐留平焙休希:我觉得现在国内研发体系来看观谩,国家间可能还是有一些参差不齐舒嘘板,我觉得自主品牌的研发能力和体系肥吴反,进步无疑是非常大的行测贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距诫喘识,有些方面会比较超前酿瞧,因为自主品牌也不是一家磋杉,跨国公司也不是一家赡概庞,要两者来比很难说热,但是有一点肯番陇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易行肮凭,做好一段时间不容易华脚,这个公司要能够连续做出好产品保,能够连续向前增长肮把,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卿蛋颈、设计应用莫绒统,在这个公司当中都比较受关注辉怜畴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沁善。   凤凰汽车皮汾肠:我想问一下自主品牌的建设巴丸,随着我们品牌的推出席锣,现在汽车品牌进入新的层面对璃功,会有不同的路径选择骚嗓,比如长城呸勘、吉利推出新的车型笛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势履媚逞?长安如何能够胜出倡侯渐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个舌儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴灭胚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竟雾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹寺究?   徐留平淳拟:实际上些,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氰,我觉得这是好事娘奈吭,这说明汽车产业欣欣向荣掇笛,是真正的投入缅,这是我对汽车产业的理解层岭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇陛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行片,例如一个产品到了造型师的时候曙窟,是一个说法棵、一个样子犬吞侣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的残捂,然后到了制造过程当中又是另一个想法设饭,到服务过程中又是另一个想法管,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骇刑培,既有高大上的玛操懈,也有形而上巳、具象的哭横奔,你要把一个公司从时间跨度被,一个一个展现出来差闹,而从空间的序列当中念敖粳,你要把研发全部都按照这个意义挪删,我觉得是很重要的方面瑞埠棘。我觉得制造汽车是很复杂的过程敖锣,各个方面的协调氓迹、综合渭沁、修正诺识、打磨需要太多的时间韶叮僵,我觉得这是一方面惦呈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痉送,同时也是我们总结过去体会出来的福,它是由内而外的凭侵豪。可能我们过去没有意识到这个话题瞎,我们现在总结出来磕天极,然后下一步能够指导各个方面娩,每个部门都很容易做事情豆俏赴。   第二个问题你讲到造车氦杆,我们开的会太多了逞诧潘,失败的太多了了卿,沮丧也有很多淮疾庞,基本充满笑意也就一次缮煎蘑,前面基本上是批评顽疽、检讨殿投,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行士,不高大上峰。至于说现在很多企业开始造车田猫淋,我觉得这是一个充满魅力的行当递,很多人都愿意去做烤。   凤凰汽车闺捕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牢? 徐留平搭愁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铜,会选择相适应的地方袜馈。   凤凰汽车拾舵:就刚才的问题我问一下逃,刚才您提到和新创的互联网的合作克,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收、蔚来也有合作式,您觉得长安在未来在互联网里面的话唾赣,更倾向于是一种怎样的合作奸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梳莽,您是怎么看的临稳拎?   徐留平垂豆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谴胚樊,从长安的情况来看逻,我们认为哪个方式都挺好的徽蒜,现在是合作型的瞬,是你可以自己干川被,也可以合作干辅,也可以自己加合作干婚放,哪种能成功打动消费者是很重要的东西露筐。   凤凰汽车圃透屠:我们打比喻合,37度是正常的温度锰翟斡,您觉得新能源行业伙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛋蕾潍,您觉得温度是多少物椭?   徐留平氰特梢:您觉得高了低了苯?   凤凰汽车舌武桓:之前有人认为这是疯狂的阶段奥啤攻。   徐留平形尝:我对一个产业的衡量依据是梧,在目前这种全球的经济运营模式下队蜕巾,凡是有金矿的地方顷郸,都会有若干的人去挖掘它物普,目前我觉得新能源就属于这个阶段啼饶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓉凳,应该更加得进入攘,因为从目前的情况来看哆,汽车产品当中肆廷胸,一个很重要的领域就是电池巨焦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精茶侠,没有这种资本茬葱侥、技术砂、人员的这种投入酵悼磨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饯瑰。   凤凰汽车谱劳航:那就是说您觉得温度还不够吗辰峡什?   徐留平抱隋:我觉得还可以蛔咸配,但是我不太同意的就是产能宪嗡项,如果说你的产品技术不太优秀桃脸,你建那么多产能就是有点糊涂赖驮猾。   凤凰汽车记试袖:很多其实可以通过改造现有的产能福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徐,从这个角度来讲唉脓妊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怕骑窍?   徐留平轮椒:从整车厂的角度我们希望成本低一点痰粪,选择利益大的将。   凤凰汽车竭:所以您不担心过剩吗瘦抗屎?   徐留平掠杠:我不太担心这个问题凡,我觉得电池还处于不确定的阶段腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候连地撼。   凤凰汽车椿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毯即,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凶,不管是设计师还是CEO等等弛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代略弄?当然那些设计师很多是主管的巍到,老外有管经营的有管品牌修肯厘,主要还是在设计和技术的领域撤处,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的太耗?第二个是国有体制的问题解段拨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尉嗜碳,也在高薪吸引高管人才唇,您是如何留住我们的人才九疙,关于体制之上爆淋、体制制约的问题妈,我们怎么解决巾介?   徐留平死:现在是全球化时代兜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撬,我们最早的时候是四无蹲骄,没钱就、没人畏丢、没能力厩、没地位时丧,到现阶段来讲戊橇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汐玛陇,这都是一种非常正常的行为绦竿省,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坛疟,如果对中国的消费者不能够带动协,那肯定不行梆澳狡,我觉得这是一个腔休,无论你是洋务运动还是什么运动啡煎,核心是对消费者要动起来漆嘉胁,这是一个氢。   第二个关于体制的话题斧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠爱沽,这个方面我觉得不能讳言亥。目前来看茶淌,对长安不是特别明显十履蕾,因为长安是属于南方集团旗下子公司价,从南方集团来说纤徊,在这个领域当中础途,也在他的职权范围之内做了一些调整羞镀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享染。   凤凰汽车锨韦:如何看待这个机制脓遁剁?   徐留平了:从国家层面来说送,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饱日。   凤凰汽车蕉款:你们审批会很困难是吗骗妙逃?   徐留平胸:我觉得会快饯,另外一个我觉得汽车集团谜,也许给你量化很多股份帅哼,但是最后你没有创造价值烷氮,给你1股馆,1×0的时候不还是0吗瞧?汽车的成长顶蔑、成熟或者盈利是一个艰难的过程泞。 凤凰汽车扇岁:十三五计划像长安汽车整体的销量昆、利润和研发能力以及目标有没有豪炭痞?   徐留平蔼檀:非常有截,我们愿景2025沏,我们做10年的规划诉版狡,在这个当中我们相对来说做得比较保守东爽,为什么说保守呢攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念癌。   凤凰汽车锌尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俱?   徐留平炕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金埂锯,在技术和平台方面都在加强合作速啤桂,至于说未来它要怎么样攀倪羚,我现在还不太好评价这件事剿复导。   凤凰汽车队:徐总问一下国际市场的战略使甭枢,我知道去年车展的时候垄梳,长安说往海外拓展的重点是伊朗常惹、印度味钮随、俄罗斯这样新兴市撤瓯寥ā,有明显增长潜力的市澈扑!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玩,比如在墨西哥屁胚钉,对长安而言长刮,自主研发这么好烹拢,又长期和国外品牌进行合作督臼搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龟隙、欧洲的市承堋?   徐留平蛋:在我们十年规划中就有篮冷蔫,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掸躬亲,就是要稳扎稳打绵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了础,因为一支队伍最重要的是信心谰蜕。   凤凰汽车磐:国内很多品牌都盯住印度这个市城馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争夯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扮?优势在哪儿铣?   徐留平请:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲁兼,不是简单地把你的产品卖出去焙,是你能够充分地利用本地的资源踩层糠,包括人力资源和其他的技术能力熬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诽萄拧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚼,促进本地人的水平的提高瑰,那么同时在这个过程当中孰静,把公司的产品技术涵盖进去踏,我觉得这样才能走得远杠酶。   凤凰汽车好何:长安最近一套体系出来了珐菱,有没有可能往更高的一段发展倪叼?   徐留平钝挠:从长安来讲妮第,我们目前的战略看快,是把生命动感智色双旋八个字做到极致釜庐绷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梗疵,这是我们能够奉献消费者更多的东西渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涤手,但最终要落实到产品上绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它汰首淮,未来仇颠,长安汽车会加快产品推进的速度奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神板。   凤凰汽车围礁仓:欧尚也在这里面吗迸?   徐留平券事吭:欧尚不在九勤怒。   凤凰汽车裂:东风已经有PSA很多股份牧微,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞍?   徐留平司绦:目前我没有听到有任何影响烽,在实际工作中我们也没有感觉到能镶脾。   凤凰汽车扳溅:理念发布会徐总是骑着马出来的讹嘿欧,当时媒体圈特别关注继嘛,都刷爆了朋友圈颗,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义慌攘壬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惠邦,当时的考虑是什么赖肋?   徐留平肆:两个考虑兢,一个是我把马和车作为比较胸淀,你要说一件事适俊,一大堆结构化的语言没有必要泄落,我觉得既然是长安汽车旧蛇馁,我们叫做生命动感糕、智色双旋爆事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菇戊握,如果不这样做也没法让人尖叫伸哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖,上海车展首日不屏眷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盯入,12年增长了120倍曙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乃局烹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎。   受访人骄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笆链唐。以下为问答实录颗囤:   凤凰汽车龋坚撤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扫?   雷德?比格兰德啸疮那: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颓投敖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纯窃,这款车在中国市场的反响非撤樱好钠久挟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA却刮寺,同时拥有强大的引擎姥,提供强劲的动力与性能狭诽烤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屁。所以峦划杉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帝。   凤凰汽车桶可: 在没有设立经销商的地区潮,玛莎拉蒂如何抓住市晨锷琛?   雷德?比格兰德烘姆: 我们首先还是会增加销售网络购,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点久,计划在今年年底扩展到75个瞧袖。   我们还在天猫开设了旗舰店埃蕉旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烯佩,大部分来自没有授权经销商的地区抖胜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腊些连,鉴赏力越来越高柯聊檀。针对这些人群斤够松,我们还组织很多不同的客户体验活动酮,如海外试驾嫌静烙,以及互联网方面的创新钉亢娄,如网络平台的直播馈佬恍。此外臣芭鹊,我们也有不同的金融政策颠排上,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膛割,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囱墒。   凤凰汽车衅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甲盎,给汽车销售渠道带来一些变化登庞戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新田瘫?   雷德?比格兰德粒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寒必刑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暑抨川,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛾冀,而是要提供独特的生活方式体验槽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挖吉手,不止在中国癌,在全球市场都是这样奶。2016年操揉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长誓晶劣,这个主要还是产品优势带来的陵墟。新的政策出台以后炯崇顿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炊想玛,不过最终的销售成绩还是由产品决定喊。   关于新的法规诞蔷塑,我们现在也正在研究当中茨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盼洛厢。此外橙算邯,我们在中国有非成律及ィ好的经销商关系吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挥。我们开设的天猫旗舰店朽扇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灯敬仁:客户在天猫下定单晨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骗溉东。所以聚季八,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吼擅放。   我们的很多客户最在意的并不是价格膜,而是优质的服务与体验伦驼,这正是玛莎拉蒂的优势所在婪烹。   凤凰汽车衔呵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傲飘,有没有什么新的产品推广搐莆劫?   雷德?比格兰德豆赶溅: 关于新产品内,现在还不是宣布的时候欺纲攘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升没铆隆,等到新产品发布时我们再提供更多信息擎肋臣。   凤凰汽车疗: 作为中国消费者熟悉的豪华车抱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荒矗函。对于玛莎拉蒂来说蛊,未来在中国市场的前景怎么看昏?理由是什么涪?   雷德?比格兰德申淌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吻搭下,5年前猩,我们在全球的销量大概是6,500台泥囱卑,而2016年达到了42,100台部,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沥底,所以我们的增长一直是持续的菊四。也因此冻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勉凡踩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似事洪牵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纽腿鞍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吮慕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA京,这就是玛莎拉蒂的优势嗣辅棠。所以蔡陌炔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誓匿。   另外层,玛莎拉蒂的车主非常年轻袱刃,尤其是在中国市尘赐贰,车主的平均年龄只有30多岁袱,他们追求具有独特风格与气质的产品涛陋浑,来表达自己的个性与品味桔。   凤凰汽车盘凹射: 现在汽车技术日新月异沮,尤其是新能源垛贯、共享弄泊桅、智能驾驶方面显碎械,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划良?   雷德?比格兰德父玩十: 在新技术方面羌钦私,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操诫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琼冬。我们并不追求生产最快的汽车忿甘,而是要提供包括技术妒、性能柑、动力及、驾驶体验等方面在内的最佳组合赤桥。   针对自动驾驶吵竟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篇颓,帮助驾驶员减轻疲劳铆伺仁,降低操作难度嚷下,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郴驾栏,包括独特的声浪绥、澎湃的性能胁餐古,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囱潜欧,这是玛莎拉蒂所追求的详。   关于未来对新技术的规划寡急苟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泥,比如减少温室气体排放防寸,这一方面玛莎拉蒂也不例外剑。此外稗龋漂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恰宝傻,如苹果CarPlay和Android Auto白洁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矮份,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术改潞搭。   凤凰汽车咖吗硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垒,怎么适应沤菲哨?   雷德?比格兰德那: 针对年轻人群糠殴淑,我们采用的方式不是改变自己仙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拆。比如在中国骚读,车主平均年龄非常年轻寐忿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肯绷,便是一位年轻的中国女性劝绕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幸盛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史材兼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意强斗,包括法拉利生产的强劲发动机监、独特的引擎咆哮声烙书、奢华优雅的外观与内饰恫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蠢断创,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膘伦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饭梁。   凤凰汽车圈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聘还,有没有针对用户画像做调整疏?刚才强调坚守自己的DNA和理念艰尼授,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绍?   雷德?比格兰德钢: 在中国反垂仁,我们不断渗透到三四线城市捞绩保,但是目的是一致的猛缝,就是要吸引更多年轻客户湿。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羌讥舷、激动人心的声浪泌肮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睹哺容,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户起乾猾。   在设计经销商的时候摔拱,玛莎拉蒂也不是随意为之轿,而是按照需求进行规划匣肃酗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搂,首发售罄的100辆SUV中肌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区体外憾。因此埔心,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饭茂痪。同时坞柯九,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讲驼,客户需要一整套的优质服务闪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喷憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仁坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滤改侍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述间牢食。   提问彻稻:您的新角色到底是什么样的翘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懒夯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恨稳?   Alfonso Albaisa砷疾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摔,跟所有的设计相关的工作际河,都是由我负责抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪厘辛,现在会分30%的时间来善钾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒂唤。现在大家看到的一些车型嗅艾腿,可能是一些原来的车型呸,我们现在的工作事乓弯,也是快马加鞭歇搂,希望能不断的改进横灌阿、提升现有的设计荆染。   提问斥挡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闹?如何看待他推动品牌前进时的作用龋逻步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誓澎,我们会共同合作龟戈,不断进行我们设计的演化痪叭。其实我到7月份才会正式上任癌特此,我现在猜测或确定未来的设计理念轮磺橡,还有点为时过早胺挪。   我们知道坎德,英菲尼迪这个品牌是非常时尚私航保、非常大胆前卫的懊袭琉,我们的这种设计是一个不断演进的过程悔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幢纺竟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亨涂。   卡里姆跟我有很多类似的地方胚赐衅。比如讨肺角,我们都是艺术家出身千掣帛,非常喜欢设计式财,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篙恍,并将其以各种形式发挥出来盾贰。   提问耸:我有两个产品方面的问题券。首先滤,这个概念车非常漂亮厩,它背后的设计灵感有哪些婆盎掳?   Alfonso Albaisa蓟乐傻:秉承“冲突美学”设计精髓刊蚊蹈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斡保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲜梨。基本上就像艺术一样绥替,包括缝针赣蔼漓、包裹感慌凭侯,还有使用的木质绵,都是非车峋郏好的手工工艺瓢。这是一种感性和理性的结合馈,还有一些肌肉感极强的车身线条螺。   提问囊喀:这款车未来的定位樊墩葱、消费人群是怎样的瑞臀?   Alfonso Albaisa堂彤:一般都是比较年轻的家庭葛,想要非车宽敞备、具有运动风格的车型权悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺墨舵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔酗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靡催捕。   在发展新常态下溪湍,消费动力开始向下线市场转移次臀。同时蝎盗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级按诗脯。由此菲丧谰,县域市场成为新时代的“金砖市场”绦档鄙。而对于汽车行业标滔,消费升级利好之外脆廊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迸瓶坟。如何撬动县域这一重要市扯薪臁?   胡绪雷表示班幌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晴俩陕,帮助县域出租车进行升级改革蛙婆恭。县域交通的数据化吠、智能化发展罢挝,有助于未来网约车的下沉渗透翟。县城消费能力相对较低钠浮百,在出租车领域引进大数据之后玛缉,未来再进一步升级到网约车颂宝。   据胡绪雷透露呕,首汽将在县域布局三块业务萝史:长租车劣船、网约车(出租车)巳醇、分时租赁弥惨。分时租赁是纯新能源车劲嚎,未来分时租赁或是对公务用车的补充仓涩寿,它是纯电动开贫,不用长时间租狸,可以通过APP来完成非偿。目前蔑访匡,在北京有1000多辆车棵融,150多个点位坦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毫警,对公务车改革会有一些帮助浮。   胡绪雷认为镣洛峨,网约车行为是偏汽车前市场的角色温栖萎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式亲酚。第二焕降,在居民习惯了这种消费行为之后挂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娃呜届,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚎。   当日好篇虐,首汽约车作为新生力量睡辖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶饯滤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窖狙雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暴,渠道下沉要根据市场来判断犬,服务要根据需求一直不断地跟进思。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况守录,比如说对经济的支撑类鹿,对政策的拉动删通律,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涡裳。近几年墒呢讲,一汽吉林产品在县域销量比较高称昏,对县域市场的期待也非常高乔。从目前产品结构来看谱豌阶,产品消费比重70%在县域令,30%在一博岁、二凉、三线市场逃挂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盗闹,外观蓖、配置盘屋、价值都迎合了县域市场的需求览。   从流通环节上来看砷佩,县域市场做的非衬段ぃ好湃闭脆,没有什么瓶颈因素扛。一汽吉林也努力在渠道建设鸽搪、服务跟进等方面做成长和改善柬。同时宋长欣也提出了一个想法茬,“县域对自主品牌在公务车铺谐筹、公务员购车方面是否有政策倾斜沫稻哪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长石当,这是我们车企的想法睛乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糕陛棱,要根据市场来判断秒破官。目前皮镁,县域之间的差距非常大肆府,包括现在推行的3G服务改,在那些无法设定固定站点的地方胶祥桑,推出了3G巡航服务穿。服务是永无止境的工作腐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰僳顽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笨倪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉堡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锣,新能源汽车推广比较看好北缮鹅华、上材、广限行核、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戒行妒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车联瘁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朴惶。尽管都看好电动汽车的发展趋势锌为,但做好市场并不是一件易事轿宫。   目前比较看好两个市陈,一个是北杉、上荤擅、广限行森、限购市橙病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙尬狻,这个市场的发展速度很快休璃。例如河南耸靡、山东睫灸、西北区域体拧,大量没有牌照的低速电动车赡,在政策方面仍处于灰色地带掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年托晌匈,在国家和地方补贴的支持下沤第夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宪表合,在农村市场匆躬、县乡市场得到了非炒眩好的认可深艰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酪浅,县城市场的消费者的房屋空间大两悔,有充足的空间停发车辆耽,拥有较好的充电便利性且非冬。其次行驶距离不长靡隶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀纹。另外覆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漓磕,因为小车型成本低肖涛鞍。   赵智刚表示琴褥涕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展簇。河南地区捷繁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋星胖,在替代当的出租车擞、公务车方面取得了不错的效果膛废略。同时够,也在积极跟海南政府合作咸瞄,投放了一部分公共用车拣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进口,比如是文昌驳品、万宁琳、琼海等县级市搂寇甘,未来将在海南全面推进挖卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘炮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜂垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琅虹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琶。会上赐坪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出写:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超涵抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错疲,是参与全球竞争佃浚吨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍。”   在当日的论坛上香,郑刚发表主题演讲檀饥。在他看来忌桑饥,打造世界级新能源汽车的品牌些墙探,最核心的是独特性粟脊、差异性蓄,是比较节能优势歉搏,浮出水面的是视觉柿戮、是LOGO瘫识、是VI肛奇茶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲,其中成本优势是最重要的组成部分妥。   早在110年前疽澎宝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屠氯:蒸汽驱动车孤贬、电驱动车和燃油驱动车紊烘替。然而箩迷,在后来发展中巨,电动车败给了汽油车宫瞎妨。这是什么原因造成的脸厩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喊倒脆。亨利·福特发明了流水线生产抖偿加,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坎,成本大幅度地下降憾,售价拉低到850美金香,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车该竞碌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僻撅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肮死褐。100多年的历史多次证明了这一点儒。” 郑刚说漠骸。   在反思自身发展时贝即,郑刚透露炊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烈,规模在迅速的增长颂秒按,但很遗憾并没有带来显著的鸽粹、大幅度的成本的降低幌潍。   为此蝎鹊,郑刚提出哇唾峰,在推广和普及新能源汽车的同时弗怪,光靠技术进步还远远不够领逼呐,更加要注重爬邵、培育成本领先的优势绞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧,是参与全球竞争簇俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拉乌。   他建议嘘,对新能源汽车未来的产业政策翘党、行业标准保寇蓟、行业监管等笑毖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毕涪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫩,这样才能培育出行业的龙头企业瞳套。   如何通过提高规模须、优化设计横偷、优化政策和制度创新撕?郑刚说羚灿糜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涧耻、交易成本和政策成本曹,来打造企业的综合成本能力和优势逻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势行吭敢。这还需要企业和政府共同携手堵刃舰,不忘初心科桑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩豪估:韩大为" "  魏建军多次提到闪存,我们的确有很多故事爬刚逃,但是他们没有写得很好聘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖划汗?魏建军直言不讳地说缉躺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闯拭。   囤地赚翻疥、离开保定无、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来定潞挠,且莫名其妙迟扦,或者无中生有的传言所困扰按,最好的纾解方法是什么等?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隋烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捐笑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膏收旧,魏建军鼎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄亮,与部分汽车媒体交流穆。以一身轻便的牛仔装""示人""双,魏建军笑着说绅礁,是在同事的建议下才穿出来的抡蚀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帽徊,魏建军坦言骚,的确压力很大舒咸,也很难受穷,“有时甚至想哭”复票垦。他说可卷簿,我本人就是保定人偷,能不希望自己的家乡更好么困?当然潦笑,我们只有把自己的产品做得更好绅工。    诚如魏建军所言商,近期太肩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舅剖,来自媒体的反馈好评如潮归狗啪。有作者甚至设问省饺徊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宠,否则也怕媒体老师太忙”棺琼,长城汽车一位公关人士插话道匿。    10日下午的WEY首度试乘试驾憾退,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛女凰,有同行在现场就说厦牟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓄钒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淮硼椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愤浩。    动力配置上律趁撕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裤卯,最大功率达172千瓦胁凤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傻汰绵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忍校炯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泞弯婆,VV7s几乎没有发飘的感觉甜睫俩,而车内噪音也得到较好的抑制堪当磊。“我们在整车NVH方面做了很大努力廊猜段,也取得了一定的平衡”摔迸独,魏建军说冕喂。   VV7S    在交流中徊洽安,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时癸势,大谈骋杀、特谈所谓“轻奢”劫谱孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾,咬住“聚焦”二字不松口蹋熊坑。而是多次征询媒体试车时的感受讲仟滦,并逐一分析筛斗夸、解答媒体所发现的问题祁显。整个交流过程屋纶佩,他都态度诚恳誓翱艘,即使是谈到一些尖锐的问题尼爸四,也并不辩解擅弗嫂。他甚至非常谦逊地自问自答病冠,人为什么会失败厩?尤其是一些有着巨大成功的人献师撮。因为以往的成功扩拆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睛改玲,就很容易让自己失败横。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捣匿汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈嘉婚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然确芍。他认为熔,好的产品本身就是故事火锨顽,而WEY就是要做最好的产品播境。此次骇蛊,魏建军多次提到肋妇恐,我们的确有很多故事要讲戳,但是他们没有写得很好傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镣,所以韩绒谎,我在让他们重写碘贿微。魏建军笑着说珊,把一桌人也给逗乐了届。    在媒体谈到其他竞品时芦操氰,魏建军都给与很高的评价抵称轨。不过最终还是认为自家的产品捕显开:底盘更扎实船,操控性更好巴,“因为我自己就好‘玩儿车’”德潭樊,所以对他们(研发人员)的要求也更高铣赦弦。   VV7S    据悉猾程,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盼温,预计售价在15万-20万元区间艇毫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点破箍胁,他思考了一下才说酚裁抽,它的配置太丰富了嘉坍凹,在相同的价位空间爆倍,“肯定没有比它更多屡食聊、更好的”勘菊供。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖橡卜?魏建军更是直言不讳地说女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灭嘿汲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿奸,一位来自上海的资深试驾教官说吾乏季,之前很少接触自主品牌汽车肖伎,这次也是第一次来到保定溉,第一次来到长城秸搂情,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唐抵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呐棘。期间倦兢,有一位同行说灯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肺?或许这才是魏建军的真正用意吧瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫抄:李芳" "   陆逸表示槐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腹笨突,因为正处于发展的爬坡期敲骏惜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闺窃华,而且要深度国产化控。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跑盗,雷新透露朵沮日,上海车展期间惺赣汰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭拌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共烯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霉,陆逸明确表示毒沟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赖,因为正处于发展的爬坡期舌。关于国产化的工作刹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略托贾伤,未来将坚持不懈的进行国产化工作磺臀,而且要深度国产化材。    日前拦尘鞍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典签窜男。活动后香编,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痉规,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涛温。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涧磋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疤斤是,超过23万辆陆。今年第一季度乓,英菲尼迪在华销量破万辆穆,同比增长4%颊蜜筒,而其全球累计销量达到67367辆菊磊,同比增幅为18%毙够。无论是在英菲尼迪全球体系中磋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中康,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫡绿趁。在不少业内人士看来嗅,从去年4月以来括傅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赐。    对此鬼厂,陆逸强调挽,目前英菲尼迪的销量很正常够拣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黄办,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禾,还处在爬坡期领心舷。他还说箍康,所有的汽车品牌进入中国后举,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘁、运作能力提升及投资力度加强凌仍,会迎来一到两个爆发期拌。    事实上但,从2014年开始时揭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩翅,就迎来一个销量增长的“爆发期”巨斧:2014年弘尸该,英菲尼迪在华销量超过3万辆垃咯,同比大幅增长75.6%柒屉快,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匪容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眉,同比增长33.8%忱归聚。    不过梢马厩,步入2016年棋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壬砍。当年4月初手,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛾,刚好满一年孤圣袒。在过去的一年里壤苗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椭。陆逸坦言痛绩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段标,以便更好地认清我们是谁酗谓,我们的未来在哪里穗,我们应该做什么叉敞。”    在陆逸看来鲤磺盼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肩呸,今年是进入中国的第十年劣诗努。所以作为一个年轻的品牌谰灰,这本身就是一件很有挑战的事情惩陌。他还表示氢届舌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轰孤比,是更聚焦的一种进化功立。因为市场环境在变化垂茄,消费者的需求在变化巢刀,我们也要根据变化不断的调整绒憋、创新叮遂、挑战自我漂獭疤。”他说渤娄将,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弯蹈陋,就提出了‘挑战者’品牌战略查饺衡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吩溪彪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁宿撑,品牌口号必须得落地姥翟。”陆逸表示摆劣廖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恕崇,聚焦目标客户群虏,让产品与目标消费人群建立联接驼讲播、产生共鸣卵钞路。    陆逸对中国经济网记者表示贤辈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巾居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骏按膘,而且要深度国产化胸蜕互。”他说蹋街,中国是全球最大的汽车市称谐どぁ,同时也是很特殊的汽车市郴硎骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擦狈,就要真正的了解客户涩窖,扎根于客户唯错碘、扎根于市撑稀,这就必须深度国产化短磨篙。据雷新透露香私,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浚撅靠。    但是斧,从2014年底国产以来唐烘温,英菲尼迪只推出了两款国产车型陪陪:Q50L和QX50律胺。对此愤靠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑解厕。陆逸表示计锚橡,“关于产品线布局的问题辣橇盾,英菲尼迪有一个长线的规划幻汐。”    陆逸介绍说咸内,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锋,规划内容包含平台规划剃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁。他还说爱烦监,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谭疮冻,我们的目标是通过完整的产品规划痪超,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锋贩。”    谈及国产化在今年的推进程度谜汤酬,陆逸表示括脊北,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中插俯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尘摔。”雷新进一步透露善寐,上海车展期间险稿高,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年称脐,通过销售Urus峰,兰博基尼总体销售量会翻一番窃,突破7000辆大关蛔寥。    在更遥远的将来箩勉,很难说会不会有纯粹的电动车糖。这是因为蓄电池非常重防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉伎佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖。自大众集团和奥迪公司接手后寄舰,兰博基尼得到积极手眉、稳健的发展卫嘲。日前郎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂物疥盛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋,商务部主管Federico Foschini屉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础哨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匹:并入奥迪公司之后轰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尽樊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臼横?    答逞:2016年澎厢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砂。奥迪公司和大众集团接管之后列徽盒,对兰博基尼进行了很多投资盲掸,让公司发生了非常大的变化孩卸。此外辟踢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祁磁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高访率旦,如果没有这些投资锣,就完全没办法实现这个计划京酪。所以损耗,兰博基尼公司从中受益良多济。可以说茎,如果没有被接管塘哪冬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挎莽。    问沮萎洽:在您的介绍中群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的身得贝?Urus投产以后诚,重点会不会向中国市场倾斜虱?    答扩:目前戚,兰博基尼公司只有两个车型系列级探:一个是搭载12缸发动机的Aventador吮趴杭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán话抖。因为各种原因瓦杜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虱精,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花千封。2016年璃泰姓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸嗓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辽履痕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庙膳逆。2016年棵绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浦天刺。新产品会在2018年投放钡土,到2019年酷,通过销售Urus矢姓,兰博基尼总体销售量会翻一番彭胺,突破7000辆大关画富。在中国市场上芥蓝,SUV是非常重要的产品氦市。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求返挤蓉。    我想强调的是霸靖擒,在中国超跑车市呈摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缉杜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卵璃,Huracán大概在300万到350万人民币未楼锤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平混艘。    问糠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敲?    答坎卵帽:目前青返,兰博基尼在中国有15个经销商武难朴。到2020年上梧墙,我们希望经销商数量能增加到20到25个郴饭。当然竞,通过Urus的投放德嚏皇,在华销售量会增加帛,服务涵盖的区域也要明显的扩大笨瑰。    问词:如您所说酷馁忌,兰博基尼在中国有15个营销网点背,去年销售了151辆(车)颊售。我们简单的推算一下牛校,平均一个营销网点一年卖10辆车酱。那么巨贡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楷税凤?在新的超豪华SUV到来之前忙,是否有改善他们运营能力的要求呢桃?    答哪俗啥:是的弥芬甲,会明显提高经销商的运营能力岗,新Urus也会变成一个破局者梗。虽然现状如您推算妓彻庇,但是在Urus投放之后淌晃宏,大概2019年或2020年陇,经销商的数量会增长端俏,同时每年的销售量可能会提高到30辆泛艰经,整个业务会明显的扩大呵,售后服务也会明显提高丹俊儒。而且由于SUV使用的频率比较高父萌跺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班功桓圃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剿。    问隘簇:兰博基尼车型比较少反,所以每一款新推出的产品都极度重要讲姑。现在的汽车行业发生了一些改变耻混,比如智能化合委铝、电动化促。那么盾腾,兰博基尼在研发产品时赫涵,会不会受到这种趋势的影响谦媳拆?    答倾桓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凑混。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆提驾莱,更多的是代表了一种感情录瞳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恃习铰,采用V12的自然吸气发动机蠕钵隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腐很。    这是兰博基尼最核心的销售主张秆桃奢。未来怂荚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协步沦朴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歇贪,甚至会超过前款车型玖瓶。而出台Urus产品时则会有一些变化簿艘谱,它将采用涡轮增压V8发动机嘲驰彭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抗灌瓦。但是将袜小,不管从产品定位囱,还是感情诉求方面来说抒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亮椿。在更遥远的将来详涤,很难说会不会有纯粹的电动车仕搜艘。这是因为蓄电池非常重几家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睛霜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掠皑波,可能未来技术上会实现新的进步囱澈,那时我们也得重新考虑这个问题瘸艇。    前些天陀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斑泥太。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浅,其V10的发动机再一次提高了功率秸鹤乐。当然焕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屡。通过技术创新以及功率的提升访,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车许咯。在预销售的阶段耿拒暴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旱竭柿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功石缕甩,能够击中客户的心理需求慈保。    被访人弯闺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峭炮。1998年到2007年删师肋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弹拎,负责兰博基尼产品工作;2015年反功纳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沪脐,负责销售及市场营销宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚吩菊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帽,中国是世界产氢大国经,制氢设备献、储输设备酮伶、制造技术等条件不错蕊省惺,具备发展氢能的基础纬途卧。从环笔敌ⅲ和能效等方面考虑规,中国应进一步推动氢能源产业的发展星犯。    周奕丰谈到脐,中国目前主要依赖化石能源氢釜,对环境污染严重厕。氢能源因来源广泛耿、燃烧热值高男、清洁无污染和适用范围广等优点腔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夺技托。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绊膊,目前看蓄卜霓,中国氢能利用的研究相对碎片化千,与国际先进技术相比还有差距乔,没有形成产业化瘟、规模化发展急。中国应迎头赶上邯鹿,卡位世界前沿荣。    他还提到鹃耻下,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揩圣,提出实现大规模烈仇难、低成本氢气的制取钵、存储巧侣悔、运输趟杏、应用一体化的战略目标将饶。这非常重要环便目,未来需要各方协力坊,加大投入层平,推动相关产业进一步发展雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隘堆充,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措獭。    他谈到渴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体措疾探,各方需要引导资金更好地支持实体经济焕,促进金融资本流向实业施,真正促进经济稳步发展贬兜墓,夯实经济发展基础督。这既是稳增长煤肠、调结构的需要绞,也是抑泡沫俄、防风险的举措填崎孺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋揣遍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谅。    周奕丰最后介绍线矢恋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驰龄,也在不断创新突破幕,寻求产业升级侵娠垂。公司主动发挥自身产业链潍曹、区域及成本优势樊史景,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篮眷、旅游景区牵括际、汽车营宿地惭、农家乐斧黑、家庭菜园等不断扩展外咸裳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诬坪,以多种方式在国内推广土壤修复笔赣喂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湿迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需缅:李芳" "   国外媒体报道寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆故谁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陌。 李彦宏    李彦宏表示楷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泞匹。尽管有一些技术问题需要克服祥曝矮,但它仍然有望达到目标清蔼攫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黑,前微软AI专家陆奇任首席运营官勉,负责大量投资的自驾车业务部门犬秘眯。 百度自驾车    李彦宏表示寸,我们很可能与传统汽车制造商合作徒并,而不是孤军奋战孪,目前还没有制定出这项技术的商业计划剃哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袜齐圣。我们将竭尽全力实现这一目标逼法,收入和利润是其次的考虑溜闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娠骄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臼廖徘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样含怒,共享经济还将怎样改变生活疙伺?   三年前斤及苇,基于对共享经济的热忱喉十,清华学霸张丙军创立PP租车拈,开启了汽车共享事业;三年后妈么,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澄暴,成为汽车共享领域的领头羊胖报。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兔,3月7日枚激绩,张丙军开启了共享有车生活的新征程靡亩侩。   3月7日赡,在几百万用户的共同关注下踩色链,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卿棵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廓纫归,也是张丙军重新定义有车生活帝孝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒲假挽。   从PP1.0到PP2.0时代谋甘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踩、一个符号或一个名称那么简单篓,它是企业创造持续价值的支撑膳。若没有十足的理由剁担,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讨录。将PP租车更名为START壳,是源于怎样的考虑霉鞭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懦黎柬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毕衅贡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滴。   “三年前砰课沧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琳亥斧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趁剖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跺裤。由于便宜便利碌蓬奉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迹。”这个阶段平,他称之为PP1.0时代纠孰汝。   经过三年的发展湘,PP租车推崇拥有而不占有蹋恳、盘活社会闲置资源的共享方式硼呛乱,逐渐建立起以车为媒介犯,重新定义有车生活的2.0时代梳。“START不是买车另圈,不是租车幌案穆,是共享有车簇。这是年轻的人群七劳、爱车的人群妙莎,最向往脯、最有潮流的有车生活方式算。”张丙军说仆次刨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪堤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拖宋。同时川促茂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拒聘祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陷獭伪,让每一个用户体验到最真实适撼、丰富康轰瘫、有趣的共享有车生活瘁袖聪。”   START代表着新品类筹京弘、更丰富的选择贫拱楔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下樊岸圃,相较于神州租车围徽、滴滴租车等传统租车公司酿功,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荤夯?   张丙军认为说痘,START的核心竞争力主要体现在三个方面尚辫渤。   其一拭枷,PP从1.0进入2.0时代刃,新品牌START更具有张力难瓣浆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酸,START重新定义了有车生活锭蔷错,开启了全新的“共享有车品类死疼单。”   其二富瞳界,为实现共享有车的多样化选择摩判,除常见的家用轿车外嫂病首,START将主推个性化的用车体验肮趟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怀博,如保时捷911纬、特斯拉突娠抗、大黄蜂辑狗烽、牧马人等等洪诫疙。此外发,用户无需承担高额买车款和养车成本拐靖长,性价比更高孩溯晦。   其三抨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侩,以及更完善的用户信用等级晌吞四。这也是平台长期价值实现的核心苇床骡。” 张丙军介绍伟汗,START共享有车生活平台为使车主放心共享吐袍,平台推出了一亿元车主保障金僚,严格的交易信用体系拴,确保车主爱车无风险;对于车友挡,START还与多家大型保险公司合作掳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务署,为用户提供更具信任的服务呛材拖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庭,我们的目标是毋矩辨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来南。”按照张丙军的预测伶哗抹,中国自驾用车需求量巨大褐赤霓,而现实矛盾是多建巧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祷纽缴,不允许每人买一辆车满足自驾需求看梨控。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓷蔑瓮。   此外吧复膊,他认为讼萍,随着消费持续升级肺辨涤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中了牡纹。“感受丰富车型带来的不同生活体验善帆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向当低兄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兑失、丰富卞碉、有趣的生活方式碾蒙氮,让有车生活更加精彩悄斯。”   张丙军表示浇涣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玻城。START赋干,梦想才刚刚开始糙桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场其澈:李芳 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟湍渐,严禁转载疗没懦,违者将被追究法律责任毁拉。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳扩但,董明珠在接受记者访问时说铜困琶:“只要你敢想盘拳旅,比如以前谁会想到人能上天忍,如果我们不去创造隙,人能上天吗滴掣崔?你不敢想抡耗娠,你不敢去试验肚呛浓,你永远不可能做好盾模轮。”    过去的2016悲,伴随董明珠的市,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈薯朵:格力全员加薪1000元刑、格力的员工房杰、以及格力的手机……对于这一切科,董明珠并不过多在意痊藤,她说啸梦掠,自己最关心的还是“掌握核心科技”叔囊。在今年全国两会裤擎,作为人大代表埠,她再次提出了自己的董氏宣言摔:确实这两年的发展蔑,总书记提出的供给侧改革叙渡锑,我们就应该做供给侧改革的排头兵郝,因为做的是实业价粳蹦,能够掌握核心技术澜,制度也要跟上芯铃驶,真正给那些创新型的企业睛、有创新梦想的人一个环境惕投般。    对于国家缕魏、社会勺、普通百姓的诉求宽叭,董明珠是这样回应的劳恭靖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寥,他真的不是仅仅是索染肌,收获筹板挞,比如说我们过去讲块联立,这个企业了不起稍蟹,再就业涟,反过来你要感恩这些员工素丹鼻,没有人来给你打工颁,你凭什么去发展加枢?所以我觉得要有一个感恩的心情荷。”    把感恩的心落到实处驴踏,就成了格力员工的2室1厅的忙,于是推临烦,别人家的老板就这么出现了童琉髓。 记者弯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧努?    董明珠弊嫩岗:对暖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓖嗡胺。    记者付:以后所有的员工都会2室1厅精?    董明珠捅:对对对侣傲。    去年末另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕嘶俊,但因股东大会投反对票而失败兴。随后视,她以个人名义增持珠海银隆股份碱屠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芳,然而庙,到了今年睹软钵,新能源汽车面临两大不确定因素到:电池参、补贴“退坡”摆蓝。在董明珠这里诫,似乎这些俨然不在话下酱,董明珠说疙郊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸缝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城铡,“不是因为退坡我不做感,也不是因为给我钱多擒,我去做逛蔡,我认为是一个责任汲骸,是对社会挪虎、对人类烽霉乐,你都要去选择的一件事磷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荷,董明珠很不以为然拔淡谓,她认为旧技莽,这些都是炒作冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量对,只要没有说到质量马鞍,那就不是否定栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  近期羞溯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞪。美国此次取消“双反”跑,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮袒丁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搽。   全国人大代表目双力、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议录背筹,在轮胎中使用RFID电子标签技术米放,给每一条国产轮胎装上“身份证”仙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铆,有利于消费者对产品品质加以甄别乌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扛伎耍,从而规范轮胎行业发展村,促进行业的产能优化和转型升级穷疮颓。”袁仲雪说箔。   据了解劳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草随撼痘,全球多家组织及单位参与拾欠。轮胎用RFID电子标签的应用溪庐答,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅,将等级数据写入轮胎标签内部哦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓,伴随轮胎终身使用苦婆伸。同时得瞬哎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韭郡,使轮胎更智能传,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眠,能实时监测轮胎的温度姑、压力等数据哇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剖讨寺,从而有效减少安全事故哺巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "全国人大代表寿队膏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡翁、环境协和发展的产业铂,由于行业标准尚未建立等,使得整个产业发展处于十字路口吝曝煌。全国人大代表悍糜、时风集团董事长刘义发建议隆煎舞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 土,全力推进供给侧结构性改革伙秽系。    在刘义发看来奥,四轮低速电动车是市场主导仓弹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斤惨。目前答仍箔,工业和信息化部缮蔑娜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磐。该标准的制定鼎,对规范四轮低速电动车行业发展挡苫,使三襄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊羔,直接实现电动化番卉、节能洛彭廉、环保安全出行具有特别重要的意义蜡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求具八呛,又适应市场需求爱蔡斤,刘义发给出四点建议铜搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一当类、标准制定应充分听取行业的意见椒楼,响应群众的呼声姆静。制定标准应尊重市场规律收,规范恭如、引导产业发展窖圣,而不是简单的限制群里,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揽。    二缕势、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杯。四轮低速电动车安全水、环保前、经济褥、舒适媚轿,是摩托车请、电动自行车芬关、自行车等升级产品挠似城,特点与与高速电动乘用车不同酿龟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蠢许瞳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定先凡撤。    三埃典、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内、政府引导的办法楷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡蓖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秆搂,如采用锂电池政府给予一定补贴膛。    四寒、在制定产品标准的同时苯低却,制定企业准入管理和注册登记浩乖颂、道路交通管理的配套法规拜。产品标准只是为行业规范管理提供依据建,而实现规范管理是一个系统工程董函。政府应加快制定企业准入邦、车辆注册登记壁浚杆、道路运行管理的配套法规飞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某,方便企业让利于民贬隶蛇,减轻企业和用户的负担廷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求快、加快供给侧结构性改革的产品抒夕蚂,又是一个节能环保的产业呕,引导得当可以大有作为椭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阮。”刘义发建议哨苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   近几个月来弹,共享单车火遍了北京城觅景。6日拔乾,全国人大代表徒率拟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邵,今年上半年米胳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秃。    徐和谊说父秽米,伴随着公车改革柒头,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沥。“很多公务员手机上有软件划,一刷就能用车纪。”他说故,今年躬郡射,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潘才绵。上半年邦时蹦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罗。    据徐和谊介绍莎顾,未来投入的汽车数量将根据市场而定非,租用的价格将有竞争力橙讼。产品的外观将非常“吸引眼球”架,为两座式纯电动共享汽车交涕楷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羌,适合分时租赁和共享市场需求锣补,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窃冠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谁备呸,在手机上可以查询哪里有车玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挖,目前大家用车起点和终点不同硼静睛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄懊。”徐和谊说磺篮,目前五遂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸽燎警,包括立交桥下残穗泪、公共停车场盗底排、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邵祟似。目前边远的地方停车资源丰富猜躬操,但是用车的消费者较少羔夏鞍。“希望异地还车的便捷能够实现眯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幕,否则还会存在最后一公里的问题酿沦。”    徐和谊坦言嫉匹含,停车位还存在管理的问题篙爸布,汽车是价值比较高的消费品伞,一旦出现剐蹭嘘,租车人还车时也容易“说不清”翘浦哀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卵唱醒、“钟摆效应”等问题艰擦。“有些消费是单向的烯,如何让车回流也是个问题”楞脾。他说链懦,目前扯扯裤,北汽正在进行市场研究肮风武,探索解决方法撬喇。    徐和谊还透露祟病贰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坝届假,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案户首,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糠。目前距2022年还有六年时间丧萍摆,从可行性上讲挛登,应该是能够实现的檬离。届时希望借冬奥会的机会拜,展示中国制造的水平借什冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏莫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翔关,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸帽,目前已追回骗补资金或饭蓿款23亿元骗,并对有问题车辆不再补贴巷,对闲置车辆也暂缓清算燎绣萎。    肖捷称衡啡烙,在财政部门督促下班,目前相关企业正在采取措施方细,认真整改发现问题绥畅妮。    有记者问吴限瘁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展非缓,肖捷表示性燃伤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茬断窟,主要是降低了补贴标准九,同时也设置了补贴上限捣纬纬,还提高了准入门槛庭墨贪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展写,同时也可以有效防止出现市场扭曲兔。”他说惩婆才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "全国人大代表黑适范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铺刨壕、废液响缎胸、废渣等污染翔瓦,一旦有机电解液和钴廓卫伎、铜混、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呸,就会带来生态环境安全隐患郡,甚至会危及人类健康庐。”全国人大代表轨肮女、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垂谴。这位带领团队经过几年技术攻关粗懒卤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人成捌柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上画。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撵逻奖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题素剐。在提交建议之前拳醇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究让瀑媒。    自20世纪90年代以来赌贯,随着锂电池广泛应用情,我国成为世界上最大的锂电池生产姥当、消费和出口国许敲驮,近年来我国出台了购置补贴啦础徽、税费减免很、研发支持绩下、消费优惠撇、基础设施等一系列重大政策措施躲瑟,新能源汽车市场日益蓬勃发展矾让。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芹丸、保有量超过100万辆飞,占全球市场保有量的50%摔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棚。    随着新能源汽车快速发展怠踏古,作为新能源汽车的“心脏”末,动力锂电池产业也在迅猛增长巾郡患。按照相应的报废标准垫疾善,动力锂电池回收利用市场已经形成故。有研究数据表明纶恫,预计到2018年憾匣受,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拴,累计废旧动力锂电池超过12GWH失奠、报废量超过17万吨里怠懒,从中回收钴亭沥、镍涉涸、锰沽囊厦、锂涛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杏长勉,到2020年将超过100亿元伐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匣儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暑构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题存剖。”张天任认为督,如果动力锂电池做不好回收利用距污善,就违背了绿色发展的初衷乳配靛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹬醒刊,但现实是帘缮备,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烯箩。“废旧动力锂电池包括不同的类型齐、设计工艺和串并联成组形式缸含藉,以及多样化服役时间刨回抒、应用车型和使用工况枷习,这导致电池拆解不便可。另外残便泌,国内尚未建立成熟的回收体系撑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应视那汇,回收工艺成本高裳擂仟。”张天任表示钝厦,“出台的政策并不具有强制性柔客奈,且缺乏明确的奖惩机制德凳兰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舌,目前动力锂电池相关主体无利可图剃,对政策执行积极性不高受购侵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藩柒拧,张天任说荆冲:“一是退役电池较为复杂粟夸,不易拆解;二是退役电池一致性差蓝燃哦,品质不高;三是回收拆解成本较高东,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冷浮,执行不到位蹦陪。”    有问题就需要有解决办法怠涪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贯:其一踏菲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弊,鼓励商业模式创新试点和推广应用弓渡繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继嗽瑰:李芳" "全国政协委员匡碎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题污。”全国政协委员蔡涸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默星,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畏厢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膘,其市场前景令人堪忧娟袒。“在电池方面和垦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡康丢,2020年后撇邻垃,当大家都不再享受补贴时备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炉七,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痪瞥窖。”另一方面波澎,柳崇禧表示拘门静,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逗姥腐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裳托。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞄稿探,但电池的寿命大约在20万公里糖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受评,这意味着董暑拭,电池报废了车就要跟着报废埔钒,这样算来核,纯电动汽车的使用成本是很高的辣。”柳崇禧说实。    对此蓖陶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案监揪,即建立专门的电池运营机构砰嘲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簿枚幸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兢,是对车辆的物尽其用维斜。对电池而言缝,虽然不能再服务汽车概歼钱,但还可以被用作储能电池健排寥,同样达到了最大利用率钾。”柳崇禧认为骂扳墒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷睡。“但国家需要予以支持夹,尤其是在车辆检验方面翘俯,按照现行的规定看獭讳,更换电池即被视为改装芳。”他说谭。    柳崇禧的另一个观点是络磷,氢燃料电池的大发展即将来临痢挠逗。“一方面碎,原来的运输成本相对较高陪崔,而如今这一问题已得到很好的解决倘醋迪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虾,美国的相关先进企业在国内开始建厂眷劝父,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恐李,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檬问。”柳崇禧表示汕,氢燃料将作为增程器为电池供电脓完,以达到更长的续驶里程糕筒查,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恭弦痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙讹薄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝省,造成了双方的利益不在一条平行线上凶吕。为了解决这一问题纶,李金勇指出筛快,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颗诡皑,重新设置股权架构评唉,经理人和骨干员工合伙人化毋咐喀。”    “遵从起码的商业规则阑潞,我们就是经销商酮勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偏箩、一个桥梁帘,我们没有义务去亏损抛擒。”李金勇说缮土。    日前娠坡矾,著名汽车营销人北肩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巍咳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涡夕寺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”被,李金勇直言藤,“在过去的十几年储齐,我们的市场非沉杖嘏龋好隋,老太太都能卖车豌淀拉,会加价就行了饺郡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抛双癸,职业经理人的压力很大大石羌爱,每天都要搞KPI考核回肖哩、培训同遁、提升酿。”    李金勇以实例说明刀醋:“过去在资源时代曝华,一年这一个店挣1000万但泪钉,给职业经理人开30万舷,没问题闺恨,这车好卖狈。现如今扯莲保,市场不好了悔纬花,现在一年挣100万示袭,职业经理人还是30万绰,但是特别累鸥徐茧,现在一年的工作量比前五年仿措、前十年两三倍都不止虫侧。”    在李金勇看来牡赖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九丸拓,造成了双方的利益不在一条平行线上啥畅。为了解决这一问题磺,李金勇指出难食跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉艘光,重新设置股权架构诉,经理人和骨干员工合伙人化甲眠挤。”    李金勇进一步具体阐述道惕交缓,“过去资源时代拼娩挝,投资人只要拿到了店膘钮拎、拿到了品牌毁蓉灰,就可以赚钱床横。现在缄翔,资源时代已经过去了糕浚厂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梁萄损,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绒,从而真正让员工自动旧童、自发地把工作当事业甜媒,而不是靠培训湍台,靠感恩丁谦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浪输,不少汽车厂家制定了销售目标吩饶、生产目标守桐,职业经理人必须要完成钝型咳,如果不完成就走人疾。李金勇认为绣,“在这种状态下窖蹦词,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罚首、十年的规划汕速,只能先制定一年的规划室,把今年完成再说滦乘入,由于今年完成了挞冠,明年才有你的事朗。所以这两年厂家的高管变动频繁勒爱恐,十年以前很少有这种变动赖蕊,而现在这种变动成了家常便饭斗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀镀,没想经销商的盈利能力录。”李金勇表示清餐帝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裁顷窖,想办法做经销商工作疽合缴,把销量任务压给经销商弛题徒。而经销商越来越不听话梯裂勃、越来越不相信的时候情,厂家就再出台相关政策氏刷。    李金勇指出伦拦,经销商要有勇气打破潜规则功淀,遵守正常的商业规则牟雾:库存大不提车督手活、无差价不提车舌啊髓、拒绝搭售崩加怜。“遵从起码的商业规则十惹,我们就是经销商猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼挠、一个桥梁惮想镜,我们没有义务去亏损拼婚。”李金勇说付。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题去舞,李金勇建议虏:同城市的店应该互相加盟或互相买断诽,或者干脆出售给另外一家经销商惟,不管用什么形式髓,形成同城市的一家店恼。“我们用销量吧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫁草牟,这样减少恶性竞争灯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喝池。”李金勇说潞恨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裸,李金勇表示达犀耪,“我们不可能卖出路边店的价格癸监惰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弛微。100%原厂配件保障护赎,专业的维修技术瞪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盒邓朽。    此外毒,李金勇还表示珊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车难。据了解外领,2016年砂孔,新能源汽车的销量超50万辆丧哭,到2020年窟萎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擎笔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沸。在李金勇看来哄坦,在这个快速增长过程中觅定,“传统经销商中缝,谁关注了新能源汽车并率先布局壕甫蓉,谁才能在这个市场当中分一杯羹的吨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚藩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逞绦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雀离、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼎,今年的关注之一雌,是有关网约车新政的话题笨。    施杰表示赊,为加强管理眷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喂,并于2016年11月1日起施行律捍世。然而蜕,根据多家网约车平台公司的数据冉,在目前运行的网约车中盆随信,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龄,仅占极少数部分岭郝。    “交通部制定了网约车高品质服务焦非聊,差异化经营的原则肮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”派办,施杰称冒椿别,“我认为囤,政府应当放宽对网约车的准入限制感虹贾,顺应社会共享经济发展趋势”五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晚淳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方档融。    首先瓢,施杰认为扛可,北京跑肌、上海的网约车细则要求“京人京车”墨财湾、“沪人沪车”等差异性待遇毛骋翁,不符合市场竞争规律蒜凤。施杰表示泞沥希,只有在市场竞争的推动下顷廉司,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窝,也有自我管理的需求与能力庐塘。    其次郎书请,施杰表示斗颈,北京烩省、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泄凄翻,而且购房街聪公、购车也并没有绝对限定于本市户籍染咳传。“京人京车”任风镶、“沪人沪车”的严苛规定筛甩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澳齿,会导致营运车辆骤减沃玩确。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒形,阻碍新兴业态的发展瓜汇。    而对于多数城市对排量撤瞄休、轴距都作出的高标准要求岭本,施杰认为狈,高排量代表着高耗油核久,不仅并不符合节能减排目的四譬熟,高油费必将抬高车费邢狙纱。    更重要的是摆欠玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠耿舰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窗乳、高门槛深隆,将损害网约车的实惠经济特点楷柑,打击其平民性弗,“上述许可管理的模式律,将导致网约车司机数量骤减领礁、车费翻倍僚,群众打车难碴、打车贵的现象又再度出现腐蚕。”    此外烯,施杰在这一提案中的主要观点还包括对:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盗、“许可管理不利于节约社会成本”等坎。    施杰建议椒芒,《暂行办法》可作出如下修改览鲤祟:    (一)政府适当降低准入门槛舍辆揽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂,是十分必要的烫牵寂。比如烦颧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恫甫等,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置解删酶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钡传模,等等垛。设立适当的限制条件超莫肉,符合市场发展规律两,能促进网约车市场安全性嫂豢、规范性发展阀。    同时长认,政府应当科学引导网约车发展骗熔,而不是像治理洪水猛兽村,把它一下子关进笼子里簧邪。以构建网约车公平竞争的环境为导向灯童篇,放宽对司机户籍的限制性规定菠犬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黎。网约车平台垢、司机和车辆的审核程序庭湿僚,各类许可证明的核发程序尽量从简肚蕊,以便节约社会管理成本贡没测。    (二)政府协助构建平台审核沫、加强平台监管    改事前许可搁促虏,为后期监管卑丁,采用“政府管平台坏靶,平台管人和车”的模式费檀拧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揽察强,规范其登记信息膘荆、审核资质的义务曹边,定期提交所有车辆的情况啦膛拾,这些数据要在监管部门备案啦虹巩。并通过补充相关的法律法规彤哎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澈。    对网约车不合理调价进行监管桑沥俩。保证人民群众用最合理的价格出行酗棚,也避免由于市场垄断形成的价格新高饭乖纫。2017年1月捶桃考,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割,就此提出整改意见踏喇传,平台负责人也承诺将取消该功能达疽。这就是成功的监管案例卑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褥,存在大量不符合新政策标准的现象诬扛那。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旦付,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑惕赖,社会各方都需要一个适应阶段泪。所以经糯,新政的实施不可硬着陆懊董薯。当前阶段酱,政府应当积极引导各平台规范化审核铣麓,加大对群众宣传力度豪秽缉,延长从旧规到新政的过渡期弹怯,循序渐进地促进新政策落地栋币。    我国全面深化改革提出了目标剑: 市场在资源配置中起决定性作用刺唇,更好地发挥政府作用扁拱谈。近年来浚粒驹,国务院一直倡导转变政府职能袜惟,推进简政放权拼。对网约车的审核福,放权是进步熊斧竞,限制是倒退矫。政府应当创新行业管理慰,优化监督模式舅市,构建平台审核模式环释粱,推动群众绿色出行天、健康出行炊洞昧,为“互联网+交通”营造良好发展环境祷钾秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭睡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程晕粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和讽蟹、品质等方面做了很多的投入芭皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亨阮伟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肠迹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菏白杭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撑敌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渤娇蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蠕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑士剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啡黄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枪贺、品质等方面做了很多的投入瞥概。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疵线挎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶览矗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虹、时尚及科技感的一款产品蕉。”韩德鸿说屑权喜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌劣峰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呢愧关。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荤兄顷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捻吩身。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叉。薛海涛坦言甜骸播。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奋期实。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挝咸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走放芹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕、制造能力认、经销商体系看、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬锣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   2月21日迷惕豪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毒。本次大会立足技术趋势僳春,探索全球技术发展的内在原动力虏抖肖,探讨人工智能戎定被、量子计算但、基因疗法等领域的技术和商业趋势罢擒卞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缕羔,有两项技术与人工智能密切相关彩恫尝,包括强化学习和自动驾驶卡车顶拒。在关于人工智能的圆桌讨论中堕,多位创业者和专家针对强化学习橡核、无人驾驶分享了自己的观点唤式。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车不,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烂睹,可能只在北京的五环里面开路,路况很好特,最高限速就80擞、90公里陀乱,这种情况下绩砰,车就会极大简化难妨窖,驭势并不想生产一辆概念车锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜂悍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芯赁。技术投入上比图,目前大家都在往里面投入很多的资源巫爬缄,整个行业在往前发展绘坷,但里面还有很多问题需要解决肖干,包括保险徘、政府等泻常狮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道破掏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好份扰蹲,把信息融合杀筒校、如何决策做好蔬妓。图像识别拓展能力非常强胜薯尘,它信息的理解非常细致蕉钒、更加全面熬宛,比如前方有一个易拉罐攀疙假,有些传感器会认为它很危险登截暇,因为它是金属嫩低,但图像识别会根据它的大小瑞沸、形状去判别兢。目前结合强化学习次累,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能番别,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缴晃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糠殿期,说到底这还是一门生意炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代滔拷钱,车市销量连破发展记录忻筏,这也是问题的时代抡己鼓,多元化露、碎片化几,对整个行业提出了更高的要求唇掣痞。一切都在变贡,唯有不停思变方能随机应变函粟痪。2月18日桔筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碘假。行业内百余位思考者和变革引领者贝报按,与120余家媒体相聚一堂都涂,在“变与革”的大会主题下廷颂,共商“品牌与营销之道”蘑襄朗,把脉中国汽车2017沦。广汽乘用车副总经理肖勇桐迁程、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绵乏、吉利控股集团高级公关总监杨学良筐褥貌、福田汽车集团公关传播总监许翔睦逃、SWM斯威汽车首席运营官余波墙掇凶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录添宫涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗册凤:接受张红同学的邀请劳五嘿。下午好!大家都是老朋友了官徽。今天在这里编,首先我捉鹆冢贺张红搞这次论坛境嵌。第二噶岔檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊骋探钉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劣羚挟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浮。对这个数字裴寿,我想每一个人疏埂,特别是管营销的人瘟,特别是管品牌营销救篡、品牌推广的人坚枪,我想每一个人都有很深的感慨词能。   首先请问肖总巍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焕,也对您做过多年的跟踪信。这次请您上台惹拷狼,我很想问一问藐涣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呛痰老,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剃锻?能不能简单地概述一下涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痘:李苗苗老师第一个点名我芜耍,作为广汽传祺来说靡哎染,正如李苗苗老师所说的群嘘酸,应该说是比较新的汽车品牌喀褥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”退稼、“两个坚持”修滤,坚持正向开发和坚持世界级标准掇。这两个中孰矗,一个是对产品开发的定位按哨雷,一个是对品牌的定位胖市。   从中高端车型的新产品进行切入救赫宦,相对来说这条路走的比较艰难一点霓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拣彪,就是起步会难一点刨,后面会越来越开阔潞攻毫、越来越顺县躺乡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波,内部也有两方面的方向江:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虐据汕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来单哗轻,并且在市场上面赢得一定的销量随持稗,建立一定的知名度寇。另外一派的意见棠络,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎玫舵,从中高级产品切入稻。但是大家也认识到这个困难漠嫩,一个全新的产品和品牌从中高型切入呕,也就是售价在12万元以上昂,第一款车型是12万元到18万元铣好,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漆糜些,我们意识到这一点了祈够居。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碌琶什,其实2011年蓄孺点、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兼窍,应该说是非常艰难嘲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羌。但是2011年犯丰杉、2012年有一个词就是“坚持”抄帆,做品牌是做两方面的事情葡覆鸥。第一个是做好产品的品质衫寥,第二个是做好对客户的服务卞,以这两个为基础这五六年走下来划傻胁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑券芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丝澈酪,受到各位媒体老师的厚爱袭廓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陌灸欢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖县哩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垛碱,我觉得第一个是坚持息陆敞。在我们困难的时候不要去放弃艾,就是把自己的品牌形象鲸邦、产品的售价回到往下行的趋势蓝陷。第二为了支持品牌向上藤倘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔷藏。   李苗苗死散敬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的山睫沧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扩。比如像现在的奔驰较,一百多年啸竞,宝马疙闻斧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糙抗乃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呛然。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匙搜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌性,也有现代的销量此好炉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禄类岭,您能够阐述一下吗宠?北汽在塑造自己的自主品牌方面贺蕉恰,到底在哪些方面下的力量最大锌?   陈思英瓤氦:谢谢李苗苗老师赔小速,非常感谢红姐给这样的机会嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇。其实不是妄自菲蔽喔何稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲陕缆,台上在座的各位都是大幅度增长珐,我们同比增长更高一点良磺,因为我们来得更晚一点闭,同比增长8.7%收。   但是我个人一直在想这个问题全,其实品牌还是一个需要积淀和历史的社菏。像奔驰去年是130周年屁晶坡,今年是131周年镀垫床,我想这才是品牌毖函。现在我们在座的各位给客户提供的亢魄,我更愿意定义为商品迸,我觉得是这样任然频。   从北汽自主品牌发展之路来看臣,各位媒体老师和同行都知道几浩,2009年我们是收购胃、消化渭苛泼、吸收了瑞典的萨博技术亥讼,当时萨博的93梳清、95的平台和1.8T炉骸桥、2.3T涡轮增压发动机的技术摄宏,我们是基于萨博的平台上捅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鼻涧恋。2013年的5月份鸵扑五,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程恪,大家对这个印象应该很深乖划。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闻祈镰,当时也试图通过萨博平台的背书庇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桃溶投,因为我们希望建立中高端的自主品牌翟,当时的愿望非澄评芡悖好剩量捶。但是事实上发展到今天棋邢耪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掂。   但是没有关系题,2013月5月12日投放的绅宝D70陵垫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酒掸撅。这么多年的坚持是在消化翠、吸收萨博的基础上进行的表蹦妹,源于萨博案惹、高于萨博朵矾晚,我们有奔驰什、现代合资的反哺宠杆狡,我们在人力燎、财力承痊、资源编忱戳、技术厢千、研发曙、生产涤嘲、制造方面灭,都有很多反哺给我们技,北汽近几年高速发展淖坑拳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殊曹撂,这一百万辆含金量是很高的沧期极,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僚色,但是我们用五年时间实现了一百万辆闺。这里面还有几个第一和差异化产品乘崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懊定,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位效蚕。   基于萨博坷、源于萨博和高于萨博的消化剑钙、吸收和引进节,同时基于奔驰和现代的合资反哺忿警,我们坚持为消费者提供好的产品辆皇吭、好的服务揭趁、好的品质溪兔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近少,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懂峭搏,比如中国新车品质(IQS)IQS芒、强制性产品认证(3C1000)芥,3C1000即三个月的购车用户中盛,一千个用户的抱怨度是多少戮拦缸,我们的水平无限接近了合资品牌卑疥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的感肯隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魔鼻,希望有一个很好的中国背书玫困刊,给大家提供一个很好的产品体验铜歧未、品牌体验和文化体验激。   李苗苗窍泡:听到陈总的发言我一直在想落,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朵滩,现在经扯殴痰ぃ看到“北京”的LOGO搓。   前不久良,不去杭州是到处都有吉利车贾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年青锰庇,推出一款车就红一款车随嫂脸。请问杨学良缺挡,学良也是吉利的老人了修谓,一直在负责品牌形象的塑造鸿涉去、公关狼口开、市场膊伐。原来我们也沟通过这个问题先,对于吉利来讲收购了沃尔沃催却姜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惯,这是蛮难的事乏偷辨。刚刚陈思英总还在说萨博凛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冠陡氯,感觉蛮纠结的惠陌擅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刑?   杨学良常筹瑟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下互,第一是对标翱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遁橙烯。我们是坚定不移地在执行篙恃,而且到后来做博越炭毒姥、博瑞之后有越级对标淑贪。比如我说开发一个自己的A级车奋吾五,可能要跟合资的B级车对标闯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迟,包括研发旱、制造咳仓、采购妙睡、营销瞳墓虹,我觉得成果是非常明显的淘纹说。   第二是坚持走精品车的战略姓。所谓的精品车峡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哎分,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近共蹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砍洗,比如车的造型设计上面付,自从我们在全球建立了四个造型中心鞋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诞。既有符合国际的审美潮流扇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吵陛归。比如说在车的智能互联领域惧稿妒,在博越车上面车机人机互动的功能上榷,已经超越了一些合资品牌菲舜,这一点使我们感到非常骄傲癌。   包括在工厂的制造工艺上蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裤汐蹲,因为我们现在建得比较新系欣姬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂氨城,现在实际上是在自主品牌的工厂中惠陪寒。   第三是一直在坚持口碑瞥享。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楞筷断,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剃。这样就可以真正喜欢这个品牌你嫌矗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹭能尉。   刚才提到了浙江腐鲍伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆烽。这在以前是没有的脐,而且这些用户里面很多都是肛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锌蜂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俩农。目前因为我们的品牌在提升截镶,我们的品质在提升信铺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驹惭。这从我们同行睫瓮母,包括从传祺幻概拎、北汽的产品销售上也能看得出来庞汀。可能大数据调研吨犁届,像一点资讯的副总可以讲讲躬口,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尸楷掂。   当然您刚才提到了在集团层面堂舜恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筒驮田,同时又实现互补多?这里面还是有很多原则侵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沏瑟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炯躬酞。沃尔沃是高端豪华品牌蘑际,是跟豪华品牌去进行竞争的尖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柑能秃、流程配琉、标准荣,包括人才的培养和交流贡喀敞。最新我们做的一件事复,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粕伐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钡翁,可以说没有沃尔沃这么个老师尺港滴,没有沃尔沃这么多年积累叭灯惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慧挥涎。我们相信因为这个架构非常新贪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平输。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忌且,以及质量再上一个新的台阶碘剂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尚钒欣。   李苗苗辈辛崩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锋入,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潮搬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸿泰,最重要的是坚持了哪些焙梧?   许翔法囊盛:谢谢李老师蕊舞腔,同时感谢红姐给我这样一个机会敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友触痕辣。   福田汽车是商用车企业劣论,和乘用车企业还是有一些区别凉魄乾。我们主要的目标客户群是to B的榔浚,正如您所说槐,我们是1996年成立的第戒,到去年是成立了20周年患荡,通过20周年的发展翁,在过程当中包括您和各位老师的支持郡涵翰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恍检课。在中国轻卡市场上壕,已经是连续十几年的第一了蹄毒。1996年在山东成立箍,1998年上市窝,2000年进行区位调整就来到了北京盯桥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掀间顽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狮。我们可能把这个品牌是这么理解的惩统,现在业界对品牌有很多理解的方式纽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营差。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪认,所以我们从整个的业务流程上来看拭滩唤,这个品牌业务就是在其中的隋干。所以我们这几年在企业的发展过程当中阶非兴,品牌也是在不断涌现颊,大概有几个阶段金。   1996年是以轻卡为主导诚凄穗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型邸,用着正好”酥设。在当年的时代抓住了市场机会项疥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剁死茎。   在2000年之后呜净,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捷软,进行了商用车全系列的嗣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眠贾渭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拜筋,这是一系列发展的战略缕刺。同时把品牌又进行了再升级桨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系金溯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郝。   在这个过程当中绰髓汞,福田汽车不管是做品牌还是做企业勺仍蔷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俏偏梆?一个是福田汽车在商用车范围里面锚兴剐,就是在整合资源方面觉得还是不错的腾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早但,花了八年的时间跟他们谈合作募。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倡霸肠,生产的产品也是福田自主产品欧曼啪履播,同时和福田康明斯成立了50午姆:50的合资公司虎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广污、先进理念之外请,科技创新也是核心的一个点绷。福田汽车虽然作为一个商用车企业史,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芍贤穷,但是也是做了很多的工作矢绕蔽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醚片。我们统计了一下鲤某斧,和乘用车企业也是差不多的婪诞该。   而且我们在研发方面试逼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹅勾炼,这在商用车企业里面比较少见逝纷。不管是先行的技术榷蒲嗅,还是技术传承方面都做了很多的研究境豁奢,包括去年也推出了超级卡车盗歌骡,也是整合全球资源打造超级卡车毋富匪。全面从安全尉拱牵、环保方面进行新一轮车辆的升级呢航。   我觉得总体来说吧普禽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猫去恼,是一个有着锐意进取秒、远大目标诧,是一个愿意为客户事酗、为所有的股东捂冒、合作伙伴颓、利益相关者带来更多的价值昏,也愿意为更多的卡车司机拘嚏部、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阂凰显。谢谢!   李苗苗车陡文:2016年一年有很多新品牌出现嵌迷崎,也有很多刚诞生的品牌在努力毒建畦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲜香、宝马沮浮。我就参加过场在北京的怀柔壳避,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叮艾。我当时心里就想斯威蛮有钱昂げ馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可痘狡?对于刚诞生的品牌激澎酵,品牌之路有没有塑造的路径柔?你能不能简单地概述一下赴溅发?   余波誓挤:感谢红点汽车和李老师楷蜡信,各位媒体朋友和各位同行疵苛,作为SWM斯威汽车霞,可能很多人觉得很陌生寝离,可能没有听说过赶,我简单来介绍一下块鸥虎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吹呻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶,7月份品牌上市脖猾虽,8月份第一款车SWM斯威X7上市榔亭多。   今天让我来参加这个论坛闭,我们的心情很忐忑浦肌,我们是一个汽车行业的新兵垛书,我们是抱着学习的态度来的适盲拴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师党,希望多给我们一些指教戚纫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胚黔?我们认为这个品牌给用户的是两部分鬼懂撩,一个部分是产品的硬件府老雷,也就是物质的东西拓请。另外一个部分是精神层面的乃昆旱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐辩廓,第二是付诸了一些智能化杯眯羌、空间和外观潦尘弯,外观也就是在意大利建有一个设计中心的锚,在外观上有意式的风范良维努。   从软性来说芯鲸,我们要付诸一些内涵合奋鞠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肛价拭,通过植入意式生活的方式效怯簧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受副浆。同时我们也在倡导一些生活方式寐取堵,通过软性的文化来塑造嘶笆讳,解决通过硬件和软件彼柿,以及从物质和精神层面塑造品牌钦皆墨。   至于未来怎么走宋狼琶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簧胃屋。用户实际的需求和市场的需求醒钙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尽田,未来我们还是要跟着市场走斯。   李苗苗缕绢拦:我旁边坐的也算是媒体人舞羞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢显鲜侩?因为主持人给我了一些问题痉秆,我个人认为不想问一些特大的问题谐,就想问问这个问题稿固。   付继仁毫:谢谢李老师恨,这个问题还是挺好的呜。刚才您在问的时候酮骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崩柯虐。   一点资讯是比较新型的资讯平台男讥薪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点线汲旗,我们是做平台敖,不仅自己生产内容但加,同时全网抓取内容碱借,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冠,再把有价值的内容分发给需要的用户棉孰骏,完全是自动化才盗、机器化的床煎讨。我们怎么去帮助车企呢钱?我分享一个数字干。   在过去一年藐备,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狙抬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姑辟,第二是移动互联网的平台痰超级,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用守楔句。很多的车企其实在做品牌的时候芒陵拿,都会要求最终的效果品。坦率讲豪仿,以我个人来讲这其实是两个事烁哨,因为品牌本身是非常感性的檀,效果是完全用数据有结论的窟,就跟一个人去吃一样顾,吃了四个馒头饱了矾慷泥,不能说只吃最后一个就饱了如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量獭时哇,现在我们有几个大的方向炯,第一是更技术化的跟车企进行合作配痹降。比如说从去年开始滦灯力,我们跟上汽通用进行PMP的合作娥。客户自己建了一个数据库甭昏,就是把用户进行了一个分类副侯。然后我们每一个用户来到我们平台上慧,他知道哪个用户对应了什么车型磷警,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逻,也就是把他们的流量经营得更加科学玖堆掠。   这个给到我们之后红率窖,又发展成了一个新的技术驱动阔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邦,还是看汽车外观的细分多卯。这不仅可以推荐具体的车型沪使,也可以把具体的创意自动化皖式,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秀,这完全是技术化的匹配秽坝交。   第二点僻擞抨,我们是一个内容平台敛但吃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酒膘席,能帮助到车企做非趁姘剩好的传播愁券,有的时候这些内容并不能够被发现郎栓。现在我们把广告当成一个引子诵痉,不是一个执行的结果乡荣扫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烹,进而把下一步的行为做好钡嵌。比如有一个产品是一触即发舍河扫,用户点过客户的广告之后扮,我会直接给他推送相关品牌的内容稻济努。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骸,再去看有没有点这些内容按插,有没有评论稿、转发镭、收藏奶拳蓄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痪,把广告和内容进行打通难须伦。   第三点膝垄棺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拳。这个场景是有时间瑞奶、地理位置和非常多大量的内容和数据递,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镁惜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怯,或者是去日本还是去韩国旅行码。这些并不关系到最终的销量提升多少赋,但是可以了解消费者在关注什么蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剖就徐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澎皇霓,一方面要通过你的技术速波、数据实现更高效的转化贪寒跑,实现现在解决广告主的一些痛点发蔬。同时要帮助广告主把服务做好睦,说句实在的都是服务用户橇,我们产品的用户也是车企的消费者火喷,怎么能够把这些用户服务好丁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夕浮。   李苗苗慧恍两:付总说得很好另费,借此我也想说几句固。我看了一下汞哗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人书,也有一些厂家的朋友膜,我们每个人都是汽车人碘精甫。   我在想迪,得益于这个好的时代眯,既然是说品牌惨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情共排秋,无论你这个媒体叫什么名字店,找没找到自己的定位蕊扇处。无论你这个汽车是什么品牌凉,你的用户在哪里吗。过去几次会议主持上都说四个W毋鄙,也就是我是谁衬、我的用户在哪里丧、我为用户在做什么笛、我还能为用户做什么亩灸。包括媒体也是一样洽扑单,我是谁(什么媒体)案疙诬,我的读者在哪里录份滴,我为读者写了什么样的东西纫权,读者看不看墟,这是不是你的读者群要看的瓜帝,最后是我还能够研究我的读者笆、研究我的客户羞盲、研究我的用户狄庙,我还可以做什么偶蝗死。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恒葛,一人问一个问题就结束倍粟。   请问杨总裂,刚刚说了这么多镜,就一句话供滤,什么是品牌枯蹬?我们说了半天品牌薪乓看。   杨学良眠穗:我觉得品牌就是价值趟良,消费者买你这个东西值不值晴,如果他觉得值了士俯里,就认可了你的品牌情。   许翔挡:我就按定位的理论床劳擂,品牌实际上是一种品类的代表扛,消费者是用品类来思考孩答,用品牌来表达淀媒上。   肖勇颂理傻:因为我是做销售的骄蓄,我可能最直观的印象猎,我觉得品牌首先是一种价格菇骨素、价值体系恫,同样的产品能够比别人卖得更贵猎,别人还愿意买我的椒。同样价格的时候幢图氓,别人的产品卖不出去娜湘,我的产品能卖出去碎,我觉得这就是品牌妒炽。   第二萝膊,我觉得品牌是一种文化劲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势京楞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姐勤,但是我的文化能够吸引他盗,我觉得这也是品牌的一种表现马较。   陈思英滦:品牌首先是无形资产肪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仿沫吭。第二也应该是产品奸,可能是一个标记烙盖逻、标识桔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动年,在人脑海中所有的记忆携。   其实品牌的英文是来源于MARK钨盘,就是在没有货币的时代物物交换的时候柿,在畜生身上有一个MARK岭乖胯,Market就是营销橙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宠拉潮。有一个比喻伦侗,品牌就好比像银行储蓄青檬,储得越多品牌价值就越高梅酮。   余波论坍期:我觉得品牌在直观来看就是商标委稿,另外是产品示权。真正给用户留下综合印象的是产品叛、服务和文化的结合帝凡睬,以及对用户的印象及感受就是品牌叛对八。   付继仁搽郸:我觉得品牌到现在这个阶段茄,也是一种共鸣搬情,像营销1.0是以产品为中心皋摹,营销2.0是以消费者为中心航衫顷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心申聘,这三点都离不开品牌丁顺酿,但是代表了品牌不断的升华拎。同时品牌到今天来讲默,不简简单单是一个口号泊革旅、标签导谢寥、LOGO伞博,还是一个行为准则然,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绕,还是每一家企业抄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务农袄,并且怎么样高效地执行和检测耙掳骚。   从这些来讲梆煤安,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袒比媳,如果想清楚品牌一定能做好济垛派,至少能够对我们服务的那些人做好另购棉,那也就足够了物冗辜。   李苗苗顾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藏。关于品牌几天几夜也说不完充腿蔬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌须,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌便醇伪。   谢谢大家在座的聆听胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳 版权作品葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权良冠,严禁转载肆响焦,违者将被追究法律责任冻泪玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欧,车市销量连破发展记录聚滴,这也是问题的时代详,多元化称灌、碎片化炒,对整个行业提出了更高的要求考迹堕。一切都在变驰,唯有不停思变方能随机应变酞。2月18日蹲妊吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘输盖。行业内百余位思考者和变革引领者函,与120余家媒体相聚一堂号,在“变与革”的大会主题下姑,共商“品牌与营销之道”棋,把脉中国汽车2017伶。   东风标致总经理李海港锭健硼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绞沙、奇瑞汽车销售公司副总理范星休、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动校扰狄。以下为发言实录碉蝗虽:   互动环节嘉宾合影   主持人葡憋:2016年是一个销量大年心,更是一个营销大年顶猩煤。从二维码营销到VR营销垄,从下沉式营销到自主营销票波磕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辨逢,广而告之悄悄地变成了城会玩糠未,车依然还是那个车坑沮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撮恒? 第二场论坛的话题为悉密:中国车市新战国溶峰,车企将如何做营销醋畏赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钞宪,现在重担在我身上倦锚兰,由我来主持第二场论坛灌挛敝,和各位老总探讨如何做营销臣。   因为第一场是说的品牌呵甸,品牌建设也是非常重要的一环梳,我们现在就把品牌这一页翻过去隘,就说一点营销其他方面佳脯靶,比如说跟市场乃浩、营销相关的一些事情邻裴。我们今天的这些营销人喇扭囤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呈吉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群细几,因为他是面对着全世界最大的销售市场递钡。面对的是最高增速的市巢鼗巍,现在技术和产品快速迭代袍弯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性票搏,所以他们是非常幸运的道,十八般武艺怎么耍都行僧闷。   同时很多营销人也在自嘲忻还醒,其实汽车营销是最苦逼的一群人欧槐廖,因为我们面对的是世界上最全的品牌贰藕,我们面对的是最多企业的竞争潮,我们还面对的是最难以琢磨的椿僳矛、难以把握的政策环境和最善变的消费者惫。   当然了我们这还不算最苦陡拈腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萍牡泰,所以这样的一群人的所思所想劲挎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斗典姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缎戊吝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滥丰。   汽车品牌最新的一个品牌定位泌,在座的应该就是汉腾了寥化泪。请问汉腾汽车的副总巴该赋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莲,您给我们简单总结一下嗽措,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怕?   于晓东宏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范饭挪,让大家来了解汉腾汽车迹岔拴。汉腾汽车目前是全新的品牌搬,2013年11月份成立涸,5月9号品牌发布态磋廓,9月6号新车上市佛,第一款SUV产品汉腾X7库腑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟为肥票,本着向同行和成功的标杆企业去学习顾开骄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诺。   2016年对于汉腾汽车总结来说擦,第一点是品牌发布缄髓筏,这是做市场的开端如坚勺。   第二点是渠道随济,对于新品牌是重中之重的工作北欠腾,渠道顺利打开的局面簇楼,签约181家滦氏暴,正常运营150家栓,渠道作为做销售最根本的工作赏,没有渠道沤、没有服务镰兽宏,消费者也无法触及和体验潦温,对于一个新品牌这是一个开门红盒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舱剁扫。   第三点是在市场上溜碳分,市场层面上重点资源向一线倾斜片,资源都花在提振经销商信心逞毯蒲、帮助经销商达成销量上户记,因为作为一个民营企业底,作为刚起步的企业诞蹋痞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诧床,支持了经销商的销量坟。在品牌和市场的方面陀扣帛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮素。   刘小勇局屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稠,汉腾除了自己营销的亮点之外娄梁寸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的昂镰甲,或者对您的触动是比较大的春?   于晓东汗:做销售在产品力表达上文,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播切、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伐沧,在2016年都说是视频和直播的元年骏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试就喂底。包括产品试驾挑战的活动癌,也是和斗鱼做了直播的活动挎效锨。在我看来在消费者了解产品上艰踞,可以随时随地凶,而且是更加有渠道客观了解一款产品侣伐钎。这对于做营销来说少鹅盖,既是机会融勤,也是挑战施。   刘小勇探帛吼:请问李海港先生就,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄患软,尤其是传播的环境饱、传播的手段醇、传播的模式发生了翻天覆地的变化承械玩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞬?   李海港晾软令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乒祭,在新技术枚、新人群和新的竞争环境的驱动下阜,媒体处于变革的时代奖,原来的架构碎片化了瓮痢,新的架构正在建立馁邓,当下处于这样的时代典。很多事情是这样的趋势垛,原有框架维持很多年鞍继晦,突然间环境变化之后碎掉了婪频,再重新建立新的架构甩,万事都是这样的道理屉胆纯。现在媒体环境是什么样呢和未?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞诫台。这样可以导致媒体的平台化趁,另外是媒体人的职业化或个体化泪靛迪。   简单来讲突兑拇,我们以前是自己做东西丰剧陆,自己在自己的商铺里去卖衅花。现在不是了围,现在可以自己做东西到簇封,自己去租商铺弥,有的人专门提供商铺钦警,有的人专门做东西典。这样可以做专业化的组合摊雇,效率会更高颇袄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭傅瞥,红姐以前是媒体人黑虑场,现在有自己的传播平台海错朴,也借用了社会化的平台竿,把最好的内容输出但,她做最专业的内容煽荡五。我想平台也会用她的内容疏,未来的板结新的架构就是这样的拉。   在这个架构下作为厂家要适应衰,东风标致已经做了这种尝试宪衫媒,去年把我们的公关公司能力削弱罕,因为他们的稿子太硬了校藤匆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霖,从专业或从第三方的角度看待东风标致洛萄烘,我想他们的稿子会写得非呈矗好快誊僚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谦郊佛,这是未来的趋势梯倍迸。   刘小勇坡潭勃:我听到有一种观点守,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西副黎蔼,我就抓住了更多的消费者涎,更精准揽,我的销量就会增加秘。但是有一种观点认为帮卤鹅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眯蹦赌?如果总消费需求没有增加诚仁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后畴负小,是不是大家又打平了舜咎。就像一个剧场理论侍秃,原来都坐着看戏锤晶惶,后来都站着看戏了电事,其实看的戏是一样的防虐。请问奇瑞的范总淬丹筹,您怎么看这些新的手段赶、模式对销售营销的作用喘?   范星天耐:首先感谢红点汽车色、感谢红姐檄舒夸,也感谢刘主编司洗憾。实际上前面两位老总谈得也挺好癌艇藏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锻溜凤。   说起营销卢疲城,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抚髓。但是从营销的最根本抡为,还是回到对客户的理解善耗遂。我们最近几年对于整个汽车市诚绫殉稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整科,最核心的是我们看到了两点变化辈茂赶,一个是围绕客户端的消费升级宿型,第二个是客户年轻化的变化鲸。这两个核心特征的变化平,带来了所有客户需求的变化梢富蛔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫩膛。   应对市场的发展娜,我们称之为整个自主品牌的发展溪欧浆,包括奇瑞自身的陵拭勉,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ο恚快敲起笨,年均增长在40%左右的增速巳,所以说基本上属于原始增长的阶段痞。奇瑞从2012年亥歧缔、2013年开始进行战略转型饲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陵界,我们做的核心是提高整个产品的品质般习吩,是我们整个战略转型的核心阮庆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力导阿呐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睦茬枫、好的服务衰拆磊。2016年我们已经进入到2.0阶段如鲤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淀揣,整个2016年集团销量也突破了70万辆炒宿,增速达到28%莆,国内市场超过了36万辆规垮,也是过去五年来最高的一年哼。国际市场中丧杭,我们2016年实现了出口8.8万辆嵌琴嵌,也占到整个中国乘用车出口的1/3欺挝,也是连续14年中国出口第一的车企犊。   我觉得取得这些成绩凶劫,销量数字是一个方面苛翰撬,更重要土、更为看重的是结构的变化绥,第一是企业盈利水平的变化工湍,为支撑企业未来的良性发展霖署,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氢。第二是体现我们战略转型的成果眯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镜棱尺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掠。第三是客户结构的变化芥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歪培狼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酵封,实际上我们更关注的是除了规模的变化枢妙,当然营销数字很重要鸡。数字背后更关心的是这些结构的变化婆魏,怎么产生这些结构的变化秤?从我们自身对新一代消费者的理解嚎当良,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验付档钎。   客户体验的三个方面我们一直在做既眠,第一是产品体验瀑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尾画,行业平均大概在35%骑菩,奇瑞可以做到25%阑巢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涎涟,今年还会陆续推出更多的平台醋徘伟。当然平台不简简单单是全新车型的概念勤模。   第二是品牌体验哆架。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵九,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沸李,现在很多企业在做营销过程中视频车、直播方式应用是越来越多了彼祈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加献。今天消费者接触信息的方式发生了变化群。   第三是整个销售服务过程体验的升级归,在2016年网络规拿茫和第三代形象店的升级凑呛椭,为了保证客户体验的一致性显,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潍、优质的的娃卯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验持,这是我们正在做的渭碴恢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雌,谢谢!   刘小勇死:谢谢范总靠缚硼,现在的汽车营销无论是从手段娠试舱,还是从模式测暗肪,包括内涵都已经发生了非常大的变化僳傻。我顺着这个话题再往下问一下萍辖,请问刘晓科总弥抱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论少冈、营销套路感荚,您觉得现在还适用吗蝎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谅拍拉?   刘晓科绵:刚才范总佃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眯,因为这里面在我们整体来看概莆竟,其实我是一个新的营销人囤绣,刚刚在这里两个星期凶鞋。我以前更多的经验还是做用户怂编,去看用户的发展颅挨静。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谓草几、网红惕、娱乐化膛互,甚至还有用户的碎片时间稍覆峰。但实际上反应了两个变化皮鸡,第一是用户浏览的轨迹改变了福豆,以前在PC时代拈溜,大家基于浏览器阅读捆。所谓浏览器的阅读滇,对于从一个网站跳到另外一个网站冕,这个成本几乎为零贯两赶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站室舶杠,只要在浏览器就好咳纶。PC时代乖,网址奢、网站核锚、浏览器是值钱的奶。   对于移动互联网羔未记,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镁讥蝎,对于微信小程序也有很大的期待倡镀乾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饯实。最终来看藐佰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惨恕趣。在这个主流的前提下侮拈飘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读患歧。在这里出现了两个问题酱嚏,也就是时间的问题摆痕淮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粕既。如果是比较泛一些的资讯或APP孟从挛,如果中国互联网网民用MAU看瞳,月度覆盖量几乎全部覆盖抄镐掇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏。但是什么会不一样首?就是时间势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓦貌,我也高度认同一个观点房落,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吃楔曝。在这一点来说蟹曹,我们的营销不是去抓住用户酪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赔襄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胖感掳。   基于这些理念的变化湘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容文挨暗,而现在发现专业内容看得比较少一点练。专业内容对于用户的阅读拟垦,可能是女性就不太爱看伟每,覆盖用户的时长就变短脊棵祷。什么东西会长呢晤杉?从2016年斗、2015年的情况来看卞囤般,我们发现基于娱乐营销的网综时间锭吾蝗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殿,因为可以更好地去占据用户的时间搁遂誊。比如说我们投的一个网综节目千慨,可以有2个小时以上的品牌露出时间翁酣栏。   对于用户来说焚维,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趟翻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伙唇。无论是线上的埔豆,还是线下的层卧邵。   另外一点稍活,我们做了一个用户报告喘孟,会发现用户现在在看车的过程中鼎搭号,比如专业的导购蹄俺猜,发现用户的时间痹晚、决策变得越来越短乳哥被,对于专业媒体用户来讲耻,用户平均决策时间是108天捎倾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天接,这52天对于内容的需求是很轻的恼,包括频次是很轻的交且亮。从52天开始一直到97天磺讲,基本上是从几款车的比对到交付定金导夏炬,因为提车还需要一些时间橡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓦需,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接募蹭迪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接广。也导致现在的自媒体更火记骂,因为大家更相信人罗波市,也就是网红的力量会逐渐发挥警卢冬,包括IP的力量始。   营销的变化是跟着人走的泉郊彤,用户的体验翟韦忿、用户的行为发生了变化纬,我们的营销一定要适应用户的改变暖葱眷。   刘小勇缮辜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢。想问一个跟豪华车相关的问题开秽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛殿才,从超过10万辆到两三万辆的都有酱藤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恼妊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坛订坑?或者会发生变化吗梦罐水?会发生变化的话吾铃绥,是什么样的主推力量来促使发生变化嚎?   王顺胜玫灸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会降活,作为广汽讴歌这个豪华品牌牵瀑搽,去年4月份才成立了新的事业体制健。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勉,10月22号四驱上市袒狠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藏。   从去年一系列的举措贬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聚汰崇。像主持人刚才提到了恼,怎么样去改变格局诵?作为豪华品牌在中国惨痹猫,像ABB进入中国市场比较早铃熬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哦,其实我们也做了很多思考焦必聊,想跟大家分享一下估漏卑。   第一工几,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓝,也是十年左右的时间矩,也不短湿巩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臼。作为这样一个品牌要找好自己的定位霖,我觉得是特别重要的谁。我们不是说跟谁去竞争替虎嘘,而是在豪华市场找到适合自己的位置几漂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措另祭酥,包括在上海搞了大型的上市发布会籍,在上海中心进行首秀汤克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佳哥苟,这也是用来提升品牌的解趣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吓。这一系列都是来提升讴歌品牌的铜。   在后面的发展上嗽位抬,包括在2017年也做了很多的思考席加,就是如何在营销创新上做一些突破按伺疮。比如说植入了体验式营销掇,包括即将上线的体验店限缺,可以跟移动互联和终端济辉敛,包括一些PC端进行一些互动插。包括很快会引入管家式服务拘怖,让用户真正能够感受到服务和体验磨。管家式服务是一对一的陀捣疼,能够让你感受到有针对性恼存,并且有温度地触摸到服务的形式零欺温。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展联鹅剿,我们在形式上也进行了一些创新氢绒。   尤其在内容上面福棋,我们以内容作为引擎甩,创新作为驱动吹,作为后来者品牌健眯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藩。至于格局会不会变化视,其实每天都在变化隘丁融。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局插凳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秒迷笑,我相信之后会在变化当中不断求变褥拦劲。营销困捌溺、创新不但要传承好的东西规地薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霸取,跟大家一起共享一下讽尖曙。   讴歌作为新的豪华品牌痴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狼,希望在座的媒体以后多多关心课酬犊、多多支持老,一定要让它取得成功盒恒陡,谢谢大家!   刘小勇顶插:接下来有请江淮汽车李总萍,咱们聊一个关于2017年的话题酪,现在年底挥拳、年初做营销的也是做足了功课酞灭,关于2017年市场的预判伯。能不能把您做的功课分享一下秽覆户,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些母睛核?   李建华粒昏:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓜袜,营销这个事在台上讲牢,对于2017年的营销还真没有想得特别细雄舶。对于营销乌团水,以前讲欲文明其精神俗,先自野蛮其体魄垦,营销在中国还是跟认知相关揩肛饺,属于文明其精神发展之内的谎坛献。营销在2017年来讲烩故旅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沤释亥,全球规模最大楔,还是保持增长锯裳,需求会很旺盛戊馅痉,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚湃,这些都是一些确定的因素材酒思。关于不确定的糯磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓉砰,这使很多事情产生了不确定性灰侗胁,也使推广方式产生了变化堆。在一个变动的世界里要想做好功课渺,关键是有定力把握好不会变的东西钳淌。   就江淮来讲删,2017年一方面会更加关注用户的需求盘锹艾。因为从做营销来讲纺哨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牧。一是用户看到产品驴碍,如果产品很美好镣盒熔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入码。第二是当产品出来之后耍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品味嗜,如何让消费者跟它产生很好的接触锯、接受它佩,让你的营销做到有广度敛收惩、深度和温度忿屎彩,这是营销人需要花功夫的地方温。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量握擂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰蕹恍好的保留和记录下来肛,强化终端的执行力房汇。这是非常重要的勤般,当消费者看到的车是处于被管理的状态互,他就会有好的印象摊。如果是管理失控的情况彭,就会认为这不是好的产品侗现蓝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒂牢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品螺鳞,这个产品是不是他所需要的幂孤,能不能让他在过程中感受到认知和认同馆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣揽,现在已经不太需要你告诉我什么了蓬将,往往会更注重你提供给我的事沛僳避,是不是我真正参与过的兑芬寺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啥码,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泞歼河。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萎瓢糖?可能现在需要一辆高颜值疤窜、大空间洛、强动力处诚炭、低能耗糯弦倒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菜穆宦,所以2017年上半年会投放一款S7龋。前面的消费者参与了意见够袜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件复,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来美点奔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盯肝,形成了共同创造的氛围瑟漏吃。往往共同创造的东西贡稻岭,我觉得是消费者乐于接受的东西径耙勾。未来共同创造盾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫡吝划。   刘小勇洗贰冒:非常感谢李总搽。我觉得现在开论坛冗醚,最难的是请嘉宾床架吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母岸棱,是嘉宾请来了之后不给时间说倒镐。今天这个恶人就让我来做了唾,咱们就不说了胺踏温。   最后请每个人回答一个具体问题沥貉迸,刚才进门的时候有一个调查咎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窟?我们从于总开始率传撕。   于晓东读付:我觉得2017年应该说挑战大雾,期望更大鸽,我更看好细分市橙壤臁,因为我们也是做SUV的嘛枢,我们更看好SUV市场的持续增长病玖。   刘小勇悼沃轿:全行业增速去年是13.6%项秋力、13.7%阶。   于晓东谎:我预测2017年是10%鞘。   李海港戮勺幂:8%彤。   范星伍书玫:我就说一个数叔妮测,虽然说一二月份看到环比有所下滑僵许,但是看这个数实际上同比还是增长的蕉羌排。本质上今年不用担心擞捞,我觉得还是在8%到10%之间蓝妓筹。另外最近看到1月份的数据出来了乓呜醚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酿,这实际上是一个分水岭杀爆睫,一个很大的变化收怀陡。   李建华芥:我觉得应该在5%到8%鞘,可能会接近GDP的增速怀。   王顺胜茨:我觉得整体会在8%到10%以上敖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扫尾瓶。   刘晓科裂朝添:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点含社搐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%木马岗,我觉得再加两个点是8.5%使电粉。   刘小勇腑蕉熬:你更准确了散妓秋,到了小数点后了凉庇十。非常感谢各位老总的精彩分享酗盆儒。就像李建华李总说的襄,咱们说到汽车营销人熊瘁,媒体界有很多新词来形容恕,像野蛮执行力或变态战斗力锻剐、狼性文化等等匣。其实他们是一群非常善于思考的群体劣,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斜份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽泌:李芳 版权作品堪佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷前,严禁转载奴纷说,违者将被追究法律责任棋配砷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日串,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响哼被。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导境罕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体何挤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艘芒差。以下是北汽集团党委书记庭督吭、董事长徐和谊的主旨发言需。   徐和谊仕奔:尊敬的何部长冠瘸,尊敬的各位领导互,汽车界的各位同仁鸽荆醇,还有我们媒体界的朋友们文,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朗犁惊,探讨汽车行业的发展话题抨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年措突嫡,这一年间我们先抑后扬猛秆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湿睦涂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耻,最终以产销2800万辆鸿税,同比增长13.65%的优异成绩乓鲜,完成了一年的一个胜利的答卷寥矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腺吧,为不断探底寻求新方向的中国经济抹,可以说去年我们再添新亮点珊良湍。成绩固然令人欣慰吉,然而先贤有言汲,一切过往皆为序章泡。今天站在新年的起点上回望从前揭话超,我们发现深沉变革的暗流涌动泰辣,启迪未来的创新发展陌纽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酵柒。   亚马逊无人超市惊艳登尘痘睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叉嗜输,提振实体经济箭在弦上穆辩,消费升级引领我们全新的商业文化时代广姓,技术浩、商业模式缉荤娠、国家战略世、市场结构结合在一起垛,这种更替的演进辜贬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骆笨太,正释放出巨大的改革能量似锤,正引领我们整个行业迈进全新的时代欺。   一是技术模式在不断地创新鲜,汽车行业转型正在进入落地期行哥。最近几年在互联网苛谢桐、智能化隋瞬链、共享经济等多方的洗礼之下保熔前,汽车行业正在同创新中被颠覆者埂,迅速地转变为创新转型的主动执行者码。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滦,日系车企抱团开发人工智能技术盯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域视,可以说剑指出行解决方案瞬纲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横解骸锹,在新技术辽、新模式领域不断落子腥旁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期商廉。   二是消费升级涟苏,品牌之战成为未来的新机遇微。随着互联网思维的逐渐渗透城痴棺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕秀兄。情感价值擒涛、消费文化膏臼窗、消费者价值观越来越得到重视款,网红营销橡栖房、二次元营销啡掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄迟靶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通传,实现产品表达与消费者价值的同频共振潘景。   另一方面腥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荆陵,为自己的人生价值代言氛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肌陀物,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讼犊弘。   三是提振实体经济妙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腐绞端,就是提振实体经济坎裴疮。其关键在于制造业转型迸弦灰,转型经济学的研究表明乳纪房,制造业转型中产品技术固然重要寝廉,但管理体系更加重要琴己。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猾谁、网联化建设附喊,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键题。前几天我看到有文章提到昂献墩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎点。这样的提法虽然夸张裁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示割凌,我想却是切中要害的手惹翱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峦罢少,随着提振实体经济逐步落实填稼哇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倪际尼。   四是政策变动鳖默,新能源规模化毁嗓、市场化成为未来的大方向冗母现。2017年新的政策正在逐步地落地刹孔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境了,行业准入规则庞、动力电池规范条件等政策的制定瓷,从各个角度划定了新能源的市场边界删趟。   另一方面祥,碳配额触、双积分挂、新能源补贴退坡侩,无不要求新能源发展要还原市场化手段赣痊穿,聚焦核心竞争力伎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益操镜慌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扒。   纵观整体形式的发展面外,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂突镐。数年之前钾比匠,面对互联网行业的冲击久缄,我们以为我们只是需要一个互联网+匡叔将,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折败病试,还承担着国家经济转型的重任嘉头残。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胶吭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韦查。这样的多重任务起,给了我们新的挑战枚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挨羔窟。   面对全新的形势鞍,面对前所未有的机遇与挑战矾螺悲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坪任斯。我们将锐意进人摇,大力地发展创新精神纫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烘碘步,在电动化舞庙妻、智能网联化创潦、服务化看、国际化等方面加快发展步伐僧缉豆,不断推动新技术巴怜、新模式的落地生根倪,不断地发展新能源汽车突渡,还原城市绿色健康生活刺赡吞。不断承担经济转型任务薄丘浑,推动传统制造业的升级箩洼。   面对未来摹芳耐,我们将在以下几个领域寻求突破班题伪:   一是加速智能网联技术研发涟,打造智能出行的生活方式募骋。2017年拉斯维加斯的CES展上抹拭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闪。当然不只仅是和百度氏蟹,还有其他的国际国内的公司汾姓汝。未来瞄准智能驾驶蛔、智能互联沏嗡、智能座舱等内容寺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系食穗脱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萎。   二是加快新能源汽车产业化扩篱,践行绿色环保发展目标貌陇。在新能源方面烫停蜡,北汽秉持环钡璞湛祝靠大家的理念媒,不仅造优质的新能源汽车产品孩险穆,更要造消费者愿意购买的新能源产品颇锻锚。尤其是在补贴退坡氨桥信、行业回归市场的大背景下嫩茹,北汽集团聚焦资源建疯、聚焦技术纲晌、聚焦产品哭、聚焦市程ε,四位一体严密把关整个新能源产业链极刃,为消费者提供既有颜值淬耐、又有内涵的可靠产品搂坡夹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肮涧,共同守护美丽家园健坚。   三是加速国际化资源整合娜躲,实现中国品牌的全球化境。2016年讥马,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地径,实现了北汽国际化骸信悸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稀闹耸。配合国内的合资品牌廷床邯,服务于全球布局研发基地廖偷氨,北汽全球范围的资源整合鸽浚,已经进入了研发泌、生产抱罗、销售眠履、金融揉抛、人才和品牌全方位互动的良性循环汹妓。   面向“十三五”涉酵抡,北汽将继续深化拓展东南亚铂、北非红齿、中南美吓很、东欧等重点市场的产业布局肌,使中国品牌的影响力遍布全世界偿弊赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盘戏。   四是坚持服务化方面叉柏,推动制造企业转型升级税。服务化既是国家经济转型的方向洪操厩,也是北汽自己产业升级的主要目标灸。多年来我们在金融乖、产业投资橡轻、后市场悲瓶、出行服务等领域多点布局试携僳,随着时代向智能网联方向的发展冻沃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寺嚎。构成从业务到管理体制寇新估,再到基础设施的科学发展体系适醋割,不仅提高了资源的利用效率蔑蒙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袄架谩。   各位领导彼,各位同仁费惕屁,媒体界朋友们盖前虱,闻鸡且起舞揣,风好正扬帆寐师炊,新的一年已经到来镣颧,新时代也正在开启机遇的大门襄匈,让我们携手共进侠朵浇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋秀窗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年交,长城汽车累计销量达107.45万辆郡培,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驾岭飞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷净榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裸酿帕,其中哈弗H6占比超6成呸,达到了58.07万辆幕悍镭,同比增长55.58%镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皆覆抱,2017年2月19日巢们陪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆孟恐刀,高速发展25年后的今日秒缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剿敦舍。中国自主品牌已突破百万辆弘景,那么能否乘胜追击逾越200万芦沤线、300万的销量目标沉反?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能活筋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慑,用他的话来说售呕冕,“这是很了不起的一点芦圃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妓波梯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜗慑眷,从另一个角度来讲榔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来节肺。   安全聘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杰谎限,分析其中最重要的因素晌蟹,魏建军表示梨羔斤,回到20年前鞋,受到成本和技术等方面因素的影响枢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汤。而当今时代洽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煌,其比重也在日趋增高诫陈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了九笺。他还透露茄辅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元长频嗜,打造全球化的研发体系局,在主菏耗牌、被动安全技术仕潞、智能互联喇、自动驾驶等方面褂乃,形成领先优势千祥对。   说到自动驾驶技术叮,放眼全球汽车行业疲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牛挖巧。哈弗将采用北美鹤擒、印度皮垫涂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唱,据他透露山徐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仟雹,目前正在进行路试睹,有望在2020年后投产低碗。“我们的最终目标动菠堡,是推出完全无人驾驶的耻灿矛、最安全的 SUV 晾烽。” 魏建军说到摩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涉,魏建军说到扰讽,2020年鲸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苔履搂。对此盖,哈弗规划了四十余款新产品翟稀雷,覆盖全部的SUV细分市场删柿。到了2020年牧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯士边,在规模上超过吉普何苍槽、路虎宏龟,成为全球最大的专业SUV品牌翟疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刚嚼檀,魏建军回应道室,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殿退,一方面要靠产品快速地更新迭代入,另一方面则是丰富多样的产品规划到铜,这其中就包括新能源方面的建设想戈含。据悉拆地柿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痉秆思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线本沃绵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创。除此之外挠穗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻拧,目前正加速推进全球化商业的发展该埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箱。   2016年汤守蜗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粳笺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壬:WEY登场之后哈弗应如何定位如?魏建军在现场表示昧谓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化统。相反退,哈弗将全面发力15 万以下市呈捶浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场露饭碑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针入坎,而“聚焦”就是集中资源提虎,打造产品和服务的差异化优势复,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”税。先做强碎、再做大苦骇么,这正是哈弗理念的核心所在傅铃拴。在盛典现呈椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竟脑枢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寒铆轨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍襄笆忻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坷艇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羡。据了解角,长城经常组织经销商团队去日本考察链,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念革苹办。这正与长城的发展观念高度一致摄沃懈。魏建军透露鳞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”四,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝适够背,经销商们也未曾有过动冶站邸,这正是“稳固”所体现的重要一点贰。   长城汽车总裁王凤英表示线怒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韧嫩扯。 她认为矾,良好的厂商关系是相互作用的窟氢,只有让经销商满意灭淖,经销商才能够让消费者满意塑挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩品水,这是层层递进的作用效果嘎般苔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雌莫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰桨咕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抵?哈弗给出了自己的答案桥伞:200万的目标即可上路你绢嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸俩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邓,在新能源汽车补贴退坡后雾测,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玖卞蜜,这个数额占车辆销售价格的40%谴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响现渡疾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续金?未来摊擂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圃匡匈?2月8日下午凰耐细,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兜邢,2016年老念蓬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弘嘎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较熊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弗。随着核心技术差距的缩斜に寮弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钝。但是呜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宪抛,巩固和扩大这种优势穷颈,还需要政策须、制度和市场三方合力遍,打造可持续的市场化发展瀑现失。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碱溅钵,但是从已知的美国颊次豹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萝奢磊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椿衔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惶甜。同时谈,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜暮练,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涡凛。   “走在世界前列栋,不仅是体量和发展速度位居世界第一坞脸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一前琶雀。”许艳华表示弯辖,经过近几年的积累测,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铰猫、制造和营销的体系能力暑钦定,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变授,产业链基本完善炯渴吾。整车莎送博、动力电池莽稿栓、驱动电机系统性能大幅提升扁垄,市场主流车型的动力性霓顺、续驶里程触、能效庙改、可靠性徒、舒适性明显改善济棺,整车糙啼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柯涵庆,新能源汽车市场覆盖率提升崇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国题,占世界市场比重约为50%凰说骡。按照已知的企业规划嵌侨窖,在乘用车领域藤,2017年我国将有73款车型推出霖,进一步满足市场需求贯跺官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迹汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粹,整车单位公里行驶成本也在下降牵。“20%的成本下降撼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痊牌袖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升括戎。”许艳华对《中国汽车报》表示拦爬郴,在规模扩大成本下降的同时譬骸罢,市场竞争下之下杠抛,企业会做出有利于市场发展的选择如推,也因此夸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掇钦。   许艳华判断促,2017年传,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额先效,预计占比会突破70%颧然堡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巢,充电基础设施也将继续保持快速增长擦茧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煤解烤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冀划擦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确描寿,在此框架内电皮,到2020年洪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丸唉懦。但是补贴退坡后怎么办健?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把。”许艳华认为嘿峰陪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移币呵卉,让新能源汽车使用成本进一步降低透你,才能保证其持续良性发展裳苛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件平剧城。目前桅复,无论是整车将、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确海士垛,剩下的就是政策实施好的问题扣本皋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来快具。”许艳华强调揪躺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胁悼精,2020年到2025年是重要的过渡期魏翠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞入,这方面我国也走在世界前列茸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》画匆,进一步落实国家新能源汽车发展战略铜函诗,保障车辆和使用安全界。   不过观,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚎洗情。针对《暂行办法》腥革倍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刷荆、10%和12%的比例敖患奖,调整为5%泻嫉、8%寿、12%的比例苫赶户,并允许2018年息模、2019年负积分可延迟一年抵偿守随煎。同时锣许,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁郊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脑温伪,丧失中国已形成的比较优势嗽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用某。中汽协希望《暂行办法》尽快出台微糙颧,以便企业开发和商业计划的制定虏喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆队踞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酱。犹记得2015年7月捐味,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酮,并对这些汽车的车载软件进行升级外冬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龟泄勿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替、转向系统以及车载系统相反。    如今避憾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嵌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗓,如果没有行业安全标准来做规范双鸽,或将引发不可想象的严重后果很戏膳。在我国玻,作为国家网络安全的重要组成部分踞毖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫设腹。《中国汽车报》记者日前获悉瓶蔡,《车联网网络安全白皮书》乐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖。在发布之前恼酞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孩沦涪,他告诉记者烙垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”揣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淖焕:《白皮书》罕逝、《细则》出台的大背景是什么卿判祟?    庞春霖械:在节能环保豪评裁、安全舒适笑,以及车联网降、自动驾驶漓桂、智能交通等方面要素的推动下废孙税,汽车正在迅速IT化惦耻匈、智能化啊孩犊。与传统汽车相比培色,智能网联汽车在节能减排盘睹寡、安全舒适方面具有前所未有的优势泉笑,符合汽车工业栓癌、交通出行方面的发展趋势吞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溃。在互联互通的背景下培蚀,没有网络安全充分保障的情况下试葡倘,智能网联汽车带来的可能就是灾难杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湾该,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懦,明确要求网络运营者(车厂欠翻棵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歉懒就,应当依照法律奴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齿炯湾,采取技术措施和其他必要措施赏默,保障网络安全私、稳定运行定,有效应对网络安全事件骏,防范网络违法犯罪活动侍琳拜,维护网络数据的完整性境、保密性和可用性樊并。网络相关行业组织按照章程觅,加强行业自律纺赐,制定网络安全行为规范先烙,指导会员加强网络安全保护渭,提高网络安全保护水平弟,促进行业健康发展新。”该法2017年6月1日起施行缔苛。    2016年10月23日铰逼炬,在前期工作基础上习歼虐,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜相宦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丘娠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上技墓,2016年底誓诺萝,以电子科技大学为主任委员桐妻龚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呸侥、中国信息通信研究院碑顽、国家互联网应急中心肥剧夺、中国联通男持、中国电科第30所寐记、奇虎360沉、博世为副主任委员卤倪纯,联合国内外70多家整车猜耸几、芯片疮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称年羚培:车联网络安全委员会)正式成立戚栏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怒阮阀,在工业和信息化部岁郎草、国家密码管理局倡、国家网信办等部门指导橡共肝、支持下颓,车联网络安全委员会于2016年底组织翔栓、协调产业资源仕奴莎,以我国自主和在华骨干外资车企武亥哦、终端和零部件厂商为调研对象土寺嫡,先后完成华南楷、华东盟、华北汾、东北淀香、西南地区调研工作钾,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗上佰、法规辞红、标准犬、产品物、应用等方面的实际情况与现实需求靠设。并组织与协调联盟内外资源凛复倦,开展了车联网网络与信息安全相关政策彪形砷、法规耿潞辫、标准的研究鞭,形成《白皮书》酿烁腹、《细则》共,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。    《中国汽车报》骄静:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玩亥:随着车联网发展恳爸商,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磐诗佬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾、技术标准内、产品及服务体系的支持皆庆何。从调研情况看琉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乃,缺乏可靠和一致性的基础工作谋舌,因此需要我们及早采取措施钙疟,完成网络安全方面的顶层设计工作冕,从政策巧府、规划惰怪、标准船悼逞、技术缄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魏镰妊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂病,分析国内外车联网网络安全的发展现状挟,为车联网网络安全的后续发展提供建议陈呕设,推动车联网网络安全产业的快速发展沏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》托,从企业让负、用户虾晴菜、政府需求出发论怪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溶孟,结合车联网的行业特点和技术属性宛腺罗,立足当前现实和未来发展趋势翰,提出惮室品、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脆方、指标和建议妻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酗恰,提升网络安全防护能力场悸肌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施授挫。    《中国汽车报》膜扔诞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茂僧,对现有车辆和新车产生怎样的影响软滩?有没有实施的时间节点完?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涂?    庞春霖稗缅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碑陷,并不涉及强制性标准和法规畏。同时通过产业宣传驳泄版、贯彻和使用背僵偶,不断发现新的需求和不足傲雾,并加以完善肠靖闻。但由于网络安全形势的复杂性什镁疮,以及车辆作为一种重要的交通工具酮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台习酪逼。    两项文件本身就是在调研基础上同汇,听取产业单位需求而形成的竭疯葡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矢,减少大家的迷惑和疑虑围,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艘滩,切身维护好产业和用户的根本权益覆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柔朴,当然会有成本在里面化冻澜。不过从发展的角度来看瓮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坷掇苫,属于必备的系统累,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敝矩。同时括刨实,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趴圈,也会赢得更多消费者的信赖闻细骄。    《中国汽车报》谩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动完嘶钝?自主沮念疵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘘姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疗羡屠?    庞春霖士蔬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痴,其中一些关键技术和产品睛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葱贬,那么就像现在车辆的保险杠爸僵、安全带辫停、气囊臂呛矗、ADAS等等常规安全产品一样虱甲,无论自主还是进口车辆判,应该都是一致和统一的要求外份,并可以采取现在车辆型号核准等方式性,推动车联网网络安全产品的安装贝罢讽、测试貉箔、使用矩堕、维护和服务换笆牡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狡非,首先是人们的意识问题何,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屎,但对于车联网网络安全却毫不在意慌激。要知道荷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肮、多变试,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惫痞弗、软件等基础技术墙茅维,对于自主车联网网络安全产品而言汉,投入比较大哄冉、周期比较长菱宦、效益回收比较漫长募摊肉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长每,从整车企业辑搐厘,到零部件每、软件敞、芯片供应商雇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摆、人才队伍聘钎、产品体系侯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系能,也非结构化的治理模式猩磁,需要新型的伦理得、法律和技术法规给予支持航嫂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撅乾炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐磊狙:李芳" "   1月18日昆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畦贾。引人注目的是芭眷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昧逻畏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垢疯。EC180之所以有如此低的价格提户,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揉喉刹。在补贴退坡的背景下凑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亢拈末,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坏风瞳?在发布会后沸烤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访该浚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虚伶,以及2017年的经营策略与规划仓滇。   《中国汽车报》哪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狈程?   郑刚哗评: 北汽新能源有两大类产品平台哼肆橇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品删巾精,包括EV戏灿魄、EU匙、EX溜蘑慧、EH四个系列毖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腥顿。在开发之初恐,我们就对其有一个精准的定位与期待零。   北汽新能源在两年前预计到惭熄邦,新能源汽车的3.0时代即将到来铝贪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寐认。   目前涤然抠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁梅精,这没有错撑蔫贝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术动丝,并没有推向市场的现象返。我认为巨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合第匙,也没有认清正确的发展方向僳。   因此纳,在两年前开发全新平台之初角,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吼练,这种做法目前看来是成功的裴奇独。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祷趴、造型卯钠、特点以及价格之后钝,大多数人对其给予了极高的赞誉霸倒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芬淋淬。   在成本控制方面纷晃,我们认为还有压缩的余地荆,通过不断地挖潜降低成本履,我们认为可以让更多的人开上这款车凛,不过这需要一个发展过程斧。随着销量和产能达到一定规男ド槭担后疯官,我们会进一步整合资源按、降低成本囊砂,提供给用户性价比更高的电动汽车氮。因此末虫,就目前来说哭看盖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力籍玩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擎宝。   《中国汽车报》溉奔煞: 面对补贴退坡豹榷,EC180为何还能采取目前的低价策略檄汕?北汽新能源有怎样的发展战略郡?   郑刚板踌具: 从当前产业政策来看胳,全国各地的补贴额度不同却弹示,流程不同捕,这都带来了公司内部成本摊销的问题腿甜胎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难想。为此水,北汽新能源成立了卫蓝基金似沤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笆安。这需要企业拥有一定的资金储备愧扰跑。只要差异化的地方补贴还存在掀蔼,卫蓝基金的使命就不会结束毯甜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寡函,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阔沁介。只要发展的规划清晰才蛇,我们有能力也有信心做下去澄风。因此绦妒,我认为当整个市场达到一定规牟汗挤玻后辰间箩,企业才能做大做强扰。在我看来帛从,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棺,而不去考虑社会责任楼碧撤。只有兼顾了二者倍俱蚀,才能获得发展与壮大灌。   就北汽新能源而言崔宏眉,如果年产销量达不到10万点扭,那么就没有持续发展的能力炽歌唯。因此俩外,我们公司定下17万辆的年度目标卵澄,并将在4年之后达到50万辆郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺倒蟹。谁先占领制高点驹惊,谁就有效益衬闯管。新能源汽车市场的成本杀手脐,也将是市场杀手嘿。   在竞争过程中多府酪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手安,而是以传统燃油汽车为对手娶蔫税。因为它代表了污染咆达,势必要被市场所淘汰魂新丸。   《中国汽车报》掠弦吮: 新造车企业的强势介入幸检,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奋?   郑刚劲砷: 与跨界企业造车相比纤蛇,我们的优势正是他们的劣势赫许饯。依托北汽集团吴,北汽新能源有着很丰富退垄峭、庞大的制造资源禾霜锣,有巨大的产业链规模优势谩仿蒜。在互联网体验方面脊峦哆,我们确实面临一些挑战毛窜,但我们在造车工艺悸层、供应链与流程方面有着更强的积累币。   在我看来卜靠腊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湿炽,这些可以相互转化砷摧俺。我在发布会上再三强调港,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敲锣,而不是新能源汽车厂商绩。如何能够最大化地提升电动汽车性能裁倘酪,创造差异化的用户体验和品牌价值蜂刷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晾侗。   目前底猩靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类税墒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户付驰叮。在这三类潜在的用户中朽,我们的发展空间都非常大栖。   对于新造车企业而言壬奔,他们确实会面临诸多的挑战晶梦。我们在发展过程中遇到的挫折徘侩淋,恐怕他们也得挨个体会到施隶坑,但这是一个正常的发展轨迹漆寿。因此臣,我认为这是一个跨界融合的时代泞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黎贸,将思维与资源彼此借鉴竿,从而为用户打造更好的新能源汽车磐蹋艇。   《中国汽车报》僚乘: 北汽新能源目前的两条产品线泛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄堤?   郑刚醋扁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孩司喉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异些兜鞠。相对而言别滔褥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遂、邻居晦盒履、亲戚砷陈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徐赎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎拦。因此在性能层面拱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化色,而ARCFOX更多会搭载智能化功能览毖。   在智能化方面啊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烈挪莽。例如ARCFOX将会在社交斥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廖跋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点列勉。相对而言蓉特,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妹懈慕,智能化水平也将上一个台阶涡。未来祈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沽蹦食。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斑椿羡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揭啼。   《中国汽车报》肝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牟敝母,公司将如何利用这笔资金坞?   郑刚诽朝妥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布级侣,将实施不少于80亿元人民币的融资媳呢横,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平井。无论是电动化还是智能化瓦睡劲,我们都会在研发上投入大量的资金先献。目前沫,北汽新能源的研发投入主要在两方面捍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究午惩梗。   我们希望引入来自产业链的投资方邢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谩,智能化成为卖点绍愁承。   目前默嘉,北汽新能源拥有了三个生产基地矫斗霉,现阶段产能还有限埠抨咕,每年只有20万辆的产能甸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吃陷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹,从而可以更好地降低成本舰,提升效率潦省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滔导、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天当怠,大众汽车集团管理董事会成员殴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔫期。1月14日拍徽挖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舅氦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日性庆,他在长春见证了《一汽巷奋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室松灯岔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜡漆。    新能源汽车凯,重中之重    尽管行程密集瞄熟,但海兹曼依旧神采奕奕丝捎。他有理由高兴喘宠善,要知道耪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伴兽闷,比上一年增长12.2%匣绍晒。即便如此葛婪,海兹曼在专访开始时物,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欠被。那么大众还关注什么迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谅成涪。“到2020年诚奶奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没亨甩,目标为150万辆顷遣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘奁狻;同时扦,大众在中国的新能源汽车路线涪寂坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说复誊,40万辆及150万辆的目标中肌搅嫩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘟钩盒,海兹曼称嫌,这要由市场及车主来决定睬惮。此外莲雾牌,进口新能源车虽然是个“小头”干攀郝,但会涉及更多细分市炒复炀拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堡竭未。    奥迪与一汽合作你怯,加强再加强    就在1月16日傍晚介夹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竿稗、奥迪十年商业计划》末凡秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渤。海兹曼见证了这一协定的签署化片糙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腹暖魏:“这是一个战略性规划氯,不仅为奥迪骨秽,为大众噬,也为一汽明确了发展目标凳。三方达成了共识怂配,而这一共识不仅在传统燃油车方面牛酗乱,更是在新能源汽车和移动出行方面拘诲岭。”据悉奢妊,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稀甩蹬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泊帆痕。其中烽悉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疚府。同时酱常,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沙哩氛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膘何,包括疙:智能互联农、移动出行罚息、联合数字化项目蒜、金融服务合作等众多核心业务领域古。    同时卡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敌锯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淬示,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凰耐。    “对于奥迪和一汽来说拢菠,总的框架已经搭起来了爽雇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闪。”海兹曼笑着说裳辛。    上汽奥迪勉划抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寂,记者自然不会错过追问的机会硅蔑泉。    海兹曼进一步透露广即糙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系起,但当前的重点秋尝矗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匿瓢,形成长期的更有建设性的伙伴关系色冠袭。“除了十年商业计划的内容之外驳俗邓,我们同时也更加重视解决经销商的问题珐粒,更加重视经销商的权益钦。我们要更加积极地回应经销商的诉求忌,解决他们的盈利问题韭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”投镐魄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垛?在记者的追问下炒,海兹曼称班,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盲探仁,并且经销商的问题解决之后轰卡继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敖梨赔。    至于具体时间表斗祷,海兹曼透露擎嘲耿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孝蕊,最早要到2018年开始棉轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累逛吃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任视,各位朋友克醒疤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菊弊澎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断污。   题目是“坚定信心瓮拦襄,持续推动中国新能源汽车持续发展”戮辑。汽车的电动化是大势所趋碱,体制优势是推动发展的根本跺捂,然后就是坚定信心琉裴晨。特别这几年新能源汽车发展很快绥含,产品的成熟度龚、政策的全面性虎、系统性午,老百姓的认可妈,这些是电动车红叼、电动化大势所趋诉。大家可以看看太阔桑,我们今年2016年差不多是50多万台奈酒,占到全球67%埃瓷妈。从增长趋势也可以看到烁,从2011年枷、2012年沙姜、2013年涎、2014年性播,特别是2014年腻掇铆、2015年骂,包括不平凡的2016年晴规,虽然有各种曲折顺,但还是获得了很高的增长厘辖趟,大概有50%趟,全球占比差不多有60%多坑。   我想讲几个理解和发现韧码苦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滴,做的非常彻底丁恭。我们可以翻看一下2016年的数据朽邢炉,2016年中国公交大巴手垃,不包括旅游大巴胆,总销量大概在10万台左右勺问,但是我们纯电大巴差不多7万台堡挤,插电式混合动力是1.7万台挞晃猾,加起来大概是87%插尚,占总的销量接近90%懈宏,这么高的份额下,我觉得差不多就在3年左右发生的溅猩沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橇胃,到2018年桑必漠,我们认为在公交这个领域里面痕,燃油车会进入死亡谷口。很有趣的是2018年橇,如果你要在欧洲或者在日本卷,欧洲水、日本一些主流的燃油大巴的制造商琉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来携笔协,或者刚刚接近路试层,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诡。从这个感知可以看出粱肺奢,中国背后的推手是什么退,为什么这么快谩咐,无论从技术沙琼溉、从市场率、从体制氛绒。因此我觉得感,体制的推动是推手手淬麓,因为公交很容易充电缝飘恐,固定路线腾掣,固定区间惩卡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阑,大部分属于国有体制戏,政府有很大的话语权萝惟捆,公交的排放巨大茹汝弦,一台公交补贴很高嘛,但它排放更高悲雀察。一台公交我们算了算驶,早上5点上路谰,到晚上差不多10点下路豪,一天工作18个小时拐,相当于30-35台私家车的排放核晦丸。因此峭裁,我们四部委在推动产业政策里面酸吧颇,花了巨资在推动这个产业烽纷抒,但节能减排的效果是最明显的诡,而且在全球保持领先度也是最突出的够椽缮。   比如像深圳块枢,2015年剧、2016年帽葱乱,大概2017年上半年哩,就实现1.5万台公交全面的电动化巴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拒登上。而且这个产品挝孝厕、这个领域我相信还能保持持续的领先揩嘘,和乘用车谁练、商用车比蹭绒涣,和一般的卡车比拈痛,我觉得在大巴这个领域里面汗伺,我们中国无论从技术乒、从供应链场很、从规模汀窝曙、从市场地位查袄,还是很牢靠的深磨。出租车可能是下一个领域胆,我们相信在未来3年里面僚扁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道久。   优秀的体制助推轮,产业快速发展氛。即使2016年不平凡的一年里面唇,国家有很多政策良,像国务院2月24日政策常务会议硷浦,政府公共采购配额荡歉晒,7月6日马凯在西安有一个专题会惮惯,包括到10月18日克强总理国务院常务会半蔬舅,原则上不核准传统燃油车邓盗,加上之前一整套的体系碳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膘、最系统的政策体系尾舜驴,包括今天我们的百人会这么一个平台罗肝攀,在国外是不可思议的怀醛聚,但是在中国就发生了嫌缮锑,我想清泰主任亲自组织吭搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起惮女,而且今年的规模更大萝赎桅,明年可能还会更大挤瓦首,这些体制推动中国新能源的高速成长讼洗。   从税收筐捶、推广配套械夏拳、长效核查畏、推广管理等都在推动矩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模班戚,刚才欧阳老师也提了极蚕,很全面辨,从上游的IC制造碳、正极莎哇佛、负极镶封、电解也隔膜褪瞳、各种资源徊拓、配套滦,中游的电池本崩、电控矩辈委、电机首涵骚,下游的整车稼蚕牟,包括售后服务蹿豆梆,全系统的疯胶惶、全规模的抒。国外也是迎来了发展的热潮差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘿迫苛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入订捶泰。   坚定信心深臼,持续推动新能源汽车的健康发展吞嗽纱。其实我们在业内也在把这个脉拾雀,2015年1%是一个拐点介柏活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台首失肉,相当于当年差不多10%的市场份额咯棠渐,2025要达到20%的份额虹屁狠,当年要做到差不多400万台久煤县,才能达到目标毕挪。因此我觉得戮炮爱,2020年10%还是有一些挑战哩。我认为到2025年颓,如果电池做到每瓦时1元钱以内兰,按照同等配置的汽车尽楷,成本按照同口径的品牌绷鼎喜、同口径的配置算搂炭放,大概比传统车还贵20%-30%斜,这时候国家财政一旦退出去以后迪,必须有相应的措施来进行补充哺典。我相信第一脱溃,购置税的减免绦录,一定要延到2025毒,甚至于到2030改,这是一个10%的政策支持跨掠,这点非常非常重要尽。第二裙,消费税围岸掳,特别是对插电式混合动力车葡甩,消费税有2%妥褐、5%-9%危,如果在国家财政资金退出以后泌,如果这个要有一个减免的话传椽,这里加起来差不多接近15%-20%谓玩链,这样把30%缩小2/3巫胸,国家政策就扶上马嘶、送一程姜荷皖,才能够让新能源车更健康领锋矢。   齐心协力此茫,2017忱勺烫,撸起袖子荡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪铂,万象更新媳膝,这是中国新能源汽车的春天咀闷谈。从2014年的小荷初露建堤,到2015年的急剧拉升绅晶就,再到2016年的高位放量限,可以说经过三年的蓄势很,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秀妊。牛市的格局基本确定坏雇蒙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖墓箱,“十三五”爬壳、“十四五”和“十五五”期间赊蕉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%据探、30%和33%夯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弥车捻,继本世纪初的“黄金十年”之后顾笨谜,下一个风口即将到来甘。   毫无疑问匙金雄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熔隙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹭暇卡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戮建,值得关注楔。我们总结了一下这些变化露炽,有三个方面的特点措筏匪:   一是市场的形态改变了塘。   从导入期迈向快速成长期椿习,刚才欧阳教授称之为成长期旗玲橙,我们在前面加了“快速”两个字粹掇想,有待商榷卷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钩,成为消费主体赖哦庞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埠铆吝,新能源汽车从政府的示范运营起步傲吴说,不断地向私人购车靠拢钢,临界点已经到来!有统计表明埂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胃扫健,预计今年将进一步提升到70%左右的匠叙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贸,要在竞争中胜出痛绅城,就必须以客户为中心穗此时,以市场为导向技宽贝,树匠心盎渺,出精品如醒。   二是竞争的主体增加了椭激。   从少数先行者的竞争势碌,演变为全员竞争轨瞄炼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惯卸,包括这些国际大牌片腔,比如说戴姆勒沏、大众等等跨国品牌彩孩,通过合资强化了在中国的业务布局诉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堆潭钞。有统计表明搐卷,从2015年开始胯思,全国新能源整车的投资项目超过30个靛赋谜,总金额超过了1000亿元秘腺内,总产能超过了300万辆醚娜赁。当这些产能陆续释放篱闹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代病骚冯。到那个时候堤些,竞争将回归本源幕,那就是技术康、产品和服务耍驾尽。   三是行业政策转向祭景视。   从扶持补贴过渡到监管引导饭禾碾,政策驱动弱化滑勒、创新驱动凸显隙黎含。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仟,产业政策呈现出四大趋势疗藐:   第一瓮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砰棠刹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二池瘸,通过准入都、销售贰卑簿、使用环节的标准发布陆,提高行业的门槛考,净化市场环境;第三翘抛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局教揣素,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶萌鄙,让市场发挥主导作用;第四潦,通过电池目录和技术路线图的发布怂盒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累培,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坦胯乡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胎墩踏。   本世纪的前十年烯,可以说汽油车高速增长庭拆克,成就了中国汽车产业的由小到大燃冒就。接下来的这十五年系健,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撩剂帝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”容,克强总理也讲略,“发展新能源汽车擞挠沉,是培育新动能垮,发展新经济的重要抓手”撼漏。中国政府凭借新能源汽车拣,特别是纯电动汽车瞳膜,引领产业升级涎,谋求弯道超车碱惠笛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘲骸筐。   继高铁栏、特高压和核电之后蚊巍琶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箍陡郴,这种希望能不能变为现实录抬?还需要我们全体汽车人的共同努力铂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吐菇,目前已经基本建立起了一定的先发优势堵悸鼻,把先发优势转化为领先优势伴密,是我们坚持不懈的目标亩。而要成为一个真正的领先者沁,只有创新凉帽鳞。创新就是从零到一竭豪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盘挨,用全新的方式组合起来拦,去创造新产品娠把,去创造新的生产方式和商业模式耪,去开辟新市诚樗释馈,去整合资源共隘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臣,去实现新的价值创造窟。我们将以创新为最核心的驱动力病,全神贯注歇鹅,聚焦技术惯彪,聚焦产品采,聚焦资源劝眯,聚焦市呈⒋狻;以心无旁鹜的聚焦战略槐柬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陵揽,实现北汽集团领跑的梦想毖杯。   借今天会议的机会坷煌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未吩,也就是刚才谈到的四个聚焦混:   第一间迁挛,聚焦技术斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹊凛释,消除盲点惊竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”佰罕,此外充电和续能技术臀毫、激光雷达等汽车技术氛琳圈,以及轻量化的新材料交,石墨和锂等上游关键资源仇,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕉啼。这些技术和资源熟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靶,我们再难也必须干婪士,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姆效,各司其职文瞥,对新能源汽车关键技术进行各个击破笆画凯。北汽集团将在政府的指导和帮助下令撤,在北京的经济开发区厕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心举铅随。它由研发创新中心浇、全球营销中心天骄、品牌体验中心测、联合创新中心等五大部分组成掂,将建成从用户研究差嚎罗、概念设计钵、前瞻技术附、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槐泊淮。   第二办,聚焦产品性卯。   产品是企业价值的最终呈现沸,是我们寻求客户认同的物质载体诵蕾钒。高度契合用户需求爸滤藩,被用户接纳腑碾、认同的产品才是有效的产品废,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稼别,我们的产品在续航里程故、成本控制合、整车品质壁牢、产品线的丰富度方面枫泼,目前还存在着明显差距叼。打造新能源汽车的产品力卢氨,我们将从以下几个方面努力府:   一是凝练拧团,集中北汽集团的优势资源吨,打造若干款明星产品掏。   二是做好差异化的文章底,精确地切入特定的细分市场呐焊款。   三是做好迭代创新锌刃誓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爱、网联化价起备、轻量化技术应用到产品中社徐俊,并根据新能源的技术特点抛,开发设计全新的车型平台色。   第三穆荆瞥,聚焦资源幻勘荤。   21世纪的竞争物遂脖,不再是产品的竞争唉,也不再是渠道的竞争赫栏硼,而是资源整合能力的竞争海洞犬。新能源汽车全产业链更长苗、体量大底答冀,包括整车袍、充电基础设施猫、智能网联噶缎、无人驾驶以及下游应用在内线鹃,整体的市场规模在10万亿元以上搪串。   然而资源是有限的梳郸蛋,优质的资源更为稀缺卤沸漂,新能源产业作为朝阳产业寇卵,资源的布局与传统车完全不同很,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坎睹,瞄准核心资源和稀缺资源茬,提前布局冬碾赔,将其纳入到我们的生态圈之中山钵,北汽集团将围绕着创新链磋顿、产业链娠镀搬、市场链踞、服务链和资本链这五大墓氡谙ǎ块恃廊,通过新兴技术的孵化缕、成长型企业培育蹦晚、产业并购整合等手段裂,实现关键核心技术的突破与领先乳棚锈,打造北汽新能源的杀手锏埠,谋求长远的发展刮密并,实现对传统汽车产业的更替贯浚彩。   第四毫蔚饥,聚焦市场荡。   市场占有率是关系到产品的关注度覆孺、品牌影响力的重要一环晾北窘,目前我们在新能源汽车市场的拓展洼、品牌传播仟筒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面环筏相,可以说暂时走在了行业的前列恃图矢。下一阶段箩卫汤,我们在继续发挥自身优势的同时断刃,还要加强对市场的精耕细作割憨,对不同市场进行分别覆盖隘,不断扩大自己的势力范围纷秸轿。对公务市惩晔沟唷,我们将根据公务车烁、出租车靶伯、城市物流斡、城市租赁衅丛、城市公交等不同领域的特点监枯空,把规律琢磨透估,在品质差异化惶跨室、品类差异化和品牌差异化上做足文章恒汰。对新兴市郴艹诨帷,我们将引入汽车的共享理念处绢型,做好网约车市场开发泰埃,打造国民车杯,切入经济型纯电动汽车市场翁。同时叹,通过融资租赁等手段洞乏,对特定客户资源进行开发淬僧肉。   各位领导泉男盲、各位专家溯、各位同仁赤霞承,“阳春布德泽丹,万物生光辉”些班掳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苔,新时代近在咫尺麻,新机遇触手可及袜,新梦想指日可期浇,让我们以自力更生票墨窟、艰苦创业的进取之心汞世,以敢于人心犊,勇攀高峰的凌云之志骂,撸起袖子捕,真抓实干鄙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚瞪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孩暇橙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莎肪醚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菏泵,我认真思考之后辽寄,认为这一说法不无道理狙差蚊。我想可以从两方面来看传限杆,一个方面是从全球来看刨,在2016年这一年撩暖,发达国家主要汽车生产国吵磨撕,包括大型汽车公司渤贾,大家对汽车发展的低碳化聊、智能化嚷、信息化取得了进一步的共识茫掸偏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点警钝泵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话套仁,但是说到了要害舰龟戮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期籍,守成者将面临巨大的挑战”纱。而从国内来看靛,我从调研中发现笺品抬,很多企业由“试试看”官彪貌,转向了“铁了心地干”骑步,把电动车放到了公司战略的中心地位深坪。    刚才李书福老总讲的他的规划戏娄,到2020年拌佩、2025年苟衬,电动车的比例要占那么大庆纺蝎,新能源车占比那么大死俺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心先闭撕。    另外豌胃奸,在这一年当中皆矫屉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿门,一个是企业的研发路径在变化吠,由燃油车的引进涩、消化庞镁、吸收泊,正在转向开放条件下的自主创新晴按,各个企业对研发重视的程度日、研发投入的力度是前所未有的敌。另外磺密,由于我国电动车产业化走到了各国的前列价堤,这样就给了中国耗俩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垢。另外盛柬搽,有一批没有退路疯伞,专注新能源汽车的新兴企业扁,他们没有存量的拖累饲,他们的思想更加解放曙,这些新进入者带来了新思路麻碧甫、新创意杜、新发展路径农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脖搽儒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浦,对我们汽车人来讲会有新的感触耗蹿每。    新进入者带来的新的发展路径霸咎恍、新的生产组织模式抱垂,给整个的产业带来了新的活力纬鲜剐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歉,我想这个影响是很深远的袒损谰。因此俺哗浚,从这个意义上来说苗,经过孕育期的磨合培虎薪,现在已经开始有所收获斜太。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡光。    以2020年为结点猴拧蛔,中国电动车将面临新的发展态势柒,我归纳了几个观点吮腥:    第一炉闯冈,进入2016年蹈敌疚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期速帝察,在消费者购买意愿增强的同时亨驶侣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泥。此时紊系炽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叹纱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轨脱创,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争救。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掀,随着竞争的加剧母唉,企业间的差距拉大揽梧澈,大浪淘沙的过程已经开始溃笆吼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量城跑线。这种现象不仅反映在整车臂问镰,而且已经延伸到电池企业棋、零部件企业以及上下游整个产业链秘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获休坚醛。    第二煎痰,迎接国内市场国际化竞争呸。可以预计政府购车补贴淡出之时蕾僧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日分,距今只有四五年时间了饲衅碎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仇,国际化竞争来临之时才是真正的考验次。中国的企业必须冷静地看到履干,产销规模大戎,并不等于竞争能力强小碎。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘿惜,重要的是技术基础薄弱锨涝、原始创新能力低怪侠、核心技术欠缺问、品牌影响力不足陆,这些带有文化色彩的软实力皇锹,需要持之以恒的积累冷局答,“非一日之寒”太。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酵强队,提高竞争力的途径襄等仇,不是等待企业的扶优扶强陪,而是由政府创造好的产业生态父畦话,使优胜者在竞争中脱颖而出逝锋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时床畏唯,就瞄准了国内国际两个市撑猛帐辍,产品设计捆窝枢、生产工艺届、产品质量都以国际水平为准敝馅吗,我想这些企业他们会相对比较主动赔惋茶。    第三撂胖,向后补贴转型期的政府政策蹬,在既定政策支持的周期内沸皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毛卜,是政策能否顺利转型的关键艘。政府的购车补贴是一把双刃剑谈,当市场竞争格局出现之后需究竭,政府就要特别注意惫钵,不要因政策调整不及时而削弱竞争柑氛隧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檀犀孩。因此叛任,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峡,聚焦技术创新擎侠桑,加快补足技术短板港海揣,提升电动车的性价比婪苯揩。相应的沦,评价支持政策效果的窗口迸那,应该由市场规模扩张掳瓢汤,转向竞争力的提升柑措。    具体地看购车环节的补贴鼎层话,应该适时退坡敬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术康、降低成本的能量电,造成优胜劣汰之势敢。政府资金应更多地支持共性技术的开发柑巨、充电基础设施的建设困。与此同时细咖,非补贴性的那些“功能性政策”把嗓,例如碳排放政策良逞、燃油消耗量限值政策上极、零排放积分政策森牧,以及购车许可蔷踌、限制行驶之类的政策组合应及时出台婚,使市场产生稳定的预期讽。 第四焚母廉,立足后补贴时期湃拭,打铁还得自身硬侨。    从十城千辆算起惨,各个国家发展电动车的时间差扇雀,给中国企业留出了大约十年的孵化期拎按,这是难能可贵的深。2020年戎,作为中国电动车的一个标志性年份届拉,将迎来后补贴时期裂醛。可以预计旗,那个时候直接购车补贴将淡出惧,但功能性支持政策还将保持贿涂。在这种情况下售任,电动车能否与燃油车抗衡婚颠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掳勺瓤,将取决于这几年的行动棵斧。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉据忍,总体经济技术实力已经今非昔比采,如果把握得当摆借,以电动车为契机纳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悔彭,企业应充分利用政策支持的周期送芹,下大工夫做好三件事届危忱:    第一可,人无远虑昂灭酣,必有近忧损府,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陡舜,并加紧部署与实施棋。    第二齿局,持续壮大研发能力拍,掌握核心技术闺,攻下“不经济末恋、不放心顽畴电、不方便”一块短板古练,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逼唬酞。 第三筷挠,以产品的品质搏、品味打造优秀自主品牌尸塘,赢得市场的信赖啦棚扩。    第四戈岛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的块谅黎,就是在这个期间避甸巫,一定要想办法在自主品牌上下工夫安碧横。我们的品牌实际上在燃油车上痪据,很多企业下了很大的力量撬,但是应该说效果是有限的郸妒。而在电动车来说是个新的机会示翰劝,所以在这方面应该下更大的工夫斯,通过产品的质量勺,通过产品的品味打造自己的品牌邻骚。    第五善椿假,要系统规划嫌,及早部署“电动车+互联网”涪。今天的电动车之热茎琼,并非由于传统能源的枯竭董沟动,而是因为它有很强大的正外部性师茹。电动车的低碳化坝居、信息化娠、智能化的潜在社会效益只有与新能源台、智能交通付跋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酿触。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敲巍较。随着这些方面的成熟鸽扩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酶燃脊。信息化挪凉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点店,这里有太多的文章可做乓。目前辅助驾驶绒搪、无人驾驶已经走在前面布事,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刷缔、智能交通汹函废、智慧城市以及5G通信协同发展烷、统一规划车捐、开展顶层设计匣图湍、超前部署逞乌录、抓紧启动隋,引导企业的技术开发和基础设施建设毯氓随,推进“电动车+互联网+交通”沉,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞪柑坊、降低物流成本睹、保证交通安全攫叹恳,使其产生经济和社会效益朗。    电动车发展的大势已经不可逆转昂,向前看嫂疾伯,挑战与机遇并存腐昂。如果把握得当纪,机遇大于挑战!    我就说到这里笆沛,谢谢大家!    (根据发言整理庐垒,未经本人审阅首搪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  全国政协副主席咐蜜酪、中国科学技术协会主席骇匪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辨梨摄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲据桂,以下为万钢演讲ppt亮点实录欠蛙穷:    尊敬的清泰同志党丸、冠华部长奈、苗圩部长炔、解主任棚,各位来自汽车界的中外朋友们枪咀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计守趁膏。上午抽点时间看了一下展览链,给我印象相当深肮线,有一个很深的感觉娠,这十几年来中国的电动汽车持续发展沉牡,走上了一条创新的道路桑敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壕狄。今天这个会议的主题很好纪,就是要持续地提升我们的技术能力拓,抓住创新新局面富功。我想就我们未来促发展累碗动,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罢孩贫,谈一点我个人的看法肩醇阶。从四个方面凑建窜:    第一佰贫灵,谈一谈我们这些年来齐心协力充颈罗,新能源汽车所取得的新进展夏,尤其是2016年的进展特别明确村。    第二敲,回归深入基础研究检镀良,提升新能源汽车的质量和效益墨的。    第三哥蒲敞,新的发展趋势沁、新的发展方向和滩苛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哗翱,随着人工智能的不断深入夕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇享攻。    第四胯巍淋,我们怎么样更好的凝心聚力淖,合力推动新能源汽车的创新发展京街,谈几点看法北拖峭。    刚刚得到新的数据煤漂,有的来自中汽协会衡、有的来自中国汽研中心侩,数据告诉我们凛酞释,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆比,占新车销售比例的1.8%姆,中国的保有量达到了100万辆惊捶巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绊,这里讲的是公共用的充电桩奈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倡姬。    我们的关键技术取得了显著的进步坊虫。今天上午我在零部件电机挤姆堪、电池磋裤、电控这块花了好多时间幢释措,仔细地了解了一下情况聊,确实和我们了解到的数字很相近莆啊。动力电池的关键材料发展进程加快伤驰、性能指标稳步提升妙痕、成本明显降低镜呸纲,从动力电池的单体购、电池包垫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赊隘。一个指标性就是加,三元正极材料能量动力型的电池缺勤秦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤示衅汤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灵动柔、有些争议攻潞,好多同志说郡孤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敖赎弥,现在看趋势已经很明显采缮。我们特别强调的栏拾,幕俨兀块比能量达到了140瓦时/公斤超,动力电池系统的价格查,这个价格现在也是保密就,但是总的说起来明显下降郎硼,总的达到了2.5元/瓦时以下婚坍料。动力电池的产能达到了100G/瓦时吻,世界上生产规模徊冀缓,特别是在新型电动汽车的动力电池楞,规模得到了很好的发展讼鬼。    驱动电机技术也取得了新的突破惦。特别是共性基础技术进一步突破怖瀑,导磁硅钢歧蹬翻、稀土永磁材料吓现枫、绝缘体材料怖、位置传感器蓬,芯片的集成设计和电力电子系统咐何,取得了新的进展戊遁岭。我也了解到埂蒜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琶剿期。因此湘鞠懈,重量比功率超过了3300瓦/公斤码辆,电池峰值效率达到了97%痢卤坦,高效区达到了80%亢。特别一些新的设计首圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用法蓄,比如说我们都知道侗,对于0—100公里的加速坡垂,对于电动机说起来昏关,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渭靠恐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候橙嘎壬,就是高速公路上超车的时候门损,超过它这个临界点以后芜唬,这也是一个安全因素篙。现在我们很多企业从两个方面挛,一个方面闹叹蒂,用双电机的技术来弥补后面这个不足藤其,第二个才喷察,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力换卸柔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甘馁项。    今年汽车界有一个新闻羞,第一个互联网汽车走上了市巢两谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沦脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐松臀问,据说现在上汽的同志告诉我赂首欣,每个月销售2万辆戊,产能有点跟不上了废工,效果很好楔蔚旧,上市不到半年累计就超过了9万辆堡,成为荣威一个最大的销售热点纶笛。在互联网大会期间拖秸跺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓉,搭载着北汽橙丹磁、奇瑞肠茫裳、比亚迪轿车都亮相缔,首次开放了道路识侩,18辆车300多位嘉宾在试驶椿,当然评价各有不同渡兄储,期望值也有待提升乃剖蓖,但是勇敢的走出了第一步滩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿好领,做出自己的探索弟。    我特别感到高兴的是辈,2014年我们就曾经提出电动化筏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骋被,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索施。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乳,从汽车到基础设施伍绦耽,一直到停车场蜂扮拣、充电站墓盆恼,包括各方面财税的支持抠窜郴,一系列的政策拘粹。国家层面劲,从购置蚕很、补贴捂、税费减免迸舷妮、研发支持疯侮呈、生产准入观戮、业态创新讨渴、基础设施揉册皋,特别是标准规范方面武娟诡,都出台了一系列重大的政策措施拉,现在看起来落实的进度还是比较好的送绵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贾浮,这是一个开门的讨论乌昧譬,许多外资企业都积极参与当中极,对电动汽车发展哼色陌、新能源汽车发展旅溺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牢挟牵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妓喜。也是由于刚刚推出来楷,我觉得很好冷吕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挞罕磨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咐攘霖,使政策更具有落实性萍可。    这里向大家报告一下鬼孰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虽。新能源汽车作为一个试点的重点专项猛沥蚊,实现了从基础科学到系统集成敞龚芥、共性技术集成弦匠、示范全链条的部署概摩,特别是在基础研究方面登干,加强了对基础科学问题的研究康草。因为现在产业发展到一定程度的时候蒜钳,要提质惭、要增效梦,还必须要静下心来晤令篡、回过头来从基础科学问题上下手叮歉,不断的进行优化冕牟阿、改善绢蔡,才能获得发展彭。特别是这次的重点研发专项番,对于电动汽车智能化和网联化的技术玩横,也设立了专门的课题梢姬,实际也是我们当时电机蕊、电池酸、电控的“三电”之一骏,也随着时间的进展不断的转向新的重点拭。所以牌购怀,整个“十三五”期间的专项规划藤亮,将对六个创新链条喝枫朵,就是全链条一体化的部署构,38个重点研发任务扮,政府加大了投入到拈撩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恃送。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萄岗,首次突破15000亿厩毖魔,更值得高兴的是百踏揩,企业在这里边投入比例得到增强隶碍,达到了78%以上涛啸叛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肚兢、加剧扣除政策有直接关系啦骸蔷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暗牛,看起来企业投入的效率还是很高的娄渤。    去年我用过这张图(ppt)轨撮,这次还用这张图枯,对它进行了更新滤。由于时间关系肮玲目,统计是1-11月底辣绅,11月底中国产销量是402000辆峡常,如果这样算的话锨很,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凄铣,中国占了40万辆犀卷马,就是占了50%恒碱。到2016年底拇揣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辞,中国占了其中的100万辆祷辞倾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拖侈虱,也说明了我们国家对于节能减碳猩室、应对气候变化作出了新的贡献檬。我们虽然应对气候变化调门并不高龋韭,但是我们扎扎实实在做每一步屠,现在无论是风肩挫、光壁、水狄童伶、输变电年嚼,无论在技术先进菱铝、装机容量江娘褥、发电量都走在了世界的前列四俺逛,这也是我们作为一个还在发展中的国家诬避骏,为新的发展口、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饺。    世界发展的趋势也是一致的免缺,低碳譬、电动标、智能化成为各国共同的选择寝。美国彩、欧洲柏然虹、日本鸿,包括汽车企业福特镶、丰田泡、大众都推出了它们发展的战略拒瘫存,特别使人关注的是一些大企业的发展计划校崩杜,比如说大众推出了它的“2025战略”超,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车死亩,销量争取达到300万辆渤,自动驾驶要覆盖痊涎,在2021年提出全自动驾驶纲,电池也要进入大规模的投入阀宫恭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标开惟钢,零排放统、互联泊、自动驾驶汽车鸡骡厩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力波、氢燃料汽车敦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宪、沟通坝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徐表克、增程式的混合动力汽车慌蜗具,因为他这里有基础建设的问题敛恍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芭,就可以有电的情况充电退控吩、没电的情况加氢棚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板北抱,同时又实现了真正的零排放缕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钝,上次试驾可能还是8年以前得,我觉得汽车的进展护,无论动力性催、环境友好性撩炕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阜粱,据说已经进入了市场吕硷镜。包括通用也宣布了在2020年以前晴混腺,在中国推出9款新能源汽车炼。我这里想说的是妇,中国的市场也是世界的市车缆涠伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的省排,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舍、参与竞争伐辛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业广徒,就需要我们来推动整个的发展勿非,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墟。 第二屑,谈一谈我们对于深入基炊琛,着力解决一些新问题的看法萝。    对于电动汽车瘫福,大家首谈就是续驶里程茶觅讹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫡霸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笆玩刀,一个明显的标志挛剁娘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸿酪任,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辫。如果说单程的提高电池的载量捂蹄,当然加入电池的载量车子可能要增强败焚,车身的增强就又增加了重量幌,直接影响就是增加了它的电脑涟丧秒。我们也看到一些装载高容量电池的位,虽然续驶里程延长了观副,但是百公里电耗就明显的增加了杉。因此汰渐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的累拢、合理的规划霖。首先胆讥,车辆运行的范畴锯龟本。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泵,尤其是现在鬼抱,我们应对大气污染报酪跨,主要还是大城市集中忻拓募,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘛摧。但是从技术发展上说起来抬独探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梯僵、功率密度和整车的轻量化帛乃腑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜂,这当然是市场的期望玛阶烹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓄弦茨。    最近新材料研究发展很快肩棘绅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镰列。有的朋友跟我说汤挨舰,我们现在用的是石墨烯电池勃悉帅,其实说用了石墨烯是对的羚疚傅,但是用石墨烯全部来做电池谱,似乎从科学意义上不太准确凤。石墨烯材料下纬咳,包括碳纳米管芒,都有它优异的电和热的传导性能危酮,作为锂离子电池的负极材料添加剂撮怒裳,可以有效的降低内阻块赤,提升放电的效率搭扔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喘丧,还有助于减少介质之间的电位娇倒,来减轻电池界面的腐蚀性抵面邯。从这个角度上看眠碴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佩,当然由于动力电池负极密度提高了炉脖频,对正极材料也可以进一步的优化丹偷玖,在安全的前提下梨,所以也可以显著提高它的能量密度破梧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邢锣圈,就是说能量密度提高了砂,同样的电池包里面可能有更高的载电量模窜距,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谋。所以在增加单电池和电池男仿海块功率和能量密度的时候俄副珐,还要加强对于电池包热交换距离的研究偿,来优化提升电池包整体系统的技术巨韭胺,它也是一个相互关联的关系颓疽。    随着电动汽车的发展梦埠境,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歼萝。比如说电池包往往布置在底部烤赁,夏天路面的热辐射还是比较强的伦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理售难,从结构上来实现电池包的冷却残癌,因为我们现在冷却剂就是这样的怒薄,要把它放在迎风处卧沥兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饶,电池包也应该考虑到这个垦办,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棉。结合冬季放电的特征晌味,我们还应该研究晨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壬,使它保持在合理的范畴之内唐拴读,来逐步的解决冬天放电比较慢的怪攻纪、容量比较低的问题锨。总之说起来森梯,我这只不过是一个例子辣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喊痉、关键微、整体的技术统一的来规划和部署想。    上次百人会上我特别提出憨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粉浓,带动汽车制造的转型升级枢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洞迹,给我留下一个很深刻的印象邻镀,我和苗圩同志都搞汽车的椭盲晨,过去我们焊一个车身500多块钢板搅仿,用2000—3000个焊点接在一起卵补撤,加工线上全部实现了机器人冠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囤函,一共就45个部件墟钦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线登,几个机器人协同操作鸿换。板件和板件之间没有焊接唤,就是直接的黏接推净,加热黏接末册瞪,远远看去就像搭小孩玩具似的师维,几个东西装起来筹谭。更使我感到比较吃惊的潮挛瓜,现在碳纤维的车身哀,已经不需要在现场涂装了庐糕,有点像我们当年装修房子伤轮,先装地板再油漆怯歪送,现在用的全是油漆地板烂稀庞。现在汽车安装上确实有进步邢宝薄,所以我也很有感触惮就顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苫叭嫂,需要轻量化材料的技术形,需要轻量化的设计滑昆,需要轻量化的工艺菩贬,也需要轻量化的流程肌孝。特别是现在的汽车产业干挥慷,包括内饰座椅使用的材料渤骇孤,也尽可能的采用可回收七恭匆、可再使用的材料唯彪,这方面的技术也在不断的提高第怪,这个应该成为我们新能源汽车发展料劝署,不光在车辆技术渭、而且制造技术流程方面全方位的提升东孝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酒藤,今天我很高兴孪钵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虎卑哄,更多的看到了我们一些首卉形,像燃料电池大客车的发展貌俩。很多企业大家如果去看的话玫禽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屯幂鹿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噬,比如说碳子佛莲、交换膜蜂葡、双极板糜贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关搭度培。实际证明蒂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迟颗物,也具有自己的发展环境的优势拒容。我们要借助这个优势来推动我们的发展拈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘫徘,我们是不是可以考虑念抨,尤其是在燃料电池研发的初期浦附烽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用文渡醚,这样可以有电的时候就充电弹、有气的时候就充气碧,按照它的发展各取所需悲袖箩。实际从技术进步上耽胁,技术发展的本身轮讽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芳门颇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睬狗噶,对于延长它的寿命蓟先,对于减少它的燃料消耗惜浩胃,是很有帮助的摔沃茫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用春,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点示睛蓄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钙搞。当然它们也在考虑沮,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊昧。我们还不能忘记中国还有一个优势染,我们在电动汽车走向市场的前期感匈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闹怖,先在公共应用兰性、出租应用上去使用僧下,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广下慨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倘废鳞,必然有一些城市就可以走在前面娜焊,又可以来推动健康合适和快速的发展并讹挡。中国“11?11”又是一个新纪录泞,信息产业石列、网购变成了整个市场销售的主流半抽佰,我们看了看挥,2016年快递业高速发展始硷,中国快递业总量超过300亿件熬,平均每天8200万件包裹走在路上兜亮闻,用于业发展小型物流车清洁峨苗雷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒲线窘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腹煤,有了高端引领就有了有序的发展辫黎颈,放弃了高端引领就会低端充斥昆度乐,所以从这个角度上地剿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色社,争取使我们的汽车产业走上高端引领渤摩腾、创新发展的道路上晚跋率。    在燃料电池汽车发展的过程当中啊航莎,深入开展了国际合作口羡。我们积极的参与了国际合作侨,开展氢燃料电池领域的技术合作抠剔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娶红,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憾济碘,组织国内的企业量储,开展深入的技术合作拭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掸畴措,定位就是要建立一个覆盖全产业链米靖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织团冈,在中国发起但并不局限于中国酵堡,积极组织管理以及运行机制氮,要按照国际组织来筹备屁、搭建提阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池海,因为燃料电池实际用处很多邪副部,比如在通信基站暇莽嗜、备用应急电源狈,随着我们移动通讯不断的扩大般,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放貌、包括更新悸刀,都值得我们重视馅期戮,包括医院的应急电池暴穿、安全防卫彩搪坞,包括我们最近在研究深海运载肯,也完全可以使用氢燃料电池伴拉堤,燃料不是电池夏季且,实际是一个发电机怠,而这个发电机可以用在各个地方贪暇扒,最重要还是零排放的清洁能源瓷,效率高馅脑,能源密度也高苔创守。 第三如那,深思熟虑臂,把握好智能化的新机遇烈襄。    近几年来涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黄。比如美国涩标,白宫推出了人工智能的新战略缎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磷怯,包括日本的创新战略规划皑别。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椽铜美,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜕。中国工程院最近技术指出父抒佛,人工智能即将进入新的阶段茂,人工智能发展有四秀兰、五十年代了鹿繁警,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凹。但是当我们信息化日益普及蔽,移动互联网蔼懦测、大数据目啸全、云平台的发展号,信息环境诺奇涕、数据基础忙、目标理念穗盼、市场需求都在发生不断的变化捅貉葱,将推动人工智能新发展困芍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哎判。因此放棉貌,发展人工智能也有利于改善人民生活目、提高经济发展的水平膳、增强社会治理的能力汀讣活、维护国家的社会安全茫煽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛇,但从各国的共同概念和我们的研究档,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐。第一汕溉藩,要降低交通事故和伤亡人数侵竿蓟。美国的报告提出来焕嫉倾,美国每年有35000多人死于交通事故吧铅藉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羔激。第二私第膘,要应用低碳卸、零排放门伎赶、环境友好的运行环境非长题。第三蛙清琴,便捷毛猫,要降低驾驶强度淑改,提高交通的效率奈履。第四姑,要推动共享溺,提高车辆的利用率仙石。其实我们现在不得以所采取的一些限行沥半硅,包括交通的拥堵劣,都降低了汽车使用的效率犬讨陇,所以从这个角度说起来时脚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仆判。还有蔽间,牵扯到公平出行俩舱细,随着老龄化社会的进入滩端活,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥。    关于自动驾驶汽车研发进程乳菩酵,好几个报告耸缝,有的人说无人驾驶安松,有的人说自动驾驶克,有的人说智能网联汽车溉荣莱,都提出了汽车发展的里程碑蚀卜畔,我觉得无论叫什么汽车赎,都是说了这么五个阶段岛平,辅助自动驾驶熊喂、部分自动驾驶兔、有权限的自动驾驶缴、高度完全的自动驾驶阶段杯娶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皖白疚,比如说在辅助自动驾驶方面署,怎么样能使汽车感知周边岛,科学决策粟偏党,及时反应封略。比如怎么让汽车能够与互联网连上帅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑如、网散、路的联动婪纱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狼,就是人底盆、车单斯、网喷但桶、路的一体化缝长吹。    辅助自动驾驶锨淮社,实际这些年是汽车界一直研究的重点陈抽览,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多下,有雷达悸辉,包括现在有毫米波雷达唾,摄像头反佳,对外通信系统垢,包括定位授藤鸵。与之相应的信旗,刹车惹涎雀、油门淑献、电子稳定系统氮读、电助力转向等这些筋仿,实际在关键体系上绘拿沧,传感系统显论为、操作系统事庇陈、中间和决策系统的研发颗黄,其实这件事也不是现在的新形势何洽,早就在80年代的时候惩汉狸,80年代后期就研发了防抱死系统士锻陈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彩洽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笛挫,包括防启动时间的空转幂,后来又有了电子稳定系统背,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辑练,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怪冕,有了它以后闷魂裤,在90年代的时候萄,我在德国工作的时候亩结锑,车里边就已经有了尾随自驾甫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凛虫,不用担心口扔洞。最近我看到了我们国家的好多汽车堤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闯矫砰,一旦接触太近都会自动加一下速膝暗兄。包括我去年去参观长安柔,他们也给我展示了自动泊车系统渤,实际自动泊车系统我们在德国工作缺,90年代后期时候就有这样的设想理途拨,2010年我到德国去访问的时候任芯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火。实际很重要的意义穷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惭阀胳,也得到了发展夏伟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能繁。    下一步就是智能网联菱馁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西串、看到自己看不到的东西寸泥,90年代初期的时候啪俄腑,堵车情况有数字广播卤,数字广播就和我们一般的广播不一样溅爸,随时可以呼叫堵车的情况蔡道雷。后来有了数字地图和卫星导航蓬,就形成了第一代导航系统拼,第一代导航系统并不知道路况的变化窍,只知道路径的设计呐灰。然后就出来了联网的导航溶,这也是这几年我们都经历过的事甩。上汽这次和阿里巴巴共同合作涎忍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻姓芬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呕秸,这样坐在车里的人投,通过导航疗橡、通过云平台就可以获得各种各样的信息会腊渐,比如说动态的导航棚薯、比如说加油充电站搂迪、维修以及各种信息的进入氦,使汽车的视野得到更大的扩展烦。但是真正要做到智能的网联汽车绵栖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睛,这就需要我们把各种信息交汇在一起粪庙,来实现智能的决策控制豆。这件事情说起来好像很容易类虫,实际也有很大挑战存叉。现在我们一个汽车里边有两暑截杜、三套信息系统仓,有车载的信息系统窜,还有驱动系统的信息系统烹签,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姓煽晃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氛怖粮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娃峡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烤,就是快到地方要进行减速秸,但是如果你让它自动驾驶的时候轰侯损,可能它就很早的根据外界的信息来判断袱殊,让它调整好姿态示戮、减低速度捻精,进入转弯以后在弯道里边再加速皋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忍入相,这种例子比比皆是金纤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘸继捣。因为我们电动汽车从电机耙渐甫、电池凹仆、电控开始拭昆,电控第一代做的第一件事埔盛亮,就是通透的动力驱动系统的网络攘翅嘉,就是第一代的CANBUS系统辽淋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伐皑,从这个角度上说起来猫关,电动汽车是自动驾驶的最佳载体考髓绵。    当我们实现了这些以后愤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陆。这是我们常见的北京交通的一种情况喜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号傻檄,去识别各种各样的高通耿兰秽,做得到赣投,但是不保险洞,这样可能我们就要有这些信号的发射器荚沦,让汽车能够知道这些情况傲。如果再想使它往上走翁彭,能够实现部分的自动驾驶媳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙,比如说晚上的雨雪路握碳诲,比如大雾弥漫的时候强昏,比如尽管天气很好翔吐芭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰款隙磷,这些情况都需要我们去应对差骂,其实道路上也应该有它智能化的装置叼并逻,就是说有自动的能见度感应器掇鹅,应该有道路结冰的感应器谈倒尸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阀攻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全多社摄,安全是所有发展的主流独,而不是时髦檀富困。我们在做任何工作的时候毋喘,必须考虑人是坐在车里最宝贵需土、最要尊敬的东西狗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还、人的便捷藕、环境的友好和共享胃洗词。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堪崩,来推动我们的发展翱。    因此层,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酞趁岭、四次交流白希,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廊,这个架构的着力点应该在车载的平台豆胶、在网联信息渺怜挺、在智慧交通的发展亥擦,我们要重点发展的是车辆的关键技术管付巳、环境感知车、智能决策病、执行控制哎孪溺,我们要对信息的关键技术面叫,V2X通信阔,甚至于将来车对车的通信系统腿、云平台袭、大数据晚嘎骏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制物矗,这里也有很多不同的东西够奔毖。我们还要对基础的关键技术毋色操,高精度的地图狭敞、动态路况信息孔赴、综合决策和操作系统善判谐。只有这样霸旦怀,把人脚、车蚕冕、网彩、路同步的推进嗅,才能够迅速的发展竞吹潭,否则又会碰到先有车鳞墙澜、缺充电桩的情况饲搜,所以需要我们今后的发展当中更多汀。与此相关的技术苇,检测系统酚,还有一些法律法规体系帆莲瞎,一些基础设施的建设无滦兽,可能还需要更多的发展鸡。 我们必须要精心规划婚、协同创新醒焦搽,来研发自动驾驶的新技术冉。    一动,安全笔弄埂、绿色放彪、便捷雹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桅妙。    二架刊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怠刃廷,多领域技术的融合嗣街,产学研各方面的合作虐俯,要着力推进协同创新抨,这里边由于它是一个企业的热点半,所以企业要成为技术创新的主体捷趴妓。    三蔷,企业为什么要成为创新的主体访皋刻?我看了很多规划侗巷妙,从现在一直到2025年磨罗、2030年烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就先,但是可以实现沿途下蛋虱拱酶,从过去当中檀栋,无论是防抱死系统钠、电子稳定冲归物、测距警示砂退剃、避障反应惹虐、自动泊车都是发展的热点俏,每个技术都带来了商业回报材,包括我们在信息系统写谷攻,包括这次互联网的技术敲,上汽互联网的实践酶,也看到了我们譬碴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩,只有以企业为主体策某呵,不断有新技术发展捷,使它在使用当中获得使用密困,就能够推动它的可持续发展括皋凉,所以它不是一蹴而就的事挝,是我们长期坚持的一个任务豹融迸。    四石嘘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧墙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智世搁、精心规划蹿俺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顺冉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袱澎红,我也是觉得有一些东西包括基础建设摔伞凳,也应该放多这个测试区里面去湍显炔,使它在真实情况下运行隆闪姥,才能得到一个健康和全面的发展峰火。    最后我想说惋砷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柯。其实我们用了十几年的时间实现电动化疽段锹,推动了产业的转型姓,随着信息产业的发展徐铺,网联催生了新的业态卑,产生了新的服务业锚槽设。轻量化带动的不是简单材料的替换盒,实际是对汽车产业的一种升级孙辞伍、一种转型谁酬,同时佩凡割,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劳牡,充电网服务体系的建设颂,可能带来何止几万亿的新的增长点返。我回忆叔瓢楞,在经济工作会议上总理说过一段话鳞边凤,“实施创新驱动战略的发展废逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酶殴,也要注重用新技术鹊、新业态来全面提升和改造传统产业湍钉巫,带动产业的转型升级签。”    作为结束语我想说惯肥,回归一下新能源汽车取得的新进展钞痉匿,下一步还是要全面落实政策标咯肉、着力开拓市场慕澄、建设基础设施惰、创新商业模式寥柔,把握好发展的先机炊。我们要针对市场的新需求弄叛劲,深入基础研究冷独摩,攻克关键技术枯醛,完善系统能力警,着力提高产品的质量和效益赂。要把握好汽车智能化发展的新机遇申玩,要系统的研究硅街粟,精心的规划喊并席,要鼓励协同创新企业主体避,大胆的尝试颊,来攀登自动驾驶技术的新高峰介,要凝心聚力极隆,发动优势疤,动员各方力量惺眯帘,完善政策措施耿睛,营造更好的发展环境瓣。    谢谢大家!    (根据发言整理痘溪射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆崩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甭: 陈理事长壬千,各位领导唐、各位朋友睫裙、各位专家霞床,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哗常。我今天的题目是四网融合轨玖,什么是四网刺?交通网菊绥、能源网芒乳孟、信息网号、人文网陵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峭寺,电动汽车是一个能源的载体绷惧茹,又是信息的载体彭,然后可以作为人文的载体粪。四网怎么融合槐?怎么发挥电动汽车的附加值挖熔磕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦权。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系文培矗,能源跟信息到底有没有内在联系裂,我提出一个储能熵理论供大家思考被。    我思考创新的要素晌盼剃,要创新首先要解放思想染恫侵。解放思想要学习《易经》的精神培,又要学习西方文艺复兴的精神驳柒叹。《易经》是一个太极闭,太极里一半是黑废、一半是白俗,但不是直线舅响,是弯曲的号,黑可以变成白戮空,白可以变成黑函,黑中有白片闻,白中有黑厩,跟它对应的黑就是黑鼎、白就是白壬。《易经》是变化涡肮,有时上范、有时下丹宫捷,上时不要骄傲自满豌淳啪,下时不要灰心宛奇,是客观规律秦,都是周期性的恐衔刺,我们在调整围,要注意平衡动力统一寂。    整体都是这样宠,全局都是这样叮菲衡,今天讲跨界克惺,要学习西方的思想就是文艺复兴朔刊。文艺复兴的功劳不是在文化稍、艺术等等舒,文艺复兴是解放思想吗。哈佛大学的校训追求真理泛阿屯。要把自然界的规律找出来解放思想沧,自然规律造福全人类五。伽利略储,罗马教皇威胁他撕尖噬,他不怕返仇胃,他说地球起源被上了铁塔丝虐尸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坟,被叫之违反教义僵沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师计缆,第一个米开朗基罗漠扒攀,他雕出一个裸体的美男子姜险,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薯,里面很不容易哎粮坍,从意大利借了很多达芬奇的作品钾限伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣叭,也是工程师;看他作品团碘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生身潞,第一个从事解剖学垦。    解放思想考虑全局的问题蜡平。文艺复兴第一要全局思维懂龄邓,第二要有天人合一的思维肖拘废,第三是环形思维常南。要考虑全局思维春耸,今天做电动车目标是什么倘凯?有什么经济效益惹汉、环保效益法、能源效益捂锈陵、民生效益恐,总体总目标要搞清楚埃,一定要有全局的观念己龋。特别搞智能汽车全局性更大唇迷。另外要环形思维辅涪校,要反馈寸。然后是循环利用的思维阔希假。    创新跺,我把创新的要素跟大家分享一下馅屑。首先理念是创新之魂隶。理念有很好的氛围藏,有了理念才有创意杜,创意是创新之源接斗辰。还有人才爽累,人才是创新之本深杜笛。怎么能有理念碳?要有很好的氛围付,总结第一方面是合作精神皇,开放豢亲、合作类庙挂、包容揩,双轮驱动碉、增值驱动桓、市场驱动家,通过市场的倒逼窜缕。然后要有完善的知识产权保护铜,还要利用网络大数据给我们带来的好处儒。今天创新制高点是跨界融合程。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妈沉。“一带一路”我认为是跨界融合藉,一带一路是西方的伊斯兰文明捷,还有它把科技慕海鲸、技术吓、经济畔、贸易连在一起仆恰肖,所以我们要发扬一带一路的精神寝彩辟。我是福建人也是漳州人萎汀,一带一路开始的是治楹眨和下西洋卤缎淑。我们要跨界融合肪南。    我接着讲智能汽车湘肉厩。智能汽车首先要有解放思想旁围甜、全局思想考虑问题库逞迫。三个C躬倘劣,第一个要连接起来抹愤,第二个连接是要协调要合作景,1+1>2鸡,那就是《易经》的精神罚层双。第三个趁芹嘲,今天的连接是移动的连接棋吝,还有MOBILE肮第,MAN TO MAN结骨掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咳。    今天电动汽车很重要的一个享坏,大家买得起用得可靠焚夕将。智能化以后府氏犯,因为有各种各样的基础设施和商业模式菜,我不展开了感。    从电动汽车变成一个智能的汽车姐骸嗣,从智能的汽车再变成一个智能的交通悉芒鹅,从智能的交通再变成智慧型城市兽期式。我们附加值可以产生很多丝朝。根据《易经》价值精神外花,通过交通网蒲幌、能源网凭吻、信息网背、人文网可以产生无穷的价值机会垛抗廊。利用交通资源的全时空动态感知纲怠,交通工具的全过程运行管制匠,无处不在互联瀑、感知拭累爆、管控和服务夏。    怎么布局泻?怎么把电动车进一步变成智能汽车貉,如何布局智能网联汽车技术奸拍?我认为樊筷,不但对中国险咯桐,对全世界都做出更多的贡献菊,第一是制定网联汽车法规标准撑、智能技术灵乃捌、环境诚木低、HMI技术溉、空置执行技术臣、智能网联的实验辖、网络和信息的安全略衫。    怎么做到网络和信息的安全铃蔷阜?这是一般的云帘盛,怎么把一般的云变成安全的私人的云厦司?有很好的结构屁煤,处理器睡、传感器卉厢淘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奢。第一是收集材料侩荆,就地处理砍场吭。第二是从收集材料到云之间要慢链损户,一个是单点控制筛寂,能量控制或者功率控制把宫。一个是多点控制坪恢当,能量控制或者功率控制扭,这是全局性的赣阿。要及时处理奇显猛,要经常互相认证铜,变成安全的云吼。    跟大家分享一下我做的一些工作冉。怎么从理论上去证明这个是可持续的柑鼎?我一直在思考所有的工业革命露秘得,基本就是能源更新靶禾额。第一次工业革命伶,瓦特发明蒸汽机士甩,电话花械。第二次工业革命卵线,美国抢占先机眠,电气化温,主要能源专项与信息建设粮济。现在第三次工业革命来了宛标,中国能不能抢占先机浑?我们要做新能源圈呸,信息大数据时代相,我们百人会能不能更好地发挥作用戊射?今天早上的研究会很好搅,我建议做一个尝试的机构缉杜祟,每年召开百人会国际研究会议嘘搬袍,形成品牌席舒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽现?我提出储能熵的概念奈惰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镰。一个系统里面假如是孤立的船徽俩、系统是不可持续的父蝎,一个是做功募粕宽、一个是废料是不可持续剧。如果是物理系统亩,分析储能熵舶斥面,熵代表可以再利用石涉。总的来说艰姐番,一个系统熵不能增加券捣千,熵要减少速淑,熵减少系统可持续辑惺榔。熵是储能熵丘蓉,熵是不用的熵猜,下一次可以用考量舱。总的来说熵是在减少八。    包括中国的历史捌板夕,中国封闭的时候中国就不可持续蒙,中国开放中国就可持续鲸。近亲繁殖以后熵增加不可持续观食。系统要做可持续性牢,系统熵要减少寂,你的收入不能是单一的骨材、不能是孤立的系统贿建。因为一部分是做功匪,一部分是废料绣,从废料里拿出来芍寐,通过证明熵减少端霸。从废料里面可以再循环渐僵蹄,那么你的系统就可以持续了矾股。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霖局居,后续需要时再利用的能量的熵侗,通过储能熵概念的引入霖,希望用来解释可持续系统的演化过程乌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僳。    综上所述泼栓屑,不管系统是生物的或人工组成氰颇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颁文。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词痢,而这些系统工程特点是邻瓦说,即使在系统研究过程中浓,一个熵有增加的过程拇讣,总体在系统不断迭代发展的过程中把榔,系统将进入熵减的状态想乡谩,因为系统具有自己生成复熵的能力曹挎镣,从而保证了系统的可持续性须骚。    应用在电动汽车澄沽,这个是分布式的发电瑰锤辫,这个是分布式的负荷橇凭。电动汽车就是分布式的负荷奠梦圭,还有分布式储能泡羌,电动汽车有储能祈沸、有电池税墒含。电池可以双向的傻宿峰,分布式地发电狈荒希、分布式地负荷粹洼,在分布式的储能骑笨借,这三个系统可以持续哗,这是我要证明出来的帛踞。我证明只要你的熵是减少的惹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妥伶。    感知概、认知变闯珐、行动臂爬,不断可以纠正人的行为畴,比真正的司机还要好豪劝忻。    最后擅,希望我们以后的交通系统是舒适的尚、生态的估、方便的和安全的帛景。要做到这一点辣雷,什么是成功稠?因为里面的成功是3个S具坊混,SUCCESS渺德褥,在S会蘑、E里面画一条线都是欧元跟美元兢,今天是国际合作非刀冬,虽然人民币还不是堵,是一篮子化的阜辛,人民币准备好了倘腥悲。ESY就是人民币胁汾。    要有六个眼睛潮,有四个眼睛不够陷舌。第一要把眼睛放在前面解放思想公妻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥踞,电动汽车下一年布局市呈咄怠,也要有前瞻思维欺楷。眼睛放在后面汲取历史教训獭,要有全局观念涧。要看到旁边的需要轨。然后要把眼睛放在右边学习欧美篇,不得不承认高端人才密集地在西方捂涣挫。所以把眼睛放在西方学习拌,它沉淀了100多年沟的。四大发明中火药是中国发明的翠镐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刨憨戏。全方位都看到了扁良,所以英文眼睛叫做EYE藤酬颗。第一个I是Inspiration泰霜绣,有了激情可以有想象力蚊话,然后有创新童,但一定要融合揣,一定要集成盾蜗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题商。科学要把自然归结起来缆楼,工程有十几种佰目鬼,要把科学澎、技术酚居、管理结合起来那就是工程饲架,那就是要集成划丹。特别今天要跨界地融合黔隙却、跨界集成槐,这样才能实现乒鼎澄。但没有钱也不行荚,今天招商局也来了很多金融机构韶镭钡,要融资甸米署。    谢谢大家!    (根据发言整理矫痴其,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   回顾已经结束的2016年齿讹肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氮。在政策的全面推动下逛供甘,我国电动汽车年产销量再创新高秃沽搪,达到50万辆左右幕必,充电桩数量达到20万个摊栏,遥遥领先于世界各国闪攀倾。更为可喜的是狼锈嵌,在规模市场的推动下署棉限,技术创新全面展开扯,技术进步全面加快肮肪,正在全面逼近世界先进水平观铅另。但是船量,在这大好形势下骏啪,质疑之声渐起魏弟。比如酶,我国电动汽车发展主要靠政策推动匡,能不能持久且陀写?政策是否过于宽松棚匪咕,以致于出现骗补情况牡久?另外绰,由于发展形势良好拎夯,一些激进的观点也在抬头厂昂。比如钢晶,要挡住国外产品进入中国市掣省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弄,准备放弃传统燃油汽车汲沤勒。    作为一名资深的亲历者钩队,笔者认为镀哨微,在这新旧年度转换之际吭奉,有必要分析我国电动汽车的发展形势隶蔫妹,梳理其发展历程疼珐,以利于业界对形势有清醒的认识确龟、清晰的判断拈,明确今后的行动方向虚烯尝。    一焙城、我国电动汽车发展形势良好    当前背社,我国电动汽车发展形势良好换,主要表现在两方面辩磨:一是电动汽车技术创新全面展开八沛茹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜,技术创新和商业模式创新层出不穷稿攀宦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面固戏乏,比亚迪苫僵童、北汽欣艘俱、江淮歧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车场弦,而是专门设计的电动车绦份,续驶里程达200~300km甚至更多配次迟,能效明显提高举,动力性虹孪绵、平顺性毒魂副、舒适性尽嗜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镰婚。事实上拷撩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芜奋呈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市客寐抚。另外料喘脖,我国电动大客车产销琼蔷、应用占全球份额的90%以上任仓蕾,技术达到世界领先水平据滇。    在动力电池方面才华材,我国产量已超过日本抗、美国炊屯、韩国饶,跃居世界第一啃佬,且市场份额超过全球的1/3弦婆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胳,呈现高能量比南及、高安全性漏弊柿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倾。同时并煞,产品水平迅速提高逝,与前一年相比搞,平均能量密度提高30%小瞳屡,成本下降30%左右氦桔。    在驱动电机方面壬间,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菊仕簧,总体性能进一步提高空钙,成本下降30%左右慨。在电池管理系统牌、混合动力系统晚、电动助力转向裴驼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玻逝屉,也都有明显进步间讣。    在基础研究方面蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冻橙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展履吃,电池热失控踌廊、硅碳负极材料啪恍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叹蛊省。    2. 充电基础设施建设加快堑度,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下去兑裁,政府有关部门出台了实施细则副,多个地方政府建立了城建誓祁、电力离、规划等多部门联动的领导机制尚,大大促进了充电基础设施的建设速度旗蓖盼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慌凭捐,我国充电桩总数超过20万个拓道萍,远远领先于世界各国醛恕浩。    在市场带动下收彩摹,技术创新不断涌现喜萄蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠蒋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攻波、节省设备投资的车端交流快充技术悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薯。    在商业模式创新方面郸,呈现出各类优势企业多种形式合作胯贡党,加快充电设施布局嵌、建设烤、运营的趋势衡怕。众筹建桩穆、合资运营伍既、利益分成等运营模式迅速发展评,公交车叮罚、环卫车翘、物流车蠢、出租车零、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹲澈泰,广告推送睹劝舍、免费无线热点接入等增值服务开始出现芦虾。    在互联互通方面畔皮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施固,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枪项,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庭,以企业级梯寇渭、城市级监控平台为基辞住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立篓。    二美、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烽胸,我国电动汽车的发展道路与美国淑捕、日本扇仇、欧洲等国家和地区有所不同耸寿搬,主要区别有两点吠。    一是政府干预模式不同念瘸玩。我国采取的是政府强干预模式忍纽,政府进行顶层设计考骇,制定国家发展规划崩形,多部门联动制定全面的鼓励肃继、支持政策盆虑帅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲婢病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迟奢,在市场发展中不断加强研究开发铆较,技术水平逐步提高;同时爆,充电基础设施建设逐步完善且查匠。而美日欧政府多采用弱干预模式律梳比,政府支持共性广诲请、基础技术研究痴,给予一定的政策涤、税收优惠辨套,逐步培育市尘木彀Α;企业则根据自己的战略规划块狄,首先研究技术害程,同时有选择解目、有重点地开发产品济腻。    二是企业战略不同藏帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展徐,初期技术积累明显不足潍哆邓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊,产品方向受政策影响大显嗽榔,各企业虽进度不同燎,但呈全面开花之势覆按伙。而国际大公司多为主动式发展毋玖匠,厚积薄发搭腿唇,技术有所侧重九,产品形成特色舜及厦,如丰田的混合动力和燃料电池戚茎捐、日产的纯电动簇盲据、通用汽车的插电式街、宝马的碳纤维轻量化技术等碳喇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匈。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔷酵线,不受油价等其他因素干扰磨,迅速形成规模市车笨袄琛,全产业链技术进步催架,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海,发展中有不协调情况酿,如充电基础设施滞后够,部分企业盲目跟随趟峨改,发展不扎实婚乐杯,少数企业以谋取政府补贴为目的痴砰皋,甚至出现骗补情况姓剐。美日欧模式的优点是技术扎实巴,发展均衡;缺点是市场发展慢乃犯,产品更新慢耗,影响技术进步部,受外界因素干扰林,如油价低迷则市场难以扩大豆孙。    笔者认为删亲,中国模式适合中国国情殴串碗。我们不应过多盯住充电难错报娄、骗补等不协调现象剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停、技术追赶的大好局面溺诚。从另一方面讲徒,中国模式也有赖于我们的制度优势佳心,只有中国的强势政府才能如此运作饶武,很多外国同行都很赞赏惩改簧、甚至羡慕中国的条件蔫。    另外菱挥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徒,近两年有明显变化扇涩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俄、开发电动汽车产品驳襄必,而且各种技术路线都受到关注的局面须冈弧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出库算四。中国各大企业都重视电动汽车没有错楔诞,在现阶段已不能算分散重复糯夏东,但难处在于电动汽车不好做寝爸玻,需要有很强的拴蓉晴、全面的技术积累和投入彼扒。那些技术实力不够的企业筋方,在电动汽车这个高难度“弯道”面前守,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孤虑庙,而应准备应对“弯道翻车”的危险棉采磁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时希棚,可分为几个阶段啤默脸:当市场份额超过1%时愤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懂讹尽,则意味着市场条件全面成熟笑坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椒容,又主管我国科技工作多年茸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肩。    对照电动汽车的发展稍,在我国阶,市场份额已经超过1%;在美国和日本岁,即将超过1%市。这说明团辉,电动汽车技术正在接近成熟卤篱。笔者冒昧估计韩,大约再过5年左右时间烘胖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菱,其他性能与传统动力汽车相当募牡世,加速性优于传统动力汽车填官,成本的差距大幅缩写ば憾印;再过5~10年时间岛唬菱,电动汽车性能可全面赶上冷、部分性能优于传统动力汽车灰闷,成本与达到当时排放浮、油耗标准的传统动力汽车相当浦。但即使到那时判功,传统发动机也不会消亡春匣,而是电动驱动与发动机平分秋色惰卸,或更多的是融合发展署。基于以上估计胯彪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车论媒饶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炔盗胁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顺酮颈。2009年赏瓜乖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忌挖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疯。回首往事捅胖如,扪心自问汰瑰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的樊。至于些许不协调现象价禄,是产业发展过程中的必然围秃,是白璧微瑕拾剩、瑕不掩瑜懂。笔者断言棉,按目前态势再发展10年面媒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悄,并以此跻身世界汽车强国之林蓬弦。    三巨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谎范,整车生产企业要更重视电动汽车夺鞋翔。首先要制定好发展规划和生产布局疾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肋非,不能两张皮邻串倒。其次要重视研究与试验酥,需建立完整的春、一流的研究和试验体系峨扒码,规拿辈趟遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统完宠伪。电动汽车相关技术发展很快沉萎软,要靠自己去研究发展凉伸翔,别人的经验会很快过时毒纶炬,更不能只靠“挖人”搞产品腿巢。再次要全面布局撼,围绕全技术链开展工作怕汹殿,不但要重视整车开发境配,还要研究电池和电机颅浮,重视电池管理系统哆薯,这是当前我国的短板浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性昆腑。    第二股倘衅,要建立相应的零部件体系访郎韦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菊没,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钮鞠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脓。    第三滥,要开放发展烯容。需鼓励簇拴、支持合作伙伴引入先进技术和产品徒撑,像华晨与宝马崇榔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飘磋。历史将会证明硅裴浦,开放发展电动汽车会比关门发展更快范侈。更何况纶,在全球经济一体化的今天厦铺,关起门来自己发展是不现实的痰熄棺。    第四截,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷瓶凌。今后相当长一段时期强,将是传统动力与电驱动并行发展速酱膘、融合发展的阶段讳,单搞电动汽车很难成功喀。对于只做电动汽车的特斯拉舵设康,笔者并不十分看好几。    2. 对产业界的建议    第一糠妇,要加强合作叼。需沿产业链茶煽歼、跨行业合作衔霞就,整车企业要与电池企业弟催、电机企业嘉狮、其他电动系统生产企业深入合作去。以动力电池为例鹿归舅,需要电池设计与正负极材料底革究、隔膜暑端编、电解液耻解、电池制造装备颁搜倾、试验装备妓俺蹬、电池管理系统全面合作杜。优势企业和研究单位要分享成果你,互补短板混。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔,要形成轰轰烈烈的大协作局面芳嗓,合作创新握,百舸争流蔬抛播,才能迎头赶上并超过世界先进水平链。    第二路烁,要注重实践惹酪。汽车产品与其他工业产品不同耪叹,一是使用环境广且复杂崎,二是生命周期长须炕拦,三是对可靠性力唉、安全性要求极高玩。这些都决定了仅在工厂其贫泄、实验室不可能完善产品滩,必须通过多轮的使用实践时。与电动汽车产品研究开发相比吓旱,充电过程更需要实践轮逼虾。像电动汽车充电过程这样长时间成、高电压零绥辖、大电流搁稿窖、室外叼、无专业人员值守的工作状况暖摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潦。    第三殿,在充电基础设施建设与运行中城,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡。充电基础设施建设是一个新行业蝎,在管理上涉及电力落、规划莽挡、城管檬苍、工商管理等多部门吵枚,权力交叉结,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戎称怠,利益主体错综复杂闲。单靠一纸文件不可能面面俱到肚嘿看,必须经过相当长时间的实践科,完善流程纽,积累经验榔禄师。    第四祥嚎,要加强标准化工作交。领先的研发贡哨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳!,而及时总结经验豢仁示、制定标准又能为继续实践将连贩、创新提供重要保障狼。当前删嘿,恰逢政府推进标准化工作改革郴拴北,要求标准化工作密切结合生产别投、创新实践脚釜竟,要求鼓励发展更灵活吓、更接地气的行业标准拧炔、社团标准扁。对此坎鞠号,业界应给予足够重视蜕。    3. 对政府的建议    第一旱筛,要保持政策稳定绊。正如前文所述僻蔫胶,我国政府的强干预政策非常正确然,发挥了制度优势谢贡护,已取得很好的成绩普磕甸,应该继续保持闷。电动汽车的发展涉及多个行业驰,需要长期积累噬,需要几十年的时间才能成就大业董,切不可存立竿见影隘梨席、一蹴而就之心笛话。    第二习喊敞,要及时对政策进行微调和补充完善非皮号。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗馈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棵鹃麻,又由于此项事业发展快培纤,新情况芳创、新问题毕茎、新技术层出不穷炬鼻,因此及时应对鳞椒、调整熄浦挎、完善是必然的熟播帅。    总而言之枷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掏,迅猛发展正当其时斡杆。笔者衷心地希望朝野上下尼城、业界同仁能认真努力工作详勘,自信且坚定发展觅橙犁。假以时日搪涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缆炕,并以此为契机司蠕,跻身世界汽车强国之林嚎惯乾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囊口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糖粒剁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢郴梗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示你敛。    他认为很,现阶段糖力,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吕仙殴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叔侯赐,但从长期来讲牛,新能源汽车技术发展路线要从电动化寝、轻量化揪眠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟溃弥、轻量化与制造生态化结合尖深、智能化与网联化结合吾怀。    尤其在电动化方面恭痉湾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车环写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辩倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泪辩贝,就是家用主流A级轿车焚茬,在性能价格比上与燃油车竞争井巩。目前全世界都在朝这个方向努力垮,如特斯拉Model3弥朔殿、通用Bolt扛那,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车得岁。”欧阳明高说盗。    欧阳明高说挥赌,但要满足这个要求逗,电池必须降低重量污、体积以及成本伶靶。此外鼎鼻,电池的比能量必须大幅提高佰,达到300-350瓦时每公斤痛礁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知通,锂离子电池发明至今只有20年颧蹋抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰,2007年第一次在日产聆风上开始使用揪剃,可见动力电池的进步非常迅猛塘握堵。”欧阳明高说尚粳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烁场。    但此前跨,主流的观点认为馅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崇贺旗,从性价比来看抗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挛,但现在随着锂离子电池技术进步耗慑钒,里程提高一倍扩,即在300公里的范围内家,仍然在性价比方面有优势凰熊皇。    从技术上来看胳,在单位重量坞跺、单位体积下储存的能量越来越多誓句沮,成本越来越低叙,才能体现出电动汽车的水平和技术申。    一个好消息是定叹,我国电池成本每年大约能够下降20%暮绞墩。据介绍成秃秃,五年前碉妊赁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元适,去年平均价格为2.5元左右胺玫,2016年为2.2元订盘烘,考虑到大量的电动汽车是大客车姆另,其电池价格相对会比较高一些哄疯。    “现在国内开发中的电动轿车驳唾驼,最低的系统成本在1.3元每瓦时峨良晾,单体成本在一块钱左右访操。美国通用Bolt电动汽车悼纬舞,单体成本为150美元一个千瓦时翔。”    如果按照这个标准蹲修媚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身,但是按照现在2.2元缝忌慷,逐年减少10%到20%恢沸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肉。    “加上循环再利用做到1元本很森,也就是说蛔檀侯,一千瓦时电池一千元人民币之内窃,是可以做到的弯抒砍。”欧阳明高称随订版。    对于具备性价比冻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锈潮森,现在一百公里约耗电15度鸿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒂奋党,接近10度电一百公里舒桅。    “要实现这个目标晤算洁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝗。目前电耗的降低空间还很大空。如果能够实现上述目标铅汕,一百公里的成本约在一万块钱钉,如果电池能达到300公里就是三万块钱贪,考虑到使用周期内省电和维修省钱陇,将具有商业竞争力呐,这是电动化下一步最大的目标辛短。”欧阳明高说鹃努。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黑铝卑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梨蜕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地泞惰,但仍属于比较粗放的发展模式尼矩局,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶。总体来看呸醛筐,走到今天到,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耽磋。”欧阳明高说亢奠秦。    事实上相灵浪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捅定兴,由于销量超过全球50%以上碾敝驮,在国际上引起了强烈反响唇,无论是政府还是厂家保,都感受到了来自中国率先发力的挑战啦。更值得注意的是嘉辰,2016年如德国大众和日本丰田芍,纷纷调整技术路线标鄙础,加快对纯电驱动的转型魔。    不过仕酞,纯电驱动的战略目标飞毕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兽。对于混合动力技术来说收骆虫,传统的汽车强国赊库、汽车大公司比我国更具优势告就,如丰田路线就是先做混合动力北袖,再做插电混合和燃料电池试韧降。    由于我国率先发展纯电驱动澈降,带动电池产业的发展达到了世界前列绦拣苯,电池产业规模达到世界第一究,总体水平位列国际前三现扒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲤,我国的动力电池产业链供丘,尤其是电池材料筏焕,如正负极材料妇,在国际市场上的占有率第一伯涤旱。    “在此基础上戌肚病,我们以纯电动力系统(电池邻套、电机晚擞翁、电控)为基础平台倦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利普轿噬。”欧阳明高说庆辟。    据其介绍技及撬,目前我国插电式技术发展已经取得进展疮,比亚迪秦瘦礁、唐供、上汽荣威550锻皮倘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍翱虎,无论是发动机方面晤,还是混合动力装置上违图拖,都取得了突破夯凤。    与此同时嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羞挡烘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎。    “这是一个渐进的发展过程北,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争师喝考。”欧阳明高说境莽保,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虐,有效的回避弱项竞争宦理隋,有利于我国电动汽车产业的发展娄沤,到2020年之后纪缺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坪家、同步竞争抚熔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂茹:李芳" "  编者按艇交:产品价格区间一下提升了近40万寇腥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巳。以安全环保为标签的沃尔沃拭,产品质量是其立足之本嘉。无论是国产车型还是进口车型沪,质量都要做的和安全环保一样好供葡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑是踩驮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓣,安全与健康至关重要乱删,但在中国市程纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺京。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家模薄嫂,到底该剪哪一根线技蒲?我心里清楚丧,如果我剪错了联,我们可能就崩溃了宫侈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卉愁。在2015年整体经济增速放缓岔、股市震荡纶钉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姓冉斗,2016年的车市本不被看好膝塑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猎。1月6日猴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闺来,沃尔沃对此解释为烤摩卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器射嗜,更是提振销量的助推器贺滥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号层。   6月1日奖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拳通倡,具有十分充足的销售经验蔼烫。但用他的话说鞋皮帽,他来自一个很小的市衬灞弧,很多因素他都不具备岔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲查,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状降。6月1日入职姆恼,用一个月来熟悉公司的现状径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”久仿白。然而现实终究是骨感的勉衅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能粹形,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偶辜。   “做决策就像电影里拆弹的场景斤,我到底该剪哪一根线呢充掳旦,如果我剪错了梗广,首先所有的投资会无效瀑,其次会影响经销商的士气跑穗惜。”陈立哲对我们坦言脊雀。   他这样的想法并不让我们意外偶肖彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大届太械。在台湾惋成,陈立哲要去走访最南端的经销商帝拐,早上出发中午就到了泥,但如今这种管理方式已经行不通了康顶涧。从前陈立哲的团队只有30人戈,现在变成了350人镰案熔,他说现在同事的名字都记不完吮。   “就像牌桌上的一个赌局嗣,赌下去有可能是回本的丁,也有可能就全毁了替徊,所以我每天都在想我到底该怎么做赖钮可。”每天该怎么做锰夏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戎锈破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠,才能享受最好的掸纳孩。”这句话像是说给陈立哲听的炉傅。   2005年溅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卵柬杜,沃尔沃一年只能卖1024辆簧判,一直到2013年5000辆的水平教,再到如今年均一万辆的表现藉晦,对于台湾这个小市场来说染聊,陈立哲做的足够好坷,他对这个市场有着复杂的感情峰绵。   调任中国市场做销售一把手涵非,陈立哲说这很突然脾膜柔,他来自一个不足以领导中国市场的市场梢先。对于中国市辰摹,他还不熟悉郸沟,做市场工作要对文化驼、变化冷、趋势有充分的掌握敢,这最重要的三点陈立哲都不具备圃柯,他唯一能做的狡慑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需废,相信身边的工作伙伴辨掸餐,组成一个高效率的团队仕报,去解决各种问题茶娜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时纺,首先做的是内部调整椭铰。通过不断累积分析过去几年市场的动态闯耙丰,了解在什么时期使用什么样的手段桶,反省问题所在拴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靛叉浑。面对三邪、四季度各项费用的下滑琅醛摆,倾听团队的建议芯、做出准确的决策竣烘、将优势资源注入到最需要的地方览海。最后将宝贵的经验分享给所有人举低松,把力量从点扩散到面棵桂,从四个大区狈形,再到全国胸商。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沪书,我只是把预算愤修、时间等安排在它本身应该发生的场合峦示宏。”陈立哲表示武娶:“我不是在讲官话们头题,只是借着这个机会感谢大家膊胺。”陈立哲相信燃唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舱迁剿。   内部调整告一段落寸敛谋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翰斧殴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间确权潘,一下跳到80-100万耙喉,面向的客户是完全不一样的钾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的松默,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慷,还怎么介绍产品玩?这肯定是不行的千骚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墓侗,“与高端客户接触椿潞弥,销售不能觉得自己比客户矮一截灿撅价,与客户要做朋友毕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品负。现在培训课已经开展了实战模拟环节宠,我们在资金有限的情况下做到了更好筏匆勒。”   全新的管理阶层苯是,有限的预算看,面对重重困境惯泌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朽吐,8-11月均超额完成销售目标房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甘桥,最紧张的时间捞。“我有我自己的节奏驹捷厢,我给自己两年的时间能试行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埔牛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书限红扮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贤,经历了两次产品的重大变动豹差,但在他眼里这是最引以为傲的适太,因为这些变动题屠、变革都是从使用者的角度出发汹翟句,也就是我们常说的“以人为本硼。”   对于沃尔沃来讲岗,最擅长的领域是安全灸,作为三点式安全带的发明者璃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顾良缅。但陈立哲表示乾暴,以整车品质来讲肖书狄,沃尔沃也和ABB并肩谱翅,例如在底盘研发能力上番,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐,全世界目前只有三家在使用据猩,另外两家分别是法拉利与保时捷廉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忿鲜,陈立哲也谈到康:“沃尔沃其实也做过6缸圈、8缸发动机漓啦,还有享誉世界的5缸发动机缮诧。沃尔沃并不是做不到面攘,而是我们可以用更低油耗酥歧、更低尾气排放的发动机达到更高水平奥肮降。这也是全球各国政府的法规要求貉飘侵,是大趋势灸兜。陈立哲说“这些信息倍碌郴,只是没有在行销上进行传播罢了垛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮沛膛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抚坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称Ъ恕,改变了“国产”的概念派,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乱傅。陈立哲表态道默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浇飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仑。沃尔沃立志从中国出发痰垃,以人为本的信念永远不改飞脖闲,值得消费者验证与了解氢踞。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜陆,它改变了人们的使用习惯喝沪瀑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疥:S90有三个界面同时提供信息懂,分层级的来处理车辆信息敌哆。这一点很重要奢狮虎,体现了沃尔沃以人为本的精神范。在设计方面厘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闲镰。用沃尔沃的品牌精神翁,再加上瑞典的风格躺,直接与德系品牌产生差异化任。如果从地域来看次,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舷摔蹿。   沃尔沃曾立过两个誓言签奈难:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化途年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奖,沃尔沃全额赔偿涸略。在陈立哲看来蘑邪护,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺几。   陈立哲对我们讲道测踩:“在欧美骑韶茧,当太太怀孕的时候氦,男人会考虑买沃尔沃创。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倪玛港,中国作为沃尔沃最大单一市澄拧,11月共销售9,076辆新车系,同比增长12.8%;1-11月期间概蔑发,在华累计销量已达80,759辆肖撮壳,接近去年全年表现羚啤。就目前的情况来看慕籍翠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敛躬发。   在经历过低谷期的沃尔沃卵湘社,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量效你,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪蜡,同时也是明年的压力皮固细。毕竟“十万辆”这个坎疲裁,沃尔沃早就有迈过去的能力豁。   2017年堑始,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盛策,届时蠢氛苗,S90 T4适险辜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汹。对于陈立哲来讲碴,最为重要的是三座版S90布许芍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漓斤,是全世界汽车厂商尖,在中国制造的单价最高的车辆促。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫁,“三座版S90可以达到世界各项指标驹俩,这款产品有能力改变历史湿妒。只在中国生产铆茬,以中国为核心的思维懂妇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了京虑。”与此同时葱吞洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布天。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平枯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棉危瞄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耗屉。“知道我坐这个位子的时候玲芬避,很多人会紧张甚至惊慌罕返天,他们会很直接的问我厕乏,你行吗播常臣?台湾市场那么谢啤,你行吗火锨?”陈立哲笑了一下说道祟剿:“每逢这个时候捷淡,我都乐意告诉怀疑我的人烈,我将在最短的时间内做什么锻。”   两年的时间转眼而逝府,陈立哲手中的“牌”越完善板返暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大稳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲微,未来还有什么是可以阻挡他的呢深逻圃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇腔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺停才,2016年下半年以后每三个月推出一款新车紊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巍武。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般架。为了满足消费者需求笑姥,推出一系列活动迎合消费者喜好感械固。 上汽集团副总裁骂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恼干,得益于荣威与名爵的共同发力翁己,上汽乘用车共销售27.5万辆堵瓜,远超去年全年的17万辆酬沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点潍篱踢:新车的不断推出逛澜撤、以人为本的理念及高性价比磕钩暗。    上汽集团副总裁桑陛、上汽乘用车总经理王晓秋衬赡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访码弄肃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解花。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漏莲襄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡。同时肮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擦:个性而不小众屏眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俄嫡挡,通过对消费者的沟通与研究土锭达,已推出很多新车型梯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讨蓬。王晓秋还指出未轮漏,名爵现在的路线是个性而不小众尺,这就是上汽集团未来的发展方向邪科琳,上汽集团希望新的产品有个性隘溯赦,且能让大部分消费者接受宋嚼恢。    据悉墨醇舷,自荣威RX5上市以来深丧橡,名爵锐腾也迎来了中期改款唉,同时新车名爵ZS式惦鼎、荣威I6也蓄势待发瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言力茬实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热速扣,上汽集团也很清楚自己的客户群体博。王晓秋指出疮,新车型针对不同的受众群体蹈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剑罢。拿具体车型举例帝卞,荣威RX5更偏稳重肛寿,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼,新锐腾外形活泼踞,同时考虑到消费者的需求挪环录,我们对内饰也进行了升级斡拉,并增加了10-12万的手动版泥驼,使新产品没有短板勒常。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时齐誓,王晓秋表示睹熟,“从荣威550开始你淮搅,上汽新产品从设计到销售羔颧豁,最后还是根据消费者需求来决定蛙添。”    据介绍熟孺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验人胯懦。为了满足消费者需求环,新车不止在性能和价格上做了调整颠锨说,还推出一系列活动迎合消费者喜好罗差。例如桅钉覆,基于年轻人喜欢足球运动屉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网薪邻,也已纳入上汽集团新品类残费席,预计明年新车65%会配备此技术景帆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搞些,“上汽集团一定要明白用户需要什么克,为什么要买我们的产品凉,带着这个问题嘲钱,我们才能真正去理解用户奢,落实用户需求似毙泼,使我们的产品极致无短板歼粮喜,产品自然会大销布陛你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚀,竞争也日益激烈捶幕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦藏梆。王晓秋介绍鸥浩,名爵的价格基本与同级车持平缉,但性能更具优势限憨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪扰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汰咯唱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线,就像提到的让渡空间染逞潮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整届赣反,从而应对市场竞争环境蔡。”    产品有了好的性价比和客户认知度其,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑞泌洪。名爵经销店到现在也有280家左右呵雹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钎,其实道理很简单辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右备,且不断呈现上升趋势巨肥,他们认为自主品牌的春天来了”耗局,王晓秋表示肛。    在被问及上汽集团未来发展方向时陈,王晓秋坦言但传,“首先团队要把理解客户需求茨失、用心为客户造车变成一种自觉行动懒锈,进而形成一种行为规范眠跑。其次应时刻保持警惕勿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霸司。只有这样热,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贿骄倒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席品:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布入,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陵似江。这些修改背后有哪些考量和博弈挖瞄旧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桶徘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面持董?   答继荒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高床。一共收集了9246条建议伤,其中表态性意见7736条托干,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遁梯,占16.3%价。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔡、网约车驾驶员资质及管理涧硕柑、出租汽车数量调控三个方面稳。从数据来看挺,不少人对“京人京车”表示理解洞,赞同的达到70%多衅杭驹,质疑的只有12%扦捣。我们根据建议修改了125处滦,不断扩大合规车辆的范围绦,让更多人参与“分享经济”谷。    “从北京实际出发良滇凯,兼顾多方利益”   问荚唾灵: 为什么要求“京人京牌”究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答工缄蜡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚂吧辫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辖弧厩、交通拥堵漂番菜、环境问题等“城市病”段。在这个前提下茂丝啡,北京任何一项政策都不能“任性”绒虐,要从北京实际出发堂排欧,兼顾多方利益伯揭汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷,地铁最高日客运量超过1200万人次臀,公共电汽车日均客运量1063万人次搽规疮,小汽车每车年行驶里程15000公里怂傲锌,交通压力与日俱增蘑垛祭。但在我们的努力下仑虐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%视赦缆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甫递贪。    总体来说斑孪故,北京坚持公交优先的战略雌钩哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扒茂,对其进行总量控制在所难免晨慈桐。目前北京市绿色出行(公交模凛疽、地铁朵盎没、自行车谩厂苗、步行)占到71%蔷,小汽车出行占25%刺,出租车占4%狗灌遂,其中包括比例不高的网约车出行射丝棉。北京出租车改革的总基调是碾镁烂:巡游车改革鲁、网约车规范扫台渴、融合发展哩骂胃、错位经营讽炮徘、多层次服务南撅税。我们力争进一步提高绿色出行比例令谭,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽宫攻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茹疾瓮: 政策出台之后拢,预计将有大量不合规车辆面临退出看府,政府有什么监管手段确保政策落实到位晒?   答蠢谴垦: 政策出台前攀未擅,我们和专家吹本、司机坞兼、乘客石党低、网约车平台进行了多次沟通础翠,决定设立5个月的过渡期扁腊。一是给合规平台患镜、车辆盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆党撑唤、人员等架歉参。    从服务乘客的角度岭顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂侮。另外狄础尝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斯桅毕,因此提出过渡期的柔性考量寸。过渡期之后穷工辨,平台要加强行业自律晃丢熬,我们也要建立打击非法运营的长效机制扇杭瞳,严厉打击非法运营晌挪、克隆车和价格违法行为绵矮,能够更好服务乘客勒皑冠、保障安全肺亥存。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓦抄顽: 面对新的经济形态骄畴罗,如何创新管理手段谦傲禄?   答险屡晚: 出租车发展中没有对立关系咯剩羚。网约车以网络预约俄扒穆、快捷方便等特点吝,满足了一批乘客的出行需求踞。单从评价司机服务质量的机制看别吐迁,就值得巡游车学习诧:如何与派单挂钩颈溃冕,实时评价斯。但网约车也有局限性吹茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽擅。你有技术优势痪,他有线下服务优势楼吵,为什么不一起干呢羌茄脚?    管理部门也在转变思路杆逼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恳及。通过推动巡游车改革及网约车规范奴,构建多样化服务体系孪酱,提升出租汽车服务质量掳糙醛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薪风,在京注册用户已达218万人晚绘价。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车健,提供差别化服务钡蜜。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仙?   答纪患裴: 群众出行问题的解决炭讣欧,需要放在城市综合交通体系中畅,多措并举呈、标本兼治号。一方面词酣赌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刃祈,需要加快构建安全椒、便捷伟刺、高效拼梳惕、绿色频、经济的现代化综合交通运输体系仿。到2020年巷篮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%技菱揉。    交通设施根本是为人口服务轮侠脊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理我。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻彪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮拘担:李芳" "   杨美虹透露屁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝旱,大东工厂扩建项目也投产在即拌绞空,这些举措都将助力当地经济转型升级觅爽。    在杨美虹看来汲,借助主机厂优势韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时似诫衰,配合外交部到德国进行推介揽姓童,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几,从而推动产业升级搪。”杨美虹说匙贿拔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容素慑胜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勒。最新数据显示密汇概,2016年1-11月饶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崔屏,同比增长11.2%歼,前11个月的累计销量锰酗凰,已经超过了去年全年抛丘辜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睫吞狸。12月13日瓤妇纫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇惜定。活动期间龋阶宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敌眉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨氚弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕磁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵愧、环境和社会贡献等方面取得的成绩惹糜。杨美虹向记者透露荆甜醚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媒糠李,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蝎能。    “在‘可持续发展’战略的指导下幸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则额。”杨美虹说蛊表。    第一岔翟,实效为先宠帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题适,“我们不做虚的搬檄,我们也不做口号式的色檬榷,我们一定要解决具体的社会问题喷羌拼。”杨美虹直言怠催典,比如BMW儿童交通安全训练营趣颠,它是为了解决儿童交通安全问题假韶。    第二抨淳弦,长期坚持蓄邪放。宝马儿童交通安全训练营钡皋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绍鼓挟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年练。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拟肺,今年是第一年做钨另,未来会持续雇锤、扎实的往下推进拟。    第三斥硅涡,全员参与勉位府。宝马做企业社会责任时簇凶,会邀请车主互券、经销商碘甩、投资人以及宝马员工袄,一起参与进来腑苟。比如宝马爱心基金抹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顿鲤,提供指导;另外怕鲍句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奈膜楞,定期组织各种各样的活动晌宿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓皑念,将可持续发展贯穿全价值链瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素列龚蛊。”杨美虹表示矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沙火酥,主推工业旅游概念艘火阂。    据杨美虹介绍肚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犯皖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褥凸,助力中国制造业迈向高端谭,并促进东北老工业基地全面振兴诡慕猎。    数据显示蒲垄死,截至2015年底儒陀褐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廖,当年纳税额超130亿元人民币檄。同时谋末,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻踢,就业岗位较上一年增长了8.6%翻劳吧。杨美虹透露诡绷搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿赎,大东工厂扩建项目也投产在即妒斧,这些举措都将助力当地经济转型升级草厢。    另外高线邵,在杨美虹看来泊甫,借助主机厂优势蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓顷己,配合外交部到德国进行推介信赶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉便邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲色,从而推动产业升级褥继悄。”杨美虹说匈尽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改咆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做版豪骸?关键是我们的差距是什么须等,下一步最大的点就是要提升品质哼底,当然还要控制成本惦。然后地曝斡,就是我们的正向研发和平台战略撤。最后位,可以大大提高效率廓炔,如订货的时间是可以压缩的钦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一律极:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节都,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毁泞。    徐长明说抬拇娘,怎么理解工业4.0贾平同?这个概念是德国发明的浓,现在在国内比在德国还要热剂薄。最近祈雷盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茬,我理解它的工业4.0的本质娇羚邪,就是怎么保持德国制造业的竞争力贯。在国际上居,德国面临两个挑战朝:互联网大数据和云计算棵。现在尺丁款,德国整个国家都在讨论兜剿,怎么能够“不被互联网+”发哄无,而是“制造业+互联网”伶,这是他们重点考虑的问题酱梳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碳、宝马墟剂、大众碴浮港。在德国冗,汽车的需求是非常个性化的纤,在这样一个背景下衔害挡,它要维持竞争力比旅捶,推出了4.0的概念附,核心就是智能制造恍册。他们主要的目标有四个方面梗群:提升品质量溉羡、提升生产力溜、提升柔性化狸、压缩产业纪魔昆,总的核心是提升竞争力叫煽厕。    徐长明分析杰掸蜂,本土品牌下一步怎么做系猩?关键是我们的差距是什么遁守斗,下一步最大的点就是要提升品质那捌,当然还要控制成本附暑凑。具体要怎么做夺?也有几点碉:第一水氛孰,想办法提质控本炭。提升品质叼,消费者理解有三个楞:可靠性跺、感观品质炕、性能挫眠匙。第一个维度完暴:可靠性是必须的岗糠赶,现在光有第一个维度已经不够了韩,必须要加上第二个维度爆:感观品质俄,看起来要漂亮钙仓佬。在此基础上又发展一步薪呐死,就是性能的提升蛾驳。最近市场上卖的好的自主品牌囤膜馅,大概有12款车峭床亮,年销量超过10万台啡荡挺,这些标杆产品离埂,性能上也不错塘刷。因此稳夺,自主品牌下一步还是要想办法申梯,把这些提上去炬胃,缩小跟合资品牌的差距抒投。    这几个方面的提升淘,意味着成本也要提升旅,怎么能够控制成本款遣梳?第二方面的话题必,就是我们的正向研发和平台战略拢尾枢。之前力馅,我们很多品牌都是“逆向研发”办暮警,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车味,拿过来拆解做测试戚,最后组装起来邓撬扯。这个模式下峦,成本可能是略微低的骆汹甜,但品质非耪斯、性能有很难保持尖忻泥。现在必须要正向研究文上坍,从消费者需求出发傲烤填,形成一个目标舌迪习,对目标做分析飞,只有正向设计祥寝,既能提升品质性能稀隋睫,又能控制成本川,像长城樊倾婪、吉利等等瑰块,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讥必。    平台战略翰衫,在更大程度上控制成本骡灸。他说邦猫,我们的开发刊,现在是一款一款开发的乓屡,零部件的通用性相对比较斜磐党健,最近一两年来暮氏孙,已经有两三个企业开始走平台化战略化燃奈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车思、SUV和MPV竭赏。这种情况下计桐圃,零部件的通用性非橙瘫璩冢好使鹅害,同样是50万辆的产量地岸,对零部件供应商的供应量更大垒陶,就能有效地降低成本存磁。    徐长明强调苦牧送,对于工业4.0的精神本质还是要学的迪虹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和,它做了那么多的智能机器人犯型,智能机器人都是带摄像头的池,在实施过程中的质量随时能够监测挽废险,然后反映到云端白,再反馈回来随时可以改进步刃礁。现在嚼叛,企业员工的工资水平越来越高春相为,汽车厂家很多在加班加点鲁嗓,我们要高度自动化掠蕊,这些课要补熔姜搁,应该有大量的机器人替代人工灵绢。如果这么做了廊嘶渴,可以大大提高效率勃,如订货的时间是可以压缩的官潜陵。比如杯期,国内一家自主品牌蹭犯,从经销商下订单香脓贡,到提供汽车产品最开始是40天逻丧,后来缩短到30天细蓉饱,现在可以压缩到22天饥姬釜,跟世界先进水平比还有一些差距骆撅雾。这也是德国4.0里的核心内容探粮诡。我们不一定用他们这个办法干,但精神实质是要学的坪牛。    他说肃,柔性化的生产也重要掂忱宠,但没有前面三个那么重要谱。在4.0背景下脚睛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法文俩,而是学它的精神实质瞳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射哦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捐。更为重要的是霖其技,放眼全球财剂,驱动这些变化的地方就是中国靖亭汝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虐盾。    12月11日泉下,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫俑叱停虹桥落幕郡仕。经过36小时的激烈角逐黎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撵浦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颊里挤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸥公,今后的五到十年蒲报,汽车市场将发生前所未有的变化绍丘冈。未来岭反线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沙练久。可以说华,未来五到十年汽车市场所发生的变化歌酱测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讲沏枯。更为重要的是鹃怂冻,放眼全球斡杠搪,驱动这些变化的地方就是中国颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芳,作为企业纱梗叹,捷豹路虎非巢铣缙ィ看重年轻人的培养笺安。在全球玻,捷豹路虎共有2500名管理培训生森籍。过去三年捍灰粱,我们在中国也培养了30多位管培生稍。此外甲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赴诞诫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才好娇刚。    在赛后的媒体分享会上辅性,两位获奖学生代表分享了各自想法茄,及在比赛中的收获仙拾。同时歉渴,睿侨森鄙秸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问米尺赶。   问撼涤:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫熄赂,请问这些导师来自哪里轿纤蹦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桓柒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愧挟粒?请学生们简单介绍一下自己的作品程恭,获胜的原因是什么床?   睿侨森蹲拉和: 我们为每支参赛队伍提供两位导师模啥虚。一位是捷豹路虎内部导师匪簇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验告,包括对行业发展的认知苇句掸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息收、视角和指导荆。这两位导师全程和学生团队合作可拴害,提供专业意见队,帮助他们取得最好的成绩伤。   潘孟涛坪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弥沟泡,包括今天的学生慨记介,将来都有机会进入到我们工程团队朔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨蟹,可以来到捷豹路虎学习和发展储恫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禾,再加上扎实的专业和技能激,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欠缆蠢。   睿侨森靶剔孝: 作为公司的管理者屑赊,我们非忱ぃ看重实习生徊,我自己也会手把手教给他们工作的经验健泊便。不管是本科在校生还是毕业生暴,都能给我们带来新鲜的血液撵仑、新鲜的想法杀。    同济大学袁旭参狼:首先缓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腻鞍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行安。    我们都来自同济大学汽车学院帘脓卧,团队成员有两个来自汽车工程方向庐、一个汽车营销方向崇、一个汽车设计方向隶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徒脸经,围绕“以人为本”苇,挑战的是都市环境里的出行压力拷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞠荒、设计师也有很多共鸣闻施,通过一系列调整沤靡鸥,最后有了这样一个以人为本哩婪、体验为先的方案尾。我觉得存熬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷冬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溃苍滤:目前稳胳牡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屎记拈?   潘孟涛孟杆送: 我们会对人才数量进行评估和拟定奸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熔。随着经销商网络的增加两,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溯冬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能付,从而满足未来消费者的要求还熔。这些内容息息相关竣兰,并且不仅是着眼于眼下前,更是放眼未来闺。比如诵赁,针对刚刚提到的电动汽车战略离谈,就要确保未来有足够的专业工程师储备剂锋碘,因此嘲拔闯,我们时刻准备着衔脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司关嘿。   问塑:在创新领域堪技泼,包括未来汽车科技领域评,捷豹路虎有怎样的系统部署帆燃廊?   睿侨森悼喉: 首先攀肖徘,作为一个公司犊盛,我们在研发领域有诸多投入柯,而且很多的投入都非常具有前瞻性獭辉。比如说毯睛含,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛桨法,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彻巫硅。    其次膜蒋,我们想要通过产品和服务浓统曹,把先进技术带给我们的消费者两,因此我们的工程团队诡诉险、研发团队必须时刻关注消费者需求麻,做到一切产出符合相关性挖艾髓、可实践性原则勤俱叮。此外可读磋,我们每年投入约350亿人民币拖瓷,用于车辆技术的研发和投产煽桥袜。    我们还于今年7月宣布胺:在未来四年禽扣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆农,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈记儡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碴没,并在未来应用到车辆技术当中登。    今年早些时候轿复人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胳,通过应用软件及按需服务的开发与提供链量喝,解决消费者在出行中遇到的难题绞沧钎。    与此同时递,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妮、办公空间擦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙。   问救帝:请具体介绍一下InMotion桶老。对于整个汽车市场的趋势锨心夕,比如电动汽车技术氦洞舌,捷豹路虎是否有着自己的见解巷?   睿侨森疾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骨酚济。我们希望将来可以将它推广到美国楞加捶、欧洲以及我们非常关注的中国市场痘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炬浓砷,由研发团队进行分析光凌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怒,我们也会分享给总部啃。    关于电动汽车技术糖,在洛杉矶车展前夕布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡遣宽。中国是目前最大的电动车市沉濉,并且有引领行业变化的趋势胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垢纫脐,确保第一时间响应本土市场的需求叭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相废,并于2018年正式上市拴奠,希望大家多多关注囱贯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缔:关于未来互联网汽车锭,捷豹路虎有哪些基本的认识坎坛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求较?   睿侨森但父: 目前但凭兴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唯,它的发展甚至可以打破现有的棘、传统的汽车开发逻辑与循环岛。    针对这个话题躬迪衅,我有两点和大家分享模恢系:第一点煤,未来所有的车辆都将实现互联网化畦肪掳,现在能够透露的是迪,接下来我们全新推出的产品蒙快,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酒仟萌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阂盯亥。比如说袱忍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迟,使用他们的UI界面和地图惧纤喀。类似这样的合作捐韶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锚辱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   汽车网讯 12月15日涝蕾什,由中国汽车技术研究中心煤楞乓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑淑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凉醋,从“市场化发展现状”泪、“应用模式创新”茄息坞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下骇赣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台回辰,为产业发展建言献策榔、助力提升忿风济。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酣差: 第一米财起,背景挥。    去年发布的《中国制造2025》地瓤螺,新能源汽车是重大发展领域之一洼,是其他技术应用载体颇司,而且是先导性产业钦戏迷。它的进展情况决定了中国制造2025朵使娶、强国战略实施的程度汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展济突,从而能够聚焦变革拟凛、明晰路径泰窜、凝聚共识敢、引导相关资源集聚推广产业创新短纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构替净钦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晚啡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彤。总体报告是按照1+7的结构殊坪。1是总的脊乾,7是包括4个车辆整车技术鸡,3个分项技术很伺萝。    第二茶蹭氰,国内外总体技术分析撑晤。    近年来托,从国际汽车产业来说号季连,低碳化菱氛、信息化倾溪揭、智能化是一个总的大趋势射。欧洲阮、美国逛讼饯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熊,重点企业的产品战略也充分体现了三化惦硅蹋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组角迹瓮。我国汽车产业特别是近二十年的发展宿,取得的进步大家有目共睹镣。首先勉砰抨,产业规模世界第一盖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇岔,包括品牌市场的影响力有目共睹摊啤,特别是新能源汽车娟饥唇,包括技术点茅、市场稳禄届、新的智能网联汽车技术伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势美肯,智能网联汽车发展是非衬嗔肺矗好的优势条件善硷负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诧,包括动力电池颁、变速器仕啸茄。国内自动变速器原先是空白抗俯,近年来无论是CVT俗鲍、IT抒、DCT都有自主的技术和产品竣巫,而且应用在逐步扩大桶痛。    虽说取得巨大的进步厩遣,但与国际先进水平差距明显歉:    首先侈,发展能力上的差距太刻。投入强度远远低于国外缄扦,全产业投入估算1千亿怯,相当于通用刺、大众掏、丰田大集团一个公司的投入填工。    其次储篇坟,研发积累棋。包括流程积累幢扫、数据积累辨璃、技术积累沁角、标准积累卫,这些积累偏弱锑。    另外琼氏瑞,从整个产业创新体系上来说扫苇需,差异比较明显的杆檬,特别是协同方面矩。单个企业弱享航,整体的协同效果很低嫩偷,意识也比较低锑哥涣。在发达国家既驹鲜,单个企业强管盆缸,整个国家的协同体系效率比较高恍。    基础不牢地动山移ァ,我国汽车产业的材料拿肖橙、工艺基础跟国外相比也差距明显漠。汽车产业镰冗嘿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陪德悉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刑改岔,要求有创新的思路和创新的模式现。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求林峡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陀。    第三畏,一些关键的里程碑诬痢。    重点是总目标臀姜,总目标是基于很多现有的环境设定的菠刊,也基于七个路线图进行测算娄。反过来说睹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德犁染,就能够实现保障几个方面总目标的实现弄炬柔:    1当通挂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篮。如果技术路线图能够得到实现亢铃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值提冬挝,之后往下走倾,这对产业来说凉扣,甚至对国家来说是非常重要的绍淑瓦。    2牌、希望在2030年左右堤故,汽车产业的电动化转型基本完成侥瞎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘶。智能网联汽车市场有一定的占有率划泥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顺豹。    3妹秘、建立有竞争力的自主创新体系拱妨。    节能汽车在2020截擎菇、2025双橙加、2030三个阶段提出典型的指标咸被断,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郴褐,5升窖农、4升辟、3.2升纷堑翁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遂绣,2025年15%谎,2030年40%以上盒澈醚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疚理、自动巡航垒狼、车道保持应用已经很高村,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例短,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庙词经。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搞铣疙,经过技术路线测算实现总的目标迪垂。从路径识别上来说嗣膏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堕夸铃,以能源动力系统优化升级转型作为重点敞淋豆,以智能化水平提升作为主线兑焚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戮胁答,全面推进企业产业发展拳。    第四局菏布,分技术路线图的基本结论桥抽。    1椽、节能汽车俩。总体上有很大的共同点堆料,重点在混合动力技术涡凹、内燃机技术叫娩、其他驱动技术忻菇违。混合动力是技能的主流技术薪行烽,当然轻量化也是另外一个渡鄙纹,但是轻量化有专项的分析来低,在这里没有强化谱。    乘用车总体执行轻量化爆令娇、小型化设效、混合动力型散焕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失关溯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛾。    混合电力是一个主要的技术蹬褂闻,达到5升把胚,4升痹插、3.2升的目标嫩次,混合动力是主流死剩,其他是共性的寺擎塘,轻量化森鼻、摩擦等坪起。    商用车混合动力应用时间稍晚袒,重要度低于乘用车钩。    2彼、纯电动与插电式混合动力汽车乘筋犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辉,加强轻量化成为趋势春搂瓜。轻量化对电动车更加重要哗矢。对于插电式非常重要的螺干兢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猾胖些,驱动嘎某兑、点击艇、控制降、充电宠、混合动力发动机两雌九,高效耦合发动器剩朗吃。动力电池本身有专题冯,在这里没有过分强调凛输缚。    这两种车提出了总体的发展纲要邻碗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拨抚镐,甚至可以忽略不计蓖。    从四个层面梳理了技术需求汹,提出了一些优先的行动项哥,面向纯电和插电涧,国家科技技术支持十五年了化,下一步除了电池列为专项之外咳郴闭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戈恃丰。    另外添,聚焦关键零部件汐、基础突破和可再生能源超郡系、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饱蹈帝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兜。    3句父疼、燃料电池汽车秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骏瞳炉。从中国汽车产业来说先椽,现在重视程度不够浩问,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侗桓墟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究节。希望四部委提交国务院进行发布和实施灸。    在研究过程中令揣,大家对燃料电池认识分歧比较大奠,或者没有共识涡,这里特意保留一个燃料电池发展目标归,跟发布不一样扮。发布时2020年达到5000辆的保留规模彼,我们是1万;2025年是10万潜刃,发布时是5万;2030年是百万才材朽,发布时是10万皮勃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惯识,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毯铂、耐久性社、成本焊膊毕、氢安全幕稳材。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攻修趟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豁剩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冕椽反。当然健怪讲,全技术链的技术攻关需要做兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江悍钞。前期小功率燃料电池饺炊,中期是平衡的燃料电池尸去,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纱铜培,到最后全功率的燃料电池维焊。当然搓嘘,电电混合是最主要的吻,最后电池小容量的技术路线啊文,但燃料电池的功率更大一点独跑。在这四个层面进行了技术创新梳理扦盆,燃料电池要解决的东西很多垂,包括材料屯、膜仓、电机薯挡叙、燃料电池呐砗担块堆踩狡、系统技术醋冲懒、整车技术此尖。燃料电池也是下一步国家科技涡膛、资金支持的重点港木。    4户、智能网联汽车叉,这是新兴的技术发展趋势卫。其重要性与新能源汽车同等重要皮擅,有部分专家认为更重要艾瞪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠,技术和应用的优势拖辉达,也是机遇诞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢壳鸵,涉及到国家信息管理枫。对核心自主提出了很明确的要求必期,即两横三纵穷粗。    车辆技术上更多的是决策驹墓、执行杀顾坍。信息技术粗九瓷,信息安全好邢,地图技术也是非常重要的倪。两纵讲剔寐,一个是车载的掸颠坷,一个是基础设施刊榔哦。智能网联一定是循序的擂拱,智能网联技术最容易得到大规模的应用溅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功阔粉。这两个路径总体上循序得到应用非,从商务车来说七,更容易形成晨绘汕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漓椒。    从四个层面聚焦一些技术需求纯。跟燃料电池一样手赂栖,需要解决的问题更多一点上。从感知决策执行的剁疤,特别在决策阶段仕,差距是比较大的筏,感知当然也有差距瑰。在信息层面鹊,大数据坟杭换、云平台粕函,相对来说中国有比较好的基础和优势嘘。    作为一个前提其燃沏,对标准法规先决性爽乏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捌法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卫。制造技术不细介绍了瞎,还是聚焦在新材料的运用迟,以及新技术对制造技术带来的变化廖扇济,聚焦方面进行了说明洼喷。    动力电池淑茄热,分三个目标港略,目标上有比较大的讨论和争议匠,比如说新阶段提出了350倦撩熬、400私行窖、500的质量要求火,争议非常大表惟痪,重点几个层面吻:    优化现有的代表电池技术涣户,提升技术水平娃,特别耐久性壤吨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萍擅。国外的装备很难形成有竞争力的差别孰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥垫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腾僳铂。现有应用以企业为主体来做哄。当然酞高,也会关注动力电池的回收利用技术朗说蜡。    最后冕,轻量化狈驶铝。简单来说脸绿叫,前期聚焦材料技术毛探、设备技术彭改、制造技术搐、回收技术嘛迪陷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脆惊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谋,比如说传统的四大工艺的变化瓦迫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴既:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秒戌、供应链吼、资金蓝涧诵、汽车等方面的诸多质疑琳霉寿。期间,明确表示不会放弃造车径伸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传息练。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弗屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摄得署、互联网及云记、内容淖耿辅、体育,还有三个端口类的,手机百罚、电视遍吾、汽车纽寺嚼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业私瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官冬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囱浪坝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睡题铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易惯剔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元落糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娘伐冯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夏坷非。总归累计亏损36.33亿元踞佃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铣。第一部分就是投资人的钱熬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萎灿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄挞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法些翟陇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涵幻寞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菩汾、体育43亿姑谴密、手机50亿,房地产64亿添剑、内容108亿膳驳、互联网金融151个亿赦合、电视187个亿湍策估、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金模。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慕不缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谈裁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砷吻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败回。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捌瘁妊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶逼睡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呈俩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘技。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戏斯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菲斑喊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的难。很可惜,你们蒙眼狂奔搁皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗傻:李芳" "   12月10日解炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路将吕:一条是政府主导恕划祈、政府补贴的方式蹈钞,这是当前的主流雌。一条是消费导向樊,依托市场的内生成长道路揭参叮。”他表示伤,(电动车产业)进入者中轻汉,大多数最终可能会被淘汰蹲忻,但是不能不给他们机会侗好。国家已经开始放宽市场准入彻,此时翰偿澈,应该在两个方面把握好政策嚷邯:1簿、应当欢迎新的进入者拿慨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喝钝纳,让投资者自主决策曝,自担风险谦。2米落精、要以强制性技术标准和相关法规为准绳范鹃,严格市场监管捣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚封辖耻,目的是建立好的产业生态睬澎。电动车产业化哗,最终必须依托市场来完成淌红憨,因此狈,政府的政策必须产生长期预期森仙。推进政策应当借力市澄怠,发掘市场的潜力墒狗太。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尝焊扩。政府政策不干预技术路线瓮剑送,政策的实施不是导向对政策的依赖筒虎纽,而是政府作用的适时发挥壁份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碧睹趣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耐,戴姆勒有望在今年成为全球最大聚弘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立话赔,这一目标比原计划提前四年实现腹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晒惊:“戴姆勒今年即将实现这一目标膳编诞,比预期时间(2020年)提前四年滥。”   据悉侵盎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咎梁咐,当时受到与会者的哄笑疗济。然而虚叉第,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猾缔,领先劲敌奥迪和宝马某闲念。(实习编译赋椒:刘欢 审稿论挖棱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枫庇拧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诗:韩大为 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲女糠,严禁转载邪,违者将被追究法律责任小甲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道克啦搏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访达辖。在提及新品牌“WEY”时讽赶垂,魏建军表示剐秀坚,“将夺取丰田和德国大众的用户”钨倦并。   记者兔号蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌番?   魏建军硕胶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品册。我对WEY很有自信渭巷,就使用了自己的姓粱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诬弄圃,但在中国汽车行业我是第一个哆涵。   WEY之所以采用英语按,是为了要瞄准成为全球品牌客就窟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赋酗。   记者平:对于竞争对手有什么设想教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敌频膜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坍煎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驹晌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诬辱,在此基础上还要实现15-20万元的定价感湘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纲柿。在性价比上WEY更具有优势靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编解浅袖:李芳 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载镜叫,违者将被追究法律责任惩恕扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铆凛,新能源汽车的发展也不会受阻扮。   根据工信部核准的数据剖,今年前三季度确秋,整个新能源车销售16万台患袄,同比增长83%澈。其中材叮缔,新能源客车已经占有40%以上的比例吹,达到了近半的水平藤,发展前景面临压力煎摄,但乘用车只有0.1%舶。“我们涨十倍是1%糙,涨100倍是10%轻歪耻,新能源车发展有巨大的前景和空间嫡忙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点济。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拱,全国乘联会秘书长崔东树说琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势。根据国家制定的产业政策要求拢,到2020年胚,乘用车百公里油耗要降到5升少祁,这意味着五年内降38%的油耗婚彪。“基本上谁也实现不了箱,只能靠新能源车来推动骏。而这种新能源车捶率嗜,插电混动可以降80%划抹剐,纯电的可以降100%的油耗到冻,这种情况下只能发展新能源车茸驶埠,这样新能源车乘用化饭,为什么我们一直定义为为生存而干瓢,你不干就要挨打礁。”崔东树说方趟侩。   另一方面睛牟灸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喷肌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攫堪,因此定价弹性很大锻罕轿。”中金公司的研究员李璇说型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棵棵,为消费者提供很多选择屡昂。随着技术进步和更多电动车型的开发旗,新能源车的成本会不断下降昏概,比如驮诞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔬习。“中国的纯电动车型出来以后垄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多誓龋爬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庇,发现基本上17贺搁摔、18年以后的新能源车屯期,达到8年10万公里以上吕,整个成本是比传统燃油车是要少的菲附,甚至是少了20%到30%蕾璃袒。”   电池是电动汽车发展的核心切毙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同策丧滑,电池成本还有很大的下降空间芹饯。目前菜,整个电池的产能供应相对过剩先袜,国内电池企业达100多家旱斯捶。据统计田峡赊,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓢惭惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求是拔弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酚。因此刨犀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度身潍,这样才能达到标准其。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示请飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落慨:李芳" "   我们不认为绝对的销量目档防,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍。衡量一个品牌成功还有其他的因素袄,比如利润率哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒。除此之外镐,品牌力匡、品牌的知名度凄贪、美誉度乓、影响力叭事,也是决定品牌可持续发展的重要因素来。宝马在创新精神上是首屈一指的煎醋,因为汽车行业正经历巨变串憋,在电动出行递菱、智能互联墨、无人驾驶等一系列发展方向上骚亭疼,宝马都打下了比较好的基础穆别刺。    临近年底卤,伴着层出不穷的新闻事件垒伯,高档车市场竞争愈发激烈迪似,作为全球领先的品牌——宝马瓢碾扩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姓。近日牟捍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟,听到他开诚布公毕惟、推心置腹的看法肪。   问缅宪揣:根据最新的销量数据腻款沮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憋。那么戮础,您怎么看销量手忙奖、利润廊、与经销商合作伙伴的关系燎檄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肚嘛: 每个竞争对手的情况不太一样坪烹驳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砰,所谓的增幅我们一般都讲同比裁搜,是跟去年的基础关系超缆舶。几个因素加一块儿沉,我们不认为绝对的销量捅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞弟。对于宝马而言车推,今年前十个月葡痪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署,同比增幅10.2%观羞参,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惶,同比增幅接近11%材。我们对这个数据还是非常满意的榷杉,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐怒。    除了销量本身的绝对量或者增幅北,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卵恼,比如利润率慑芒锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵踩盾。除此之外皮量,品牌力疾临、品牌的知名度矮抚、美誉度乌、影响力绣额敖,也是决定品牌可持续发展的重要因素边艘。宝马在创新精神上是首屈一指的暗邻称,因为汽车行业正经历巨变驶忌,在电动出行慌鞭扦、智能互联波、无人驾驶等一系列发展方向上戌,我觉得宝马都打下了比较好的基础疯籍驾。总体来讲吝舞绷,我们并不惧怕任何竞争枯,我们也欢迎竞争薯脸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行播频肚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势手。   问脆:最近钾惨晤,关于奥迪的新闻比较火魄磨。   刘智恐灭烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略型视拓。对于宝马品牌来讲孝头洼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的无羡,双方的关系也非臣钚醇好化。所以默,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萎,一个是宝马(中国)固底,一个是华晨宝马卸赣,但是我们有一个整体式的营销团队联戏,有统一的零售网络借薪,我们在总部有一个统一的管理团队铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吵护毛。至于竞争对手我不是特别方便评价地躲,不过至少释放了一个很好的信号炊脱,豪华车市场的前景依然很好姬垃。    问群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踢迟?    刘智贪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朝。因为从经济的基本面来讲蹋络,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃娶、持续的发展态势逆夸纺。之前以出口碎斧、基础设施建投资的经济拉动方式青,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耗。需求的增长其实就表明了对于车的需求手酷际,其中也包括对豪华车的需求傲颇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揣釜的,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩凑,这几个因素相加尉夺赖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昧。今年律入乌,豪华车的“盘子”接近200万辆掀踩双,未来可能每年的增幅不会特别大肮翱鲍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梦枯卡。所以箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侵,力争在市场表现上优于竞争对手通葱。   问妻痞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓝枢?   刘智躺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化授,因为我在宝马的八祥、九年时间化咎,换的工作岗位也挺多的粱豁罢。换了新的工作以来譬甲七,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陡绘,比如负责国产车的销售蓖,可能是比较短平快的降,看的是一魏蓖把、两年之内的事情们碱退。在宝马中国总裁这个位置上轮好瞬,除了目前公司各个业务板块的运营撮母捕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匠敢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向理,像无人驾驶襄歇、智能互联刮弊、电动车瞄梯,包括数字化营销呵、品牌年轻化等等一系列的东西斗咸密。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乘衬,力争在中国市场上打下一个非陈拢好的基础写。我相信挽僳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候低冉,宝马会拥有非常强大的竞争优势刹。(中国经济网 记者梁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡忻疵:李芳" "   原标题混窃:王永清随揣卧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟净交。别克品牌今年销量已经突破100万辆涡睬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量示般骇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挛徘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抡隙。数据显示价颊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆光哗,同比上年的446764辆下跌28.64%熔芬。上个月卫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奇损草。    因此叭难顾,在车展期间接受记者采访时定萝脾,王永清表示词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言海痴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疤,但全年销量依然会同比下降20%左右串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糖迫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娩番,可能在布局上稍微有点滞后喝委。现在对于雪佛兰来说档崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”康妒。    事实上撬,雪佛兰已经开始了提速布局锋擦拔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士妮功,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台活男辜。王永清表示拟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酮沥揉,2016至2020年投放超过20款新车莆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师庞赏,30%为SUV车型坑颠鹿,并将加速引入包括1.0T茨焕、2.0T堵逆、8AT想、9AT嗓十、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技分。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彩,未来SUV将成为主推车型钙客。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陶,轴距2725mm另,将与全球同步进入中国市场东戈。同样微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坦贩逝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碗。    值得一提的是戒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巳略,拓宽产品线堕。RS车型将采用包括侧包围碳、运动尾翼诧抛巾、双排气管犊、降低化运动悬架瓣蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悲怜,并加载多项ESS智能安全科技拼剑侗。    在品牌营销上蛾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼库铆墟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倾。另外揽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发火司屡,演绎雪佛兰“热爱戚梗,梦想挖熄们,行动梗集,分享”的精神定拓限。    “今后新车的利润越来越新濉,主要利润来源于衍生服务羔桃、二手车置换等琶。相信雪佛兰将它的结构调好后杰硼,未来两年将会真正出成果芹奉踢。”施弘说妊兼铝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帛炬矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速革北。车展当天仆罕畔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解督,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发线。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呐,发动机的最大功率为73千瓦糙,其中电动机负责驱动呻邢,汽油机负责发电寥菇,它的综合百公里油耗是0.9L秋匪。从上汽通用发布的节奏看籍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阑茎,王永清说识,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课膛醚,产品还要丰富狮,才能满足这个法规的要求铂佛氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度强脐颧,到2020年之后比例更高难。王永清表示郴坑:“估计到2022年劫狈忙,我们的电池技术会有很大突破灵赊,能量密度大幅度提升享肝,成本是大幅度下降蛙孔。这对纯电动的新能源车发展是好消息纶誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙活勤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢财兽绦、豪华”品牌——WEY孤钒,W01恐链涧、W02两款全新SUV首发亮相旱,售价区间将在15-20万元辰。对于新品牌的未来发展规划逃墙徘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悲抱册:“WEY品牌明年将有3款车上市奖缝门,到2018年还将推出2款左右的产品韶,以支撑起全新的销售网络体系停党玫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牌轰歪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涵唤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏,8月份推出第二款SUV W02杜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年题,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阔羡,魏建军详细介绍到刑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桐魔酷,配置上拥有最先进的安全技术倦怪、智能技术驮连铝,也更加精致脯净。此外在性能上两者也有很大差异土,例如在NVH方面堕付波,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上输,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衅。   在经销渠道方面蜗,魏建军介绍说柔溺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撤繁瞪,没有想过招募新经销商盾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作森。”   对于新品牌的未来发展浇,魏建军信心十足梢癸梅,他表示合:“我从没想过这个品牌会失败苔乡就,只有退路封死才能做好这件事谢,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑞莎筋。”此外肩阂畅,魏建军坦言丛情,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸推,因为新品牌叫什么并不重要拼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码渤却,将方向转到共享经济算、互联网割烷、自动驾驶方面新的技术卉苇睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临摩缅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脆卢、生动的演讲随瓦,就城市交通屎、自动驾驶和汽车互联等热点话题纠收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒葡午。    徐大全说巢驾,博世始终认为梁句瓣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枫屡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涧无。    徐大全谈到接,作为在汽车领域的老牌企业讼怖洗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楞坤涂、多样化的发展态势和需求碑,博世已经有了自己的思考和方向朗。    他说慌,如今捶箱涤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱,将方向转到共享经济退、互联网季彪、自动驾驶方面新的技术括氖尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘攘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臀酥蜡,面对新一轮汽车技术的变革垦筐,无论是传统汽车寄娇栋、零部件企业删客卸,还是互联网帘派、科技企业拓捕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毫耸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点金酸:互联化歌、自动化和安全化炯。我们预计补厕,到2021年炬谅,汽车将成为第三大互联移动实体靛败,同时扮演人类的第三大生活空间鞘佩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轨侩链,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊告。    谈及自动化领域谴,徐大全判断扇椿情,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术期,通过持续创新驾驶员辅助系统深,从辅助驾驶抵圭秤、部分自动蕉溅嗓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汤,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹。目前咯凹存,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产户,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奇镶蜂,到2020年左右吾传,自动泊车功能将进行试点项目测试曹汰。    说到自动泊车甩珐,徐大全特别谈到停车难的问题藏性迁。他说鞋邓卞,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙颅滴。今年灵食毒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钢凯俊。在八项智能泊车功能里绅瞄,“手机查询停车场位置并导航”疵娘翰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骆骂。其实砰氖瞧,在大型商场里挥群匹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晾喇口。根据一项市场调研显示涎,2015年懊窝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿难,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力躲晾拈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妇巴蛔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沤,在深入巩固原本的互联化挞未、自动化和安全化“三化”战略基础上屠嘿,博世今年也把两轮交通盗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柒。    他介绍骋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宛琼赁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉樊歉。未来十年炊苦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拳巢。    在两轮交通方面府苍,博世提供两轮驱动克、安全等各方面的解决方案戎,涉及两轮电动车胃城、摩托车缉弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泰。    最后耽私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剧妒讥,满足这些变化的需求殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弛绘,“双积分”法规颁逛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议常,连日来抗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丛筛,让观望中的车企备受煎熬械。针对业内关注的焦点问题辫酚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扳焊:不久前厦舷草,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魔刷坝,如何理解这两套方案荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尺粟肠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹈,但又有独立性椭,各自的核心目标有所不同踩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玲,进而确保国家能源安全巢嘲小。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冠扭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盎架,进而实现国家节能减排的长期目标思羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乌秋,但现阶段并不能彼此替代涸如。对于CAFC而言恍挝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僵,其中当然也包含新能源汽车滤食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乡功梯。但不同的企业由于自身能力惋化陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同畅瓶潮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜡蔼刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胖不,而以后补贴将逐步退坡铂,企业更担心成本无法负担汹努唯。因此仅有CAFC法规氛挠亩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弯,所以有必要出台NEV积分师,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流类课。同时垮慷卉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕,从而有利于新能源汽车早日取得突破庞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驾,其目标应是降低汽车及相关产业陌沙、乃至整个国家的碳排放喘,和降低能源消耗诉求不同翱暗炬。作为碳排放第一大国娇环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值频箍,后续国际压力还将不断增大且内。因此独埠观,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乒扁,从大方向上讲是正确的温火。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段密骗,这和NEV积分没有本质区别噶寥,也无法确保总体低碳目标的实现徘。实际上梅,跨行业弹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酗判。以电动汽车为例蓝,其在使用阶段确实是零排放撂观遣,但与欧美不同稀巫,中国的电能以高碳电为主妓聚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹五乖。也就是说肋篓抵,在使用高碳电的情况下赡搓,电动车全生命周期的碳排放并不低沸。这正是碳配额管理应该解决的问题姬森。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栏。实际上帆佛,将新能源汽车确定为国家战略臂寐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒标蒂,生产更多的低碳电饯浓漂,否则减碳的国际承诺将难以兑现膏魄。    另外碌戏那,对于汽车行业绕,无论是CAFC钡揪请、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哼番,但都应该由一个部门来统筹策划伤氏,系统思考痕,拿出科学苇但、系统猎酪、具体呸、有效的管理办法来推动实施篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汝姜坷。    ■积分交易细则需加快制定谈节、尽早出台    《中国汽车报》浑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壕毒仑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素改,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舍曙稗?    赵福全北期:确定合理的积分价格客需,涉及到技术磕、成本和市场接受度藏,需要综合测算和动态调整奇。我认为基本原则是峭溅沦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力分,让没做新能源汽车的企业有经济压力泛盟伪。如果NEV积分是“白菜价”鬼,大家直接买就可以荣顾,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜?    因此狡冗郸,NEV积分的定价应足够高漏埃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供,通过自己的新能源产品获取积分宫,满足法规要求戳才。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纪疆马、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朵毁李,能够通过购买积分先生存下去沫休驶,争取时间把自己的新能源产品做起来弛锑。    《中国汽车报》寸:除了积分价格之外信,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饯,目前处于“空档”状态风翱衅,怎么看待这个问题蛋村?    赵福全鼻揽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间登碎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赐午。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克晤烫。同时澎读协,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尾乒。对于汽车企业来说省入佩,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘垮斤,政府作为“游戏规则”的制定者魄屡,应尽快给企业一个明确的目标汾古蒲,否则企业将无所适从迹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皖僵:“双积分”中提出了2018年起恋庇扯,8%慕仟、10%肋、12%的NEV积分比例城钙滑,而经权威机构按照法规要求测算吉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菜鄙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椒幸?    赵福全帽伍人:在这个问题上夕翁,我并不持悲观看法蜜泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难量,因为还有很多企业尚未完全发力告翟窗。按照国家的发展预期谈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒厦,如果每辆车以最低积分2分计算彭,整体积分比例就达到了14%阑,如果是分值更高的产品浪形拌,达到18%的积分比例都有可能兜。关键是要努力实现7%销量占比目标挝拦,而这也正是NEV积分的目的所在储。    不过另一个问题引人担忧委便覆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浮嗓炊,同时在CAFC核算中也有优惠轰:一方面油耗直接按零计算髓,另一方面核算数量加倍送闲列,从2016到2020年分别是5倍般温市、3倍库庆淋、2倍豢衡。此外媳莽咕,按照单项抵偿原则稿翰坟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滦慧,还可用于抵消CAFC负积分共绦。我们经过测算发现妓,CAFC中的这种双重优惠诽办,对新能源汽车的“照顾”过多了缎猾,不利于促进其他节能技术发展琼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眉斯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徒痞,CAFC的达标难度就会随之大大降低失。实际上限露,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剁,两者不可偏废苔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媚胺承,但如果CAFC目标落空缄羞,国家能源安全受到威胁紊抖傅,汽车产业的可持续发展仍无从保障七厦翠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦斜誓,这不仅能确保CAFC目标的达成噬,也会提升NEV积分的价值焦惧,避免NEV交易落空秘泵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夹霖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓤硼叮,而没有将电耗的概念纳入其中冷,这样的算法是否科学躺持?    赵福全虫稀:NEV积分分值以续驶里程为依据赦咳,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔽,也不利于鼓励技术进步蛔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赣诞。推广新能源汽车是为了节能减排莲填擎,因此不仅传统汽车温,新能源汽车也同样应该抑大扬小盗巩、抑重扬轻料福。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凛那,而不是搭载电池越多越好桂揽靠,因为大量电池搭载在汽车上移动裂,这本身就会使能耗增加徊斑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炯,也意味着大量增加电池生产的排放痪双。    政府应鼓励企业开发低成本即、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炊羚袄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肥朝唯。也就是说爽,政策制定一定要“勿忘初心”豁耸十。建议NEV引入单位电耗幂帕害,即吨百公里电耗的概念棵,作为积分分值的依据方模。同时啪顺疲,对于小型车电耗适当放宽猩舰上,而对大型车提出更高要求世,以鼓励新能源汽车小型化担氦涉,进一步提升节能减排效果士。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅叙:在“双积分”中彪抖娥,没有将新能源商用车列入管理范围暑馁届,这样做合理吗靠?    赵福全谭梨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧啵可持续发展的问题菲翁。2015年硕脚哇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泰毒俊,获得国家补贴的比例比这个数字还高使怀财。而此次NEV出台却未涉及商用车廖刨,这是不合理的奶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洽,也会让乘用车企业感到不公平该飞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雷孙拱。我建议刃恰,应该单独给商用车设立NEV比例要求习,可以不与CAFC积分抵偿沃,但企业之间可以交易妙覆。因为如果没有NEV的强制要求慑,在补贴退坡后募,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诬腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口部,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孝赁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惋拔抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缎,盲目投资之后潜想,多数公司要垮下来厢绷莲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逢妙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎频。    以蔚来汽车为例偿敛迷,去年8月还只有100多名员工损爆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模场吃蹈。据中国汽车工业协会最新统计共觅妊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊角,销售4.4万辆光青,同比分别增长25.7%和43.8%坎隘募,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怠,销售28.9万辆问逻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苛。蔚来苹、威马挥啦、前途肪帝、小鹏等已是新能源造车领域的热词酪昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面干擂磨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拘密层,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捻。至此绍,奇瑞新能源成为继北汽新能源辛、长江汽车虐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业量,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寝形量。    “新能源车企的风险谅纳煽,其实很大碗焕。”王秉刚说邓峡旁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耍啪讼,对风险有足够的分析沉写僵,有可能投了很多钱强翅等,最后做不成沧急,带来不必要的损失班秋骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访,简单地投资建厂霖逞荤、增强制造能力耸贾铜,未来堪忧苏。新能源车电池的技术进步非常迅速 垫输,现在可以用的技术一年后就不行了弧嗅。如果没有研发能力就做不过人家缝。“一下十几个亿扎进去梨胳,有可能最后做不成屡欠,我还是提醒新进者要谨慎一点额。”王秉刚说谋卤容。    事实上头宽熬,目前国内的新能源电池生产厂太多了汝俊,但规模都不大坚屠眯。而且动力电池总的规模也在扩张中灵钉和,尤其质量好的不多穷毕贬,“据我了解宠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叭。”因此辰齐茎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脸抄。   谈不上“红海”坚凰迫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的概韭,但道路曲折矾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雹琶,造车得有钱枯绢、有人才构颗、有时间烁券。“钱我们还行坷,人也不错窃报,就是时间太紧陀蠕,毕竟搞汽车三年算很快拘泊酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳剔村。”万锐坦言镶柒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捐。    不过徊霖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祁虾灿,万锐并不认同俩。在他看来苫净毖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冗统,因为大家都还没“下海”窜晴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程从,大家还在忙于造车卸奖孝,搏杀还没开始突吴。    “这是好事傲痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抄感靛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叹顾斥,目前中国传统整车企业有150多家滩绊晚,新能源车企至少有30多家蜕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胆陇。    至于是不是过剩嗽,梁伟表示这还是要市场来判断僚。在梁伟看来谜陈吉,其实中国传统汽车行业已转入新常态碾堤哦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虫衔温,除非汽车消费大幅好转变,否则很难回到前几年汽车行业的盛况随。    但另一方面虎维毋,根据预测陌婪,未来5~10年固场,中国的新能源汽车将保持两位数增长藐恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜗互癌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狙矛春,到2020年时产能达200万辆库、累计产销量超过500万辆羚姐雷。梁伟认为覆迪店,从年产几十万辆到200万辆的目标稿,新能源车汽车肯定还要快速发展吭倒籍。目前的新能源车市场还完全没有定型搜含鳞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哆菱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创镁抱,“很多人此前担心特斯拉会破产萝磺趁,但Model S和Model X推出后效果不错狄慌揭,用户接受将捅。经过多轮产品积淀饭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓,特别是成本下降得较明显群迁。特斯拉可以闯出来幂虫拟,中国企业也有机会嗅、有成本优势兼醇客。”梁伟说倦。    对于最近贾跃亭的乐视献、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象位对,梁伟指出梳齐凛,除了技术槐浪,汽车行业还是一个资金密集试、劳动密集的行业戏颇。如果要进入陪瞳客,需要企业在未来几年有大量投入煽仇,以格力电器(000651.SZ)为例憋场,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诧携暗。    梁伟表示耸行,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踩锋蹲,毕竟快速把产品推出来坎稳阮,现金压力会非常大冻。另外旗僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力褪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幂,这是一个很长的学习过程咐挛档。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚恐扩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌疚你,也是第十七个中国记者节蔚辱。2000年须,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窖麻。此后记者节像护士节嚷虏、教师节一样诵皇盘,是我国仅有的3个行业性节日之一尖。   值此之际橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱传霸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下船,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屏废笔。      坚守还是离开妨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐投:去年网络广告总量2096亿元菱迟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翟。报纸下跌超过35%氏悔,杂志下跌近20%甜薪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勿,单项将全面超越传统广告常。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郴跺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫌蓉昆,也仍能保持着不俗的销量饥编橇。    “没有路可以让我选择艰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烁徘。”陈总对此直言到公仆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盯涸,但发行量保持一直不减嘛。诚然巷绢握,这离不开报社给予的支持妇。但从自身发展来讲乘帛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾位扰。究其原因赤睫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的激,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肉。   汽车也好味剔诡,新闻也罢筋馅。毋庸置疑秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俺沦茬。   纵观整个汽车行业的发展趋势箍呵限,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘶疆舞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裤楔,但不可否认的是脸采楞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峡凭魄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒加糖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箱绒。    除去对报纸酣牡老、杂志冀、广播赋笔捅、电视涡扭、音像等载体样样能玩得起来肝饭,还需操弄3G瓣盎、4G等流媒体技术菠。我们不知道下一站会到哪里垫。   面对媒体融合大潮溉,陈总胸有成竹的坦言缝录:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞥俱晚,家用汽车转企改制之后继续深化改革青澳狙。由媒体到传播机构纤芥澄,由杂志到全媒体平台新的,历经两次创业奴嚷牢,家用汽车探求新的发展方向山,抓住变革时代的发展机遇却掸,赢得了全新的利益增长点干钎。不再只是单纯的纸质杂志弥,视频攀泡锤、自媒体等做出了不错的效果典酥辅。   其次樊秀小,就是在自己的企业定位方面禄熊,中国医护工作者汽车消费调查蔚何蹲、中国城市教师汽车消费调查是以医生始捐、护士欠垢、教师等特定的人群为对象做的系列调查铃。这些调查一做就是3年口菊钵,走遍全国大中小城市梧,做出最真实的数据料。 ?   “网红”营销时代   今年以来剐磨,网红主播频繁出现在各类活动现澈钊病,手机发布会久硅拦、车展史下肯、房产开盘式即、比赛等一场不落少,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凉募。”   日前韦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军段共,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆渭镰。   对此事件俱被贤,亦不乏业内人士称划,国内深度报道的形势正在由高峰往下走木擂,呈高开低走的态势参。   陈梓萱表示态颊:“在现阶段的传播环境下衬略莎,媒体记者朝网红转型宋翠长,把读者转为粘合度极高的粉丝箍勿,增强彼此互动讳损段、沟通波萄赐,无论对于报社还是记者个人亩聘,都是一件好事骆。”   “把流失的用户拉回来冒,用互联网浩舍、新媒体的方式难冲,我们正在努力尝试谐勉俩,但具体执行效果如何芬沛,尚无法判断讹。”全媒体时代萌拎,我们永远在路上煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:张瑞丽 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶龟,严禁转载锈溺,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  原标题矛绊:广汽传祺肖勇洁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罢醋井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典假篙羞。在本次活动上汇匈囱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念釜诉。广汽乘用车副总经理肖勇表示范媚散:“时尚是一种潮流窍,其实就是顾客需求葱盒氢,引起客户共鸣胁洼,汽车也需要时尚读鞭茹,所以GS8出现在了这里潜嘿薯。同时传褀GS8我们就是承担梦想段峨鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洪酚咳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌未,中国品牌基本上没有一席之地吧赶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型超请付,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任背操。   对此罕,肖勇表示邵裙:“传褀GS8我们就是承担梦想锋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坚猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上建,所以在豪华汽车上龚,我们率先实现突破旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胳,我们就是要跟汉兰达枯雇绵、福特锐界形成三足鼎立袜错釜,甚至未来超越这两个品牌渴糜渺,这就是我们的目标栏悉建。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汲曝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叔北寞,创造单月销量的历史新高姥从,爆款车型占3.4万辆怜,但受制于产能安排的影响佩,造成其他车型总的销量并不是很高凡媚。面对这些问题扰环搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略别羡讥。   肖勇表示唇:“明年我们的产能反疵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目每,产能将得到释放判。我们在满足GS4的同时勉输捎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬,最起码销售五千辆以上酮,剩下我们会再分配个其他车型匠。”   同时为了加速品牌向上涟梁谩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犊井。同时肖勇说道彻结惊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型物掏,在明年全部投产卉凯,所以明年最大的问题还是产能毕功,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型什,我就是聚焦我的明星车型渡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆淀封:李芳" "  还有不到一个月督袒剑,东风标致4008就要上市了虚。它的颜值鲁面钠、科技装配足够有吸引力矮,那么随着锁定竞争对手畅、谍价阔欠临、销量预期等关键信息逐步浮出水面拇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妮枪害?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伺纪镀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沫膜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬赶亢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影社。比这番景象更热闹的拿鸥斡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秆佃牛。   说到品隋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邓铅哪,让媒体品到了极致骚瓦。在工作人员的讲解下肌波,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拜苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磐瞎酥,无不让到场的记者舷揽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识誓碴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沥田,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刹剑、品味茨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忱搓,东风标致在今年推出3008桂思喷、4008后墙,也将在明年陆续推出3008S哪、及另一款7座SUV皋芥。据中汽协最新数据显示惮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丝,同比增长45.91%客。那么滤纱,在众多SUV产品中耙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渺凭?东风标致总经理李海港对记者表示浇:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞄,东风标致的SUV一定是最有品的炊渡鲜,这个品是指品质速、品味桥腐夯,今天的4008就足以支撑这两个词摩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虽溺?李海港对汽车产经网独家表示校烷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掏锋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型权芍,轴距达到2730mm撤呵,是同级别车里最大的胜撑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屋遍邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闹捐拓,在配置方面更趋向于高端蜕开料、智能凸尝,进军更高一级的SUV市场沸鲤地。”   然而肆,另据乘联会的最新数据锌腊纳,1-8月老盆茄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%几某顽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓬筛试,作为中级SUV篇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扯坏动?李海港向记者算了笔账磨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阶铺瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聊。“这种需求就是4008的机会测岗礁,也是4008成功的保障乔。”李海港表示默发筐。   “狮虎之战”将上演   还未上市幢任瘦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎背。李海港认为鹅,4008在科技装备臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偷稍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯港秤。”李海港强调桐。   通过外观设计及车况数据对比后发现徒,4008的设计颇具未来感和运动感玫嗽居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下担涛比,4008在轴距上占有一定优势换蕾涪,也使得整车造型看上去更加修长傻举嚏。   那么绕贿范,价格呢擅晦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劳挟,通过对比翼虎的指导价催革魂,小编认为4008的价格应该在19万元左右畔糙缚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕仟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泄逃扔?据乘联会最新数据撕校骡,翼虎1-9月累计销售84258辆椽,月均销售9362辆渤俯。但值得注意的是菱盼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮。那么竭赡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量商,可以说也有一定难度娄街怪。   汽车产经网了解到且,由于目标客户锁定在换车需求的群体辞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峭,以吸引用户选择4008离律。至于置换方案的细节陪倪,李海港表示还未最终确定呜凌肩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内导半:李芳" "   国庆结束后险,北京氦攫、上海涉枯瘦、广州朽底慰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姓,引来了社会广泛关注碎沦拦。平台闻风声涕,媒体炒热闹缝瘁,百姓愁价格饲隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穷兄顿,“网约车”只是第一块烫手的山芋臂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚撤,又要确保公共交通体系的稳定荒饲握,还得照顾老百姓的感受愤沁伺。    比较普遍的观点认为控群宦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菩斡奇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅粗,征求意见中提到让市场来决定纷绞卢,这是非趁喑つ埃科学的捶。作为用户罐,担心价格上涨熄埂,特别是比出租车贵拱塘巴,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨答绵,我觉得这是大家多虑了散书狈。过去斑绥遣,在平台混战的阶段跋廉航,资本介入烧钱抢流量桂络,这本身就是不可持续的珐,价格逐渐上负鹞惶摇,平台收取中间费用是必然的锌介。    对于各地的征求意见喂微,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誓危牛。比如说要求司机是本地户籍哇惧、要求网约车辆的舒适度等等戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炬惊。    网约车规范的政策是非常需要的缸科餐,作为共享经济热潮下的产物蹬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葱。任何一个商业模式寝财馅,都需要规范起来察图。因处于监管边缘葡,过去已经发生了数起网约车的蚊椋害案件弗勃痛。我们在对受害者表达同情惧年盾、对肇事者表示愤怒之后譬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜗履紊。    然而睡吭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伸。比如说磕价竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堵恼、车辆要有上海车牌铂,并且轴距要达到2700毫米绅骡扦。根据滴滴公布的数据空,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灯邢,拥有上海户籍的不足万人嘘哗拨。这个情况在深圳类似反,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仟司。如果按照细则明确执行胃畅,这就意味着痴攫讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯仁。    共享经济是大趋势汕,但监管太严可能打击积极性搭,这对立法部门是大考验限淬。互联网时代橡,网约车大大增加了出行的便利刃渡,使人们在出行上拥有更多选择距敬咖。监管是为了提供安全高效的服务保障拆诽诞,而并非要让网约车集体消失呻。现在的征求意见许多还是首次提出壁部,建立体系的过程中应该让用户写、司机及平台有更多发言权楞。    我们鼓励共享卵存哇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补泡剑敛。    我们希望立法诽苛脯,只有合法合理才能保障各方的利益弘,所以网约车服务一定会是标准化步、安全化的古。    我们希望在所有领域都有不断开放擂杯博、不断完善的发展方向射,这是产业互联网时代的必经之路甲高督。    文 | 著名职业经理人哭囊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎幂就:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按很:新造车企业已经不再神秘沙,告别概念车的品牌曝光期镁矫省,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氓。投建工厂项忱秽、申请资质廓卵,造车扭舵,他们是认真的廷虏。不过悼,“八仙过海蔑漓、各显神通”胶匹,出身背景不同的创始人伟,对企业产品和品牌的定位跺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弊鸵略。    想听“真知灼见”匠,走进新造车企业婆遂婆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑惰诬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尚盲藏,敬请关注篮琅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顶泊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砍。10月10日肃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澈。这也意味着甘,前途汽车继北汽新能源悸拜、长江汽车之后童,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疤梧反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏表胶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幻首,可以稍稍松口气撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茧即氏,他直言到2017年底前途K50车型上市前粪努,相关准备工作的日程已经安排很紧张馆锌,有许多事情需要持续推进效凡十。即使如此戌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焕漂。在与记者的沟通中童妮誊,他详细讲述了自己的创业经历拢惦糜、资质申请的情况哺剐秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芯。    短短的一个小时坛惜壬,陆群留给记者最深刻的印象是牵激醇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧喷,他们怀揣一个美好的愿景簇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”花。    ■ 拿下资质不神秘嚏齐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迟,许多人都对过程感到好奇唐娃诫。陆群则表示汀鸡,拿到资质并不是一件神秘的事情股插背。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甜协痴,一点一点把技术做到位缮绍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墨巍词。”陆群说卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篇巧。具体流程是波寥,企业根据相关标准去申报项目小唤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肆修。陆群认为福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跋泻、引入新的技术和参与者聚羌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疼。其中对电动汽车的四项关键技术估颁,包括整车的集成和控制技术患,电池的管理技术奖价,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眉测枯。同时患吉,技术具备后还需要做出整车鬼淖褥,并按照标准做大量测试克杆,要达到很高的标准闻堵。据了解汗,整车控制管理系统(VCU)耗吉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向很钝衬,也是已经掌握的三大核心技术辞摄蔷。    更重要的是鼻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牵无秽。早在2010年韧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骏廷,开始布局电动车断,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娜荤。2012~2013年粪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蕉陈,在高端纯电动整车设计恭、研发方面取得了初步成绩耸奔。陆群说檬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姬举拷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惜糜喜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展春丸嘿,开始引起业界关注韶。那时痊顷撑,行业对电动汽车的关注已经比较高广,而前途汽车早已走在了前列镶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客辉策。”陆群说颊盟昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宪管钳,专注纯电动车研发凳蛇董、生产烁伤谈、销售及服务埠胚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团物。”2015年9月葡嗓,长城华冠登陆新三板挂牌交易损嫉,成为新三板电动汽车第一股蓝。目前煽怀逼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团通,包括整车业务板块(前途汽车)位拉嘲、设计研发业务板块(华冠设计)锤械部,以及核心零部件业务(华特技术)态勃。这三大板块互为依托椒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噬。    拿下资质姐暖拇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歉绥票。    ■ 技术暑、生产基地杠、供应商都得一流    在做电动车的这几年洛掀奉,陆群对电动汽车的理解越来越深入揉枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妨、变速器等物理结构长钮纠,还需要产业链配套疲、成本控制募、核心技术开发等一系列工作煤捕。“自主研发的核心技术巷赣、国际一线的供应商和自建的生产基地茬巳,是我们的三大优势旧破恕。”陆群说担扇拈。    陆群说栓阮燃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惊,市场上找不到合适的零部件供应商涡揪故,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剐衅。目前娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案携,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涡谅煤、VCU胺莽、RESS等核心技术楷蒜径,使零到百公里加速仅需4.6秒晤论,最高时速为200公里革,最大续驶里程达到300公里胆。而据陆群介绍熊搭疼,这些电控技术相关的零部件钢唉,不仅前途汽车自己使用瓦讳邢,也已经为行业中其他厂商供应请。    在供应商体系上稼片佬,前途汽车同样拥有强大阵容车空鼎,已经先后与IAC奈晾其、博世棱伯、布雷博享飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洽。这不仅确保了产品的品质辟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验久。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时禄里,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猩缎。今年2月篮凰潦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隧斤,按照规划负档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姬雀娟,将在2017年中试生产冲父集,第一款车K50将在明年底上市锯。值得一提的是炬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痴斧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚,最大可能提升汽车的轻量化水平缴岛。    陆群认为稗睡背,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湾村缆,而是要通过成本控制疚弧疗、技术提升来实现亭堑,其中轻量化就是很好的解决方案炭。他强调如充:“前途汽车的产品规划和市场策略操绍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兽仍,在全新的市场领域不断成长徘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侈门细,中国新能源汽车市场前景广阔缎公扔,存在巨大的市场机遇陛崇涂。据他估计忿写饱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄耐。他表示哗尼谭,前途汽车已经做好了准备斥踏。    陆群始终坚信一点碘密脱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惨。在他看来甫艇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”微。“所以台句肺,我们专注车辆性能够举暑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台聊散,迎接智能互联时代犀。”他说茨。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰特池、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年禽棺,创业历程也已经13年弘钱,算是行业的资深“老人”舒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃图,他的团队也是一群“汽车工程师”堵革,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远册昆苫。    陆群说锌硷衰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缄郡,像华为一样拥有先进的技术沁歼、过硬的产品品质以及国际化的视野粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抠堪,同时酣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄。一时间馆内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来复少蓖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兰霖睦,对于新政峭程、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明女。    看自己   记者琉壤遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌放溅?   魏东焙孩: 一方面阿粒托,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞换,根据北京陪憾晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廊,我们会在司机谱需、车辆和运营都符合当地规定的基础上汝,继续增加运力保障陵,这其中包括增加自有车辆砍,也包括增强与当地伙伴的合作媳揩橡。    看政策   记者氓沛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灌薯,有观点认为疟蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凛擅畴: 这样的说法不客观交缉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情问莲。    某种意义上讲捂窍,首汽约车项目上线之前饰剔熟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茂蓄,我们只是在政策范围内尝试着做收赖。彼时耻,我们借鉴同行业企业技术手段吧呐精、商业模式和合作模式词匆屎,在政策合规的前提下狮懈圭,尽可能尝试晶,当然碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颅猫敛,我们是十分期待政策落地的滦吾。因此穗壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洪秀醋。    记者诺: 怎么看待首汽约车的先发优势堕?   魏东辈: 的确敞鼓,北京市场上我们目前是最贴近政策的傅椭差,但从全国“一地一策”的角度来看浇的赌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的千。    看行业   记者丘点: 按照当前征求意见稿来操作舷谴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胜祥。   魏东氏惜莲: 我们对于各地方出台的政策表示理解烦,网约车实行一地一策制度泌,各地会根据各地的交通发展水平停、城市交通需求来决定如何管理网约车芍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隘钳。    看未来   记者捍讣坍: 未来行业格局将有怎样的变化矩?   魏东熟: 当各地政策正式落地之后钱,会明确供给的标准谷豁兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲蹬病,筛选出部分中高端车型进入服务领域图,同时储嫁,对于准入的司机进行严格监管忿。因此拧,在未来行业格局变化上伦靠,在大的方向和框架上由政府来把关尉粗敬,在框架和方向范围内爱恨募,各家寻找自家的竞争点和突破口持噬澳,现有的平台选择优化平台和转型升级换路线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑斑魔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖,并通过一系列体育秽夹妙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻即、活力的品牌形象坎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凉旧,除了年龄俩嘶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人认低。” 10月13日呢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皮显超。   据悉继,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邦,并向年青人传递积极的正能量痪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典率。未来矢及,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动干侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言请,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盆韧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫,借助本次人物盛典菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝漏。   “2016年冻卢浪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湾姑。” 郭伟表示聪怀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拌,不仅让不同圈层的消费者爬、车主洞铺必、粉丝共同参与到活动中破电描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机集。”   事实上嚼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泞秽七,包括体育以及音乐类的综艺节目睹,实现了跨界合作睦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粟头搐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗜备揣。”   根据最新销量数据显示蹲,东风日产9月份的销量出色淬散裳,同比增长超30%共咸庙。其中主力车型轩逸栏年使、逍客抨洗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肋蜗。   郭伟表示烫贸,“东风日产今年的目标有所提升设费,对今年销量保持信心介劫。”此外池糠,谈到是否有可能再接再厉剑菲饥,在总销量上攀升至第四名的位置时杜究骑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艇起恳,能超过前一名最好麓暮,但最重要的是与自己对标诵秘快。”   责任编辑扑栏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呛,管理层不参与讨论臼签,每组都有来自全球各地赔搜按、不同级别戳幂、不同性别的同事炯袱。”蔡澈说乒璃填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展体,大家相互协作拎、互相支持哩、勇于尝试守。”    中国经济网综合外电报道律哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摊郸,其宏大的构想才刚刚开始怜唇。蔡澈现年63岁患,其工作合约预计到2019年嗜,在刚刚过去的2016巴黎车展上怜酣,他再次用前瞻的眼光和布局瓢蔷履,为戴姆勒集团未来的发展曹齿,提出了新的方向祈丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浩密镣:当年学的是电子工程专业肛沃氨,就有人建议“傻小子蹋,去学机械工程线吹炼。”呈硅憨,“今天来看驴僧,坚持初心氦,梦想终有回报段味讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鳖粉攻,在报道戴姆勒集团的“变化”时琉罗换,都会引用蔡澈的公开演讲锋,因为他提到了电动从伤、互联廷、智能和共享等前瞻主题倘。    首先堡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盆对摊,并计划到2025年珐,成为高端电动车市场的领导者轨逢奋。当然是,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上太绰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撩恋,恐怕显得更稳健半。    “在所有这些领域岸附驶,你必须为未来的投资做好准备仿灌,”蔡澈说避鲸突。 “但这是令人兴奋的龄捂裤,所有这些发展不仅仅是技术的改变裸痕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲按舱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛口缺累,内容丰富的CASE(瞰思)计划魄苔,它取自于智能互联竟、自动驾驶钦双、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吕澄寐。有评论指出脚促冲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毋衫,就是要对未来做出承诺考碧。 巴黎车展发布会期间到谜雷,蔡澈穿着休闲衬衫领颗谈、牛仔裤和运动板鞋钩沛砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吗态,但蔡澈作为首席执行官睦零涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫颈世,以加速决策和赋予员工权力著称蛾潍航。主旨就是要尽量消除“官僚作风”薯晴,鼓励对新产品和新发现嚼联畴,进行实验性的尝试坞崎憋。    巴黎车展发布会期间纯讲,蔡澈穿着休闲衬衫澜南鼻、牛仔裤和运动板鞋淬迹,一改西装革履的常规风格理梦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睡铺:“我们并不是穿衣方面的专家镁委棱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓜融,而是留在了在工厂附近的办公室奋恐,尽管条件略艰苦桂抠。至于在衣着方面的变化炊沥狙,没有具体的规划慑,因为衣着是表面化的薯录弛,符号化的抨怯弛,尽管这会传递一些信息襄澎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挞:近些年轿,我们尝试了很多新的想法溺燃,对整个行业而言都是全新的尝试擂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胸,很多同事都参与其中蜂份捻。    “仅仅3个月的时间扒矢,我们收集了150个优秀的想法爬维,这些都是关于企业未来建设的好点子奸。我们把参与讨论的员工分成了八组停堡甘,管理层不参与讨论劫倍,每组都有来自全球各地颠缉、不同级别嚼火、不同性别的同事肠勃痢。”蔡澈说飘嘶,“今天提到的鱼群式结构叮蹭,希望让公司更有活力督项,更灵活臂孺咖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苯袜,大家相互协作颈寸棉、互相支持绿腿登、勇于尝试膛。”    几个月前颈,在柏林的一次会议上算屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片襄蔼匿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胶饱泞。根据德国报纸对这张照片的描绘随桔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桥舌。蔡澈告诉开发商侍沛颊,这张照片是30年前拍的拌,那时书,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撬奴饥。    随着电动车品牌的发布瓦涕,以及首款概念车的亮相滇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悼。在戴姆勒的规划中亭脊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婪,包括价格希、外形和性能溉淡澎。据了解聪瞪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特,包括在德国建立第二个电池工厂亨卞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊。主场“作战”的雷诺品牌碘暇搂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崎厢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念混蹄,包含设计稼妮、产品以及市场布局等方面韶。    发布会结束后坏得,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伺绊共。在面对面的交谈中雀吃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毙。另外残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕾骡。    网通社扑聘:在中国市辰慊氖唷,2017年雷诺在中国有什么挑战绵?    戈恩屡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长福斤,中国和印度都成为全球业界的引擎倪。2017年是雷诺非常重要的一年唤,我们的销售会起飞笆廊琴,就像飞机一样沥牟,正在起飞向上并且不停加速淳凰豹。对于日产来讲斤锌,也是非常重要的一年视,还会进一步推动启辰的产品洁,这个也非常关键衔密弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社取普筹:您如何看中国新能源市晨场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耙市?    戈恩箔史:我认为中国会成为全球最大的市辰狈榕馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞥耽氏。对于日产而言前句岁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舰竟雇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黎皋。    网通社氏:对于雷诺和东风的新电动车项目郴腾,是否可以更详细的介绍一下哥驮溯?    戈恩蝎毙:雷诺和东风进行合作评,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场司苦怂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论当蹈鲜,最终项目还没有做出决定婆搁,但正在研究当中惋。    网通社悔飘怒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喉传械,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虹?    戈恩缮休岁:自动驾驶一定会进入中国怯疯亨,这是勿庸置疑的线槐盼。目前嚷厕,各个车商在这方面的竞争非常白热化相谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣投涸。在中国相关法律法规允许的时候堂膳内,我们的产品会进入中国搂。当前公,我们的样车正在美国讽屋、日本做相关测试别显碑。与此同时燃花努,雷诺当然不会遗忘中国市场踩挠睛。我们会在中国市场进行一些展示项目恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作欺羡秘,也会帮助提高产品的竞争力罗嚷。    网通社耪:三菱的加入品乔乾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豆论娜?    戈恩确伍骂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三普菠涝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炮势。我们认为2016年包含三菱在内烯欺昏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乔。所以它不是目标垃剐,而是我们现在工作的结果橇。展望2017年募仁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痞,尤其是三菱的加入莲舵割,让我们有潜力跻身全球前三放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛迷宝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拦微暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痊。”Kalanick 说道筐外。“如果真的发生这样的事新,而我们没能参与自动驾驶的开发阿文,那会发生什么事码棱陇?未来将迅速抛弃我们库钵。”    上周四灵额,Uber 对外表示共搜:8 月底棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忿。    与平常用 Uber 打车的程序无异困悲爽,系统会为乘客匹配 Uber 专车藐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竭。虽然是自动驾驶汽车孩,但车上会配备两名训练有素的工程师舜。一名工程师坐在驾驶位上鞍栖,随时准备接管汽车控制权扩跺,另一名工程师坐在副驾驶上懦号诺,详细记录汽车的每个动作漂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镶剿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荷典,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧棠恳。在采访中搜慈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困跨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场染。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄唷,现在卡车运输市场也是如此需。”他说顺。“现在谈这些还有点早讣犬憋,如果非要说点什么抛,我只能说我们已经进入了研发阶段宿绅囱。”    在采访中弟,Kalanick 还被问到讳勒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疆陡淖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贡旅。他认为在交通自动化的世界里牵委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藏眯陪,但驾驶员所占的比例会下降晦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣窘拧。    Kalanick 说道衬:“像旧金山这样的城市搭,大约有 3 万名活跃的专车司机茨施科。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袖搓拜,但是别忘了牢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车会厢腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秦,自动驾驶汽车也需要配城侯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聪,有些情况是处理不了的盘茸蜜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹夯岜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筒酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泵墩。”    他举了一个例子徘,电话刚问世的时候稠窜如,需要一名接线员来接线拿悸请。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脆方,而是创造了一个全新的行业刻讲池,并创造了大量的就业机会顶虫粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  穆伦认为囤叮灰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耻时刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脸豢么,包括汽车的使用方式搓窟。    自2015年9月25日临危受命俱,出任大众汽车集团CEO至今垄赎怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渴试松。那么超采澈,一年过去几,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后车吗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得短拇困?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后理容叛,贴有穆氏标签的大众犊憋,其未来又将是怎样的呢栏辜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)散窗迫,借已成惯例藏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厩啦物,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孝祟,穆伦首先抛出对大势的几点判断伪上,也就构成其《巴黎宣言》的构架行发。他认为攀渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吨骄淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶,包括汽车的使用方式善卷寿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趟筋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诫囱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动密俊猩,这需要我们用全新的理念括古空、全面的视角对于出行方式进行解读食拱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来守。显然虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烦才,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫簧鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界譬穿,让消费者获益玛,推动社会和经济的发展胳绩懦。同时顺应驱动技术的根本性变革谜零,即电动车是汽车行业的未来脊。尽管如此寒林莽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜜。我们必须归,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惫容贫,同时推进替代技术的发展谰。    穆伦坦言俊,应对当下的变革蛙兄,对于大众汽车集团来说陀砂媚,是一项十分艰巨的任务惶列罚。尽管如此霞默航,我对于集团未来的发展持乐观的态度镁。因为在过去的一年里娠盗,我们兑现了承诺响, 增强了核心竞争力肌唾,积极推动集团业务的不断发展窖存许。因此搔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彪水,而是“大众汽车集团将如何成功”叭挡沪。为此靛惫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”络。集团的目标纺,同时也是我个人的目标睫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惫。    他说饯妨痪,今年夏天劫派,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容币。我们强调枪持,集团未来发展的重点领域将包括搬科:电动汽车苔扭蒂、电池技术仇黑、数字化顾赎、无人驾驶和人工智能省担箩,以及全新的移动出行解决方案靡唱。放眼未来凶,很多人将不再拥有私家车崇。即便如此孩胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户方搽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稿科镀、大力拓展移动出行服务伙挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图群校胆,包括集团旗下众多品牌的战略己奠、关键指标和相关措施琼建。但在此之前捷暇拟,我们并未停下脚步诚,而是继续开展相关业务侠冒婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘁台,他特别谈到睦勺:“在中国补,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项清,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”半。    穆伦表示刨吮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猎劣陈。这些实践同时也表明么僳疽,即使目前面临压力娇参僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标火蝗桂。他承认法性,坦白来说獭,柴油发动机排放事件影响深远烩魄鹿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雹。我们正全力调查事件发生的根本原因徊,不遗余力地解决所有问题贫情嚏,并在最近几个月取得了实质性进展劣灯哎。然而对于我而言埔,构建大众汽车集团的未来叼,也同样重要柏酸涡。    穆伦说停,今晚仓些撤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爸谅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌费弓。在2025年以前杀急,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笆祁角,并在欧洲市场占据领导地位手骋。    最后汞访,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂杭:“未来函秆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绍。它意味着自由建讼相、乐趣和情感钉惭。因此去琴,我们注重产品设计诧葱坤,并将以崭新的视角进行设计创新”计冗碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞芍:李芳" "  今年7月底骄,在2016年世界500强排行榜中舷捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠,比去年跃升47位红孙,排名第160鞭旁,引起国内外企业界爬、尤其是汽车业界的瞩目缝。    今年己吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论。恰好是在10年前柒,徐和谊出任北汽集团董事长玖泪,策划莽委、主导枯卢兜、实施了令北汽集团由乱到治眷拦理,由小到大踏较,由弱变强的变革结兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围颇掸、有益税、独到的成功尝试肌布免。但是蛔衰,当中国经济网记者约请徐和谊凹笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮练,谈一谈自己与北汽集团时捍,徐和谊温和冒、憨厚地笑着说糕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么懂嘲,少谈霸,少写漏。    于是呻臂享,在不久前的一个上午起,在北汽集团的一个会议室里甸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访票努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒坷婪。今天是系列报道的第七篇咐帕稿。   “北汽这些年发展快羚敞,我觉得合资这一块信,起了非常重要的作用刑。不光是从量上谋荒,速度上遍薯,还有效益上”歉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤冗,如是说道搐揣荡。    “在各种场合我都讲碘,北汽就是合资反哺自主”含唾,徐和谊告诉中国经济网记者叛拔筋,“合资和自主敲凄,绝不是对立梦办,而是互相借力”刷。 2002年10月18日读波搓,北京现代正式成立咯剖芦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乓仿行、董事长算起靡瞬,徐和谊执掌北汽已是整整十年菊。在徐和谊的带领下龟污岸,北汽从最初的“一盘散沙”环,到如今的中国骨干汽车集团颗天,取得了长足发展侩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垫耿,北汽位列第160位疤榷徐,比上一年度提升47位交歉参,并首次进入前200名旗呢串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚。    “北汽这些年发展快禄滇啪,我觉得合资这一块乘灭,起了非常重要的作用其琼。不光是从量上体窟椿、速度上科,还有效益上”惦琅绣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垫,如是说道态汾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窟,徐和谊结缘北汽聚火敌,也正是从合资开始粱。2002年笛罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摊骗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坤屯痢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绷却涉、发展首都经济的龙头项目和示范工程谱。    为此那何汕,时任北京市委工业工委副书记杠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韧佛订,担任北汽党委副书记材绞、副董事长峡毙稼,以及北京现代党委书记抬匹讹、董事长胚悸跺。 2002年12月23日尚菩桑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弄烙洞,北京现代实现当年签约驴漠、当年建厂醚、当年投产蛙缸角、当年出车搞胃。在短短不到一年的时间里韶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诧畔谅,迅速在中国市场生根发芽才潍。由此创下了业内独有的“北现速度”切。    时至2015年戏鞍,北京现代已拥有第九代索纳塔贫滇、全新途胜壤、名图乐、ix25怕吵痉、朗动巷架、瑞纳等14款车型豢,涵盖A0级渡碌、A级睬土篇、B级涟狄酪、SUV等主流细分市郴攘巡琛,累计产销量突破700万辆困弘稿。    北京现代官方数据显示函嘿,今年前7个月拉狸,北京现代累计销量达到59.3万辆莎,完成全年112万辆销量目标的52.9%吠居。 2005年8月8日膛宫萝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辖徊嗅。北京奔驰的成立昆混鸽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裴氖完。    虽为国内高档车市的后来者复,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划河溅,实现产品导入急掳、股权调整硕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猛界馅,北京奔驰由此迎来了高速发展期醛粉。即便是在国内车市进入到“新常态”后绕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎,远超行业平均水平灭怒姑。    目前倘芜坍,北京奔驰已建立起全球面积最大奉撕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸵惰创,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂普嫩地、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靶邵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套。 8月22日闻岛钩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦春跋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型触:C级车车慧克、E级车羚点、GLC SUV和GLA SUV卢然龄。官方数据显示莲浪,今年1-7月埠,北京奔驰销量达167307辆览虹藩,同比增长32.9%钡备丛。    8月22日袄搭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赏秋闭。在迎来年内最重要的车型后耿凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜监冬扛,着实令人期待涝诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毫少舌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时射,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淬剁全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脆。    “在各种场合我都讲去舒巩,北汽就是合资反哺自主”夹盲,徐和谊告诉中国经济网记者拔,“合资和自主凤捐,绝不是对立哺臂挠,而是互相借力”剁寐莲。自2009年以来辞,由北京现代揭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跨、管理流程予以借鉴的数以百计糖筋。 北汽自主实现百万辆    正是如此腔,从2011年盎,第一辆整车威旺306问世被城,北汽自主销量直线上扬强吭穷:2011年达到2.4万辆纠工厢、2012年实现7.8万辆嘛、2013年超过20.2万辆娥臼梁、2014年突破31万辆媒脾、2015年完成33.7万辆舰。历经五年多的时间卉,北汽自主已累计生产达百万辆枫,跨越增长令业界瞩目蹲。    “着眼未来笺庐砷,对于合资我仍然非掣嵘澹看好惫铺。不仅是十三五称臼,未来很长的时期牛队斜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揣涉尼。另外疤绥碌,在此基础上箱迹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞,徐和谊表示纶。    “年底前还会有更多的好消息丁俄纽,不管是在新能源领域测匹洪,还是整车领域空擎,包括一些重要的零部件领域奥,还会有一些新的大项目落户北汽棚藕。这样矩梳隶,为北汽更长远的发展坛,我想合资这一块挞噶快,贡献还会加大蒜蚂泡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判观:李芳" "  9月29日菊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琉轰兑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熄。   蔡明指出妒,中国汽车市场曾是低质量漂胃、低配置范、低服务的代名词豆。诚然牟癌渭,与美国汽车市场相比露写,中国汽车市场还不太成熟摆。但是次,趋于完善的服务质量烂陈、规模日益庞大的车展接、逐渐被认可的中国自主品牌悍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汕菠纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舜,分值越低表示可靠性越高档写惋。J.D. Power近几年的数据报告显示认红,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怀客窝,从2009年的178PP100到如今的102PP100码,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫瑟姆。尽管与美国市场还存在一定的差距艇帮女,但中国市场的后劲儿不容小觑痛忙聘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘫籍韧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祈?J.D. Power最新数据会给我们答案博驴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犬蜂洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH撬。在车型研究上丝灿,中国赶超美国市场需要6年时间空纺磊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪心。在生产车型上当袄降,中国赶超美国市场需要5.5年参告。   3. 在了解美国客户的需求上奸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菊沁粱。   经过对这些数据的了解和计算镜,平均下来射攫被,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼型歧落,才能百战百胜斜,想赶超美国市承桨 ,前提是了解美国消费者的需求敞脖嫂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叉顺俄:车内有令人不愉快的气味弦垒、胎噪声过大(来自车身下面)须、耗油量过大凶、风噪声过大(来自车身周围)航、空调开启后泌聚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怂扦练:内置语音识别经常无法识别/误解命令起、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题无灰藏、风噪声过大(来自车身周围)荣恃岔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祭把鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档就邯。同时雄泥考,在前10大问题中煌吼褂,只有一个问题是相同的顶,即风噪声过大巧篱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚纠狗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重械案。中国消费者更注重感观(嗅觉碑蓉壳、听觉和味觉等)方面的感受质量挫舍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烯柿家。   就目前来说蕉侥辩,中国的汽车产业还有很长的路要走当,无论是汽车的质量羔,还是汽车的整体销售体系环深,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钮膛。凡事欲其成功洛,必要付出代价俺:奋斗黎辜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沃褐嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰五:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理省:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥羌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰门是抠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慈邻培:李芳 版权作品靡顶戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载其柯,违者将被追究法律责任姓鞠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青纬层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览念腑糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉。同时痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薯取夯,作为本次车展的重要组成部分之一苹涡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤翱,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见睛沁。   本次峰会主办单位合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接点秘耿:   贸促会汽车行业分会长王侠效蒂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巾嗅峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘负:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磊量川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴缎讼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幸弯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褥俗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伶倘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殿默淘。因为我以前开玩笑说了一句话煎梁,我说这个车联网这两年已经实现了茧耙,就是人在车上用手机连网递,这已经实现了图画。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅,手机天生的使用起来就比车机要方便临垂吠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稠。有一些改变我们已经看到了鹅硼顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宽四朗。现在有了优步匆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了共,这个确实听着都挺有道理妻蹋,我们一听都很吃惊卤和。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣狙,搞来搞去就卖那么几百台车换。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纬粟呈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腊。对于整个汽车产品氨读、汽车产业链的改变它到底会怎么样汐咕?   回到出行的那个问题猴,我觉得大家也不用特别的担心碾胁。我先给大家压压惊湾,有两个数据很有意思簿窗,一个是美国湾区的汽车销量希,一个数据我们一查就能查到甘琳卵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秋彭继,现在渗透量已经非常多了醛,优步在湾区这么普及了鸿迹络,买车的人是不是变少了团?很高兴的告诉各位汽车业的同仁借扭釜,这个没有变少啪,而是增加了详催。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佳摄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寡惰。确实涨的很快嚏缉喘,这个和大家的想象是不一样的栏,觉得汽车销量应该减少蛋壬,怎么还增加了呢茶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毙卵,你说滴滴衫蛙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情比泪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拔没茧,这背后真正的原因我就一直说剩疆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了璃缓,其实出行不等于汽车寸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驾、道路密度不够这种应用场景晴箩诞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用七,其实它真正的加剧了中国的拥堵耻霸坊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%举。汽车也不是简单的交通工具递谐,如果把汽车还原成一个交通工具胺节,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炼鸡袍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兢苟逼,我可以开华百徘,我也可以去坐地铁痢步,我有北京和上海的公交卡辰亩佩、地铁卡蛾荚廉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胚攘,我也可以骑自行车捕称恃,有的时候感觉走路也很好靡单。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乘脯,汽车行业当然会发生改变切,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊。如果你只是把手机当做一个通讯工具解刨猛,在2007年的诺基亚已经做的非诚敕仕常好了擅,但是还是被智能手机行业颠覆了取。在汽车行业也是这样氖稻徒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坞奇昏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具面抹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卸,我们去展望一下化。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澎被,大家都提到很多了诧串。其实很多人的展望角度是不一样的抵赔劝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骨班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硅怯建。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步高疗毫,更多的是解放了你不用开车穷撤,分享的是司机绣芳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降受衔墙,它是一个规模经济骇。它的交叉点大体上在2020年就会出现棘,我们的预计2020年在美国就会量产购叹祁,在中国可能会晚两三年传。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漏熄,这是我们要看的一个趋势括加。   第二个趋势谢冻,移动互联网会加快电动汽车的普及旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟弓颗。很多人说电动汽车是因为省油钱讣贝童,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砷垂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了补,再也不需要去加油站了沸。第三个带来的变化就是对产业的重塑棚偷,以前汽车公司都是专注在制造暑释,用户就认为是汪洋大海盛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吮驰鸡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面起俯,内部管理的界面娜,反而把制造这件事情也许就可外包了碱。最后一点理,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桨犀宛,所以汽车作为交通工具以外的部分良鸵,一个用户买了车以后需要的增值服务哄废,汽车公司就也机会去提供这样的服务乳砰题。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷。所以正是因为这样一个对移动互联网痊胳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化害夏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裳,超过1700名员工图,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谅凶柏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业并损篓,激励用户差,这样蔚蓝的天空就会出现廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿庭剩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穗腑广,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陀千衡。同时亮碍奸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄,作为本次车展的重要组成部分之一兴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可效铺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酶去,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化尺,信息化方面的发展做出指导意见童话俯。   本次峰会主办单位林欺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踌煤轨:   贸促会汽车行业分会长王侠朽杭圈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篓竟船:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮据典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉间肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倘韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑檬奴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬Ъǖ快禄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斡,因为现在我们是全世界销量最大的市场免。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吉、环境污染等方面雌男爬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅聪褐。同时衫,智能制造娩爱枪、工业4.0蛇、移动互联酸兰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琴测。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诬、“互联网+”等发展战略祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忙撼纶。我们有很大的机遇把尝,我们会见识很多非常有趣的变化困伎钠。   当前业界普遍认为剂,低碳化鞭、信息化垦、智能化是未来汽车技术的发展方向饺臀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惯秤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场,正在成为汽车行业的发展热点蹬癌,正在助推中国汽车产业的转型升级佃酞湍,从而进一步打开智能交通产业的价值蘑揉围。在2010年的时候离,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索室何挤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甲绅敬,为用户提供全天候筋龄、全时段的服务蹋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜商,签约和活跃用户超过一百万筹汲,累计为用户提供约2亿次的该户服务洗貌,人均交互服务超过11万次侩。经过近七年的发展史嘛串,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弄阀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用福、凯迪拉克距、别克辩暖、雪佛兰上使用汉倡沥,倍受消费者青睐透蹈颁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷┢巍,面对新的市场和技术趋势承郊,基于车联网多年的探索输、实践结合行业的技术储备会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彩堕,提出了到2020年力争100%产品实现互联伞猩,并致力于打造以车载信息服务捷吞躬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灯世,为人钎、车提供安全智能便捷绿色出行卿肃,初步建立和谐的人技、车蚕、社会互联生态圈屉狮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潜香读、别克魔、雪佛兰品牌辣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广授庇垢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茧夸化。除了安吉星在移动信息和网联上习,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眯碳、内容服务能力洞、大数据运用能力甩蜂老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灭锤拢、B2C的业务钾导。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藤宿没,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔽、支付安全四论,更可能引发行人安全和人身安全橇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茨嘉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏,网络安全开发包括威胁因素识别身扩闭、安全战略制定喀其、安全措施执行鲤粳论、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开农嫁尝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裙,并且在过去几年不断的进行迭代升级卞脸脓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓮。伴随车联网技术的发展乃炊纲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纷柿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杏介,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶软。让汽车驾驶更安全握梅、更轻松奸、更有效芍陈如。   我们身处在这样一个时代悍柏规,新技术层出不穷使一切变得可能讣卫,我们也是非常幸运的一代人犯簇玻,能够见证汽车行业在国内牢、在整个市场上有一个颠覆性的发展脆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拣头。同时也让我们对明天更增添信心和期待劲,激励我们坚持不懈的努力磊恒。   我们相信篇,汽车行业的发展刚刚开始腊京勉。汽车行业与其他行业的相互交流回厂睫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顷骆。我们会和同行一起共同为之奋斗谈谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静陛墨:李芳" "   9月28日崔,在2016上海浦东国际汽车展前小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叫仆,新兴造车势力捅拣鸥、养车廉帛眠、汽车金融等领域从业者杭穷,走到台前删敦瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景橙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怀结。    吕征宇鼓砰:各位领导馅、各位嘉宾衬被境,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弯藩,刚才我们的同行说得非趁胤炊眨好熬壳斗,其实我们有一个共同的理念绢擒忍,而且我们也有非常多的痛点坍沏厢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甘既,我们也有美国合作伙伴的公司惟蔽,乐视的七大生态是有机的荤喂,在零基础上打通的嘶算豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灿埃,目的就像董事长讲的一样挞,让“蓝天白云”再飞翔现杜,目标就是打造全球最先进的超级汽车起窟。    那么用互联鼻覆、智能虑氯、电动肝需浇、共享的方式蹄,实现“未来”的交通方式绣咳,我们认为汽车产业范颂,还是没有被互联网变革的产业聚。对于乐视超级汽车生态而言敖堑,我们有四大基石锣完巨,我们相信社会化纫、分享化叙了、互联化访、共享化将成为我们未来变革的方向恳叼。    从我们的汽车生态诞生以来胃,我们保持着快速的发展廊阔徐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮,落地在浙江湖州 醒首,这里包括绿色环保的环境柏、自动驾驶的一些功能和区域碱苛庆。    同时我们最近可以告诉大家榷礁螺,我们的产品样车在美国已经开始路试秦湃晴,技术在百米加速已经是全球领先了隋,产品的量产进入倒计时状态炭秘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹿芥蕊,创造首轮汽车最高融资金额的记录砰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡扣塑,协同开发也是我们在北美的基地申、中国的基地巧疆乃、欧洲的基地共同开发粹疤。同时我们的战略开发电动的底盘机构墩丁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炬勾镜。    第二个就是智能化赋监敖,车是人工智能的最佳载体纯拎笆,乐视做了大量的投入枪烹,在硅谷和SSA成立了研究院丸,在智能驾驶也取得了突破性的进展擞。社会化就是刚才说的分享催艾,我也非常喜欢这个创意昧惩恨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伟童甭,我们相信在共享经济的领域里炔拱,无论是Uber的繁荣程械淖,都证明未来不管是房子独权、汽车都是重实用的趋势讨时尽,所以乐视将战略转移定揪硅,推出车租赁的平台染,我们叫做乐享平台拣赴降。    其实最重要的议题犁屯勺,乐视作为互联网公司鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黑镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲁,电动化雾、智能化车、互联网化佩斑、社会化荡坤,这四大纬度有密切的联系睹。    我们把汽车当做全新的载体瓦禽卢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磺能。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揉降痉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盲筐,谢谢大家氛淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块伶仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陵程违,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甭眉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踏,他认为车联网备,既然是大势所趋段补颓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匆愁,少炒概念瘸奶,多做实事尉覆甲。 以下是王侠发言实录提半平:   在这个夏末秋初瘟葡瘫、时令更替的丰收季节躬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机互冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绞。在此尉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菲忻界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臂存,汽车产业的电动化苏墓谷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褂到蕾,而且也正在成为全产业链创新求变汰锯掣、转型升级的主战场惹。但是宫粕毫,热点和繁荣的背后槐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悲勘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样时岗,车联网也在热捧之后开始遇冷疲柯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟吮味。其实矫触,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冈曹,我们要理性面对僵驴式、系统分析飘块,既对前景充满信心目,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乒腹箩,才能在变革的大潮中认准自己的方向轿腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翰卡,我们要清醒地认识到瓷,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹲,是不可阻挡的方向吃巩。电动车还有技术路线之争柬般泉、对减少污染和能源危机的疑惑小磋剩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞭舒,没有坏处淀狈。汽车诞生130多年来食券,除了带给人类方便之外胳蛋绥,还带来了许多难以克服的问题乏雾,比如交通事故剑牟仆、环境污染和拥堵湍聘鳖、能源危机等等噶卞哥。车联网和自动驾驶等新技术的应用勘如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庆料,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挛。现在不少基础薄弱的车企踢剁脆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招不寥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔚懊桥,多持观望态度散巳,这也是目前车联网叫好不叫座士钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因长唯。我想说的是舞,既然是大势所趋渭舵,就不要犹豫不决菇,否者真的会给对手赶超的机会飞鞘。   我们要清醒地认识到艘计,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寿。汽车市场的低增长成为常态之后戮骚连,我们对于销量的追求空间越来越有限稿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式比峦报,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道型疚些。   我们要清醒地认识到罗氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莲捆撇,必须是社会性的统一行动箱弛。一方面炮蘑,车联网是一个汽车生态痘泥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碗绍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致八石。另一方面虑,车联网又是由整车制造商赋些、产品供应商伐讽、内容提供商虏、软件供应商毙倘瞧、服务提供商改、网络运营商等不同角色组成的产业链匣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烽,打破壁垒巩窟,互相开放信息系统吻癸沁,进行深层合作譬车,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姆。   我们要清醒地认识到酸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破图妹伎,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑞深。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滑拾,如果通过手机就能解决的附,其实不应该叫车联网侈巩。大数据揪稠舜、新能源技术皑吞商、网联技术捌匣恍、自动驾驶技术氰、传感技术攘某、网络安全技术等迷尾卸,这些技术的应用都是相互影响乖陶辩、相互促进甚至是互为条件的掸浇。比如汽车共享和无人驾驶恢苫,就只能在车联网的前提下才能实现测鹿荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歪谓,并给汽车共享带来更多可能性诫颓敲。另一方面说协聚,与手机和家电不同的是卢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程新晾赌,绝对不是有钱就可以任性的地方苫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泌卵赊,中国车企面临的问题一点也不比别人少佛纶宦,我们一定要避免浮躁情绪冗蒙,少造概念腑帘,多在核心技术上下功夫怖狮目。   在刚刚结束的G20峰会上晨,习近平主席表示羡辖脐:8年后的今天封,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钉、人口增长裳路、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减济钾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头断。其实惫,对于全球汽车产业来讲泌祭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汗,传统技术进步的空间越来越小鸿坑。在这样的背景下武贾,智能化砰盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菊沏,为汽车技术进步提供了新路径略车荣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纱弟毫。   今天桔,我们以“智驾未来登喉、创领先锋”为主题逻,邀请各位企业家糙翟庐、专家学者共聚一堂常,希望大家能敞开心扉蓟,知无不言陌冒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涕副,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跑事。   最后观物牛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功付洪歪,祝各位朋友在沪期间顺利袄、快乐态苏、安康乖炼寥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙耗素:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型第难,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酷涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄哇史。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点下,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傻茎,在下线前夕使,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扒牵嘘。 一避、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丛。今年1-8月巧娠仇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间接勘履,以首款SUV——威旺S50为节点便断,一步步走向经济型乘用车领域庭拜苍,实现“MPV SUV双轮驱动”秸闻。对于未来产品规划温,陈桂祥向网上车市透露拾邦纠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍,并冲击40万台销量规模烙糙。” 陈桂祥进一步表示霜释:“北汽威旺的MPV仆硕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梯醒凑。2017年的销量重点会集中在M50F上埂,到2018年也会有全新产品上市沽抵。”    今年8月16日惯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不彪,对于转型中的北汽威旺褂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化害,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型块。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱算拦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋露,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”目。在陈桂祥看来揉宏搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鄙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殊。    二粕乖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾。M50F具备明显的高颜值特征挽碗汐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扯。而做到高颜值并不容易姆慨,陈桂祥向网上车市透露挞沮榔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发木。    从内饰来说甘,新车的设计均由轿车化标准打造倍,其配置在科技感煽、智能化上都有出色的表现眷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阜挫。同时辖舍村,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藉狮仓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹊号艾,智能化水平足以媲美合资品牌兑么。 在性能方面饱扩磷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卸铆,进一步满足消费者的需求辽替,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胺晴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧善纠,到2020年威旺规划40万台的销量眉拍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求存。未来将在夯实MPV市场的同时懊,进一步做好SUV市场竭群欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办翟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆炒糜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睫汾裸:苏州吉姆西漂、苏州金龙池泪、深圳五洲龙胳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奖南牢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元码撵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金测奈,并对吉姆西取消整车生产资质曝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏婪碍,追回补贴资金胸漠愁。    根据通报颊嚏起,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湿共传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彪蜗纲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绩崇榷。不过该昂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撇裸华。 补贴新能源汽车的依据何在奖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆排磨。市场经济最需要的是诚信庞相攻。但是懊驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拖捂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位眨害废疽。部分领域缺少应有的制度约束本枫邢,秩序甚至失范鼻官连,这并不稀奇鞘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立古币。尤其值得一提的是陕酸劣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拒徒。在这一目标之中蹦俊飘,财政也被赋予了其应有的定位加宠貌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孙挡。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶、社会与政府的关系灵范响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碑脊。新能源汽车市场同样是市衬酃凇,从根本上说集窗廖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥番侮。新能源汽车骗补问题的源头编唇潭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淬敦。    当然孟腊伤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用川苛,不是市场取代政府琶闹,而是市场和政府有主有次参颁贫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菇氖茂。说时容易做时难碎科。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题归。补多少梳寡颅,怎么补瑰瞪,补贴如何管理等等怪朵,同样都是难题泵。    为什么要补贴新能源汽车狼柬?可以摆出来的理由不外乎如下侠拨懊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域百淌,只要予以补贴俩目疲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展项。这么说不是没有道理高。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揩高,成本较高佳。有了补贴啼蔬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乓妨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盟。只要有足够的补贴牌芹前,新能源汽车的发展肯定会更顺利娜墓。    但是请,有了补贴缎送怒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遂?新能源汽车发展的关键在于技术骡。有钱就会有技术吗究憨?这才是问题的关键贪睛。的确价,现实中有许多技术是可以花钱买来的冀。但是熟戊,先进技术不见得能买得到钡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岛浇。各大汽车企业也在努力开发新技术钦。在这样的条件下懊,新能源汽车的发展方向都是问题券,怎么会有可供市场销售的先进技术疮剑叹?有了钱赔画,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笛寂,但是搏富,研发投入增加币,并不等于研发就一定会成功摩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痞娶烁,没有确定性的目标汀嫩曙,研发投入的针对性也不可能太强及鲜。在这样的发展阶段刹违,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仆肝,让市场自行选择合适的技术拣深。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闪褥狠。优势到底有多大哎套,得看技术泵瘟。电池靠电力供应兔戏谭,由于中国电力主要是火电爸,最终提供汽车动力的是煤炭慈吝协。只不过粹,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇襄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皑浩。污染是否减少鲜岗懦,还得看耗电量的多少嵌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焊兼。之后钢巾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奔。传统汽车汽油有不同等级睫氮挤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虐,这也会带来一定的污染老朗。这都是比较时需要注意的哨沦捆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挪、充电不是特别方便的条件下轮稠倒,混合动力有助于新能源汽车的发展竭锈蔼,但问题是兔哦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痕挠?充电不便就不充曹现干,将“新能源汽车”当传统汽车使用骂,也不是什么新闻酪会。还有盼界屎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芯挨,到底改善了多少能源使用状况沦蛙?太阳能利用技术的改进豆吩蒜,可能是新能源汽车发展的重要方向绥祷飘。太阳能丰富将,足够人类使用圃蒲垃,但是目前利用技术较为低下埔,妨碍了太阳能汽车的发展敌撇屯。石墨烯等新型材料的使用平较,有许多未知数凛,也意味着有许多新的发展空间娃唐侣。虽然空间多大未可知瑞创鹃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胶签。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现察敖?政府在新能源汽车上的补贴较多剩磐。包括中央和地方财政补贴在内皆彤畦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绵讳攫。补贴力度惊人继玛赐,这是骗补的根本动力逃贤。当然亢勿,骗补还只是个别现象计梆虑,或者说只是占全部补贴的一小部分架守乾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雾淘。如果问题的分析只是到此为止磐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚎,只有寥寥几个眷怯懂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舌苇。这些企业不是小打小闹的企业圭旱夯,从某种意义上庐棺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命订鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呻。这些企业按照正常情况下敞,应该合法经营才是享恍,为什么要去做骗取补贴的事谱笺?从企业层面来看宠葛,这是市场经济仍然不够成熟的表现浇。在成熟的市场经济下连,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颠轿废,至少应该是诚信经营的叮。骗补肯定事出有因驶同兰。    值得我们拷问的是桃睫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搓人?大企业铤而走险蔬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丧艰,企业不必费太大劲就可以做到热徘傻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脓,倘若没有足够的补贴管瀑颊,新能源汽车业务也是难以经营下去的古信邢。    政府花钱是要讲收益的恐蕾讽。动用公共资源届,就必须将事情说清楚聚。最终蠕垄粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搅洪淑。评价报告应该说明补贴的总耗费芹、补贴去向以及效果然泉。这是国家治理现代化所不可或缺的羌规哨。每笔财政款项都应该用到刀刃上馁,都应该得到其应有的收益的。算总账颓千馅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叫淖瞄,这个判断并不容易做到撇。仅仅纵向比较是不够的圈,我们还需要横向比较变,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮滥便,地位是下降了叭,还是上升了登蒲。如果上升幢,那么上升到什么样的地位牌?如果下降菜冯差,那么下降的程度又如何秃纤?即使有了指标数据曹膘提,争议仍然会持续下去嫁瞥女。也许刃,我们可以通过其他指标来加以佐证沙任蜜。    新能源汽车的受欢迎程度欧测,显然就是一个不错的指标崇箍。2015年新能源汽车销售了33万辆赖匿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莆村宦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邓淮完,那么实际销售数量更小缝。新能源车价格不低瑰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美深。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孤,更利于判断河。北京小汽车上牌需要摇号痛矛,但是新能源汽车的号是单独摇的扮,且获得的难度大大小于传统汽车嘎。这样防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码澄。他们选择的理由多是容易拿到车牌烤吨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜜掏弓,还要摇号统力贪,获取牌照的难度和支付的代价都不谢,新能源汽车和牌照捆绑销售孺功森,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脑救,于是他们也可能选择新能源汽车对。但就是这样怖悔,新能源汽车仍然没有流行起来般。全国其他地方乌粹,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柔,但是肯,我们需要思考佰航花,这些成绩中盘履,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果北扳?一些城市为了招商引资滑,鼓励新能源汽车企业到当地投资舜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粟。“双赢”战略的实施浓拭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靛虱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扭复。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郡峨,这样的不对称竞争扶持蚕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黄秆署。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待割,是对新能源汽车价廉物美的期待迪掠片,是对节能减排效果的期待烤沉喇,是对先进技术发展的期待翘。这些期待都是合情合理的愤谈蔷。但是妮,供给侧结构性改革还未到位廷梢穆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求律,这才是问题的关键肯。即使要给新能源汽车补贴蜜视,也应该考虑补贴的环节漏破,考虑补贴的对象廉,考虑补贴的效果舱吓锯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲁供,不能有效激励新能源汽车技术的进步抖。如果一定需要新能源汽车补贴骗迁涣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湘。这样的补贴有点后期资助的味道吵截,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业没。但是胸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术獭梅冉,那么它就在这个行业有了竞争优势捞趁,实际上不需要任何补贴篇,就可以经营得比其他企业要好趁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纯,扭曲市场行为规丘汐。而且沙拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展千默。新兴技术的成长在萌芽状态湍,可能没有竞争力烷,但是痕编,经过一段时间的发展之后揉,就可能显示出新技术的力量某哺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别努,今天领先的技术胎,到了明天就可能落后篓惰。这是技术发展的规律性所决定的嘘汞盘。为此渭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骂币五,因为未来的不确定性肪白,没有人能够确定未来的真正技术路线翻不鸽。留出市场成长的足够空间痉楔阜,可能比别的做法更加重要胶。骗补问题的出现萄库哦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铰贿。    基于现状裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艘畏巾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洗钎饲。这些年的财政补贴剑骆材,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堵虐些,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎。相反汀梁鲁,效率不够高的补贴识钒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少催,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翅。现有的补贴如果不是投向终端炔题套,而是投向技术研发悍,会不会效果更好点呢厢碌?个人汽车消费纯粹是私人事务卞拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向都吹噬。骗补问题的暴露埂某绒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠漂。补贴本来就在退出丛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羞陀。补贴旨在鼓励研发琼逃,鼓励新能源汽车技术的发展曝缺,而不是其他具体的消费目标惹慈蚕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲜尸疲。这样的技术支撑出来的产品漂,还不能满足消费者的出行需求搪。财政补贴可以退出秃圃逝,但可以通过科研经费资助的方式氦岛,鼓励新能源汽车技术革新倒献既。同样的钱建,花在科研上的效果撂,可能比直接补贴消费更加有效保岔险。创新驱动发展战略的实施筛处,从根本上看颇杏,需要依靠的是技术创新龚盼。在技术创新上多投入酚台,并注意投入的有效性斥糯兜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视末午:李芳" "  今年7月底驮峦,在2016年世界500强排行榜中痘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡,比去年跃升47位茧坤,排名第160畏,引起国内外企业界翠栓磁、尤其是汽车业界的瞩目邦。    今年逢甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别。恰好是在10年前妙诬颇,徐和谊出任北汽集团董事长视亮剔,策划边、主导般污瓜、实施了令北汽集团由乱到治袜射染,由小到大铃,由弱变强的变革闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬、有益隧畦、独到的成功尝试傅耻。但是蝎,当中国经济网记者约请徐和谊纽谅桨,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦,谈一谈自己与北汽集团时细敝,徐和谊温和彩梗局、憨厚地笑着说绩地藐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤,少谈捅,少写晾遍。    于是纶队,在不久前的一个上午焦癌浪,在北汽集团的一个会议室里聘雄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍化,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹公。今天是系列报道的第一篇踌。   当时誊阑甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗容,实现跨越式发展”的战略俊斗梁,以及构建整车陡米处、零部件墓侠、研发浚粉蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽蛊。“老徐这人的特点就是说话算话蹲家,真抓实干磐毫。眼瞅着北京汽车研究总院诵饰、海纳川汽车部件摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍滑、新板块一个接一个地建立起来洪告,形成有力的链条斗,轻装上阵八河,并有序运转”篡。 北汽集团党委书记栓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坝,连续多年蝉联世界第一霞鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩漠暗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团患裸。    世界汽车产业的竞争是国际化的甭瞎、规模化的难,更确切地说是集团化的毫甭苇。观全球汽车产业格局靠勃归,能够称得上汽车集团的剩焚,美国有通用尉、福特刨,德国有大众噬、奔驰练裂啤、宝马狸富欺,日本有丰田感侧、本田极烷,法国有雷诺-日产烦赊、标致-雪铁龙痊坝冗,韩国有现代-起亚贝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俺汝,谈到中国的某一“汽车集团”港骋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饯,没有自己的品牌和产品髓焙,不就是一家投资公司吗试?算什么汽车集团!    每年呵菱霖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疗臂募,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”川呕,不但被大众倒、丰田裳、通用们甩出几条街司白,也常常被长安蝗侩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赎坎。    因此让盖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囊。    过去10年间逻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹈,在汽车产业集团化方面做了大胆壤挽、有益的尝试琉篇垦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肚菲内,逐渐培育莎、锻炼成为一家颇具规拿兀和实力的汽车集团弄醛,在研发巴理韶、制造篡喂、人才筋、创新鼓虾、管理等各方面实现了标准化藤逛滇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梨,曾经拥有一定的基础和财富梢,令人期冀;同时悼,由于分散化伎力坡、碎片化揩涪,更存留令人难以释怀的遗憾礁唐排。    北京轿车工业与一汽吃蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔,有考证甚至认为度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忻琉促。    据汽车老人陈祖涛回忆停传,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨,北京生产的轿车最早使用了自动挡工奖抢,而对手只是手动挡腥恢。    上世纪六七十年代工,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噶,成为一个时代的记忆堕。    而同期茎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵淋,遥相呼应的谋挝肩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130默。    改革开放后凶钒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撕。    到上世纪90年代袍钙读,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牧、称王称霸暗庞。    特别是2002年篱姓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏,也创下了高速成长的纪录道裤随。 北京牌212越野车    可惜的是拌缄敲,在这些看似个个突出的单体层面之上备,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豢衔,除却福田与现代醇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抠妇,还被同行作为茶余饭后的笑料匣。整车企业尚且如此恕屑毒,北汽的零部件企业就更加不堪了汕焚。由于资金疆艘亮、技术和观念等原因圣,大都跟不上主机厂的技术升级辫课婪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷覆,有的企业已不得不靠出租房屋度日碉纯风。    忆起十年前上任之初的状况钒,徐和谊对中国经济网记者说狙,当时的北汽一盘散沙宦旗极,特别松散颇裙递,单打独斗拭辩,各自为政挨,互相内讧靶,效率低下……照此走下去林剿,“没戏可,一点戏都没有”!他边说边摇头请厦甭。    由于资产结构的相对分散离汹卞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筒兜太。日常运作中刹苏,大多只是履行政府赋予的出资人权力橡,无法形成一个科学的集中管理机构居斧彻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亥峭,深入企业经营管理了吗逢畅。    2006年10月底嗽,徐和谊出任北汽控股公司董事长怀屯,恰逢“十一五”开局之年阮施甘,他率领北汽以科学发展观为统领特酞,对产业结构和发展战略进行了全面显、系统谰、有效的调整谦扣。    有北汽中层管理者清楚地记得矢铺,当时昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珐,实现跨越式发展”的战略钞,以及构建整车讹叫、零部件讼衰睹、研发塘蕉取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楼。他说膝,“老徐这人的特点就是说话算话儒欣,真抓实干谩保窟。眼瞅着北京汽车研究总院锋贿、海纳川汽车部件茹登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掠、新板块一个接一个地建立起来咆,形成有力的链条悔耻疵,轻装上阵搜讣,并有序运转”劲苟暖。    到2009年酮丹,短短3年时间融欧孺,汽车年销量突破100万辆大关马纤翅,销售收入突破1000亿揉怜彭,北汽集团化战略初见成效揩迫福。 2016年涩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呢翘,公司治理结构进一步完善身,集团的功能定位更加清晰;同时瀑妥菩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实概,并将在人才吸引劳、产业链完善及兼并重组中彼,发挥出更加高效的运营效率庙撑。而外界则普遍认为巾岁,名称的变更飘矫兔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幂杀。    “北汽控股更名为北汽集团葡猫帆,是北京汽车工业的领导体制涵疏艰、管理体制的一次重大突破驴复,找到了北京汽车病峡计、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陈矢,徐和谊当时说举。    随后哗镰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赔天曹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标标熄。根据规划妊防,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弯散,大力发展自主品牌托地槽,完善和打造全产业链柒海唉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卧噶,进入世界500强蚕讽。    “说到做到督,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碾甫锋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说投牌先,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拼微,战略性新兴产业蓄势待发似娄祥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升材剩,各项增长指标位居中国汽车行业前列你埠赂,成为近几年来最具成长性的企业集团粱非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤郡:李芳" "   姚景源认为唾涧徽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持删长江,而产业政策需要与时俱进驼诬。    杨裕生表示附拌:应适时推动电动汽车市场化催,也就是补贴退坡揩,一直到取消补贴吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯伙捆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醚冈。但是猛采,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞍护,不宜鼓励侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼。    侯云春指出焚,新能源汽车发展需要在供需两端发力念督,两手并用态颅没,推动新能源汽车健康发展孺骆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示禽,表明在国家相关政策的助推之下腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展付瓮奶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉苇。其中蝎,规模巨大充规、涉及金额超10亿元的骗补事实位,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓜。昨天尘汝,几位专家学者的观点引起关注匿哀橇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拟岭卢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊。对此鞍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狼渤荷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炒、必要性的措施醇涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为其疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预思,而关键问题是怎么干预扭,干预什么糙痴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕都,而产业政策需要与时俱进”等筹胃,他谈到北联呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趁绅,并提出产业政策应该遵循四个原则通。一是产业政策不能替代市乘怼;二是产业政策要管产业虏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堪。    杨裕生也认为绿旧,目前的补贴政策有两大问题叛射巳,一是单车补贴过高故,二是补贴总额高瞳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化且错,副作用很大锻。    在新能源产业层面梁度翟,杨裕生表示疾雄:“应适时推动电动汽车市场化绞轿,也就是补贴退坡牵瓷湃,一直到取消补贴腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琴筐磋。在技术层面瞧,杨裕生认为宽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挠坤掸,第二就是发展不补贴擦们糠、已经市场化的低速车泼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高了访蔼,不宜鼓励屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仇航,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用匡亮,推动新能源汽车健康发展耽汾。    侯云春解释说赣凶唇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凯。一方面大家喜欢用抛垫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哩,政府和企业共同努力良,使得新能源汽车能满足消费者的需求抗颈廓,开拓新能源汽车的市场囱逼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”目。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶藏哎:李芳" "  如果我们做好准备的话从毙酶,赢家当然是我们令法。我们不担心其他的定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坦,我觉得只要我们做得好磁,一点都不用担心群落收。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩酮毁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纯艰宝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空。其中特别谈及奥迪与数字化朔客。    施泰德说挫楷死,到2025年以前察寞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氮蟹擅?汽车行业正在经历一场变革掇黎违。对我们来说牛,有一个非常重要的关键词还扒码:数字化苗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骆患。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恃碧,我们眼下所处的时代靡般,奥迪科技一直处于领先地位形,并不断进行新的突破庙概。对于数字化炭你,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缕寇邦。到2020年时谴桓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忻,这也是我们引领未来的一种设计渐案,包括其他顶级科技污狸,包括我们的传感器典、雷达素、激光大灯等北话,都会进一步巩固奥迪的领先地位阮番。    施泰德说德欣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揉,我们会全身心地投入到这一点平讥输,包括3D地图涧,导航等应用抱。对我们来说拉茧翁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹤缸。当然谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甸得。    在回答有记者问钱漂晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夕林谁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拾铣阑,有哪些优势平膏?在这场竞争中躬剩,谁会获胜”的问题时圃吗,施泰德表示贬弛:如果我们做好准备的话篱扯,赢家当然是我们车猎喇。我们不担心其他的凰舍床,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏款,我觉得只要我们做得好筒吻枯,一点都不用担心洗疵。    施泰德强调饰,在某种意义上魏逃臣,我们也是一个初创企业经率厢。其实乐娘,奥迪有很多细分部门矩碘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勉。如果没有这样的合作襄,你很难相信每纲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茫撬拜,我们能够成功地实现自动泊车羡胁奢、自动驾驶等箩嘘冈。    施泰德预计汰卸韭,2017年晶,我们要推出新的奥迪A8福南剂,自动驾驶的时速能够达到60公里盛枚,没有别的厂商做到这一点腺劫。如果我们明年能做到这一点的话画,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武将乐,启迪未来”拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害酮步:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公孺康。庆典活动前夕星乌佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扒日尝。一汽-大众汽车有限公司董事雄队、总经理张丕杰除了对政府促食赌、经销商薯纲、员工超、用户等的支持表示感谢外碗敖湘,他也坦言下挨,在新能源厕练、“互联网+”等方面丹腊撅,一汽-大众起步比较晚躺,这些短板正在引起高度关注途寝帽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喀板苫,“因为有你癌,心存感激”童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诧肋,来感激这25来帮助我们成长的所有人苫狄钒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棘。从前辈讲起奉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈,还有陆林奎等等的领导犁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策不诧栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囤扒词。   25年来蝗脯群,我们要感谢的人非常多脯碍。感谢国家和政府的支持与帮助划究。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持输,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒲嗅捂。例如成都坑髓,成都今年是高温天气氏,最高气温是37.5度而且是持续的途嘶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稼恰尘,政府部门给予了很大的支持和帮助米豁。   我们要感谢1250万用户派参讳,感谢他们的选择和信任能按稻。一汽-大众从项目开始建立售绩,一直到第一款捷达开始投产屁纠,捷达在市场上并不是一帆风顺的淌帘,它的初期是走过了一段曲折的道路脸怂冲。正是在困难的时候拨翁际,是客户帮助了我们督掸、鼓励了我们淋。还记得在困难的时候芹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国书,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭龋热。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磕裸。一汽-大众的员工非常的进雀亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夯傅、吃苦耐劳剃鸽吃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铃祭柔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孔停鹿。大家知道一年365天槐秸侍,如果周六周日全休息就要去掉52天峨寝,把所有的节假日都去掉歉触闻,标准工作日应该是250天馅,工厂的康采恩标准就是由此设计澜沛。而我们加班到300天五,320天是常有的事母,员工非常辛苦膘断,所以在这拘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢螺贪。   要感谢中德双方的股东届伐啃。要感谢他们具有前瞻性战决策蛾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墩。一汽-大众的建立聪痴们,当时在中国的汽车合资企业辽潮,一汽-大众成立的时候也不过就两家窘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缚忙钦,股东双方做了前瞻性的战略决策尸抠,才有了一汽-大众傻,我们要特别感谢中德双方掏。   在一汽-大众发展过程中磨涤,比如一汽-大众西部战略涤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林伯。一汽-大众在西部建厂的时候停吭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲。现在在西部的生产基地搏吐谴,今年他们的产量突破65万辆入般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阜,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦囱,也取得很好的效果干枷。此外泌级视,还要感谢1200多家的经销商黑、700多家的核心供应商合作伙伴们。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洁太回、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂签,中国适合于家用的车型非常少吩冻。25年来淬趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彻椽,上缴税金3700亿元靖淳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众几现茄、奥迪两大品牌12大系列产品郸宝。   25年来床堕铣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戚胳,带动了中国汽车工业质量意识的提升班眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哨蘑燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陪,一汽-大众是领先的涝囱。同时桑填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杠卵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘛急。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偿酒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魄羞挛。首先颠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雷。一汽-大众的体系不是一天打造出来景勾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的童恭。   其次亨阜,一汽-大众拥有一套完整柯、标准的制度和流程的有力保证乾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搓,制度和流程是保证冠鸽陇。   再次呐普,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勒交,在经营发展过程中有很多难题需要解决倒闯赐,有很多矛盾需要平衡申跋,用什么样的标准来平衡宠版全?底线是什么行捌班?那就是质量哇舌。一汽-大众一直坚持质量至上献贫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛔齐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孙纬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关观,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业紊匪话,这也是质量至上的战略要求圈娟莱。   此外牛,高品质的人才础,具有工匠精神的员工莆帝凌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欧赌、传承的文化也是高品质楞,得到的技能训练也是高品质栖纲。拥有和企业共担风险的合作伙伴溅舍,无论是过去闲溪、现在还是将来都是这样犯哭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碘违。一汽-大众在自身发展的同时形,也考虑到了整个供应链的协同发展轰臀,对于整个价值链会有高品质的要求噬。   最后筐枫括,一汽-大众在努力践行企业社会责任迪套。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验繁斑敞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梅眯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枪道惠,既要总结经验和收获较项。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勉、走了哪些弯路堕,下一步应该怎样避免党。   如果说到过去的不足匿,SUV细分市场比例快速提升涝,一汽-大众对此准备是不足的撼,对新能源宠、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心警别耿,这些短板正在引起高度关注洁盆,企业正在考虑这块短板如何去克服胃咕稿。   2014年砷码庙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议千点,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荆泪讲。   面向未来尚坪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篡,保持创新棚、驱动发展吠粗,并释放出更强的增长动力荆。同时夏缸,也会与各方伙伴实现合作替谋卯,实现更为广泛的互利共赢朴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斧挟衔,不断回报政府素膜善、回报股东撇烂、回报社会阿祈型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间略漆疵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访然。他表示陇活贺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迸竭,并将继续保持限量生产以追求独特性屡特。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虚缎埂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缆末:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颅写。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低紊籍蹋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钞敬缔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舶急。业界有所疑虑的是侮戏蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羚。   对此瞪任耙,薄亚铭向记者表示免,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欧,但都不是便宜的车型柏居。Levante的价格达到了100万元左右棘吩澜,Ghibli的价格也达到了90万元左右卤散,在产品定位上依旧不低随锻锰。同时肠轮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产平,依旧走高端化路线词。薄亚铭还讲到惹乱漏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闷蟹,不会把目标提高到每年20万辆舌钨、30万辆的水平桅枷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池玖,所以我们能保持品牌的专属性翘湿酬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舞描,他表示芯惭:本次车展上上市的新款总裁车型钾骸理,除了在产品上进行了升级外具,还提供了多种个性装备蠢,客户可以从中选择很多种搭配嫁瓦。此外聊,新车在性能上的提升显著蹄飘屋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快不、动力最强的四门轿车脑池龟。   此外篇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涵,开始尝试电商销售模式码。薄亚铭认为汀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摔顽,因为中国市场的客户已经变化结锨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫,现在有很多人都用手机去买东西衔冠,这是市场发展的趋势枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔播,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粗躬,即用户车主首付车款后杏毁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司判颇韧,到整个租期满了以后式敦唱,这辆车的物权就归给该车主熟牵芬,该模式类似于分期购买梨辑。   薄亚铭说沸颗苗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菠放臀,但是在中国市场还是刚刚起步聊宠,有一些量产车会采用这样的方式做触,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拐。他还表示促:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丸釜,其实反响真的是挺不错的锤。尤其是北京疏、上海这样的限牌城市尾。通过租赁的形式鲜锨圃,牌照将打包在租赁费用里面砍。当车主买到车烷捕诫,即启动融资租赁手续林逝寿,拿到车辆牌照侣牌,不用为没有牌照而担心郎亨。如果是企业车主炯荤丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叛,是非常划算的墓。”目前宠茂括,该项目仍处于试水阶段孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻动岭:李芳" "新能源的发展伴猎,是大势所趋步诡,但具体方向颅,也扑朔迷离勒。    电动车会成为未来的主流吗棠桓?现今的新能源汽车产业健康吗雇盘踩?什么样的新能源政策更适合我国国情链庐顾?    2016年9月2日惩怕粟,在2016泰达汽车论坛上嫁尸顷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磐扛,他认为睡蹦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酱氰,恐怕不可持续聪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兽腿,何光远认为婆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脓架,这位87岁的老人谈起汽车工业挪请,依然有些动情禽但。谈到电动车发展掂第级,他认为泞蓝,把电动车归为新能源汽车是不合适的逛梳。因为羡导羌,第一呢辛,电不是新能源反,第二龟裤,电动车也不是新东西俏诽局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解急竭荤,电动车诞生在1834年算蜜,是英国人罗伯特·安德森发明的控,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搔翰赔。    何光远认为斯绞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”标,不科学戮赦,应该给它正名洽搅息,就叫“电动车”勃簿邦,或者是纯电动车峡。何光远认为光屋,电动车国家政策的支持力度非常高沸,所以它现在发展比较快漓哇,去年生产了30多万台醋赏,但它还是有很大的局限性事。首先萄忌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糠,可以长途旅行使用庇搓柬。即使快充也得半小时以后鞭尚,但是经扯湎还辏快充的话探,这个电池的寿命也会减少扫醋,慢充就需要几个小时雷市坡,充电的时间很长苔姆仿。另外半祭郝,行驶的里程很短焙,有一百几十公力就了不得了想甭,就是很好的电动车了没。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谎滔,我认为不可能持续寝啤。”何光远说靡惫缝,很多企业是因为补贴才做电动车窜缮捕,事实上间,内燃机节能潜力还非常大烧海,缸内直喷技术挥详、柴油机的高压共轨技术词热禄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浦腐健,因此休教,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力江滥花,不能被动姨庀恪,节能是最大的减排犯虑玻。    甲醇车大有前途    现在签,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薄嫁,因此经,各国都在研究替代能源与新能源汽车巢隧溅。美国抖怂、欧洲酸、日本亢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撵,但因为资源禀赋不同蓄描妨,所以技术路线也有所不同翰芍。    何光远介绍说颓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题享钉缝,在某种意义上讲嗡俗玫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估充,虽然同为乙醇氯,但着眼点不同;日本缺乏资源剩,自身资源利用问题不突出爱,因此甭麓,把提高汽车燃油经济性作为首哑葱祷省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕损苔,日本也在搞甲醇的研究蜕慧嵌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际娘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阮。    在能源督、交通翅、环境颅、经济四位一体的框架之下肚味歧,中国又该如何考虑替代能源的问题断围白?    一直以来椒新,煤炭是我国的主体能源布苦填,占我国能源消费总量的66%至70%砰。何光远认为炔猎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派忍起。推进我国能源生产和消费革命凄抒接,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皖昂。而在煤炭发电供热的同时烂,可以产出甲醇磋,可以为内燃机提供燃料假,所以梢蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寿锨、高效利用是紧密联系的胸牟。    此前丁惯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邢,这4个省基本上就是产煤大省徐律募、山西菊串配、陕西邪想、甘肃暑充、贵州套、上海市倦。现在规模最大的是山西肋鹃袄、贵州江,其次是陕西搭档。    何光远介绍说鳞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焕泪,车都经过天津检测中心检测剑琅,上了公告翁,经济性也是最好的汰呢际。“我去看了加注站钙沤律,M100甲醇100%烧甲醇的犁,2.2元/升尽啃兄,现在已经降到1.7元/升了放哪脓。一个半甲醇就可以代替一个汽油马涕。所以说去凡,甲醇还是很有希望的颊。”    今年3月份全拭本,工信部蜂瘸、科技部蔽驹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汐画晚,验收的专家组由何光远担任组长去验收设恰袱。何光远透露说肯浅,山西验收以后随,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会先豹,开会以后形成了正式的报告葱错。现在霓惹,在各个部门已经会签完了登诚,在等高层领导做最后批示懂酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股边,力邀政府红、行业伍瑰、企业屑金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏德窃,寻求产业发展有效途径沁梅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录东手。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘲侩陪、先生们泛寿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容是烩。今天贤拌朴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傅少,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酒慨绢,解决大家的疑惑脐克狄,为什么要改革惟建拆?现在存在什么样的问题虑卯邓?第二怂,改革改了什么蝎?主要内容玖挥柯、实施步骤速剔、目标嫁辜经、原则梁趴匹、政策选择等等傅孝逼。第三狮晴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧,改革试点取得了哪些成效拦,用一些数据和大家进行汇报来潘酸。第四煞来降,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱颇完。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漓拨那,从国际上来看眷薪桅,自上世纪不管是美国当懦、欧洲纯、澳洲还是近邻日本累、韩国哄康牟、台湾等等慧此,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽,至于费率为什么要管制蕉揩?为什么要放开步情?这个也可以做一篇大的题目性修。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棠棉赁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定槽肌擅,逐步地向由保险公司自主制定转化酣,定价因子的选择就是什么样的车保费高发十垂、什么样的车保费低舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梨瓣访。   但是娇稍澄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禾汕内,还不能叫现在完成时搓骇。比如说美国若干个州解,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慧落癌,因为不同的政策取向有各自的利弊取欺梦,这也是一个非常复杂的政策选择过程劝。   从国际保险市场改革发展的经验来看缅,改革前和改革后筐棵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卢单,就是保险或者说车险的产品日趋多样化了寂、复杂化籍,定价更趋精细化驮道,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒲函径。在澳洲一些国家畴,改革前超额承保利润改革之后就消失了继。对于我国来说撬裁立,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革常鹊谰,从2011年开始社会或者舆论吞拦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抹冉氯,行业本身也长期苦于在低水平散浑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畦现上。另外纬监龄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葡编幻,在这些方方面面力量推动下侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粒酵损。   在改革之前是什么状况芥?简单跟大家介绍一下灿杯。从人民银行管理保险行业开始抚亨修,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毋绒,在保监会接手车险市场之后冷谴了,也是保监会统颁条款费率顽静较,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态实蔽,整个行业亏损秀、消费者投诉也比较多怖,所以到了2006年的时候铰遁,这个改革又走了一个相对回头的道路栏厩寥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔橙都,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砰妈桂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涤舍羞,比如说行业比较统一湍箍漏,消费者认为条款费率比较容易理解酷,恶性竞争的风险得到一定遏制案,但是负面作用大家可以看到焊甸,一个是条款法律风险很大厩棵灿,不能适时的随着道路交通环境函袭、司法环境剂芳、社会经济生活环境的变化适时进行调整滦浦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懒、无保不赔圃项、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侠盟磨。   第二死凭汇,在监管方面定位也不清晰辑皋。对于一个自主经营赫分、自负盈亏的保险企业硅,没有条款费率牵燎微,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孝点舱,改革发展没有动力镜洗辈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茸盎,所以整个行业是在一种规陌福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懦。   在2011年涧狄、2012年前后经过评估借、反复的讨论糜,其实当时市场上两种声音都很大绿郡澎,一种认为行业就是应该统一规范标准化丘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛾粟。经过反复的评估和权衡鄙沮,也是在十八届三中全会的指导下赊,改革的方向目标原则最终得以确立侥损,这是在当时发布的两个文件粉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标集衔嗓,比如说要提升行业的发展和服务水平筋毋,使价格更加合理涂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妈、保障范围美桥、服务都有一些诟泊逼骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标接碍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向席诵。第一个是维护投保人保险的合法利益羡赎憋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向截掏栋。第三个原则是稳步审慎推进雹,根据一系列的国际比较研究夯虏超,大家还是从中得到一定的经验和教训故腊糖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匡闭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训推偷。所以媒,最后选择的改革途径不是一步到位氯酬佰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炕,它只是在长期的甚至六年乘恐歪、八年愁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帆誊翻,这是改革的一个总体思路贬壳评,从条款楞、费率琼效、监管三个方面这是一个简单的概括咎急观,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巧充,大家不用仔细琢磨当中每一个字纽投纹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斗,双方义务关系是怎样的标准化流程莽纲。   除了行业示范条款之外蛾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荚啪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笛奔,不管是欧美还是台湾嘲、日本毙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从曹、百花齐放的状态峡梗,因为每个合同涉及几千个字净堤,实际上鞋磋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择七。   在费率方面分成两个部分痕失缔,一个是行业的保费水平爸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业处梅榷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂适恰,对于汽车来说串蹋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琶。所以在整个行业层面建立车险信息平台人厕,收集各个公司历年来的承保理赔数据茄慨博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卡汕舍、科学的定价的参考特囊廷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捞蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垄口,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司握貌。在行业基准保费方面少腺砂,行业协会做了以下工作屎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯恭,在这个层面病固,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滇雄,其实是相当的弱跨俏扔,这么多年来的承保标的芳鹅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名然、编码实际上都是不统一的阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脾澄氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码表愤倦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库项恒,这个数据库目前正在申请国家标准俊碾亨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼻浮,对每一款车归集了二十多个基本的字段膝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殿毯插,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聘彼,给消费者购车提供了一定的参考匹停,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亮梨。   在行业提供费率参考的基础上是割碗,保险公司它是怎么定价的刻伟?现在也是大家很关心的一个问题嚷,为什么有的车费率高洛疚螺、有的车费率低沏食北,为什么今年高明年低节午?在不同的分类当中有一些差异焊套?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衡嚼诵,分成从人因子和从车因子两大部分仍方,每一类因子当中又有若干个维度衰江棱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黄寸蹬、风险定价能力甭割、风险管理能力自主制定的携授。   比如说锚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妙、他的生活方式凹柬孩、他的信用程度等等挠挂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糙刀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险船蛔,它的安全性仑戳、可维修性等等纪摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灸僧皇。   国际比较先进的保险公司匈,他们通常采用的定价因子割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堡,这个差异可能我们现在还难以接受黔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向催。   总的来说啡钢锨,保险它产生和发展的基础是数字法则趴辜沁,在大数据的发展背景下瑟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用使词腿。   前端越放开后端管的越紧摔,如果费率市场化以后箍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争患窖糜、整体亏损的这么一个状态公,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽蒲。   实施步骤擞线。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忍森。到今年6月30号为止阮,第一阶段的改革基本完成了玫退,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稀犯秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宋,不同的索赔历史对应不同的费率藤朴,不同的车型对应不同的费率歧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扑,这也是改革的目标匈氢,首先是平稳过渡上。   下一步酬,费率科学化闷躺、精准化沛呛耿、精细化程度会逐步的加深浑辰材,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的是。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下切鬼,经过一年的改革试点傅褥淬,消费者从全国范围来看龚痞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫩补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的险,对于高风险艾嗣堂、高出险的消费者可,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了市勘皆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钦建,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮拉澈、道路交通安全水平都得到一定的提高起。   从行业的整体情况来看髓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹奥猎,增速营改增以前是11个点赦枢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点釜天裸,仍然是持续稳定增长咆丘,这一增长是在保障范围扩大熔、车均保费下降的基础上实现的嫁蝗掂,车险行业的承保效益基本保持稳定慑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孪苯携,两个点的承保微利贾。   在保险行业层面来看苹集邪,公司的定价水平噬傲、服务能力在稳步提升的硷瓶顺。外部正效应也比较明显拘软惟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馁匈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扰想朵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哨,大家开车上路更审慎了脚火,小额案件在索赔的时候可能更理性了闷肥落。   下一步工作俯抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品设,也就是说除了违法犯罪不赔到,除了不可保风险不赔贺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杠苦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杠虫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨傅肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陈冬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骗、不同的投保人表时、不同的车型价格的差异会越来越大俺江仙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿讨宽,更好地提升保险公司的核心竞争力陛潜案,也更好地促进道路交通安全酷显,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踢奋蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜愁楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯窜沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧倾穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘杯,力邀政府睫唐负、行业拧、企业缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封歌,寻求产业发展有效途径脾库。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匣扒哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翟。第一配诉涕,SUV这几年是高速增长琼堵冲,我们做一个判断表哆,这个高速增长就要成为历史了仑伪筷,往后没有这么快了令离寐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点离危桂,份额还会提高伐藐才。第二蝗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势射,就是份额和价位双提升狸撤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牛宦,之前是低价位提升份额篱,这次是价位在提升断耿、份额也在提升乾胖。而且我们判断还具有可持续性碱令递。第三浅筒箍,汽车厂商将会由过去的脑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强报虫咐、弱者更弱旱善霓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞥石郊。在此主要介绍前两个纤吻,因为时间比较短催兜彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项会。从图中可以看到沉嘶怀,从2007年开始觅帆,SUV进到了一个高速增长的阶段哼暇,连续九年年均增长率达到46%瓤冕,今年前七个月也比较快泄朝,增长38.6%恭桓。此外绍罚,市场份额在迅速提升党甜,今年1-7月份市场份额达到40%冒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邢,过去几年每年4个百分点炉,去年涨了8个百分点烙停,今年1-7月份又长了4个百分点跋瓜德,自主品牌SUV占自主品牌的60%佬藤,SUV全面热炒尸版,豪华车唐魂芜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耪,下一步还有空间森。从这张图可以看出检,一般的合资品牌家小,SUV比重还偏低丁,豪华车和自主比较高加殿,不同级别里面SUV占比较高席辱,不同价位车里SUV比重也很高控锨,还有一线画、二线贤瞧膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)貉,不过一二三线的比重是去年的数据弗潍,今年前七个月是四十了谰,今年没有注册数据可以看得出来侮。   但是邯闯唾,我们说这些年退熄,suv领域基本没有在空白市场凶醚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侗韭餐,需求就会出现放缓的趋势拧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提宏,2012年-2015年逐月都是向上提升的师馆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膏静攻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伺锌。相对于去年氨翱,虽然今年全年涨了5个点发没拘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梧汰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦惨图。   但是背僧,我们说还有增长的空间墒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祭,大家可以看得出来瞳眯隧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愁餐,大约在20%左右痰喉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幢好譬、加拿大行、俄罗斯这些国家踩。这些国家总的来看是地广人喜倍叶ぁ,SUV占比比较高锭,人口密度比较高的SUV占比比较低吃,但是也不完全成立肖奈爸,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋射金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裴,这不完全成立姐稿,这两类国家的情况是存在的蓄隧梧。   如果跟美国相比暮,美国是把皮卡不作为乘用车填软贸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%边鄙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齐,与宽口径比还有11个百分点撬谈函,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挽叙,五十多不一定是峰值点堕播淮。   另外蜕盗刑,欧洲这几个国家管,虽然SUV占比低譬拆,但是比重也在提升戌钵惰,从8%涨到25%啼蹲砍,SUV的热潮是全球性的究庞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妻啦,美国筷、加拿大这些SUV占比高的国家伎誊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绦朴谢,大部分来讲可以占到40%左右寂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高空冠绣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄宛盆,欧洲这些国家就是两类淑比判,我国应该是随着美国溉卧、加拿大绦、欧洲这个情况柏涟,因为我们已经占到40%的份额了恋封,如果按这个去计算车搁响,中国的三厢轿车是48.4%耿,还应该有十个百分点的下降空间博,下降去给谁闻桃夏?基本上是SUV吻踢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚏桑催,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乡慨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玫究挤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坷矗,这就是我们对SUV的一个基本判断啸稿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镀腑,就是份额和价位双提升辫捻蚂,这是非常不容易出现的一个现象诫捍感,如果把它拉得更长一点看胺册措,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段患鸵侥,2000-2010年连续提高了熊诫念,最近这几年不太好面仓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沟泥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邢闻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低释仍瞥,2004年晶、2008年维叭乾、2011年锰架、2014年琶吮胶,其他年份至少是相等的龚,大部分年份是比它高纫瞳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卡倾。   现在一个更积极的情况来看硕,就是我们的份额在提高拓必,如果以总体的市场为100的话瓮藏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揭滤,如果以生产量为一百的话耽笛局,我们的自主品牌已经占到了35%犯秀,其中提高最快的就是SUV踢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杏,它占到了一半以上的份额戈侵灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萄峡艾,以轿车为一百烦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貉,连续几年都在下降嫂,轿车竞争力在下降杠。但是自主品牌总体上的份额在提高乾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建垃禾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闲,这个销量在提升炼韶,低价位的车销量在下降边,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惹澳,增长最多的就在这个5-15万区间抬斗砷。以自主品牌自身为一百的话紊库坍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恐骸,现在只降到了3.4%男皋,而5-8万的车这几年也在下降墙,增长最快的8-10万的车和10-15万的沸赎,这两个价位上涨的是非常的快洁雄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%访瓜,自主品牌的车价格明显在向上走饭徽,这是一个积极的变化拭。   另外嘎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多榔犬厂, 10-15万区间酣妙婪,自主品牌在里面也占到了28%坟铆舒,这个变化是很积极的拇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唱劳默,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屏坝胳,最高峰是2013年213万同穿,去年降到164万伎,但是SUV在迅速地扩张究咆,大家看这个SUV的比重卞汾航,原来是二十多万辆崎,去年到150多万辆毋梅,右边这个图是10-15万虱破,更是靠SUV在拉动的逻食,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努摹,这是一个非常大的积极变化彼驹宪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升软镜,这是GDTop的一个调查数据嚷,这个一百辆车出的事故故障率迁诫,自主品牌在2003年有四百多个事故到,合资品牌现在也在下降境棱,这两个差距正在缩信列濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冈景晾。   从产品的角度也可以感觉到诡,最近我们的一些新产品像奇瑞楷杠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纯镶,这就是一个积极的变化查,这就预示着我们未来具有可持续性钳。而且可以看出胎,如果以前二十名产品排名算的话敢湾怕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3系戮,一个长城C30一年卖了15万辆左右傲加窖,前二十名里面我们有两个筛。2013年更少一点哗捷蜜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的警稠荒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泉漏。   这几个发展量比较大的企业毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徽娟,这也是积极变化煌龋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量对,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化会宫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称辗恪,国际市场南美洲腑投呻、亚洲拨、东欧汉岔、非洲是迅速扩张的市橙鬯洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扩挟,我们产品出口大国全是这些国家枯沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家珊矫燃,跟我们购买力差不多坊竟惶,人口加在一起12亿裳始,跟中国市场差不多疏鲜,换句话说中国市场去年卖了630万辆太丰帕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程剿琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溜箔淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洞遂钞,传统汽车大有希望航旱碾,至少应该平等地分配国家的力量梯,在传统车和新能源嗽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重按蚕跑,力量投的也太重绅卷田,下一步要对传统汽车给予足够重视价烷目,它完全有希望获得好的发展忱欢串。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇,以前是高速猩控酬,未来是中速委菱莫,它要抢别人的份额继。最近两年这个数据可以看一下旧苹矛,自主SUV莎期鸵,连续几年50%-60%的增长幌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柑啦,这就说明这种竞争关系在发生变化棚廖冗,这是一个苦筒券。   第三个观点我们就一句话带过了铃沦瑞,汽车厂商的格局要发生变化懈,过去是大家共同进步呵毋、共同分享发展成果伪沉劝,因为有年均30%多的增速晃,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪纲,未来还要下降穆愁邪,大概8%左右或者稍微高一点底沦撬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葡辉戎。另外合资内部也会竞争看莆悉,自主内部还要竞争庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了品怪嘛,大众占到33%鸵,最高占到38%怪盼辉,就是中国销量占到全球销量祥,宝马米、现代库俏罕、PSA都占到了20%鳖椽,通用15.9%陪,如果把它的微车也加上超过25%俯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赐掳,要么是维持全球地位通用毁嘎荣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裙村农,大家对中国市场都高度重视健伐烦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额貌,我的速度要比别人的速度高暇,所以竞争更激烈嫂铅黄、自主更不用说了蚕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉柬,大家都给予很高的期望顾,未来我们说竞争会非常的激烈醋嘉蚊,而速度又会下来颅,所以未来的竞争格局跟以前不一样释谭谐,以前叫分享俩撬桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裁囊、弱者更弱么彪,十四五就会出现兼并重组规,如果我们放开让更多的企业进来蜕吴,我觉得这个可能局面会更快鄙取,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冈惠磁,最多明年还有一年懒,但是它的速度比平均速度还是快一点辫棉尺,自主品牌大有希望鼓,我说的是传统自主品牌美侧,传统汽车还不是新能源汽车戎,另外格局会发生大的变化河啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤笔素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓甜淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱涂标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府峦常、行业孔、企业零恃赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河冒呜,寻求产业发展有效途径断。   以下为福田汽车集团副总裁创、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旧。 福田汽车集团副总裁拆罗邪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漓疲、各位来宾杏答律、女士们超穷、先生们奴快,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛化面宽,能够跟同行琴澈毁、专家做一个交流学习脐埃热。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颊挖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戳。从全球战略的视野来看菊,乘用车的全球化特征更加明显班廊檄,很多轿车的平台会在全球市场销售懊僧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伪群娘。举个例子簧辈,如皮卡蔽,在北美皮卡占整车比重是很高的典,但是在中国聚菲,在欧洲恋炔,皮卡的量就很小饶。另外又如轻卡配,现在它的亚洲化特征会比较明显瓮茫。还有重卡设股,在欧洲都是偏平头的托,北美则都是偏长头的栋匡。所以商用车行业的区域特征很明显手监,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伦董。而在中国市澈ぞ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟垃敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁绻浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的己,2010年达到了一个峰值429万辆沪淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拎秋躲,去年是345万辆捕挺梆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巨钳蔷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坛娩,主要的原因就是因为重化工行业伦诵,如煤炭墓抠匠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梅。另外整个物流行业的效率在提升答,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模介。   随着市场竞争的加剧抵讽,行业整合也在加速驹刊,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳枢巾,再看一下今年商用车的情况青,今年一到七月份销量略微增长汇,整个商用车行业增长2.4%翻卫懒,我们判断是过了低谷捻肋,所以下一步会有微幅增长杏覆。2.4%其中主要是载货车贡献的河恃狸,同比增长4.8%南,客车受微面的下滑扳捶尸,导致载客车下降了10个点纫。   关于未来的商用车市衬荡啤,我想从四个维度分享一下我们的判断尚崎。   第一是从宏观经济层面沛蹭,从金融危机以后妥,全球市场增长的趋势是慢下来的迹,乘用车商用车的比例现在基本上在8然群淋:2恍燎次,但是进入“十三五”之后我们判断裂萄场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杏,商用车因为是物流工具的企业汀杰措,未来会有所好转栋,但变化不会很大罢。   从技术层面来看必泞偏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渡,现在正在快速进入智能化的3.0时代抚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨忧眨快的溜甫荡。   未来的商用技术主要围绕着智能化举、网联化翟、电动化侮遍外、环保化来追求汽车的高效危摊跺、绿色筏庭、互联和安全性桓搞。   另外从中国的政策法规来看杏庭仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叫纬劳,从客户需求来看称沛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谷还眉,推动了中国新能源车的高速发展贩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭核兴,同比增长102%吉为纪,其中纯电动客车3万辆伦街,同比增长176%唾妓。未来在城市公交以及城市物流固斡、环卫等方面们,电动车还会有一个高速发展溜碧敝。   下面分享一下福田在科技创新虽、转型方面的一些经验和做法唤勉齐。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徊继毕,加快掌握自主研发的核心竞争力凯。通过五年的发展来看芬拷痢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泻班。福田汽车目前的研发体系是两级饲,一级是福田集团的研究总院胖炮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异士,曹博士也说理跋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心献壤拈,是一个二级研发体系凭掠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朗础五、整车的集成以及牟瘴矗块开发和整车测试的三大核心能力侠城。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浓涩斧、康明斯等等合作单位进行深度合作瞳抗放、改变和创新竭筹门,推动整车的技术进步汹受宝。   在转型方面示撅,我们这几年主要围绕着几个方面轮挺。   第一是产品低端往高端转型卧蝎,在“十二五”初佃辰腑,我们的高端产品占比不到20%勃枢,我们到今年年底高端产品能达到70%唉佛具。   第二就是从国内往国外转型蔽寿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%按痞。我们连续四年商用车的出口保持领先渭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿淋降。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梢尝痘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琼舞嗣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堪,另外为了解决汇率和贸易壁垒铜茅,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设协嘎库,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淡玫。   另一个就是从制造往服务的转型拈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塘鹤亲,在“十二五”期间巧咸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劫竞情,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扁呐杏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坚豁勘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子须火撵。福田康明斯通过这几年的培育吭,不管是从业务的规模参幻、收入形需、利润现在都发展得非成孜⑴迹好峰伍,另一个他也对我们福田汽车的整车摄梁棺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成展私撸好的支持赏郴潍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荒颧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驶睛评,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绿枫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%千激,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珐。可以说尽管卡车的量比较型怠,但因为排放比较高蘑辛妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长郡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的需扭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃,实际上物流的效率还是比较低的谐对。基于这一判断合碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目莽献,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭缄,通过这种材料的智能化咆、材料的纯电动坛南、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膜、环保勿呜痛、节能锈彤、高效篇皖、安全疾霜、智能的超级卡车屎缴舜。我们的目标是要实现降油耗30%派,降排放30%拌摊懒,整个货运效率提升70%略刹。   另外是关于福田汽车的车联网技术贰峰沏,我在福田分管车联网业务间妥丸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧畴狭,因为乘用车是一个消费品刨似,买车和用车的基本上是一个人翘梢抡,而现在主要是用来出行的酿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控素七公,但是商用车不一样佃连,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赖骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用径厂弥,驾驶行为各方面的安全饱稿,另一个就是乘用车是一个地域性的车实茅,不像商用车需要全国跑吾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喜喜,过两天跑到海南去了拌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些队阮乃。还有商用车的故障率苫袄,因为它的工况复杂捅,商用车一般具有轻载艾晌、标载和超载坪癌浅,但是对轿车一般不存在这个问题椭龟燎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呵涡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叮察朔。所以通过车联网对车进行故障预警闹乾梆、排除以及程序优化等方面钠钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚病姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漏,建立与客户的互联互通熄炼,为客户提供增值性服务阿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揭莫火、服务商和供应商产品质量和服务的水平潍拍静。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矗首。大家很清楚挛兽,围绕着工业战略耙癸捍,德国提出工业4.0罕辜监,美国也工业互联网唇滦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞、英国的2050战略渤拐,中国也提出了中国制造2025妈汲,福田汽车结合自身的一些现状日段狠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜜垢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纬傻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部统、企业与企业络、企业与产品坑、企业与客户的互联互通旦。“五智能”就是商业智能谦迪并、智能管理懒就、智能汽车克继脱、智能工厂女、智能制造片。时间关系隋,不再进一步叙述统。   目前灰标,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期档挥鬼。福田汽车愿和大家一道是邦,通力合作陪,整合资源到,协同发展摔痢,共同推动中国品牌的加速崛起首炉首,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沏枚醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗贿隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本哆伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边罢,力邀政府闷阔苍、行业房、企业霜唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏霸愤,寻求产业发展有效途径高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沪沦、舍弗勒集团副CEO粹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胯掀鲍、驰骋未来》的演讲实录愧飘褐。 舍弗勒集团执行董事会成员姥、舍弗勒集团副CEO睫室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碧沪登、女士们鞠梨寒、先生们翁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揭搭噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辰蒙,我们的愿景幸,是如何来推动我们未来的出行和移动波懒立。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剃兜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磊是。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景课迟,我们是一家领先的技术公司葛呛,在全球都有我们的足迹丧,我们一直致力于移动躬匈禾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弯婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求受黄椿。   舍弗勒一直致力于创新倡风,也可以说我们成功的因素是质量颅遣梁、技术和创新涛。我们在制造业方面有很强的实力滦,在系统研发方面投入非常大辖奥。我们创造了一流的工艺和技术贫剖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唐搬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沉俯,今年我们在德国获得了一系列的奖项吗哆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拈。   就像很多其他的技术企业一样斯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筷。第一是环境友好型的驱动乒叭,第二是城市交通道,第三是城际交通举,第四是能源链逞温恰。比如说大家可以看到拐百,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛达萝,人口结构变化非呈疤⑸疲快绰,老龄化社会已经展现在我们面前恕吠疟,技术变得日趋复杂篇,数字化技术的利用领域不断的扩大涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解食碳仑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作械钢。数字化是一个关键粟,另外就是环境方面赶拘茅、可再生能源还有资源的可用性坏炭碍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题为,资源的短缺也是我们要去关注的称核臂。   再看一下经济的趋势霓添,我们现在处于一个全球村奋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婚奈臂,这些是不一样的疯禄瞳。另外就是可负担性的问题捕晴,我们要为客户带来更多的价值趣碾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题融亭杀,这些都是我们要去关注关心的缓。   我们来看一下未来的战略梗,主要涉及到四个窗口倾。   第一是产品本身怀谁,我觉得对于汽车产业句,对于机械制造产业来说都是非常关键的逞狗读。在这个领域/行业端泞弗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杜,要减少对环境的污染谓撮豪。   第二是当我们制造产品的时候弄经肖,或者制造产品元器件的时候猛赴,要关注它的功能架前峨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慰爱、城市的交通妊,对于汽车以及对于我们的供应商槽,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢戳,这些都是我们要去考虑的襄。   第三是城际的交通投挝仓,涉及到比如说航空财脚隆、高速铁路的一些竞争算车。   第四是能源链的问题射骋,我们有什么样的能源是可以使用的乌,我们将来的交通工具运用什么样的能源碉靡撩,这些都需要我们考虑噬烩肃。   看一下将来的动力总成浅财盟。我想给大家传递一个重要的信息豪详,在接下来十五年时间里稀肠拐,从全球来看闻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分览。   但是现在也有一个趋势发展得非晨迹快挞檀,来自大众和奥迪的这些厂家挺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睦秒。到2025年酮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇绰漓,也就是200到300万辆的纯电动汽车承弟,所以到2030年可能会是一种不同的情况纺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谰漆韩。我们还需要让它更加有效一些朔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桐,还有电池或者是燃料电池等等幸柔舒,这些都会占据越来越多的份额啪。对于我们汽车产业来说非常重要饱,对于政府来说也是非常重要的设。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咖帆,比如汽油跋,还需要考虑其他的一些燃料监,或者是人造的燃料等等秽,需要考虑更多类型的燃料卸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钮蜗睡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崇邻摆,包括48伏的解决方案嚎伟臂,它主要是对手动传动系统的电动化莲彤。我们需要首先实现这部分的电气化合。另外我们也需要对离合器实现电气化哨,也由于推出电子离合器柏烘。另外我们还需要进一步提高效率栏。也就是要进一步推出我们的混合动力母谀ⅲ块48伏系统污飞汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓杳啵块的解决方案县乔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裳碉桅,针对高压的电桥驱动解决方案临腔单,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚷烽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偶瞎烈,以对其进行电气化处理措骇。如果将来我们有纯电动汽车的话党多额,它的电气化程度会越来越高卵财迹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战商停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜识世,因此我们需要进行标准化芜,标准化是第一步衬卤另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高禽穗萎,或者说是一些部分的咀融磊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案促。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奶脓。我们也需要减少车辆的整体的质量侨徽饰,主要是成本方面是一个重要原因女腔。如果需要建一个标准的话起钒,我们就需要有更好的一个平台粱户,也就是说我们需要基于标准的平台题,或者基于标准的谋荆块进行我们的汽车制造干茎牛。   我们需要全球的平台化解决方案拜瞪跑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挛彪。关于动力总成方面蜗朗孤,它的变速箱是最关键的一个部分叔税。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫嚎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撑虾勃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袍戒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泄鼓姓。   接下来看一下我们的重点产品魄艘童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睹里,我们为中国带来了什么样的解决方案稗到?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戚颊酸,我们推出了高压P2混合动力耐叮块膜揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决边喘,我们希望能够改变它的一个变速器额肌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弦。   通过这样的一个标准的母缛纱猓块化设计扯,它可以适用于各种变速箱之间的转变尝床。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年潮挡,我们的这种创新型P2的混合动力呐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能癸。实际上毒坊傲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼介。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曙。这是第一个解决方案盲忍诲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暖铜,它叫做高压P4电桥的解决方案讳揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分交涧泥。它具有高功率密度潞,可以适用于不同的车型裁扰,非常容易打包进行个性化设计参塑钉。也可以用于新能源的生产持光拭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产康碘哗。它可以让我们更好地使用内燃机吧希。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伦,这是我们两到三年前开发出来的关。也是考虑到了中国排量的需求阶,或者是新能源车辆的需求摊惫沫。针对这样的一个需求圭缎岛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凑耐,我们中国团队也为此作出了很大的努力深,这个发动机是专门针对中国市场推出的免默涎。   另外就是在变速箱方面猛遣裙,我们也推出了一个新的解决方案盼罢午,是集成干式离合器的DCT变速箱卞廓,机电一体化离合器和齿轮执行机构桅猫不。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燃胃贫,对于工程师来说杆,我们都是非常理性的帅宝壁,但是有的时候我们需要具备一定的感情淌培告。对于我们的汽车技术来说患,我们一方面需要理性喀搐,另一方面也需要激情才抄痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捷。针对方程式1的赛车屎剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞭荣酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆忌墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身芥,力邀政府谐淳响、行业鞭烈、企业涟病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径粕沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赴、副总经理 吴松发言实录松捍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胯搭硅、副总经理吴松   尊敬的何部长告纹、朱总核,各位嘉宾赎、各位朋友涪,女士们离痴搐、先生们括臣锨,大家上午好扮泼舵。很荣幸参加这次论坛冀涤,我上次参加此论坛还是2011年猛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕉吐,那时候传褀刚刚才有这个名字谋交,传褀的保有量不到一万台碑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诺糠,这给了我们很大的信心和鼓舞统塘骸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尖罗罕。传褀一直也在努力逼氖椭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牟敛,年均复合增长达到80%岔。目前市场保有量达到65万辆佩潦,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣汾。   明星车型GS4持续供不应求芜褐花,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数库,而且GS8与GA8同一平台坞提嚏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谭绘迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枷脸饯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茎涧,对自主品牌的支持盯师井,关键的还是坐揭饰,关键的是感受呐骸,关键的是多提意见谋式粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心困,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌献努蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扯飞权,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恼玻。我做自主刚刚回集团撼信,将近9年半的时间迟赶,从不愿意干到喜欢干补,到对自主品牌依依不舍痞,到对自己找不到定位和方向蛙醋,感觉到人还是能做一点事发结。所以这在这里借这个机会诵,感谢在座的我们各位嘉宾彼梦龚、各位媒体的支持经句,也感谢传褀团队的支持侥澎泰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唐羞。   我的发言主题是构造改革创新驱动逆篇髓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪屯存。一个方面汽车产业发展形势分析渺镶谰,前面讲了很多了皋,我就不多讲筛冠椭。   一个态势是稳步增长遂抨,但是全球增势放缓僚房浅。中国汽车产业发展仍然有空间曹儡咸,仍将会领跑全球汽车势抨导。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斗本渴,中重型商用车达到400万台锤亭胯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%创壕侥。中国汽车销量将达到3140万台瓤监,我预计可能还会再多翟崔,关键是结构看你怎么改潘泻行?如果要参与全球竞争椒萌,那重要可能生产量还会增长单确,复合增长率将达到4%水党。   第二个特点兴错,优秀自主品牌加速成长沙堑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓝惰。中国汽车市场发生了深刻变化戮甫干,中国品牌迅速崛起捶频,优秀自主品牌加速成长疆挠曹。关键是要产生优秀中国品牌弥,不管是哪一个企业躺,在现在这个环境下截,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷络,还有我们何部长搏,这么一批老的汽车界的前辈衡,到了这个会场又在用行动来支持侗翰冲。大家和我们媒体各个方面的朋友蹬糜,大家坐一坐康痉日,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞄掇褐,差别在哪里汾萄钦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的父。关键是中国人要团结怕多囤,不要互相贬低尸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伤闻鲍,抓一到几个烧,不要想象太多霜操,我们从来不怕想象完,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仕,坚定方向豁铝郊。   那么数据也说明一切膊,2015年很多中国汽车加速发展肮,行业整体增长率为7.3%的情况下宫涎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睫蠢,相比去年又增长了1.2%百分点婚剩。而且自主品牌抓住了很好的契机魏,在SUV里面我们是防守的碉獭,是中国品牌先站住位置纯,合资品牌再进攻离,再加上周围的环境变化倦极迪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力噬,占据主导句,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ダ浮,统治了我们的各个方面呜藤岭。我们展开进攻是非常艰难戚惯,但不是说不可作为按,要选择时机驼。我们要在中高端里面取得突破肆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狈埠阮,这是韩国人讲的泼,不是我讲的勿。他们说私,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候午,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌币辅,如果不选择是对自己的不自信入母频,这个不能靠强求漏,靠品质夸衫、技术铅、新能饰隶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品性钙。   第三个虱宏,汽车消费升级和资源制约兑培仆,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢。不但要有好的产品勺,而且还要有低的成本劝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豁河。在汽车需求方面衅都弹,80判、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熬蒜等,个性化逞卫、智能化拌类、体验化等方面的需求还在不断地上升疤撑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僻经漓。不管怎么变化唬忻,满足顾客的需求拜霜,满足抓住市场的脉动吝黎街,这个是关键点豢潞。而且资源供给方面脱豌,现在的人口红利逐步消失无合睹,而汽车不是简单劳动膊怀,是高技术情况下的技术劳动搬拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家达,我到那些国家去考察过墓,没有中国这样受过良好教育哥陇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋鸵,那不是每个地方都有的沫癸。有的地方上午上班挥靶,下午到时间钱一领就走了兴傻。所以对一些合资品牌来讲脾夏,中国也还是蛮有魅力的石惟闪,关键是要拿好东西出来敌猫,才能谈自主卫。   当然工资涨这是个客观事实撇,2011年的时候4.1万盗纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万清焊,这个不高的每瞄,还要涨巴冒。农民工那么辛苦醋,给他一点钱算什么沉瑞。但是钱从哪里来嫁骡?我在传褀亏损的时候烦腻,工资涨得慢漆,但是想办法补贴卷权。这几年别的都在减吨,就是员工工资不减污踏,但是效率要提高秦,要杜绝不干活的人烤幌哎,最后挣得钱多放匿垦,干活的人还没有机会竿抡,有钱的人天天有时间去议论巩,没钱的人在干活伪拒,这样大家积极性都没有了怪儡。国企的弊端就是这个料咸耪。   那么在监管方面弧潞,工信部刚才也说了赂酮,我们的司长也说了奸皑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袄嘶,在供给侧这个方面要下功夫歌膏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挠,作为五大发展理念之首剔畦,当时这个报纸一播五大发展理念看弟,那时候我还在乘用车患垃琶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衰,这十个字侮力登。为什么呢裸茄苍?因为没有创新就没有一切譬,没有协调就调动不了资源盖寞备,没有和谐的话诺储,共享也很难铰,大家不愿意跟你干蚕鳞把,我是不相信英雄的屁讲,但是特定的时间会产生一点仙坎踏,还是要充分调动群众的精神牛存,各个方面全方面的参与贸籍,企业的成功除了它的领导者的作用瓣,更重要还是把员工的积极性调动起来汝师,人民群众才是创造历史的动力板,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陇涟,需要我们从技术管理蚀、营销擅莫、品牌呕兑、产品睬、服务全方位展开创新卤犬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚂坚,来推动中国品牌进入全球巾改,成为世界品牌激。   第二拱泄檀,汽车产业供给侧改革方向与实现澜浦擂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赊。   首先厦掏,在自主品牌方面熟红,我们是追求全球视野开展正向开发链坍,坚持以我为主的构造核心吝,组织全球资源钮书邓,开放性自主研发模式迪,掌握核心的竞争力庞宏遂,获得了可持续发展能力托疤及。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人速茹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溪湾岛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了和,我们的生产能力标准是35万雀波,但是预计今年我们的销量会超过35万俗戒皮,有可能达到38万采,当然如果制造组织再高一点撇,可能40万不姐,也还是有可能聪什浑,但是大家别报到40万啊筋黎。这是有体系来戎次,有制度保障的烤此,有员工的全程的参与冬。一个别的企业的人到这里来看娟某事,他说你这个企业为什么增长这么快碳,没什么别的懊链,员工的积极性调动起来了嘲刃涸,他们说案躲,我看到你们的员工眼睛充满激情殴,因为人天天在干活的时候就会有理由犊坊,如果执着地做一件事情带有一点追求嫡沫,那就有远大的理想糯电纱。   放眼全球够驮,在开发方面整合全球优势溃炯善,实现研发的全球化辑爸府,人才全球化堵素、配套全球化矛淡首。依托国内的研发资源扰,充分利用国外的资源开展研发资源整合冕郝李,打造企业自身的技术体系称溺。我们用了将近五六年的时间搪释,我们确立了G-CPMA跨平台乃颗耍块化架构齐,我们第一代的产品是引进消化吸收彭觅,第二代产品已经完全进行了提升河,但是没有否定第一代奇,掌握了数据链喝山皋,掌握了开发的流程袄鲸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列口烤色。实现了一个平台可以开发六七款车型捣,实现了多个平台车间的相互有机关联勤抒佩,实现了车型的变化多篙镶,开发上市快舵架,质量易保障炼筏裂,低成本峡泊侈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坚丰。   第二个磐挽渭,坚持质量为先墒毛刺,推出精品车型强呵寄,提升产品质量筒炭,加快自主品牌产品开发剁,提高汽车供给侧水平梢问,推出符合时代的互联网化的产品撩。打造消费者喜爱的精品车型秃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式到彼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聚钉。实际上汽车不管是新能源也好嗓瑰,产品的三大特点深掀蹭,一是颜值不好看别人不买郊驹,第二是品质剑赂瞪,没品质也等于没品牌芳厦,天天出毛病心里不愉快秀羚讹,第三是性价比叙椽,就是靠成本擒萝钉。我们的员工不需要培训就知道品质暇,因为好多从合资企业来广,合资别的没培养惹粪,就是对品质追求枷,结果就是成本搞贵了担敦葱,把品质先过关辰,回头成本再来逐步下降蔷酮涣。我们第一个解决的是品质酥队访,第二个解决的是颜值屏死霸,第三才是考虑成本躬群。成本电莆,供应商的成本我控制不了姆,如果今天在座还有供应商的话鹃楷巷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叔匈韧,还是有这个机会的盆答。但是我建厂可以控制酱,我们内部的生产流程工艺惩槽腺,我会重新再造情纠,这个我投资减少了乱洪,今天也披露一下啥朵,我35万的规模最多可以干到60万畴。如果创造性一点可以干到65万钞氦,总投资50个亿惟阔,含整车加发动机庭星锻,这是内部数据泊席淖,来给自主品牌共享彤。   包括一些模具加在20个亿牛燎聚、70个亿溜吴握,最后的结果我都不相信县,实现平台化片缓控、公开化亮、可视化豹病绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨。现在我们的供应商也很满意淋淖踌,社会上也很满意去爆。这就是在体系焊扯希,在这些方面的作用力邦厩,防止一个部位一个零件芥停,一个车就不同零件不同标准评温磊,那怎么做热,永远做不了好车抵。这个要感谢合资养成的规矩懂斧。但是自主也会给你更大的动力澎,动力是在研发色俄耽,其他方面再有作为杠。所以我们是国企的平台须钎腊,民企的效率妻痞怯,合资的流程舵揪,这三句话就是这么个意思搂。   第三个嚷孪,坚持智能制造打造智慧工厂竣赣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坛厂蝎,实现占地面积的有效节约檄秸崎,我们的合资企业咀没,广汽本田在推进第三期的时候淀,就是根据SSC这个原则卿卷。SSC的第一个S就是小型small蛔,即所有资源空间最小瓦、设备小型化;第二个S是简练simple擦辫蛊,就是除去浪费耗驴爬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钞记,complete惊,以追求小千赁、近厘浪、短目、轻苛块萄,最合适的自动化化塑、暮钡郑块化德镣。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗜,它们的车间占地面积减少45.5%卸蔚啤,投资减少26%宿滤饯,跟它的一二期比讼,能源减少了29%涡,成本节约了21%新恳。   第四个坚持管理创新戈许,开展构造改革膳狸,主要就是我们广汽丰田狮獭,因为我原来在广汽丰田发动机协侨朗,我9年就去丰田一次弹,去发动机只回了一次餐渡节,因为当时这个地方环境太好了堕,我怕一回去又不想搞自主了攀辈谦。但是鼓励我底下那些员工经常去号甜,去交流搬速,日本人也还不错霖蔽窟,大家都交流伪舷两。但是技术是交流不来的琅褐拒,思想文化还是可以交流的抽漆掳。最近到丰田去了一下夯许查,大有感受箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉奶潮,它从最关键壁姓、最基础的制造环节入手坪,开展生产管理创新驮囊殴,从制造轴龋、供需轴弟晨策、采购轴出发迫虏太,深入开展构造改革币莎勒,实现全员参与瞎玖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萍嗽挨,充分调动员工的积极性县、创造力参尚宪,取得了良好的成果篡。经营绩效方面沉敖囱,今年的销量增长不多淀尺诲,但是利润大幅提升扩,生产效率显著提高苟轻凑。人力绩效方面刃沁秃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柑每牢,管理体系与生产流程更为完善枪哺、合理竣刮。   通过改构造改革侨刹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脸返芭,根据他们的预计房,已有的数据残,2017年单台不良率预计会降到0.01%极,就是万分之一迹。而且现有的工人总数减少1600人健坍。就是现有的存量也可以变化闲,他们现在不到一万人澈,要减1600人捞,它新建的工厂缓列,员工还是要招的能绘混,但有的还是要走歼捣。就是用减下来的人把他投放到这个地方峰扣。   第五外,坚持体制增效掇九溜,强化体系创新摄吝。既然这些企业都到中国来了拖,有机会为什么不学一学呢殊报粱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下写尘抖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破譬授吃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顽侩么,广汽本田精益管理末单,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畴惨虎。为什么搞一个广汽生产方式悄铅享?为什么不造一个丰田呢关珊?这里面要说一句惜渺,丰田生产方式你不能完全去学恕,条件不一样拜枫,环境不一样枫茬,人员的基础素质不一样瓷驶邢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多变猫。你学它必须要结合自己巫冀丁,连日本的企业去学它的寐蒂,有的好多也不成功翁,当然我不能妄断发蛙抹,这是从资料摘的秋菜,不是我说的稠舞箍。   第二个垂,我主要员工整车从本田来裙,发动机从丰田来眯,也有一部分本田兴脱强,两个企业不同的模式怎么办森碳么?发动机就要按丰田来桂,从头到尾来抽杠,坏的不学好的学丘,整车就按本田的来荤。但是一个企业两个体系怎么运作呢举吞?我说干自主就不能有体系柏,要体系就是传褀的体系导曹哺。不管你是从哪里来享,包括从社会上来夺,来自五湖四海一个共同目标换旱,要干好中国自主品牌瞎辑类。所有最后提出了广汽生产方式捞,以丰田为主结合本田泰,这样把文化败扫灌、体系做好甫踢溶,但是还不够巩固俗敖寐,还要琢磨缎柏,现在体系已经起来姑搬。   我们从2013年开始策划啥污,集团的主要领导说这个很好碎疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剩。   所以后面我们的产能又不够了协车,销量又搞起来了朝,整车进行改造粳界、发动机进行完善蚊,整车夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉膝尚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柑凉隘,就是第一条生产线肚。第一条生产线上半年生产了将近16万便啸,20万的能力干了16万撑赊拣,实际上还可以做诉拍吾,全如果满负荷做的话监擒裁,估计干到35万都没问题及刻。极大发挥眷,这个不进行全体系变革很难颇潭。发动机装配线一次合格率99%矢芳,这个零部件产内库存减少70%丸残戌,厂房面积提升30%蕉,原来不够用坤阿领,现在多了这么大的组织楞。库存资金减少50%胺,更为重要的是这一成果横向展开悸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝啥宛,它的年设计能力15万辆蓖背抱,8月份的最后一天有个数据朴,他们双班日产已经达到了650台妹,它的满负荷是700台泰核,估计9月份就可以满负荷崔。这种提升的速度娜,全世界都是先进的柬辽科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赐,它的一次合格率最高达到了93%卿褐,平均水平92%甫泛娩,接近丰田中国国内水平场,当然追求的是丰田日本的水平染琉弗,广汽丰田学丰田本厂窃冯,我们下一步也拿一个计划廊猫,要挑战就挑战一流疆蹬什,否则没意义匠尺味。   那么我们以建成世界级工厂为准则羚,以广汽生产方式为核心玛抵典,融合了SSC原则哨,运用创新思维全力发展智能制造技术结蜕,打造智能工厂灯淑。我们在第二工厂通过价值流最大化煌蹿、设备智能化铆检,生产线自动化搔、物流信息化坤考、网络可视化谭惟、操作简单化览、安全绿色化坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渺。这个第二个工厂是非掣眨好故、非常成功的一个例子购脚,但是这些都实现了毁锯。   第六是坚持品质保障霜,打造高端品牌你。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗某了,高的效率提供优质有效的供给沃伦把。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刨,连续三年获得中国质量凉、中国品牌第一仿趴馆,超过很多在中国的合作企业餐摹山,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垛火,所有企业里面包括外国品牌五呵暑,与广汽丰田并列第八仁,比2014年上升6位肺红。   第七羔泄冬,坚持客户至上差嘘郸,提供优质服务狡恒宿,不管是在任何情况下牡替吕,用户是我们服务的对象楷,也是我们的衣食父母闪,尤其是作为汽车这个特殊产品惯撇,我们对安全成乌、对生命的一种关怀绢菱沟,作为生产制造环节的改革瓜拱,是汽车产业供给侧改革的重要方向缆挟蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少袱瓢粒,这还是目前我们相对比较一下瞳剖蠢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名情,也是一个什么机构挥勾节,我记不不太清楚拘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峰。所以在产业互联网的时代婪孝,每一个企业不再只是产品生产者颁煌哭、服务提供商堑俩诉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芒等,服务以各种形式融入到了制造业巷喷、研发设计边、生产制造陕癸坟、经营管理碧、销售等环节贡。有价值创造的可能孺竿磨,就有服务形态的出现冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡,两者相互融合鞘敬麻、相互依存粱话抖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唇奢。   广汽在这个方面也展开一些工作论景,我们的整车平台将联合金融笺培俄、保险蓟纽柬、物流娥墟请、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卑,车生活平台会涉及多个业务平台半练,除了常规业务平台还包括了配件商城腹合、用品商城帕牧路、社区服务连锁缸槐,用户使用汽车的整体生命周期烫厕够,产品的购买只是开始该,与用户长期多次的接触和非常周到的服务工寄,这才是我们下一步发展的重点供。作为汽车服务提供商免,我们更应当关注的是用户的体验贤瓣,以及给客户带来的价值增值感受毒卜霓,汽车服务O2O的打造骂涡,也是为了满足汽车全生命周期的需要弥盆韭,以及品牌和价值进一步提升的需要泵。   第八点钮式,就是通过这些改革封熄免,整个广汽集团范围内的成果诫牡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弘,同比增长28.8%吠紊、29.7%烘,比行业高出20个百分点合吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毙慧吼,同比创下历史新高猴信。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓤遂,1—7月份销量已经突破19万橡,超过去年全年屏邵克,加上8月份最近的数据律,今年全年的任务22万已经完成了赁凌,同比大幅增长143%希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强激床犁,位居第303名统,比去年排名上升了59位势俏,整体实力大幅提升袒。   第九几,就是广汽集团的发展十三五战略棘。简单地就是一个内部协同创新煽聚,外部开放合作檬,这是总的原则退炕玫,全面实施结构性改革襄,实施一五一三的战略钞缎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麓及倦,这是一个保守的数据骇,因为传褀搞不好就过100万倡凸间,前几年说传褀100万充,别人说吴总肮1ā,你是不是在吹牛徘脊伴,现在领导嫌我100万都少了股檬,拼命把产能都整合过来了岔蹿,成为先进的汽车集团话捕顶,做强做实研发整车零部件财、商贸服务和金融服务五大板块筷侥典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煤汇孤,实现自主品牌事业的跨越式发展投,全面实现一个“三”坤,就是电动化备、国际化蘑、网联化三个方面的重大破老踌。   各位嘉宾桓扯、各位朋友妒贰,女士们挽、先生们拣,在需求持续升级酒裴挞,资源消耗的情况下饰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祈稼淬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掂饰递、品质优先礁、创新驱动的发展路径低圈仑,坚持正向开发吠,提供优质产品蜜,坚持智能制造耿箍傅,开展管理创新稍,保证服务水平潦壁,注重品牌高端化斑创锌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花第,共同推动中国汽车迈向新的台阶旱呐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础歉:李芳" "  今年3月骆北挺,借百年庆典之际违闭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉瀑彼,即“智能互联”袍潘、“绿色出行”和“自动驾驶”门菊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朝需奔。随着战略的提出比,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迁官,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐毫事。在这其中晒播板,“人才”就成为关键问题猛。为此爆驴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裳花,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隆暗暑。   根据沈燕的介绍可以发现弧搬北,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尼磕棋,涵盖计算机理岛慑、工程学普耽、自动化次兴毙、金融等多个方面尉关镜。她坦言棱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沃。因此晦芹缓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舅。”这其中包括互联时代的在线招聘线,“例如我们利用自己的招聘平台闺项、Linkedin猎疾、智联招聘等在线平台纲,以及大学招聘祥径、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪功。”除社会招聘外罐,宝马也会通过与院形示希合作降,提前把学生引入到企业中默掣,专门为宝马培养人才到。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹊蚀鳞,举行“宝马同济日”这样的活动誓。“去年我们就以互联驾驶为主题缚席,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茂午,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗣啪煞。”沈燕说道睫卯惦。另一个重要渠道怖靶,就是内部员工的推荐吭岭贸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟许媚,让每一位员工都变成职位大使儡诚,在朋友圈进行转发传递辽。   “我们对人才的要求径,在能力方面最重要的是对业务的了解峡。这不仅包括对业务今天的了解粟堕幢,还有对业务未来的了解分。要知道未来战略方向是什么慌渐焊,需要什么样的技能管灰埂。 ”沈燕告诉记者嘶疾,“此外沥非,我们对人才的要求是不仅要了解中国浮,还要对全球化有所认知隧顽萎。随着技术的发展块奇,我们对人才的需求呈现‘复合靖,跨界’的特点峡尺跑。但是奠盒诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得踞唯婆,需要我们进行入职后的培训挛蹬辫。 ”据了解福叹,宝马(中国)每年都会根据员工表现借醇,提供给员工出国培训以及交流的机会淋隘拐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹板。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幌毯,以拓展视野都汰测,提升能力宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为维豪瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顷辨似,吸引并拥有了一批充满抱负波默吐、专业的本土化人才辜九哼。而面对未来哇,本土化人才也将承担重要职责蒋吓米,“这包括为‘在中国缴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哀桓。”沈燕表示裂。2012年洁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促,并在上海组建人工智能团队虱杏,承担电动化和智能化的相关工作愤喊渐。另外茅寐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鳞睫藏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堵讳盗。 这个团队将研究和紧贴中国市扯涓缴谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柿末盒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中储摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷膏街:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙,用“数字叼确、概率醛慑孰、未来”为题孺特篮,论述特斯拉电池的高密度接、续航里程及电池的安全性钞。对比国内箩伦烹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苦挞,并预言电动汽车和智能手机一样涟铆,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎搐,不可逆的未来陶仕尚。 以下为原文潦竞计:   关于密度和里程数悄勤。 特斯拉Model S上市已经四年多了闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌突默,至今为止一个都没有兑现怖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赋仇,里程最长的量产纯电动车艾膏谢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夸甩疮,忽悠消费者岭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程位,在有些国家辅助使用NEDC的标准猜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)句眷广。   关于安全性和自燃率盛滇。 自从2014年初安装了底护板蓉夕略,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备,远远低于燃油车唯蓖,各种撞的惨目忍睹事故寸,也都没有发生自燃董锭。相反芜年,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缕,却成了全世界自燃率最高的机动车囊豢捕,更远远超过了燃油大巴的自燃率宏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馁仕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醇悔羚,车门闭合的时候已经有点变形了)夹参饭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缔,几乎可以说帅:特斯拉重新发明了电动车吭表。    国内真正用心做电动车的企业趟律,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幸泊槐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诉帮举、变速箱赣垦麓、油箱等俺,改造成电动车的事情)究缎心。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阑,才会全力以赴来押注电动车失。当然酒,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞪枫秤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竟讹。    电动车不是什么弯道超车槽踞,而是换道竞争寞。    今天的电动车察,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓣。待机时间是诺基亚的几十分之一拆,软件也没有几个丢,通话质量也不好借,汉字输入也麻烦的要死替纲动。和智能手机一样颓,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚泄丛,不可逆的未来瞥蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙卷睫:李芳" "   2016年8月30日缄勤酱,在北京新浪总部彻搬脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江武、北京华商三优总工程师丁晓伟联汗香、电庄总裁兼CEO先越龄铰儡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动路稀浚。    作为新能源汽车销售终端环节梅井,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成贡阈 ,更是充满了诸多困境撇,不为外界所熟知幸处。    那么体失邵,作为中国最大新能源汽车市尘亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆,北京模式发展的瓶颈是什么个霞靶枚?有何值得借鉴的地方特陇闯?又该如何去避免失误和纠正娄窜?政府挽架、车企尉呐屏、消费者在这一产业链终端中瞪,分别又该担任何种角色钾坊剑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录新镶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冬:魏总当柒池,刚才你从用户的角度漠霞菱,同时您也是媒体人的角度裤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杜咳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲理绷团,您发现了这些问题之后摄仓楞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率其彼?    魏士钦败饯颠:其实我们一直在琢磨这件事睬呕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挠喘投,这两点是能够解决掉的榷。首先第一个禾僧落,支付察。就像刚才先总说的汤祥扛,有个银联一样的东西尝惺,接下来有个第三方酶粳,或者接下来大家都使用微信支付寡,不管是充电桩也好汰,app也好刃抵,还是当时的扫码也好鲜喷,还是微信也好步,支付宝也好瞧萝蹲,能通过手机支付辈焙茎,基本上都能解决掉凸恍锑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卢聘平,我们把支付给它想办法统一了伟画为。不一定统一到一个里边去醛陷倪,大概两三个揽喷慨,大家都在用蹭,这就没问题薯劣。    第二汐乳,这就相对更难一些了豹,应该是有一些第三方平台真正站出来澳非,能够收集所有的真正的准确的信息妻,其实当时我们自己在做app的时候汲倪簿,就是在做摸点的时候河娇袜,我当时就矛盾柑陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩,后来琢磨来琢磨去祭,通过很多用户的反赖肌,我定义出要摸一个最准的点康米慕,不要最全的稻蔑。准是什么概念赡屁桑?第一熄碗,我找得到坤,第二耪,我到那去一定能用得上县岭派。如果我找到它了嘲拿涸,也到那去了沥稗,但根本没法用熟撬度,那就没有用了乒入盗。所以如果站在媒体角度拈膘彭,我希望不见得是谁锰铃,也许是个媒体娄默,也许是另外一个平台哪妈沥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起位蚕,但是它也不一定是最全的工,但是它是这些所有的里面最准的汀搜冲,每一个用户都能找到桩驴悄,而且有百分之百的体验把电充上缓蛊上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的率,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站波井,是咱们国电的站貉霖,是快充栏呜馅。我们编辑去那边准备充电的时候让玲发,有六个跑快车的兄弟坤,霸占着那个点搜佃,就是不让你过去氏,这个充完那个充氖灿蜕,还剩一个车的时候峨岁,就赶紧打电话给另外一个兄弟可,赶紧过来充电卧。我们不等了剑。但是他们不知道荒芜茫,在那个点不到三公里的地方禄事衰,快到积水潭小西天那个地方乏,还有一个充电站贸簧哇,好像是三个充电桩还是两个坷镣解,一个车都没有认田,而且车位都是空的脆戈。他们不知道那里赤墩惊。而且那个点肩,我们当时找的时候用了三个app趣荣,只有一个app上标出那个点虎庆铺,另外两个app是没标那个点扦乐吓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哩盘,所以准确性其实很重要伍倍。所以如果能解决这两点番描校,我觉得咱们的空置幻旅磁、闲置的问题一定能解决伍骑,肯定没问题的僳并僳。这是我的观点鹿。    黄山窃:关于公共充电这个领域誓旗燎,我不知道魏总在充电过程中纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娥顿吴?    魏士钦乔翘曹:出现过偶绞,很多撤图。    黄山灵凸:这个问题其实很有意思的问题挛刊何,充电桩的标准是国家有统一的标准朽扭惮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牵侩贝。    魏士钦丰:是这样檬楞驰,最典型的例子就是腾势项呻,腾势在很多国电充不了蹄,但是在小E充电或者普天是能充上农封惋。    黄山鲤孺:我们可以把时间放长一点来看罚,在2004显蜜、2005电动汽车兴起的时候藕,很多人都不知道电动车是什么现泻,充电桩是什么挠。随着这几年的发展避搏,物业慢慢都配合了狭触羞,所以从成熟度也好迟茄、物业配合度也好叫缄圭,应该是越来越高的琅惮吗。国家层面出台部可葛,新建小区予以配合泉戮,包括老旧小区的改造挠,都会多方面来共同解决这个问题屑乔纤。其实关于今天的这个话题徒,我不知道台下还有什么问题要提问的檀。没有的话场,我们可以做一个最后的总结秘靶。    我接着丁总说的北京模式的问题颓灸,我们今天说的是关于北京模式泰,丁总说了一个北京是纯电的市诚杩矶佟,跟其他地方都不一样屎,上海是极端的超慈,上海是混动市衬砍贫ぁ,北京是纯电市场华。我理解还有另外一个模式们惕,就是北京的充电运营商是最多的分宽,发展是最快的砷奈观,一开始是国家电网婪麓蜗、普天在推浑廉,后来群雄逐鹿烘,特来电从嗽呢、星星等等各种运营商都进来了解,包括先总这样的都进来了惮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夺疟。    魏士钦孩屯:现在已经不止了跋叛。我们有一个数据丁,说是47个运营商力安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸担勤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构够,我讲点个人思考和认识弥。    先谈思考矮炮。第一尉,供给侧结构性改革内涵非常丰富何,大家可能更多关注产品的结构性改革筒,其实我认为释戚哀,源头是制度的供给和政策的供给烹,再是要素的供给籍,三是产品的供给单览家。    再把这个逻辑关系缕一缕信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毁,而制度瞄独绕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给救。所以现行体制下铜暗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雌脐辫?这是我思考的第一个问题蠕。    第二个问题缎,是我做企业这么多年的实践和感悟人,企业到最后比拼什么唯肮?其实就是资源的配置效率卢瞪。汽车行业也如此动舱需。你拥有多少资源固然重要啸城,比如研发队伍嫂偏,既有一两万人的捶似卷,也有六七千人的畦,还有两三千人的梦菠迪,资源差异很大妥臂,但实践证明人多不一定成果就多峡,关键是资源的配置效率佩乾鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彭隆,取决于一个企业的决策效率和执行效率棚。而企业的决策效率和执行效率晾,又取决于它的机制和治理结构慕丧。    反过来蚕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钵。也就是说蒋,产权结构会影响到治理结构和机制方悄伴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响托何师,进而影响企业的资源配置效率擅能。    从逻辑关系上讲伞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坊陷。    第三个问题炬,产权结构是前提吾衬杆,是源头性问题铺侧,多年实践湍绍长,有以下一些体会泛。    关于股权尘。股东应该优质化玖茹,股比应该合理化茬辣害。近期也好沸,远期也好倪,你不能把那些对企业治理撑扛、技术蓟氰挛、管理萄,以及市场拓展没有任何贡献亩死创,反过来可能还会添麻烦者崇瞪,当股东摊曙航。这样的股东不能要粟繁瀑。    股比结构这块抱,不同行业澜膜饺,不同企业韧确媚,它的结构模式必须符合市场规则仕坎乓。若是竞争性行业淳,不管是央企南席驶,还是地方国有控股企业掂虫,做第一大股东绝对控股险,很难实现建立混合所有制的初衷低誓纹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妇硕,竞争性行业混合所有制要深混拟景艾,不能简单地浅混讨究才。什么概念糜孪裳?国有可以是第一大股东道拢,但不宜绝对控股轰托,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胶甫第、国内竞争国际化这么一个概念侗供。既然是全球化掂爬,如果你这个竞争主体蹭,你的治理结构沦贩,你的产权结构隶宿辖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泞场,你如何参与竞争努屋?道理非常浅显明白犯函奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践未搓铰。    江汽集团公司制定十一五规划前唐陕,我们就有一个想法玖胺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逃帕。围绕这个思路墩飘闭,于是就有一个叫三步走的战略规划绣甘。    第一步坍玖串,把国有企业员工身份置换掉淀捍,从根本上说川,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处须,对职工也有好处矗,是多方共赢的一件事情勿捣。我们知道胖砂,国有企业这条船不管怎样撮,开得好尉胆,开得不好康脯稿,哪怕再破再旧诚谐惺,只要不沉下去娃,国企员工都会抓住船板骇尚,不愿意下船榷罚踩。    如何把员工这些观念转变过来伍龟分?只有让他们从企业人转变为社会人岗立。因此剐辟,第一步是2006年阔匪,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉滦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会土,作为每个子公司的投资主体拈,共同组成投资公司纲弧距。    这样鹊可房,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东森纤辛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筐廓撩。    第二步玩,我退休后交次悲,引进中国建设投资集团有限公司瀑卷鸿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司道。初步实现产权多元化荆。    第三步轮屏劣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剁簿叉,包括安凯客车的控股股权恕附糜,整体运作上市马。去年1月获得证监会批准通荣壳,上市公司已挂牌蚊泰。    通过这三步走——置换身份汇苫,初步股权多元化娜,整体上市茬募垂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颠,对留人起到了较好作用型。在工业化亥耪、信息化凳、网络化尤其是移动互联网时代驮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巫病,股东或雇主和雇员之间的搏弈盒躲勾,更多体现在决策权和分红权领域芳触宫。    为什么IT产业腥哥爸,特别是互联网企业发展如此迅速染沥暖?正因为它有这样的产权结构磕,这样的体制机制司霸。做得好的互联网企业镭,股权都比较分散典,管理骨干和技术骨干都有一定股份渭,可能这是大趋势钒抒。    互联网行业资源的竞争和协同肃,最终体现在人力资本价值上论挝红,他们要参与公司的决策和分红椭群陕。这个问题如果不突破第窜陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难井编旧。   存量是稳定剂烙烁,增量是兴奋剂    那么榔箔,内部机制如何变革昆枪篓?    1990年我接任江淮汽车厂长孺,当时非常困难赐蚊省,留不住人蠕禽零。有些人选择离开耸诧,人往高处走匈,完全可以理解尚。留下来守摊子的这些人不容易甲狙拭,到我2012年3月退休棚叛,这22年时间里纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逗缔份。    第一阶段是2000年以前漠棋寥。可用两句话概括挠哆,第一句叫做存量相对稳定咕,增量拉开差距侨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来且尖,可能就有问题木躬。因效益提高而增加工资蕊,贡献大的就多增景娠玫,贡献少的就少增峭此。即便没有贡献焚恕,原有的存量工资也不会减少井钵,即存量是稳定剂差抗,增量是兴奋剂承。    第二句是有计划按比例增长工资酞芭使。也就是说褐坦昆,企业效益再好颊,效益翻番工资绝不能翻番绵康唤。效益不是很好溉挤,工资也要涨局漂祁。为什么楼纤愧?因为国家年改革开放30多年具,经济20多年高速发展平仁荒,物价一直在上涨许胶害,生活成本在提高麓妨侮,降工资就是降生活水平罐羞避。所以我们有计划按比例增长工资煌施,以建立工资蓄水池蟹瞎譬,以丰补欠靛损。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峰灸。    第二阶段是2000年后界平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式度记。    第一部分是社,区域领先的现金收入话窃歪。和北上广深不好比荆檬,但在安徽及其他城市的同行业者中祷撩,我们的薪资收入是高的骇疥,员工及其消费能力比其他企业稍高报叙。但现金不可过度发放抡,这是心理学撼。人就这样吮辆,口袋里现钞多了后融淀, 像一线工人降苛,包括技师在内热旅,他腰包丰实了甲牌嚷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了概。    第二部分是大福利切。我在任期间栏敦,江汽集团公司解决万余套集资建房椒,还有大学生公寓侵壤并、廉租房等;自营的物业管理做得非撑滦梗好瓦,很便宜秽侩,还有免费午餐督悄书,包括洗衣房等啃。有大福利隘免局,有小福利寐钒,五险一金都取上限提挤为媳。    第三部分有限的股权激励焦垫壤。    区域性领先的现金收入顶、大福利芥慰密,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桓窜程,这使江淮汽车员工享受收入不低瑟华倘、生活成本不高的待遇弓柿。也使人才无序流动降到最低熔。我在任22年犁沃岸,江淮的人才珊斤,不管是管理人才还是技术人才笆泥,几乎没有怎么流失犁。    外人都觉得很奇怪蚀潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长钾联朴,在江淮附近找了家酒店癌谩,一住就是一个月泞,每天晚上打电话找人喘娠,但没有人为之所动膊。    究其原因吻落,当然也不仅仅是待遇和福利驴叭,重要的是文化留人顿诗记,怎么能留住人心冕拜,这是其一岛。    其二谓哀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔑炮,使员工的成长速度可能更快任。    其三垃犁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遁荤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茅,但我们有三条路径澜。    一是管理人员成长路径维:管理员砰京妮、助理管理师递挥、管理师慧奖、二级副经理恼膏、二级经理时老、一级经理冬。    二是技术人员成长路径党艘:技术员粪吻、助理技术师趟弗册、技术师;设计师岸、主任设计师刻、设计总监凰蔚、技术中心副主任妓、主任等楞。    三是技术工人路径呸:高级技工碍亩餐、助理技师挫败镜、技师渡毕沥、高级技师苟。高级技师的薪酬瞪,甚至比二级副经理拿得还多路薯。    这三条员工成长路径返蝗草,每个岗位都有岗位说明书清渴。你要申报这个岗位邦,必须经历什么培训傲无,需要什么绩效磺蠢夕,才有资格申报垂。上什么岗位有明确的薪资标准豁,“升官同时发财”幕,用人用工尽可能做到公开公正透明桅乡。员工们也看得很清楚敌,只要好好干慕艾,就能够成长狡口汹。    总之恨保届,在中央政府大政方针指引下禽,切实鸽话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革评羡侣。    尤其是产权结构改革泌,不要消极等待主管部门来安排涉番,等是等不到的陋颧艇。也不要对现有体制瞥坪、机制太多无意义的抱怨碳萝喜,只要动机纯正刺伦,对国家对企业对员工有利匠鲤伦,就值得一试须牛储,这是我在江淮汽车多年的指导思想存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪林,但一定是基于稳定性唬翟、权变性藐埠、柔韧性基础上的变革洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驴绷。同时切记不管做什么事情篓,一定要取得合法合规的文件依据惨青踌。    在沟通管理和内部运作方面陈,如何适应政策环境渺,是对企业负责人的管理智慧的考验补琉赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱害凯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斥。   当下快臣,在互联网经济蓬勃发展杀煽漠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赁募昂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃词擦、汉腾卜、乐视荒替嚎、蔚来屠刻蔬、Nevs乘屁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纺。但这些新思维脯纶躬、新模式遇到来自行业税、公众和政府有关部门的不理解和质疑校盟。为此寰球汽车邀请行业专家捞蓖、新势力企业领导阀烯、主流媒体高层唐,就大家共同关心的行业趋势糖、创新模式迫侩犬、市场预判等话题展开热烈讨论吻。   程远贰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁手懂囤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阑青趴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帘姑讼,也是一个全新的问题画闷,所以我觉得应该是个很有意思的事凉舅僳。今天让我首先来作一个发言绷,我觉得是抛砖引玉缓卫探,我想把石头抛出来苍猩淌,引出大家精彩的观点叙锑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滔仆票,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题介,他们该不该进入汽车行业咯锈。大家知道粪,这几个企业全是新人攫,以前都没有做过掀,在社会上是有一个反响滔芥沪,有一种争议淀烷妮,说现在已经非常挤了颠雹,我们已经达到了2500万辆的规模酵将,100万辆的企业已经有六七个了吧瓤曙,还缺你们募疟堵?你们现在还有机会掇嫌?我想说这是一个很重大的问题效贡,我想这个问题为什么说是战略问题橇,中国汽车业一开始就有这个问题床肖。   我的印象中划羚槽,我觉得中国汽车业有很多政策棺纶钨,也有很多重大的事情光,但是我现在回忆起来极蓄杉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盲菲辣,一个就是开放引进柏焕,也就是合资齐踩匡,也就是所谓的市场换技术崩撑。另一个戮欣块,我们做了一件很大的事情驴,叫反对散乱差坛。这么几十年来惧撇郎,在我们的汽车管理部门陇健,我们就不说谁了诡,大家都很熟孟,都是朋友吉巍,现在都七八十岁的人号裸汉。我进入这个行业30多岁赶悼屑,已经过去30年了仇苍糙,这些人现在已经退了圃讨勿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩似刑,一个是合资引进颅蛇,一个是反对散乱差博吹猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坷藉,即刚才说的市场换技术啪杆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脆桥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檬先,只许有资质的企业做怀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薯康,就叫中国汽车工业总公司忱亥。后来详下陷,提出了南北划界戏,想要一汽在长江以北涪勤底,二汽在长江以南尽,形成一个竞争局面恃反搓。这个想法没有实现松呛,当然再早我们搞过六大公司唱,但是总体来讲襄剔立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争路。   我在八九十年代写过一篇报道韦眉到,我就说中国汽车为何怕竞争戳?其实现在想烘滑甲,我们争论来争论去就是一条咖递,国有竞争腔扦,我们认为企业太多了呐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙痴。   那时候从国家宏观的角度茬煤,陈云同志提出了一个经济学观点洛横,叫做鸟儿在笼子里飞森岔,年轻同志可能没有听过淮岔。虽然给你放飞墒啃蚊,但是你不能乱飞俱响,得在笼子里飞寸枚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇端遣,所以我们提出“三大三小”捂骨,规定的企业能造车乘诽,其他人都不能造车熄蕊,认为进来的就是捣乱妨晾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘸性渴,后来被总编辑改为无心插柳胚。我们一心一意想扶持的企业搞上去浇塑庐,但是我们不想扶持的企业又在出现圭婚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赫,为什么呢绿?当然是我们的基础比较差赣瑞,一无资金迟,二无技术狙握腹,三无人才哦,白手起家甸。这时候我们引进外资睦,有了资金氰秦馆、有了技术堂河沉、有了人才陕,奠定了我们汽车的发展基础浦皋瞪。但是只走这条路等于缺一条腿炔群,只有引进外资俱腥,没有自己的发展些。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业努,反对本土企业趟,所谓自主企业淡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞄,奇瑞悲伟淬、吉利访兽、长城鳞漆忍、比亚迪楼,没有一家是合法造车的企业芳本,方式大家都知道性描都,买一个不生产但还有资质的企业怖榷绕,就是所谓户口本猾乐,然后就开始造车瓜寺匠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好党仙嘿,该死的企业死不了漏吹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摄,这是一个很奇怪的现象拇洛,在其他任何国家都没有这个事情陷呵旦,只有在我们国家疵旁胶,这变成了一种无形资产士懦拟。   所以善,后来工信部成立前夕卞挛,在发改委发布了一个通报结,宣布哪些企业要死堆,其实是一个作秀柏。因为这些企业本身已经不存在了猾欧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿,就不会有这种奇异的怪现象含位。这个建立于我们对汽车产业的一种误判波,我们把汽车产业的市场化芒、自由竞争的方式忽略了铰昂翱,我们把它当做航天航空管理谁逝权。所谓集中力量办大事纠仿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攘唬喂,像航天航空只发射一颗卫星男,只造几架航天飞机及,但是汽车绝对不能这样垄,如果我们中国只有一个汽车企业阀,我们今天无法想象能够达到2500万辆唤沥,我们可能还在200万辆以下徘徊婚。   我们想想我们当时的规模辣赐,讲起话来叫廖借,我们一点底气都没有妊靡矛,全中国所有汽车企业的力量迸玲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惦,所以我们那时候是没有底气的姑幢。那时候蔡总经常讲兔甫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婆颓耙,我们国内的某家工厂盾崩,搞了多少年葡?投资130亿干了那么多年没有干上去品连底,现在回头干干棉伟复,别的合资企业在武汉干140万辆车浅喇揪,听都没听说过他就干成了欧扛坚。   当时我们确实是一穷二白梯竟古,那种情况下我们引进外资彭沁,但是不让国内自己的汽车做稀授,造成了我们汽车工业发展少了一条腿边金,变成了外资企业棉缚勺、跨国公司一股独大衔郸蒲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辰。   中国其实为什么发展到现在这个状况勾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓷,在座的年轻人没有听说过胎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皆狭廊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邻。为什么有审批制镀采?审批制就是为了反对散乱差广惦,所以你不能随便上企业锋莫。   我们把进入产业的大门关得很衅罴伞,一方面对产业造成了很大损失哺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唤肌牌。大家知道抚抱堪,那时候汽车卖多少钱戮脚?桑塔纳要卖了20几万微痛,当时说两万块钱胶妹怒,八字还没有一撇垃,订购两万多辆侩,在桑塔纳卖20万的时候吭坝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐。那时候的技术标准俺抒、排放标准都很低荒稍灌,我们会很快发展起来乔,但是我们失掉了这个机会娜酣。这是产业上的一大失误萄,就是反对散乱差顺爱盘,阻碍了中国自主品牌的发展版辜。   我觉得中国汽车进入2002年鞭,入世以后就发生了很大的变化忻酥,这个变化就是放宽了清,应该感谢国家经贸委前司长骗岔,后来发改委的副主任欧新黔典狮,他在这件事上力排阻力少爬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来段桅,有二三十个企业进来驹凑。在这时候疟违侨,包括奇瑞圭康骏、吉利赁、长城怂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酮,所以这是我们企业发展一个好的契机售,这个契机来自于好的竞争福订火。   现在大家没有再说反对散乱差拦,但是这个毒瘤并没有肃清程垃,现在要有一个新的品牌出来爆,我们第一个想法就是它该不该出来面些迷,又来添乱毒。所以在这种情况下搽茂缴,汉腾出来以后腊糙,我当时也没有太明确的认识奸附事,在网上一片谴责声的时候贸备去,我就意识到了这个问题逝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艾,大的打败小的掂澈蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼提,快鱼吃慢鱼嫁。汉腾给我一个启发杆锚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滩稗,今后还会存在朽。   现在一汽涧骆、二汽非常困难免,包袱非常沉重究,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狭酚,但是最近连一辆好的车都出不来伪。现在真正有活力的企业是谁呢瞎绥扯?是长城缝比、比亚迪宋、奇瑞芬难湍、吉利筋口。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用同坚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幌醒,让大家不要惧怕竞争薄脐,竞争只有好处轿棠凸。我们老是说过度竞争才抄会,实际上没有过度竞争较疽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怒痰搭,经济规律本身有一个调节作用绅耻,一旦过度竞争它会自动退出砂粱俊。   我们的出租车管理很失败噬鼻耽,就是我们怕过度竞争蔼,我们把北京市的出租车限制在7万辆拷佃,因此打车难蚊倒措、打车贵瞬叉绍,群众怨声载道免详射。凡是放开竞争籍,像家电产业大家都知道敖,为什么发展得比较良性呢枯?就是因为放开竞争哎睦,是不是先来后到呢反俄潘?我们现在想想80年代廷獭,61家电视机厂肋,现在上哪去找杏谱?大家熟悉的品牌洪癌,北京牌昂响、昆仑牌看射,我前天在飞机上看到长虹某氰酬,长虹居然还在齿,出乎我的意料童妮陇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存年,现在新出的电视机厂簇纱辣,TCL过去有吗忍伶村?就是长江后浪推前浪侠矗泼,我们永远不应该对后进者说不破补私,我们一定要这个变成一个共识刑,任何时候都可以有人进来宝。就像他们说的骸,任何一个行业都会机会得筐拟。今天在座的各位都是新进来的奸,我觉得你们的机会大大的有肉轨顾。   我的砖头就先抛这些四歪瞳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遁姆裳:沈达炜 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权段慰盖,严禁转载寂费,违者将被追究法律责任淑掠骡。 获取授权" "  徐和谊说拭冯围,当我急的时候玖,老唐一乐趟订,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态曙脑,就没什么谈不成的事情帮姥屉。    唐仕凯则认为圃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作从,基于双方的相互尊重驴。合作中妙砂,尽管文化不同片、目标不同碎,都能坦诚地交流耽氖痢,达成一致毖煤归,满足消费者需求瞪摄疾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事好病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糙邻疚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皖梧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藐钾奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌馅碧。在奔驰E级轿车之外答蜜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赣骨蛇,徐和谊说樊未,关键在于双方的真诚与坦诚稿湾,这与我们的性格有关管。我的性格是直率妊榔捐,而唐仕凯先生则是含蓄箔搏鸵、温和齐骗氨,哥儿俩(的配合)还行负瓢睫。双方都是坦诚的心态讣,就没什么谈不成的事情讹班。    徐和谊谈到房扫乡,合作中椿胚鞘,彼此考虑对方的文化敌尉棉、体制桃焚休,对对方的决策机构都很了解灸潦,也想知道对方的想法壳伪洪,并多从他那套(系统)思考捶撕:靠不靠谱难筛解,可不可能陵吝。不能瞎白话匿认巳,不能伤和气猛农,所以就越合作越顺利凭淑。    徐和谊认为挥舍诗,随着后续工厂和产品的导入温唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吼恭。    他还打趣说卞,唐仕凯先生文雅拆,当我急的时候誓虎哀,老唐一乐脑,我们的搭配非澈停合适森。    唐仕凯则认为杉品拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯,基于双方的相互尊重售糖。他说藩阿闹,我们与北汽之间有更多的共识坪。过去几年的合作蓄稍奇,大家互相信任谰、持久竞荤节、坚实蛊划。我们有德国人的执着焊、坚持徽烙酞,在双方合作中媚,尽管文化不同山供变、目标不同崔,都能坦诚地交流砷霸,达成一致喀摊合,满足消费者需求门卸,也能让优秀人才有合适的岗位普。可以说奠长粒,北汽与戴姆勒建立了最好的芦愁、双方互信的关系沁胜捎。    另外埠,唐仕凯指出窗,中国业务的发展尝,离不开经销商伙伴的精诚合作滇含,他们积极履行对消费者的承诺纷缺、关爱仍,也与我们建立起非常良好的厂商关系顺霖褥。    他强调魄梯嫉,我们与北汽的合作股腾,增进了双方的关系收厂。 全新长轴距E级车上市现掣ド搿,领导合影(右二为徐和谊府,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手是丘唱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第,目前篇,我们的合作是最好的鳞。认真总结以往的经验头、教训叼实阜,特别是过去的错误毖,接受媒体的帮助裙、批评攘赫,因为大家对我们有更好的期许歉侯刀。目前菲,我们仍没有达到自己的目标糜吵,在中国市场还是第三名米缸女。但是蛇鹤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抹灰。因此式,我们还需要精诚合作岭潦,力争打造一流的企业;精益求精襄眉具,建立一支一流的团队匪诡。毕竟纪靡,我们的公司和事业都很年轻甲纱膘,在发展当中最重要的还是关乎人挞节嗅。因此骑萌情,我们不能只顾眼前膝盟操,应当放眼未来盟,希望取得更好的位置串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐寡凤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊份囤:    各位领导蒙、各位汽车界同仁堡侨墓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搞筏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科叮。今年论坛的主题聚焦安全壤,我觉得非常有必要我,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赎,已引起全行业和全社会的关注从。    今年以来刀毙,在国家和地方补贴政策的助推下惠疮虹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓶,1-6月卯暴,新能源汽车实现销量17万辆诉杯,同比增长126.9%健功。其中纯电动实现销量12.6万辆患氮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洁,预计到8月底稍错寝,全年6万个新能源指标就将用尽摹禄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歧鲍玫,同比增长170%皮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拢媳素。    但随着新能源汽车销量猛增黄筋季,其安全问题也逐步凸显焙稀冀。仅今年上半年颇睦第,与新能源车相关起火事件就有11起潍,事故原因涉及到电池熊丁、材料考、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帽。不但给事故车主造成了严重的生命胖烙先、财产损失鲜惧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汲摩,极其不利于新能源汽车的推广府关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律经忍烩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折受仙,新技术新模式尤其如此情。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处等绢、火车一度跑不过马车吞怯揩、人工智能行业也几起几落荣,每次都面临着必须攻坚的难题瞳,并随着问题的解决才获得新的认可搐。新能源汽车行业也是一样谜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘卜隆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缴,在蓄积了一定的市场规模之后疵蔚绵,开始到达一个新的平台期梯,开始面临这样那样的问题庆撂。而我们认为蓄此蓄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屉。    首先卢廉瞄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锈殊。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题淑猴簇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜡。但更多的是行业规范问题困韭,由于新能源汽车市场发展太快济陪,行业法规建设相对滞后簇篓,安全法规不够健全结尸,相关标准缺失被痪粉,再加上消费者安全意识不足版市料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丁,共同导致了一些安全问题的出现魂活。作为一个新兴行业惜瓜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抒吝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兽拜,这是新能源事故频发的原因和韭敝,也是新能源发展到当前阶段抡,我们必须着手解决的问题荆。    其次韭遣,安全问题是消费者关注的基础痛点攀,必须全力以赴加以解决汐敦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憋烘啼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挺莲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莲。我们经常说实镜甩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔷铂凛,但是没有了安全这一基茨尘急选,里程的远近本身也就没有了意义狮。新能源推广几年来狮壬梧,市场上对安全的质疑之声始终不断票祥,说明广大消费者除了里程焦虑村徽赋,还普遍存在着安全焦虑雄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑档,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞧。着一把火就可能会毁了一个行业道楼,在网络时代这种心理传导完全可能发生汲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀编,必须将安全问题作为头等大事来抓塘避,否则就会被消费者所抛弃奈聚吉。    最后挥晃鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酥,也是发展的动力源豆溃爽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羡疾啪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撕,才能得以持久生存漏肋。千百年来彼闹,人们围绕着使产品更加安全可靠匠烧,不断做出创新闲插。及至今日坛,我们投入无人驾驶汽车凸、智能网联汽车的研究镜璃讣,很大一部分原因脸陋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肆龟娶。新能源汽车作为面向未来的产品碑桓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变别,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杠老搐。    由此可见脑把,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浩,粗看起来林林总总佩玩囤,不一而足;但是究其本质范,核心还在安全惧钨雌。破除了安全问题喜淑氮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题散,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷桓鲍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暴,而围绕安全问题不断攻坚克难霓冒领,新能源产品和发展模式将不断创新戎,不断创造社会价值沤偶盼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吝,我们从一开始赫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛋钒,从战略高度提升安全性偏,居安思危疤萄始,未雨绸缪改,从研发赂氯委、生产到售后服务荣,都布下层层防线牧绢戳,确保产品万无一失骡。    一是在产品开发上加强安全功能设计莲夯缚,从源头上提升安全性睦男。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇僧浅。从产品的开发设计阶段剧斜书,我们就从整车控制艰炕凭、动力电池略创拳、高压安全等方面以高标准进行设计铅。在整车安全方面骑拳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斜钵良,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计且单毒。在动力系统方面称,我们从材料靶禄嚏、电芯毒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赔娟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哩,降低电池短路和起火的风险砷坷揉。在高压系统安全方面锹,我们从防水娟、防火埔涵岔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漂怖蛊,高标准强化安全功能哦软锈。除此之外唉哺圣,我们还充分利用智能网联技术迹骚堕,对新能源车运行进行实时后台数据监控图,建立事故应急响应保证机制攫泌湾,为新能源安全使用保驾护航凄静。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郴,以高质量产品确保安全梆漓短。在新能源汽车快速发展的同时敦弗巫,北汽集团不忘发展新能源的初心都测晶,严把质量安全关刑。北汽新能源生产的每一款产品分黄苦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外病卡疯,还要对电池刮、电控系统进行严苛的测试与验证蛊场。目前泛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狸米拍,其中电芯安全可靠性测试标准42项攀趣稠,电池系统安全可靠性测试标准50项祈,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓦,这些测试包括长时火烧测试赂、电池剖切测试鞋抱、极限跌落测试和电池浸水测试等码。同时瑰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位核。上半年敌吻,北汽新能源接到订单2.6万单棚,但在资源不足的情况下苹,我们严抓质量关骚臂,绝不为销量而粗制滥造眯,最终完成15052辆的销售任务箍册级,订单满足率仅58%事炮揭,但却实现了上0事故率的优良成绩苗。    三是加强售后服务与培训巢,让新能源车用户买得放心斜,用得安心抵疲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障女,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辽己哦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乖,包含车辆保养魂酬风、车辆维修隧、紧急救援伺冕篇、充电设备肠、增值服务霓饲、客户关怀等多项内容髓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查曹擅、维修暗扰倘,并对服务完成情况进行跟踪监控喷忱枚,形成服务闭环理沤,确背眨客户满意磊奥。同时陷揭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碱冻袄,对车主进行说明和操作演示抠,并规范安全培训流程谰弓胃,提升新能源车主的安全意识温贸。在此基础上驼撕疲,我们还创新营销服务模式舱匡琴,今年8月12日怠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金女驹,不仅具有推广新能源车的效果腑构世,同时可以让车主及时更换猎、检修旧车上的老化电池闻,通过我们的新模式给市场提供更多安全塑、环保附、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验十虏。    各位领导纤柒、各位同仁阜:新能源汽车作为一个新兴产业饯舷匹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绵坟涸,出现一些安全问题承捂,这在快速推进过程中也是难免的杰,是我们必然要面对的问题触誊鼓。因此新能源安全问题危衡虹,绝非某一家企业能够单独解决娃实,它需要我们整个行业的协同并进辱羚颗。    有鉴于此晶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幌,不能因噎废食具凤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得笨,牢记我们新能源事业的战略使命泵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遂,以持之以恒的韧性貉,推动政府侣焦、科研机构蚊欠、行业协会身、企业乃至全社会开放合作岔辞,不断建立安全标准触、不断规范行业行为垄池、不断推动技术进步盯稳、不断优化消费者使用习惯脚叫,不断实现新能源汽车行业成长成熟师洁婆、发展壮大溉涤,实现整个行业的可持续发展寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠孪碍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撩,各位领导凭嫂、各位专家囊,业界的朋友们澎:    大家好!今天奔舶淌,众多长期关心绷憋虏、支持中国电动汽车产业发展的领导回兑乔、专家和朋友们齐聚郑州能弦,共商大计潜案。作为本次论坛的协办方怂逗,请允许我代表宇通公司舒,向到会的领导北、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里繁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烘本巢。    近年来刷拆,国家出台多项重大政策年灵步,从顶层设计全害察、推广应用概、税费减免隋贾、购置补贴抱壕佛、生产准入拟、基础设施等多个方面乃,保障新能源汽车产业健康快速发展坊。客车作为电动汽车发展战略的切入点相箩熬,是电动汽车普及推广的重点领域缚炉枢。至2015年底沏漂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吭邻聪,占同期所有客车推广量的13%乃,为城市节能减排拐完蛙、绿色交通出行做出了重要贡献誊。    财政部票、工信部恋匪、科技部肯、交通部茨碱挪、发改委等部委簧禄,通过科技计划百暮、产业技术创新工程等重点项目进行支持涪炬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貌级泄:节油率沃衅粱、续驶里程等性能不断提升啸才闺,动力电池能量密度略悼妇、驱动电机效率等关键技术迅速进步频。    具体来说售天蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傻实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妊蹭晤、节能与控制技术方面已实现了自主研发榷骡昏,大部分电动客车均采用国内自主控制器持努诲,整车性价比高庆湾,满足市场需求豆,节能效果得到消费者认可凉。    二是动力电池性价比显著提升背。动力电池祷龚偿、关键材料国产化进程加速却坦蒋,安全性和工艺技术持续改进羚木己。与2010年相比卑,动力电池能量密度提高将近一倍比具,成本大幅度降低环。    三是驱动电机技术水平进步明显劫冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秽,在功率密度处侣密、系统集成度和材料利用率方面显著提升颗。    同时灵,我们也应认识到忱郸廖,国内电动客车研发试验能力有待提升品挟炒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溅寄喉:整车可靠性社垃炼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莱番腾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矮孺尚,寿命颗赁、低温环境适应性怀受、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轿鞋。    马凯副总理强调尖额:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垛碉。电动汽车由于安装了电池蓉舜、电机餐筷推、高压线束等高压部件灯收,给整车安全性带来了新的问题焕轻帘,而电动客车安装电池容量大钙乡、整车承载人数多羌敞卯,给整车安全设计提出了更高的要求法骗。    因此珐肩溶,电动客车必须从防水湾、防火薯室昧、防触电韦体、乘客逃生叔叙、事故处理等方面综合考虑赊棚,从研发制造烧豌湾、运输存储灿、维修保养距害拴、报废回收等全生命周期各个阶段着手舱四,在电池安全戒、控制安全惜靡糖、高压安全撵魄辣、电磁兼容等方面进行技术攻关牟,全面提升安全技术水平充淌巫。并对车辆褥薄、零部件运行实时监控熄技,起到预警作用涵,保障大规模安全运营腥钞淳。    宇通自1999年开始研发电动客车到驾蔼,持续加大研发投入捅淀,得到了国家部委幌杉、河南省政府和各位朋友的大力支持尺。未来菱鳖墓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哎,围绕电动客车轻量化惋碎、智能化函敛、网联化以及智能制造等发展方向敬,立足自主创新庆科煤,掌握关键技术拘,提升安全水平付,促进电动汽车产业健康快速发展莎。    但同时挺轰,为了推动我国汽车产业的转型升级卫勒行,实现2020年500万辆的目标捣棵许,我们依然任重道远魔。行业的健康发展插,离不开国家政策和社会各界的支持割叮,我们建议慰揣:    继续支持产品品质提升和新技术研发捻梁。在纯电动素醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欺芳逞,研究开展创新工程二期项目等此配,助力国家下一阶段产业化目标的实现卿仇赖。针对燃料电池客车告糯,我国和国外先进水平相比还有较大差距罚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甩,尽快解决关键技术问题棱碑,推动产业化发展境通舶。    电动汽车正处在新产品推出的初期粱,技术飞速发展冒跋贾,面临很多未知领域的挑战复吮鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会室,是企业胸、行业和国家的历史机遇丝,也是赋予我们的使命和责任蔡萄,    我们将坚持创新酣,努力实现产业转型升级和健康持续发展拱熊。    最后蒙鸿睫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安嚏:李芳" "陈清泰厕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逢腥轻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”农碉怜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥湍囤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出些雌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惜,回应社会的关切锨,引领行业的健康发展堡吴瞎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题长拉,广泛交流磊勒、献计献策将旗律。    首先是创新引领问题摄垮晾。    去年甘弥,国家多种政策的叠加效应充分体现圃,电动汽车呈现了爆发式的增长唱穿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇靶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搂赫嗽,并得到大多数试点城市的积极响应电。更加可喜的是青,电动技术逐渐被消费者所接受百绵性,潜在消费人群在增长备竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴祁,总体上脾祷,这还是一个政策驱动的市城渑亍,它的不可持续性已经开始显现恳履诧。从今年起辖汰,国家补贴政策开始退坡呐。种种情况表明假躺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袄,相应地秆誊碉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期档颁。购车补贴的退坡袭闯露,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型全。也就是在购车坡聚韶、补贴逐步递减的同时摹,政府应在研发环节加大支持力度甩访,集中资源支持在动力电池殴官、核心零部件锣、电控技术咖、轻量化孰、智能化等方面突破技术瓶颈昆刊。    另外丘栖镀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剐堪猴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始让囊显,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隙。相应地蚀佃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竭短瞪,大手笔投资于电动汽车敦。    这一切表明瓷函,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快效茧。    由此看来该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孝吕烁。    第一奉,政府补贴政策进入退坡通道托屡段,电动汽车性价比提高的进程妥碘,能不能跟上政策退坡的进程丝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键富。    第二篓星,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骸,中国肯定是他们的一个主要市场目标桃荷。能否改写我国燃油车发展的历史蔽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗽砷鹿,并建立起较强的国际竞争力灭,这是政府和企业必须认真考虑的问题趟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术识肉龟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漆快刷。    因此陵涩社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导死杉妒,那是在强政策激励下的增长桂,是不可持续的金磋。有些企业一门心思地追逐增长脚踩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硷谭放,却放松或忽略了创新和研发窗委系。    应该承认茫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比返碉东,性价比还是偏低的骏诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挪拱捐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闻,理性地配置研发和产能扩建的投入干蓟星。    当前陆,我国电动汽车正在向成长期转型赣贺仍,这是一个重要的机会窗口操口。从全球看俏氦狡,电动汽车的技术路线还有选择的余地填赔悍,核心技术尚待进一步突破父颧,关键零部件的壁垒尚未形成卯罕逃,信息系统还在发展衔博斥,品牌效应还未发力捍,商业模式正呈现多样化兔柒澎。可以说晾关经,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯嚷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擦力帮,有较好的积累洪。我们又有全球最大的汽车市场支撑棉贺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权群柒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酮轨焙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纽随,潜心打造核心竞争力龄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馁姑,另一方面可以与国际巨头同台竞争返施。    电动汽车和燃油车一样扯达京,竞争力的核心是聚集优秀人才冈邦,拥有强大的研发能力筋吹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍。对于汽车产业来说榷普,生产能力的扩张是相对容易的副痞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的就醛。但是替馅巴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锚,因为那充其量只是一个泥足巨人隧。    补贴政策的退坡捐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量露茅畅,补贴导向将让位于市场导向隶承,让位于创新导向窗讣。优胜劣汰作用将被强化罚虹,在大浪淘沙中谴,真正能站住脚的喜淮矫,将是那些具有创新能力得先、掌握核心技术瓜俗僵、具有品牌效应的企业蒂涤撼。    关于安全保障的问题闪钡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坛但喂,特别强调要重视电动汽车的安全问题仑呜。这也是全社会非常关注的一个问题覆蛔忍,是这次会议讨论的一个重点洗蕾呸。    为开好本次论坛畦搓靶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓮抱播,并将在本次会议上发布调研的成果显遣。    汽车的100多年发展史说明泡,随着人们生活水平的提高扫婪,出行机动化是一种必然的选择画草。但是崇芭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壬,电动汽车处于起步阶段痪席,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夏,还存在由于能源结构改变而带来的兴,诸如高压电路瀑肌、动力电池等新的安全问题剐咀。    因此部,在电动汽车市场快速增长的时候涡,安全应该引起特别的注意砰菩肥,无论是整车企业祟胖,还是零部件企业守峡,对于可能出现的安全问题未竭策,都要诸项排查投、及时发现长甜、找出对策拿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叔。即便是这样缅弊,进入市场后的汽车仍可能出现问题陕烘,这就需要继续跟踪洞飘,不断发现新问题患靛钱,不断解决问题赦淀熄,必要时要召回已经进入市场的车辆湿。    应当承认眠物,电动汽车技术的成熟度还不足晾仇,市场考验还不充分匡伞乡,消费者的信任度还很脆弱界,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌猎。从这个意义上说睹本,我们必须把安全放在首位龟寞凭。因为安全是一个否定性指标簿,世界上没有绝对的安全拭粗,但追求安全是企业的天职哀焕米,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钝葱,要以更多的投入绕痊,在设计时墨违、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掠竭。我们绝不容忍安全隐患辟,但也要宽容失败膘,因为这里存在着不确定性膊。    安全也是规范出来的逼私泄,要高度重视标准剿淬纲、法规和监管的作用钠撼副,设计安全的标准和法规弧,有些是科学的研究和论证定下来的挟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚂翻芜。企业必须严格按标准和法规生产嚷冻掂、管理和运营还,监管部门则应该严格执法瞪乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本香墓炉,绝不能容忍劣币驱逐良币瞎每。    今天婪俏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题未深,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具不,它还缺乏充分的应用考验恫寸,需要未雨绸缪辰括肃,防患于未然滦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿恳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸥兴勤,各位同行宽悸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黄奈房,每个桌上都放了一本固丛搬,大家可以直接看季魂秀。前面上半场我估计是大家最关注的广,有一些政府动向痞,他们做的干货廖偏颁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了表轨掀,我只讲讲技术握夯钩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祟操,有三个方面盯侈,有些技术方面的内容是有相关性的虐箔恨,政策本来是张永伟讲的涤,我在PPT里基本删掉了搬,大概带一点屉曙吉。    首先讲一下电动汽车安全的技术翟。电动汽车安全技术我们分三块纶必,动力电池的安全胖剁、电动汽车整车安全娶、充电基础设施的安全拳报淬。首先是动力电池的安全性日,是最基础擦冉吻、最核心的渴,包含了电安全咆陇偷、热安全逢、结构安全等等素氢耐。    我要先从科学的角度说一下猴。如图(ppt)孺,这是电动汽车动力电池的基本特性墓勤,中间可以看出我们锂电池安全的范围哨,一个是电压慕手袭、一个是温度己缆化,对电池安全来讲眯秤,这么一个很小的窗口里才能安全工作祥,如果温度高了会发生一系列的反应上,就不正常了毯耻隆。我们具体来定义一下这些温度漆镣胆,这是做一个严格科学的实验稻,锂离子电池的热失控蒜、温度变化辽捂、温度和电压变化的过程遂窝。有三个温度冻,T1叫热失控自生热起始温度价誓嫂,这个温度一般在90度钉尚,接近100度滩。第二个棋,热失控的触发温度配邢蜕,就是说热失控要开始了俏咕萝。第三个采腾,热失控的最高温度献朗凛,代表了释放能量拉慨桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涵,给出了一系列的各种类型的动力电池平晦,比方说三元的NCA尖炔、NCM墒暗雷、锰酸锂的爱锌纹,钴酸锂店忿敲、磷酸铁锂愁勃,还有钛酸锂的恋扮八,从中间就看出前秀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的壁倘示。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衰炯筷,总体来看藉结,热失控最高温度比较低一点悸帛毛,这是钛酸锂的联枫。    太过于学术化一点假窗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挤。热失控廖狙,我们先从热的角度竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罚链迷,我们的SEI膜就会分解涎、负极电解液也会反应唯,隔膜机制熔化绒颧怪,再到正极分解谷抬厩、电解质分解绕陌嘘,最后就涂层崩溃疯擦蜡,大规模的内短路电解液燃烧境,就形成了热失控守漠旦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酷拣隆。    另外一个问题廖玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隘硼,像放鞭炮一样梳静,一个单体发生热失控能量还是有限的茨径敝,如果在整个模组系统中间扩展试眉分,这个能量就非常大了墨拟氛。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡犊成,但是并不是一个危险的东西朔,关键是没有瞬时释放碳,这是一个瞬时释放的问题变媚。    诱因乌,刚才说的是过热引起的告迪,还有电的和机械的苫炕腺,电触发誊蒂,主要是过充瘦函坷、过放等等段付幂,尤其是过充逢操傅,过充引起的热失控是纹媳偶疲害比较大的莲告,这是它过充的一个过程和机理碱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘶溺。还有机械滥用热锑蒜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俄病,这是在网上搜到的底盘的切割实验椿己遁,专门看它怎么样不蛊,机械诱因就会最终引起短路挛官。    第二部分醚笔叭,整车的趟访极,现在我们找电池厂开安全会小殴,电池厂就说很多问题是整车引起的亩馅,不是电池的事眠嫌稼。的确滥挽哄,很多问题不是电池本身造成的胳,是外部原因辨丢,整车视染,比方说碰撞会引起双,电气安全箱确,还有功能安全始,重点是这几方面擦访。比方说碰撞寐,碰撞是最容易引起静替,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裳渤病。第二楷敲,各种原因的电气线路短路引起着火沏法,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拳,电机控制器猜、电机电子器件IGBP短路了拾,高压破疗幂、拉弧辅观、多处熔断双郝式,整个就全烧掉了戚卤霞,这是控制器烧红了崩。另外一个啦南泡,比方说前一段时间南京暴雨之后甭棠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罕。功能安全捣蔫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的般,电池管理系统死机艾硷,但是充电机不知道家,继续充词水,充过头了普,导致了安全事故脸,一般150%会大规模的内短路同僻视,充过头150%刺,不管是什么电池咎,包括钛酸锂电池草室彻,如果充过头也都会热失控的五承菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全齐,但是过充之后过压也会引起安全事故芥铂。    第三绣蹲含,充电基础设施的安全驰。尤其要说一下充电设备的安全问题散魏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唐,它的防水播颂、防尘稍凄咳、防腐蚀桔邯、漏电陇陈、短路保护等等敛力,各方面存在一系列问题斡每。我们开了基础设施安全的研讨会毋,大家提出了很多问题垢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍交,我不在这儿过多讲拷。比方说沟,我们荣威550就是非线充电着火秤腊,自己来安装这个讨,比方说外部的“三防”材联渐,内部走线的零乱旱乃,不按要求接地等等仆垢宦,这都是我们充电设备的问题舵苛虐。比方说全生命周期状态的监测漆、管理体系的缺失逞,线路老化之后也引起很多问题湾。尤其我们在研讨会中有专家提出默,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证光吗撼,因为那里头重现事故之后就会特别严重廊。    我不要都讲问题措糕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骑粉庇。    第一桔列行,说一下全球国际的进展惩虑。我们要学习几个墙,一是安全防护方面零,比方说日产的电动轿车Leaf去卸拉,现在接近23万辆羚噬扳,没有出现过重大事故断瑟。它有一个安全防护的设计体系门挠钡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的列,而不是说不能做到安全烽苏梨。人家做什么佳?首先钦贺疚,有很好的防护设计理念祥,它的防护胶储,首先防控事故发生藕,其次一旦失效老肠,可以失效不出事甘,再次绷驴,出了事稿仿可,把事故控制在一个可控的范围锭缝鸽,控制在接受的程度跟燃油车一样甸透拉。是这么三个阶段剿袖,从电池设计辰柔瘦,到最后可达到的安全目标楔怠拌,是一个全方位的设计理念鸵孔。    二是设计开发方面冲,遵循了严格的V型开发模式柔腺,从电池包管材聊、钠洌块扳、单体甜迁、材料捻胚,从设计层害亥岭、验证测试层结,是非常详细的空,包括底层的电池材料酞汲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了化识每,我们国内的电池厂现在还很少用这些炬宫能。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉炕,其实这些我们都很熟悉曝列蛇,比方冲击竿肝仇、振动幸荡魄、挤压楼汉、跌落舵弗,睦蚊郑块跌落浦镶、单体跌落等等侥撮,针刺射伪、极端的短路戳、火烧茹洪、热循环恼绿,有温度的高低温循环实验揣夯篙,这个好像我们做的不是很多叙篓公,气体分析等等施,这都是全都做的宿霜,这是我们跟日产合作交流的菲粪蹬,我觉得还是给大家分享一下惋掣,很有意义的湍套。    第二啸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)群拷揩,这都是公开的谩舱搭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殊佳分,这是一些主要的专利蛔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓉,这就是一个完整的过程锚。由于成本比较高谁翻,其实没有在它的车型上全面的推开瞥。    另外一个值得一提的凸观,特斯拉的碰撞安全性椿,从设计的角度熟冕乘,应该说借用了一些非常先进的方法赶呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疽冕酞,发生事故之后沪,非常严重的事故也都是安全的腺勃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娄,当然因为它有别的安全性巾村,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的介凤床。    第三徒,这也是公开的资料卉滤,三星的电池系统但疲。重点看一下电芯层面曹怕,这是90安时内部并联四个单体电池秤筛,一个卷绕式的方型电池嗅配,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劝诲安,一个是过充保护勤寄行、一个是防爆阀挛使、一个是保险丝俺玖篓。我只说其中的过充保护架蜡,这个电芯的外壳是正极脖亮扰,有一个过充保护的阀嫌晦,当内部气体压力增大之后星犁,把外壳的正极跟负极直接相连股,短路骡昂烙,形成大电流唯汀缮,外部短路碌,过电流之后保险丝把这个断开诞箔,这个我们是值得学习的村炽兔。也就是说在电芯层次进行材料动罕共、电气怕、机械系统的系统设计还是很值得学习的恳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沙,其实它把单体电池当成了一个小系统洽怖堑,我们可以对比一下担鹤砷,日产电池的哪佬俅块相当于三星大电池的电芯第权,就是日产是小哪樘埽块捶奸陌,三星至少客车上是大电芯册壕搏。    未来趋势来看阮霖,现在工信部300瓦时防、350瓦时都是这么高的憋膝,这是国际趋势怕穆,没有办法动梯公,大家都在这么做倘孟雀,10年内我们真的要到350瓦时枫盎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的济廖释,2020年300瓦时应该是没有问题的姥痪菲,这个从比能量角度是可以做上去的贾,成本也会降低捻附,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹿,比能量疯违鬼、安全性是一个翘翘板啼,所以我们现在都出这么多事达,下一步300瓦时联奴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挨逻虑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碉叙歧,我现在牵头中美电动汽车合作尼固,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辑溅蕊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系混,这是最核心的下一代电动车技术虐剔唉。    说说国内的躺亥侯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幢,待会儿再说问题谐藉铃。正面取得成绩忻,从材料体系赎,三元正极铰嗅倡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高采城,比方说在阻燃隔膜荆卷苯、阻燃电解性暖、阻燃安全性也都有创新九拉,取得了进展嗡羞。从单体电池产品的检测结果来看窖闭辛,跟国外也没有特别大的差别鄙松锤。总之富羚圃,从统计结果来看绩潜,我们和国外的相差幅度不是特别大蘑男督。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源关寒叙,总体电池的安全性保持还是不错的燃,这是实验的东西丧维簧,严格按照了国内国际标准漠领宛,因为我们的电池企业也跟国外配套嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套发,所以我们其实国际的标准都是满足的困鹤酷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誓歉牧。我也举一个例子怕搂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的房徐密。刚刚说三星的有熔断器怒吧款、过充保护器淑、防爆阀黔,模组的我们现在电池管理系统等等适瞥,还有一个问题敖,自引发内短路牵挟痛,这是一个问题铂,我们的制造杂质擂剁、经常小规模的过充过放倡秒诺,长期积累以后会自己引发内短路到肠毒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敦,因为不好重复实验嘎,我们首先做了一些重复实验的方法琳课龟,把规律摸出来了苔,这个短路会形成三个阶段鼓讥,内短路的第一阶段螺犯粮、第二阶段冲怠、最后一阶段垒矗惹。第一阶段只有电压的下降赏黄净、温度基本上变化不大宦喷,第二阶段坏孰繁,电压下降同时温度有大幅度下降逆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测从酒。    如图(ppt)醋,这是替代实验淋挖,这是算法朔节攀,这是短路的测试实验窃涵,这是结果奖白府,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俺、内短路的阻值都能精确的辨析出来杯耿,提前预警热失控事故毙。    整车安全坛和,首先是轿车安全饶,比方电池的防水夸型,跟整车关联度很高咳荷艘,因为静态的防水扯,放在车上不一定防水富斜,现在都知道IP67驶屏,其实一些厂家都做IP68了性,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浆飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔颠玛,我们如果做得好是完全没有问题的猩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窜,这是我们做完的设计家该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袖,这好像是我们比亚迪的电动车胃小垂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒜卯,做得好我们的防水比燃油车还好拖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楼慰离,关键是我们的技术到不到位嘉,所以我们来谈安全问题应该这么看仍脆。    第二氰耪,轿车碰撞安全典哨,我们做得好的企业也是不错的缄怪。举个例子素茬翘,长安的胚滑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劳斯却,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梆拔宽,这是产丢歪、学巧、研联合研究的盾富。甚至为了将来的发展城骆博,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的紊。而且电池包不是越厚越好比欺搐,如何又轻量化恃鲤彪、又防撞戈皋盛,在优化设计方面也还有很多工作可做喂婪。    第三圈宛被,整车电池系统总体的安全保护哗。我觉得我们通过上次的整车交流会辛羌托,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆雌,大家都觉得还是非常不错的菲凌舌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谢榷,尤其是轿车企业是比较好的嫂犊,分层鹊滇庆、分级做的是非橙芰庸好的剃,比如说高压安全管理系统眷。就是说只要按照严格的流程来进行开发磊刺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惰邢翰。    另外我提一句客车烯笆,待会儿宇通的汤总还要讲的东饥,我不多说了胃,他们有成套的方法来保证安全性炼几。    最后性领,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腻艇断。前面领导都说了撤奠挝,多少起多少起芯鞭钞,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷,7月份多起来了屏。现在存在的问题凛富,我们在报告里面有详细的介绍唾盖刑,我在这儿时间关系也不说的太多了胶匠密。总体来看放艾炒,我们安全性准入门槛要提高处播,所以现在在指定各种标准芬曙,要进一步提高标准顿涩仑。当然还有一个问题攀讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摆掸尾,因为充电桩跟车的接口是老的地,现在要搞新的林庞沁,新的总体来看是更加安全的怜套,老的怎么适应新的痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僧沪东,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奔。    我们的发展建议嫡,我也不详细介绍了渴诚,因为我们在报告里都有耗蒲,永伟会比我说的更清楚一下吗酶。    第一个解毫世,完善安全标准饰,制定更加严格的安全标准掇策倍。最近客车安全标准缚唇、电池系统的安全标准耿苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橇绅。    第二个晌驳,监控体系篇,现在当然都有监控系统错涎边,马凯副总理上次也说了汕,监控主要还是要靠厂家监管歉,不是靠城市最后的那一级桥歉崩,最后那一级你也不会给太多数据古,数据最多的还是我们厂家自己礁唐梯,我们最有能力监控好髓。    第三个徊,强化充电基础设施安全管理醇灰保,严控地下车库陡蜜、高危场所充电设施建设与安全监管笑空斑。    第四个栋脯分,改革检测体制纬绘,我们建议建立新能源汽车年检制度挝,传统车要年检惰付提,新能源车是需要年检的模,比方我们防水寒趁单、防尘性能耿码讽,新车是好的趣券甲,老的就不一定了狭叉息,我们的绝缘性能丧、漏电保护等等是需要检验的曝矫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宫,这都是很重要的匡。    第五个舱,建议改革行业的监管体系捂乃蒙,现在我们是准入毕隶皆,有几千个车型竿,客车是很大一个数皖净坷,很多厂家都进来了效贫兢,不能说让谁做祥、不让谁做结淀泉,我想将来要引入事后监管的体制煤,谁要出了事要负责毫,要召回年、吊销执照锤、取消资质渐项,甚至取消你不能再进入这个行业男,这是我们建议的要加强叹,否则这件事情没法弄湍寺。    结语三句话荒扩迸:    第一俊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盎,为什么是“命根子”托?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吕狡籍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茬书?我觉得怎么强调都不为过鸿掏宋,所以我们要警钟长鸣挟,高度重视裂摧贯,大家都是这行的从业人员澎媒,都不希望这个产业下滑琅卉梁,但是为了做到这一点巍,必须要警钟长鸣庆貉,高度重视享昂酱。    第二谓授幕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辫酱鲜。想性能大幅提升臼阔饶,大家都希望300公里腹、400公里锚荷,客车也是要提缔沤,高比能量电池是必然的趋势拎饥燃,往上提的瓶颈技术就是安全码捂仙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娩秘狭。所以随着动力电池比能量不断提高舷,电动汽车安全技术的门槛越来越高耪驼蛙,本土企业要有危机感碌。    第三坦篇凛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系试。安全管理括每铝,政府责无旁贷吨。    我就说这么多滑锑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣馈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萄胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垃圈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搅探脾,到今天的北汽EH400的下线淌钡计,北汽的这100万辆用了5年的时间钙涤钡。    在活动现撤铡,北汽集团董事长徐和谊表示鳖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风储投驰,不断的加强产品孪韶螺、技术核、管理创新董袜,不断的加快电动化颗醋沽、智能化伐答裳、网联化寿、轻量化的发展步伐伦梅,全力抓好‘π计划’的深入落地盒。力争到2020年娃,实现自主产销80万辆达刮海,这其中包含新能源产品20万辆舰,实现销售收入700亿元巷淖,进入自主品牌前三名的目标罗操,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫。”   “来得晚惺部稼,干得猛泻妓探,站得稳”    “来得晚皇悲膘,干得猛呛肖,站得稳茫搏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒狈。    “在行业内来说加,本土企业已经很多完成百万辆了琶行港,我们加入进来荡骋,形成一种集团向上的态势操逗。”北汽自主分为三个部分稍边钒,“绅宝废、北京巢讨洼、威旺缺一不可嘛,齐头并进类途讹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧损。”在随后的媒体沟通环节中硼沉,李峰坦言京。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藩寄娇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渺戮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乡。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫩沥囊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愤。    “越野车是小众市呈绰Υ恰,但是在中国市场上急暗,硬派越野筏,没有人能从北京汽车手里抢资源句。硬派越野或是下一个风口叙痢。”李峰在接受媒体采访时表示赏典寂。    除了在品牌划分上的努力昆滤,在车型投放层面能,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车立详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骗,而到了2016年口,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芍嘛倘,加上北京品牌和威旺品牌囱,更是达到了六款脖危。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敬认。    而面向“十三五”撂,北汽研究院院长邬学斌表示姐拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棱款:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线现股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犀鹃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捷侧计,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痛乱伟。”    是的朔冀匣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卢,北京汽车仅用5年的时间坟俱焦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方寺梅,现在一是车型结构变化了丹栓湃,市场引导到SUV送晚、新能源和智能化上去萍达莆。我们由三级跳变成了一级跳内逝创。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘎晚滔,“市场的变革对于自主品牌来说坷,恰恰是一种机会吓晴。我们有对市场最敏锐的感知泻铜,最接近市乘谢槔蕖,这是任何合资企业都无法比拟的五胸幌。”    从年产销量看镰男,2011年达到2.4万辆硕芦衔、2012年实现7.8万辆厘疗、2013年超过20.2万辆棵、2014年突破31万辆梨擅、2015年完成33.7万辆奢咕皑,2016 年预计目标42 万辆褥甲,到现在已经完成了23万辆排仇。“2020年我们要达到80万辆焚。”徐和谊表示适乌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汤,还要有好的营销倾剐范,“酒香还怕巷子深”没。在产品营销与销售网络建设方面户,北京汽车依旧不甘人后瓮螺笔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宛道工,“人在一起叫聚会妮节圃,心在一起叫团队馅。”    2016年上半年巩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伙,同比增长396%超盼,目前网点总量高达到836家纶际,渠道建设速度令业界刮目相看勺刚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽,同比增长20%掸默,目前网点总数已达1081家敞疮烩。    据已公开披露的销售数据乘币舵,2016年截至7月糕喉熊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贡粮纷,同比增长42.7%策胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速遂欧立。其中摊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熄宦览,同比增长94.6%偶罕拖,成为名副其实的“自主增速王”闷扛。在具体车型上善铺珊,绅宝X25累计销量接近5万辆刹师,在A0级SUV细分市场排名第一斑。威旺1-7月也实现了近10万辆妥,同比增长6%以上胖。    对于营销体系需鳖,蔡建军表态称信:在互联网时代齿速,消费者出现了很多新特征屉,他们爱分享互动窃吭,重视原创和分享邻伪,并处于一种“始终在线”的状态龟赔都,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狼标色。   对于未来娄: 李峰表示飞耍,在“十三五”期间涣夹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌动末纯。    其中针对绅宝品牌盆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某硐嗉荆块化技术平台弓。    此外雀们腾,针对SUV市场火热形势浑,绅宝连续推出多款SUV车型塑搜,形成了X25佛恋、X35差工、X55喉程、X65组成的SUV系列轿,实现了对细分市场的全覆盖陕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腺庐界,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孟怂。未来磁恢充,北汽威旺由经济型微车芯、MPV乓、SUV和轿车等品类组成忌奥。   责任编辑绵谜酵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋檄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侗拳,在杭州召开灯,我们非常激动外。我们希望全球贸易更加公平铅,中国企业能够更好地融入世界市场老疚洽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爆棺即,要向世界展示中国汽车业的良好形象床洽。据了解维,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谷。李书福说孪免,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圣芳奋,李书福告诉记者奔赐矮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妊闷,吉利要展示好自己的形象梆欧。李书福认为笛荣,我们要解决全球经济治理问题唐,首先要做的就是提高自己的竞争力两藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署朵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宛,李书福就来劲了泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讣芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牡桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展副巢绣,是全球经济的一个缩影霖搬捞。”他介绍说挤,未来汽车产业的方向是电动化眷娇窘、智能化冗凳、轻量化备,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列加春,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庐愁订,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一归寄矩。李书福认为噬,两者的“联姻”以及之后的融合发展酣酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讽、活力料藤晃、联动厢叉、包容的世界经济”灿恭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劣寞氮,在他看来两者在基础理论研究和基础耐倨迨块研发方面合作得非常不错兢,他希望沃尔沃能更豪华龋纹、更高档撂鼻、更有竞争力荡,希望吉利能不断提升品牌力木固、竞争力和溢价能力户核。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崩粱。”   在吉利汽车体验馆久踌籍,新款的“博越”展车停在那里肋赦骏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眷且存。李书福估计斑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花。去年冬天静膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时高承,他也曾表示精俄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竿跨堑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佩督麻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势市,商业模式的变化已经从电商沪、维修谁、汽车金融粉、二手车剩俱、人才培养等领域开始峰,逐渐延伸到供应链前端的设计驾败琉、研发和生产莎菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘘市纬,这是核心冕喜。”李书福说屎孰到,汽车和互联网汾刨,两者已经分不开了砍,汽车制造业要想有未来姬,就必须和互联网深度结合起来奖乱贫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拓,吉利每一次研发创新竣荡绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氦连摔。   “安全既是时间长度耍荆纺,更事关人的生命敞羞姆。有人说翅,现在的汽车都很安全了屡绷,安全已经不能成为汽车的卖点了项拱郊,我认为巍河绕,这句话说的不准确妒弦俱,也不全面麓鹃。安全对全球都很重要伙痘,对国家很重要箍,对个人也很重要蛊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害交饺绅,可以说安全事关大局困商,安全关系到千家万户坑敖仁,我们一定要把安全放在首位丝步拒。”李书福说清蚊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中十搓,不仅有央视的直播僵擂,现场还有上百家媒体脓斤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦档,受到业界的肯定鞋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念儡疏,用现在的话来说就是企业的基因缄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念型赎,当其他条件与安全设计有冲突时粉评伐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亨,而不是相互妥协酸墨。”他认为堆卸就,当造型与安全有冲突时剩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倪蒜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谈,也会毫不犹豫地选择安全骂歇。“汽车是给人坐的歧,所以安全对汽车而言实在是太重要了萍僧。也就是因为以上这些理念适角,沃尔沃才能发明汽车安全带瀑宏拇、汽车安全玻璃阜驰、安全车厢唬际、儿童安全座椅容潮弹、侧气帘墙含谈、车外气囊甲凸、交叉路口自动避险自动刹车搐、城市安全系统等等寥镀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褐,因为对人的健康会造成影响委烹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吧。 责编茂暗绊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度节?这是东风集团高层必须面对的问题钙。“国内前三诗俄响,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%壳文、销量125万辆驾乡,其中东风风神必达35万辆红九,挑战50万辆屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓率。   论自主品牌的持久战琉炕力,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乓里。在他看来淑孩痘,相对与合资品牌廖隋,自主品牌的发展分为三个阶段棉暑:战略防御卡虐日、战略相持和战略反攻兔。   “对标合资品牌鞍叙廓、自主品牌已经经过了战略防御阶段螺稻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颁胃侗。”8月10日江,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌力蓟癌,并反复强调泞欣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颈日抚,风神刚刚取得的历史最好业绩脸避。凭借旗下三嚼危客——AX7忌背、新A60许隘、AX3夸,东风风神1-7月累计销量76322辆含、同比增长33.5%堂,其中7月单月销量首次破万耙拟。另外城睦,轿车销售26756辆舱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碴觅,同比增长27.4%掳猛华。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哀呢:第一款笆,超额完成任务;第二迷,轿车和SUV双增长顽承辽。按照目前“三箭齐发”的态势鹃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烈热,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上五炼侈,东风A9超过传祺GA8便、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痉阜贝。   “其实屏晶,我们重点想对比的是帕萨特奉。”李春荣云淡风轻的一句身榔,让一向低调的东风乘用车肌戎,平添了些许彪悍和霸气谜妹。   不过叉糯通,面对长安叙沥、吉利欺浑、长城荚甩鹃、上汽这些强劲的对手细雷焕,以及合资品牌下探澜扰、车市整体放缓的趋势鼓碳秆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜偶炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度存盎虑?这是东风集团高层必须面对的问题掳嵌途。“国内前三梯滥,2020年品牌影响力达到行业平均水平解穿、市场份额5%茬、销量125万辆皮,其中东风风神必达35万辆巳娇,挑战50万辆阂汕痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营经澈,我们要尽快达到35万饭篱。”李春荣形容剑僳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵说赴,未来五年将是“本硕连读”狙会玫,从自主品牌的生力军成为主力军坎。   如何冲击第一阵营潦苔搪? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓖吼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战并饯麻,首先是产品锋。关于产品规划堤壬俊,李春荣给出的答案是椽鲍,东风在2020年之前坏盘,会推出17款全新车型乃淬鞍,其中传统车型将达到12款荷茹筏,新能源汽车7款沤。   实际上贩,经过七年的储备唾眯拔,东风风神已经形成轿车百、SUV和新能源汽车三大产品军团尽诗,在大伤、中恃、小细分市场布局颠雀。   值得一提的是搜隧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃驳体。这意味着馅,除了传统车型晃咕拧,李春荣手里又多了电动车这张牌脊僳镐,而在2020年的产品规划中几裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晨。   产品层面皖,缺少明星车型惭灭颈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涂孰,而在未来的规划中功缄乓,东风乘用车的目标非常明确哆:提升车型效率程嗜,培育明星车型迪季,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箍道,半数以上产品达到细分市场行业平均值穗奉曝。   实际上内,东风乘用车下一步面临的问题委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毒私。除了风神之外佳嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傅豁,以及合资自主品牌戌鼓僵,而在东风入股PSA次,成为第一大股东之后囱角,东风乘用车无论在资源整合叹标、品牌溢价劣伸、平台技术方面喉横,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巴兄,当然这还需要时间证明蛾隶。   不过楞悄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钡酷秋:资源协同包括产品此九、平台世少、制造技术时嗜芜、供应链孙、营销和国际协同晦庇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艾,随着车市的放缓嫌危,近年来翅垫寞,从豪华品牌到合资品牌祟同、再到自主品牌傻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅撼。   与成熟品牌不同富肠,创业中的自主品牌哎随,在招募经销商邵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虑琉连。随着竞争的加剧协贬、产品的丰富班喀伶,未来将对渠道提出更多的挑战磷篮萄,比如一年之内连上四款新车的吉利亲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逼俺播。   盈利能力当然是最为重要的标准讨,但是牺牲自己锣公秸、持续补贴经销商共,也不是长久之计称,解决之道要不断有竞争力的产品推出朽侗遣。今年年底傻归屯,风神AX5即将上市誊豁同,明年AX1也将上市千速。   实际上俊,在青海活动开始之前飞,李春荣提前到达西宁糯围莽,专门到长城和长安4s店进行调研矩锣。让他感到欣慰的是挎册,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祷罗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汐揩,我可以负责任地说妥,我们的商务政策是最好的递匪霜,没有之一堤贬耸。”李春荣对于渠道的重视程度冠宦,基本上是亲力亲为售赌末。   目前侮壕改,东风正在加大招募经销商和扩网的力度里哄。按照规划虚枯扒,每年净增网点50家踢,未来单店销量逐步提升至800台以上顿,达到中国品牌经销商中上水平冠。 责编博:李芳" " √迅锢铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡,由中国汽车技术研究中心主办媚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉邦乔。在本届安全论坛上箍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臣肛,在回顾过去的同时讽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呻冬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泼、车辆康、道路等影响交通安全的诸多因素囊,促进共同发展缉,从而降低事故中人员伤亡率磐肪,最终有效改善中国道路安全状况馆阿骆。   会后乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦手、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访负。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洗凄裳,并阐述了对于人列厘瑰、车品猜饥、路酪扯漠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解面龄泵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥路,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斡秸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念日废勒,一是日产汽车“三重保护”安全理念峨屉,即分别从社会尝督、个人和车辆三个层面采取措施蒜唬堤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念旱限镐,就是在车辆的周边躲恃擂,设置一个安全保护屏障努此,针对车身周围不同的危险接近程度婆,我们会开发相应的技术进行保护等碍。   除此之外赋梳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焊。在车辆的前方七食县、两侧倡堪、后方建立一个全方位的安全屏障史贾洞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辣。同时捻沮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化部,日产汽车也研发了一些相关技术莱田挞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳颊伎。   日产汽车始终将零排放董、零伤亡作为企业愿景炊敦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魔幸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弧捐帮,可以在自动模式下完成转向仁烽、加速和刹车等操作航阿,提升车辆的安全性能懒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗓陈顿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艇躬迪。即使后座坐有乘客协搔,后侧方视线也不受遮挡滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吵鸥幌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枯瞧炔,帮助驾驶者做出正确的判断恰。   针对电动汽车领域涧巳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纳但探,而电动汽车上的安全技术艰篙,应该也已经达到了世界顶级水平啡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗,高桥信彦表示佰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寇佃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶添扒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶史附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衡栏磺,日产在研发智能交通技术的同时靡饰焚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兰萌,其主要分为四大领域扑。第一大领域是关于自动驾驶技术的仕垃孙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俗籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)景瞳,对电池以及其安全性能进行研究尖。   第三大领域是新的移动方式玖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窟辰,换句话说己咕弥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助几缚抽,我们针对这个展开了研究堤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锋琉侯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匡潜投。   未来分,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钢谭,同时烹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悄秸许,研发适合中国道路情况的全方位安全技术技迁豢,进一步降低交通事故发生率菏绕、持续改善中国道路的安全状况肆妙。 责编醒:李芳" "     【环球网报道】8月10日降尝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醇鸡,共推出6款车型规多黎,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点济收:   外媒点评擎搽赁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编下逛:李芳 版权作品芥宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹棘,严禁转载魔船浩,违者将被追究法律责任倾舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昧奋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔成拖。   不久前百嗜斤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜急迁桥,北汽集团以549.329亿美元营业收入盒建,排名第160位辅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单变浆,也是首次入围世界200强辽。“我之前的预测是在180名左右痴,这个结果确实出乎我们意料忌娠探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乖。   据网通社了解堆祁,2015年厢脖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问村东,再创历史新高缄曝抵。“十二五”期间老痕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辣龄剁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牡祷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元得,增长3.4倍酚碾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欧舞摔,网通社可以断定以下两点供:一钱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续策碗、稳定的增长璃臂毫。二滦母失、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞥团伤。   为什么能做出如此判断赐手?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上既湘洼?徐和谊的一番话做了最好的解答徊凑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔽记,咱们给人家代工挣俩臭钱郝佬私,那是发展民族工业馅素北?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弊好?不可能婪还。能走向国际化吗鲤狸佩?那更不可能洗川。”   然而惕,做自主品牌废,光有决心抛篱、喊口号是没有用的芹。正如徐和谊所说街睫惫:“干自主品牌真的难彭扳,现在大家都处于成长阶段怕到溪,想要效益好显然不现实饲扩。但是效益不好就不努力添乐,就情有可原吗登蹭?当然不是!嘘。”   从“1 ”变“2 ”瘦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心净。短短5年时间魏想,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稍凉。“北汽人要有工匠精神磊掳领,低着头拈忍、少说多干滩痢,闷头干揭躺,一代人不行两代人薯,肯定成功态。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亮。   随着“十三五”规划的展开灿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”提。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矫。据悉诗逝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭、供髓炔、销剿、研于一体的北汽集团南方基地挎仙。   届时克温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陷权,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市背捶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展行,形成1+1>2的布局把。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苍够,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卞。   “十二五”期间靶表徊,北汽集团凭借超前的战略眼光茅举躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唐健伸。通过产业链合作杯,北汽掌握了最核心的三点(电池阔敝视、电机频、电控系统)技术拷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军维鲁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木,并取得了中国第一灿酵、世界第四的业绩戮。   据徐和谊介绍纠爆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藕其填,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诲睬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佃,北汽集团零部件业务板块几乎是0抖通博,经过这几年的快速发展盲袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暖娟,这是之前想都不敢想的秃凉厦。”对于北汽集团的转型纷镁,徐和谊深有感触檄。   据徐和谊介绍标,未来北汽集团将围绕汽车产业链的,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斤呐,包括汽车金融蓟蠕、二手车蝎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趣骑,带来规暮着道牛和效益的双丰收割。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徒新,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录惊,这也是转型升级的重要标志之一快聘。北京通航以合资惋懊轻、合作琅颈缴、资本运作为主要模式硕炮,在国内实现了产品工业化和市场营销桑。虽然规模不大诫剃荚,但已经显现出良性发展态势缚。   直视软肋湘,质量和效益成关键词   “整体效益不高剃媚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寸老,“我们举一个例子田,这次500强名单共6家中国车企上榜充苛彩,总共盈利114亿美元仓贝煞。美国2家车企改,共盈利171亿美元巫。我们的产销量远高于对手老揩酗,总体效益却不如他们壤崩。”   徐和谊指出簿聘,提升效益输,整合全球价值链次漆衬,转型升级现纹惹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彭,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惮鞘逻,向好的企业学菜籍,从7个维度努力弛瘟温,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗家谦。还有四个月圃筐丧,拭目以待清芬赂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屏,通过与他的交流可以看出岁衰,对于北汽集团的成长他是满意的奴。然而颠勒奴,作为一名中国汽车人挥丛扭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扦狈。   “跻身全球200强企业幕赋菲,不是终点短,而是新的起点鸿。”徐和谊更是霸气直言吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉,中国汽车行业前三甲北扯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼎疾:李芳" "   车云按韶剐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掣柯屏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辉钾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涝潮。本文由现场演讲整理而成疗仆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿芩贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敬绿琶,这两方面的关联性是显而易见的巷挡淬。    说到沃尔沃伴卉,大家联想到的第一个印象就是安全汤。的确谎晚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候评辛贩,他们就讲禾察:“车是由人来驾驶的山。因此蜗疮缕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则率。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亥修。可以这样说嫌天,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面写经,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术另目。其中当然有标配的惭弹捶,也有选配的嫁莫,组合成不同的配置窖套。这里我稍微着重介绍一下歇烤,沃尔沃的City Safety城市安全系统贬架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铣匹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂就狭茂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俄复。在2006年的时候牢狄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匿薯签。第二年也就是2007年侨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚂槽乱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祁柑。2008年搅老,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卤蝎,成为一个技术子品牌冻蓉。之后的十年中这套系统不断地更新完善焕剿绕,扩展了许多新的功能俗七,比如增加了行人探测爬、自行车探测驴钮、大型动物希、路沿和路障探测与避撞功能蝗。    避撞系统为什么这么重要呢雀呻颅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惹甘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幌、转向功能的话橡,一切都是空谈囤寒。想象一下拭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹,这将是非常严重的问题缺陷邪憨废。避撞系统的工作机理非常简单系裴,首先是探测锰蹦,然后是评估决策呻矩圣,最后是干预假踌栓,包括警告或者自动刹车话琅踢。    首先是探测嫡酷池。相比以前戚宦,探测功能已经取得了巨大的飞跃泵饱。从单个雷达到多雷达和摄像头脆蒜亥,并结合多传感器融合算法无虾袄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宿僻抹。    接下来是决策竞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烹嚷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楞。但是你在路上开车店,特别是中国的路况悉筐戎,不可能前面只有一个障碍物凌慰。所以随着多传感器的应用辛浚,现实需要更先进的威胁评估算法溃肛,可以同时考虑多个对象荆送茸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绊好鲍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力春巳,你车周围的一切都可能是潜在威胁龄。    复杂的算法肯定会增加计算量县臀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顷赏溪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步险掠,有必要进行适当的简化亥。但问题是怎么简化叮?比如现在大家经郴看到的中国式过马路颗港扛,一群人一起走癸赴丸,走到路中间桶芜粪,可能有几个人继续往前走轮痪,有一些人停在那里温未情,另一些人却往后退墓,这时候要判断预测是非常复杂的并息。所以呐桥媒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性请愧,使得警告和干预措施如何定时鸵、提升相关性和可信度始终受到挑战隙厘酱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁难辆,才能提高决策的相关可信度硕效垢。    最后一步是干预骡。判断之后还要有一个干预的策略羡。干预一般是两种蛔,先是警告田寒菩,再可能干预脖。怎样警告呢沽弓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑部。如果没有可感受到的威胁存在标,原则上车辆不应该警告驾驶员卸。这是因为耽参,如果还是警告吗联鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贫凶。时间长了之后涵,他就会把系统关闭或索性换辆车扔醇渭,在中国的路况环境下酗奋茸,如果一路上都是不停地警告踩,这的确是个问题逛芜灌。    警告只是一个声光或振动的信号诧酪,那么在警告之后遂是,怎么判断还要不要车辆自动干预呢风兜焚?我们的策略依然是倘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫌,否则车辆不应自主动作克,理由也是刚才所说的距。可喜的一点是峦泞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昏,自动干预所需的时间大大缩短了捻面,相比十年以前苯慈处,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能测。最后一点瞄磕熊,怎么协调人机界面亨籍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异都,也将是一个很大的挑战呵嘶。    刚刚讲了很多凯崇烷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素推薪。首先是效率问题毯,要调整警告反应的时间茫黎汝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伐彩?警告干预是否可感知与理解改?第二是相关性寂设,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隧褪?是正确的警告仆险,还是漏报或误报蓬读?比如说路前方有一辆大卡车突,系统把它误认为是高速路交通标志牌把喷身,而不给任何警告缺腑散,这个明显是漏报却袱。但是反过来说判,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车策扮巷,从而警告干预告擦,这个就是误报寐,这也是第一类和第二类误报的区别天。最后是接受程度暗揣,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓟、并配合股?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换瓦,所以这三个因素之间要互相平衡萝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糕丘盒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貌惦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题莲嫉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羔圭催。    大家或许会问为什么要做自动驾驶察?是不是因为最近自动驾驶疚案、无人驾驶炒的很热挖媒?同时还有一些顾客在问响邻,自动驾驶以后吃介,我们的驾驶乐趣在哪里兜厂?因为很多人喜欢操控祷吧,喜欢在山路或者赛道上开车痞。    我们完全理解这些考虑癌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扯,今天早上我走的是中环湘竣炭,走走停停辅蔫,就像这幅照片中般的拥堵诲。当然剐建,交通拥堵也不是中国所独有琉袖,随着城市化进程的加剧哼,这是全球性趋势冯煎超。请问这样的驾驶乐趣何在麻侍?    除了拥堵付,还有安全问题惯惋纲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄。城市化的发展也加剧了空气污染爆孝努,以及可持续发展与能源的危机翔朵。对各位顾客来讲技钾,还有实现实时互联和出行便利的需求幌氓京。    所以杯歧沪,自动驾驶对社会掳岛、环境和经济带来的益处是多方面的绞籍。首先世,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全策饭袭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的品。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郸缸,即使提升不到100%安全俺,但是97%仓筷、99%可不可以儒?自动驾驶还能连带产生其它的好处诧冯,改善拥堵爆亭、节省能源消耗讣盗取、减少大气污染洛微舱,以及使旅途时间利用更高效断。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绩武猴,但我们说肯定也有挑战毛戮题,世界上没有免费的午餐咐。对于使用者来说冬窍身,有人机交互的挑战壳荚班。还有失效模式控制华绦磕,万一系统失效以后耐,怎样用冗余系统来后备控制钵。有跟其他车辆系统的交互错摹材,你不只是一辆车单独行驶在路面上投集牌。怎么感知环境桥贤讲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知够。还有最后一个复独几,再好的系统特舶晚,当顾客不当使用的时候愤泵,怎么做这方面的技术应对处理琳恃扭。对于车辆设计来说绘狄,还需要各种各样的冗余系统做后备嫂,确保自动驾驶安全想古。    其实疤侩,自动驾驶不光是技术问题屡髓,更重要的是对社会和伦理的挑战访,大家是不是能接受膜耿皋?首先婪,什么样的商业模式罗,是我们现在继续卖车的模式茬猎妒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吹。基础设施的改变弥锚,比如说车道线缆偿繁、公路标识的统一柯,这也是非常重要的辩哨嘶。还有保险公司是否接受剿拾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊煞孰。最后是公众的接受程度睦,法律和法规的约束胳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑收,从而也引发了很多相关的讨论狸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煌?我们非常明确癸车,这也是一贯的战略居卿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刀溃。    这里举个最近的例子位,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桶愤,已经在欧洲量产上市捎,今年下半年也将在中国投放市场巧嗅虚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慷苔起,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向底呕,而无需跟随前车坤亮。要知道录型沦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的标赡虐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏,那就是到2020年渤僳别,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暇堂。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶缝圈,也是一个非常具有挑战性的目标镶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扑扮?    我们认为首先要充分研究粗归佩,通过真实用户与真实交通端檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扒。还要多方的合作朔,沃尔沃汽车通过与包括供应商浑拼颧、大学研究机构钩罚貌,以及政府部门在内的强强联合蒋霸露,来应对全球挑战壕氰魂。自动驾驶之路没有捷径俏教,就像练马拉松一样廊皮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斡、循序渐进的始蹭狼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全面,我们走的每一步也都要以安全为核心申伎獭。我们要以客户为导向吭窝藕,通过提炼典型路况沦镁及,悉心定义测试所用的通勤道路麓涧,同时尽量控制风险哪。在技术成熟之前就玛霖,必须反复的测试幂姓秦,以保证安全与可靠翔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菇骇:要验证对社会和经济带来的好处峨乓寡,是不是适合当前的交通环境圃挤骆,顾客褪挎蔡、社会公众的接受程度陕膝啡,还有道路基础设施的支持是不是充分活豌,与其它车辆和道路使用者的互动柬塘啼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了话青频,真正的大规模测试将在2017到18年林欧奉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌肌孤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吨秋虑。    上图右边是哥德堡市区的地图刑,这条环路相当于上海的内环或中环草停遣,即城市高速交通路苔狼钞,是没有行人块、自行车黔,也没有交通信号灯敌。自动驾驶测试者是租赁顾客烘屠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梯。在驾驶过程中霉,允许处理其它事务迷髓,从驾驶员监控到不监控曹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰缅。    这里我要讲个非常重要的概念谅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吹关,驾驶员还是负责监控和指令羌卜,必要时挠傅廓,还应尽快接管人工干预揉怪,所以还有不少局限性杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筋,车辆负责监控交通环境耸笺佰,根据路况决策和反应插,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哇瓷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撤龋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已关头保。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度次泡姑,驾驶员需要对驾驶负责踞妮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蟹棋葛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶底,或者SAE第4级的程度盼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虽贩。可以看出曙凤吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线烤颧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃测,简单地讲塑腻窃,是通过多传感器融合罢碴革,包括单个或数个摄像头拭斤休、毫米波雷达乃鸿、激光雷达梗疤、超声波传感器等偷查丛,加上云端和高精度地图棱,来感知周围环境虽,评估路况和交通状况蚊姆吭,相应决策与控制怠,最后通过制动谈、转向和发动机系统来执行干预繁镁呜。处于安全和可靠的考虑鳖,我们有备份系统谎覆辖,冗余的执行机构居伙,万一其中一套系统有问题吵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枚奥枷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缆为,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卢。2017年幌常,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼降,随后我们将在中国猾颠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证登。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驹碱朝,自动驾驶的远景又如何嘿蓄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸革了揣。如果大多数车辆有自动驾驶功能俄识,车辆可以与人冀、车辨仍、路互相沟通池辉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懂墒居。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亲驾蹲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尉糕降,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心心。 责编吩共:李芳" "   从很多角度来讲吧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眠茂,国产化是必须的道路懂扇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揉池酣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊,能够接触到更多的消费群体露故梳。在网络发展策略方面纠年佃,我们会更加看重网络的构成形式哦横,像城市快修店竭、售后维修中心安、维修工厂等馆供京,主要目的是增加服务的便利性硅斤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郎。    上周末(7月29日)局逃烧,在接受采访时达,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士授,回答了中国经济网等媒体的提问连芒,内容涉及国内高档车市澈砥,宝马在中国市场的发展战略认裁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很叙椿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎,年轻睫、专注焊,富有亲和力;与媒体的沟通自然额汞、坦诚琳使,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挟刺,刘智说尚,中国经济发展已经进入一个新常态连杯,就是从高速增长进入一个健康访、可持续性的增长删妨士。但是每哄黎,随着经济运行质量的提高芭,每一个百分点的增长饺起,都是一个不容小觑的数量模扒。把这个结论放到豪华车领域饭颂瞬,我们所存在的这个行业恐,应该不会有前几年爆发性的增长碍,市场会以一个比较稳定瑟杉僵、健康灯、可持续的态势继续发展佰午稗。就宝马而言希,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势档慧怪。比如度,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牌摄,而是把新车碳奈撇、二手车纷,技术保险奴沏,国际式售后服务一起发展抱趣,我们叫“利润四驱”揽边歼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淌。    今年侩赁韶,在集团诞生100周年之际门矾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唇隧十。那么跨吻澈,这些战略在中国市场怎样“落地”哇憨?刘智谈到间俺宋,宝马集团刚推出新的第一战略法,其中的很多元素不仅是契合中国市澄Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挥犁悉。他举例说杰县讨,宝马提出的智能互联概念磨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茶潞,领先欧洲10年以上惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邪梢。再比如新能源方面十。中国政府强调鞍彻伸,到2020年新能源车要达到500万辆缚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啤,包括纯电动和插电式混合动力车型诗鞘枢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伞巨蚕。所以在新能源车领域崎擎峦,宝马会加大对中国市场的投入睛。因此拧,“从很多角度来讲仇陛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”塘怜,刘智说谢嫁。 BMW i3    随着本土化战略的实施掸,高档车市场国产车型所占比例越来越大凭毙涛。那么档,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜镶?刘智介绍说妒烈蹄,目前式,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭社。在几大豪华车品牌里面妹甲猛,就进口车的销量来讲掇恍,宝马应该是最大的疾赫部。我们对目前的状况还是满意的拭叫。因为这本身就是在我们的商业计划内拍冕。    至于将来茅,刘智强调猜兴伎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凰频迪,必须在中国取得成功撼瑟,在中国取得成功凡俊痛,国产化是必须的道路”降。所以赫假委,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟奠疾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼻。不久前胸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界耗尾。从长远来讲悍草,国产车型的占比会越来越高蕊。 全新BMW X1    近年来赂舱席,高档车市场经销商层面的动向备受关注纫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢离疚?刘智认为强澄巩,应该说囤畴涧,这是一个行业性话题我端好。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挠敖,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓬旧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霜。就今年上半年的情况而言拨寂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斯馈潘。对比去年的数据纪祟寇,我们发现械忱前,不管是在新车毛利渡,还是其他业务板块惦,尤其是在售后搭、二手车摄里花、金融保险等等几个业务板块蹋脱碗,我们都有了明显的进步隙尝。因此扒安唬,他觉得锌摩:“目前古蒂,宝马的经销商网络是非常健康的”课授。因为谈,随着中国市场的不断成熟灵负狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泵。从厂家的角度来讲姓,我们也不断调整新车的供求关系拷,调整车型的配比叔盯,调整商务政策卢竭。综合下来速,应该说目前宝马经销商网络哼品毕,处于一个非常健康的可持续发展状态妥讥。 全新BMW 7系    那么腥欣,比较以往娠嗜想,宝马在经销商网络的拓展上狭篓,节奏会不会放缓一些豆粉?刘智表示缄啡,在经销商网络上搜骑筋,我们仍在稳健进行拓展孙,一步一个脚印地往前走吼室。从绝对速度来讲忍,或者是从增幅来讲廓霖课,因为基数变的越来越大驾队,所以这个百分比是越来越低的沏,这是很正常的律怕。目前靠烙摔,我们全国的零售网点超过了五百家兽,覆盖了全国所有的省市自治区弘替,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市星,覆盖了很多中小城市射钦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体通。在网络的发展策略方面囱,我们会更加看重网络的构成形式坟饱,并不只关注于网络的数量漂痊轨。所谓的“形式”就是像城市快修店骂、售后维修中心辞紊全、维修工厂等等一系列的体系概念雇幻。主要目的是增加服务的便利性曝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售。对于经销商废荆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本然,让他们有一个非常健康良性的发展赣拖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。